北京地铁14号线 -
北京地铁7号线与14号线路线图 北京地铁14号线西起丰台区的，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来广营，沿途经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。线路全长约42.2公里，全部为地下线，共设车站35座，设车辆段和停车场各一座。地铁14号线共分为两期建设，一期工程为卢沟桥至南磨房，线路全长约25.3公里，共设车站21座，预计投资152亿元，于日开工。北京地铁14号线是目前规划和建设的最长的一条地铁线路，西起丰台区永定河西侧张郭庄附近，向东、北经、两区，止于善各庄。
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北京地铁14号线地铁14号线西起丰台区长辛店东河沿路，穿路后，沿卢沟桥路向东，进入北京南站，至朝阳公园后，至来广营地区。沿途将经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。原设置36个站点，其中高架车站1座，地下站35座，平均站距约1.336公里。丰台段全长21.5公里，涉及13个站点。后为配合2013年4月举行的中国国际园林博览会，设置了园博园站。北京地铁14号线各车站名称：张郭庄站 园博园站 大大井站
&换乘9号线（建设中） &换成10号线（建设中）东管头站 丽泽商务区站 换成16号线（规划中）菜户营站 西铁营站 右安门外站 北京南站 &换成4号线陶然桥站 永定门外站 &换成8号线（规划中）安乐林站 蒲黄榆站 &换成5号线站
&换成10号线（建设中）南松榆站 平乐园站
&换成7号线（建设中）大望路站 &换成1号线红庙站
&换成6号线（建设中）东风北桥站 将台站 高家园站 阜通东站 阜通西站
&换成15号线东湖渠站 善各庄站
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日，14号线正式开工，计划在2014年12月全线通车。为2013年配合中国的需要，西局站以西的站点在2013年3月底开通。
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14号线是目前北京地铁线路中最长的一条，一共有14座换乘站。包括将在与9号线换乘，在西局站与10号线换乘，在丽泽商务区站与规划的16号线换乘，在北京南站与4号线换乘，在永定门外站与未来南延的8号线换乘，在蒲黄榆站与5号线换乘，在十里河站与10号线换乘等。
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北京地铁14号线将分段通车地铁14号线的开通，成为缓解未来北京南站交通压力的重要配套设施，14号线的开通，在很大程度上服务于，缓解北京南站将面临的路面交通压力。在正式运营后，地铁14号线将先后经过卢沟桥、菜户营、劲松、四惠、、望京六大地产及商业圈。位于西南二环三环之间的菜户营区域，尽管上承金融街商业区下接三环主干线，交通便捷，配套齐全，但却缺乏更为快速便捷的轨道交通，区域内的商业发展一直相对迟缓。地铁14号线的建设将为该区域的商业发展提供保障。
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考虑到5号线等线路开通不久客流即接近饱和的窘境，14号线在设计时拟定使用8节编组的B型地铁列车，与北京地铁14号线6A编组列车略早启动建设的6号线、7号线相同。不过，受制于北京南站预留的空间，14号线全线不得不减少一节车厢，至多使用7节编组的B型车。在重新考虑编组后，14号线最终决定使用6节编组的A型列车。相比20米长、2.8米宽的B型车，每节A型车厢长近23米，宽3米，载客容量和乘坐舒适度较原7节B型车厢的方案有所提升。14号线也成为首例使用A型地铁列车的线路。同时，14号线列车由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司提供。全线共计25列，150辆A型不锈钢地铁车辆，首列列车于2012年11月交付用户使用。此外，14号线使用架空接触网供电，供电电压为直流1500伏。在14号线之前只有6号线使用该方式。其接触网供电方式地下隧道区间采用刚性接触网，高架区间及场段采用柔性。
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西段（张郭庄-西局）作为14号线的首通段，该段于日开通，东段接驳与10号线，由于受到七里庄站施工进度的影响，七里庄站通过不停车，原定于2013年9月前开通运营，后被拖延至2013年12月，之后又延长至春节前，而春节前该站仍没开通。截止日，该站完成装修。日，七里庄站从首班车起正式开站运营。该段大大方便了西南地区的居民，带动了丰台西南地区经济的发展，并为北京园博会提供了便利。东段（金台路-善各庄）东段是14号线中间开通的一段，北至善各庄，南至九龙山一带。望京地带作为北京最大的居民区之一，在15号线建成之前只有望京西一个地铁站，走到地铁站很不便，即使15号线建成了，由于该地段人们主要南北向流动，仍无法满足人们的出行需要，号线东段建成后将大大缓解望京地段的客流，极大的方便北城人民的生活，进一步完善北京北部的地铁线路网。中段（东管头-红庙）14号线原规划于2000年代，开始施工时计划于2014年全线通车，中段延后至2015年12月。中段西接西局，东至九龙山一带，是南城一条重要的交通动脉。从轨道交通线路图中可以看到，从地铁2号线南部到10号线南部之间，有很大一部分区域没有地铁可搭乘，以二环至三环之间为例，居民区密布却无法享受轨道交通的便利，仅有2个地铁站，分别是4号线北京南站与5号线蒲黄榆站，其中北京南站地铁站还设在火车站里，南城的人们迫切的需要一条东西向的地铁。随着北城的发展日益迅猛，经济较北城落后的南城日益引起人们的注意，园博园、新机场的落户为带动南城经济发展做出了贡献，而7号线和14号线（中西段）正是位于南城，建成后将极大带动南城经济发展，为南城人民送去便利，对于缩短南北城发展差距具有重要意义。但令人失望的是，14号线修建时从“两头”修起，在西段已通车、东段即将通车的情况下，中段很多车站2014年初尚且停留在主体结构施工，施工进度一延再延，相关人士表示，中段2015年12月通车还是“压力山大”，但仍在按照2015年12月通车的进度修建。中段开通时，惠及广大南城居民的14号线将全线贯通，结束二环至三环之间较多南城居民没有地铁可坐的历史。（详见后文“中段通车日期延后”）其它朝阳公园站：受进度影响预计2015年中旬左右通车红庙站：本站为预留站，开通后将通过不停车，开通时间待定。高家园站：列车通过不停车，将作为14号线最后一个开通的车站与2018年建成的12号线同步开通，因此会为当地居民带来一定的不便。水下穿越将于2014年年底开通运营的14号线东段，在东风北桥站至朝阳公园站区间，需两次下穿朝阳公园北湖和南湖，这也是北京市地铁线首次长距离不截流穿湖。其中，枣营站向北至东风北桥站区间需穿越朝阳公园北湖，穿越长度592米，已完成隧道施工，预计11月开始湖底铺轨。枣营站向南至朝阳公园站，需穿越朝阳公园南湖，穿越长度为587米，共使用了两台盾构机正在湖底顶进。2012年11月中旬起，14号线开始穿越朝阳公园南北湖。地铁双向，盾构机共需完成4次穿湖。穿越并不对湖水进行截流，整个施工过程对湖水景观毫无影响。穿湖最大的难点是保证盾构机的刀盘开挖面稳定以及控制盾构机的推力，防止湖底隆起或塌陷。施工中，为了防止湖底隆起或塌陷，通过注浆加固的方式对湖水下方的土体进行了；同时，需要精准控制盾构机的推力，以保证盾构机平稳钻入及钻出湖水下方。日，14号线完成了首次长距离不断流成功穿越朝阳公园北湖，穿湖段东风北桥站至朝阳公园站隧道，并于同年11月开始在湖底铺轨。日上午，穿越的盾构机已经拱出地面，整个穿湖区间实现洞通。这宣告着北京地铁首次成功长距离不截流穿湖，创造了地铁线建造的新纪录，这也是2020年前北京的最后一次穿湖地铁工程。[2]穿越朝阳公园北湖和南湖，总长度达到2.4公里。地铁轨道是150万立方米的水体，相当于1/3的昆明湖。这是北京地铁建设史上的首次尝试。按计划，14号线善各庄站至金台路站的东段线路将于2014年1月结构完工，2014年年底通车。朝阳公园站因为施工进度原因通车时暂缓开通，预计2015年通车。[3]延长2009年，一些媒体报道14号线将从张郭庄站向西南方向，连接王佐、云岗地区，方便当地民众出行。不过，经过王佐的轨道交通已经基本定为轻轨形式运营。通过张郭庄北上至首钢创意产业区，达到联系北京，分流客流的效果，避免汇入14号线系统时进一步增加14号线的里程。但首钢、金安桥已经有了东西向11号线规划。因此14号线的延长方案会在2020年后再实施。
北京地铁14号线 -
北京地铁14号线东段将于2014年底通车试运营。该段线路全部位于北京朝阳区，全长15.8公里，共设车站12座。站内地面已经铺装完毕，正在进行吊顶以及墙面的施工。施工方北京市政路桥市政集团四处介绍，该站装修进展与其他车站一致，按计划均将于2014年9月底完成。车站将使用鲜艳跳跃的颜色装饰，并延续西段轻灵飘逸的风格。日将具备条件。14号线东段正在加紧赶工期，按此前安排，所有工期或将提前一周完工。8月8日，全线轨道已铺设完毕。轨道铺完后将进行通信、信号、供电以及接触网的安装，预计8月15日前后安装完毕，届时列车可以跑上线路进行动车调试。另外，善各庄、来广营、东湖渠以及望京站4站3区间为14号线样板段。样板段列车已跑上轨道进行区间的动车调试。
万方数据期刊论文
中国建筑装饰装修
万方数据期刊论文
万方数据期刊论文
建筑技术开发
北京地铁2015年规划图
始建于，第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 到2009年，北京地铁已开通的线路包括1号线，2号线，4号线（9月28日开通），5号线，8号线（奥运支线），10号线，13号线，机场快轨，八通线。运营线路总里程220多公里，共有147座运营车站。(以下线路不断更新中)
全线通车：
设53#高井站，52#福寿岭站，苹果园站、古城站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25座车站
18.964千米
设四惠站、四惠东站、高碑店站、传媒大学站（原广播学院站）、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。
设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18座车站。
3号线规划一直在调整，已知设置站点有：定慧桥、西钓鱼台、航天桥、白堆子、展览路、阜成门、西四、北海公园、美术馆东街、张自忠路、东四十条、工人体育场、团结湖、朝阳公园、石佛营、姚家园、平房、高杨树、东坝。
28.177公里
线路南起丰台马家堡西路，终点为颐和园北宫门北边的龙背村。沿线的23座车站自南向北依此为：公益西桥站、角门西站、马家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武门站、西单站、灵境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直门站、动物园站、国家图书馆站、魏公村站、人民大学站、海淀黄庄站、中关村站、北京大学东门站、圆明园站、西苑站、北宫门站、安河桥北站。
沿线共设11座车站，分别是新宫站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站。
洋红色(紫色偏红)
（从南向北）宋家庄、刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、崇文门（换乘2号线）、东单（换乘1号线）、灯市口、东四、张自忠路、北新桥、雍和宫（换乘2号线）、和平里北街、和平西桥、惠新西街南口（换乘10号线）、惠新西街北口、大屯桥东、北苑路北、立水桥南、立水桥（换乘13号线）、天通苑南、天通苑、天通苑北
洋红色(紫色偏红)
14座车站：宋家庄、红寺（南四环）、小红门、旧宫东、亦庄桥（亦庄）、亦庄文化园（商城）、隆庆街、荣京东街（荣京街）、荣昌东街（荣昌街）、同济南路、经海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦庄火车站
预计全部工程2015年完工
全线共设站点28座，其中有13座换乘站。规划中的28座车站分别为：五路站、花园桥站、四道口站、百万庄站、展览路站、车公庄站、平安里站、西什库大街站、地安门站、东皇城根站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、星火路站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站、物资学院站、北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站、未来世界站、东部新城站、东小营站。
作为连接北京西站的首条地铁线路，起点位于西站，线路出西站后沿羊坊店南路向南至广安门外大街转向东，沿两广路经广安门等区域，线路穿过东四环在化工二厂东侧转向南，沿垡头西路向南至垡头南路，在焦化厂设置终点站。
奥运支线：
浅绿色(奥运支线暂为正绿)
奥运支线已经于日正式通车。共设四座车站，从南向北分别为北土城站、奥林匹克中心站、奥林匹克公园站和森林公园站。8号线二期：南段 北土城、安华桥、黄寺、鼓楼大街、后海、南锣鼓巷、美术馆东街；北段 森林公园南门、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍营、霍营北、龙锦苑、回龙观北、朱辛庄
2010年年底
起点设在丰台区的郭公庄，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。
房山线沿线共设车站11座，其中房山区域内共设车站9座，分别是：苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站、稻田站。丰台区区域内共设车站2座：世界公园站、郭公庄站。房山线在东沿村附近设有停车场一座。
一期通车：
一期：巴沟；苏州街；海淀黄庄；知春里；知春路；西土城；牡丹园；健德门；北土城；安贞门；惠新西街南口；芍药居；太阳宫；三元桥；亮马桥；农业展览馆；团结湖；呼家楼；金台夕照；国贸；双井；劲松；
藤黄色(不叫橙黄)
设西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站共16座车站。
这是北京目前规划和建设的最长的一条地铁线路，西起丰台区永定河西侧张郭庄附近，向东、北经崇文、朝阳两区，止于善各庄。14号线一期工程为东河延路至广渠路，全长约30公里，共设车站22座，有望在2012年建成通车。
22座车站：西苑，圆明园，双清，六道口，北沙滩，奥林匹克公园，安慧北里，大屯路东，指挥中心，望京西，望京，望京东，来广营东路，香江北路站，孙河，新国展，新国展北，后沙峪，南法信，顺西路，府前街，河东
藕荷色(类似灰色)
该线属于尚未明确的线路。北起牛栏山，向南在天竺附近和机场线汇合，共用轨道至东直门站，沿小街向南穿过北京站，终点广渠门。其中共用段将会采取伪快慢车的方式，由L1负责大站，17号线负责小站。
藕荷色(类似灰色)
全线共设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4座车站和一座车辆段。
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 本文介绍的是建设于上海及江苏昆山属于的城市轨道交通系统的线路。
關於上海属于城市轨道交通系统的，詳見「」。
關於上海属于城市轨道交通系统的，詳見「」。
關於上海为配置的郊区，詳見「」。
上海地铁（又称：上海轨道交通）是服务于及的系统，为上海市网络的组成部分，运营线路亦延伸至邻近的。其于日开始運營，是继、后投入运营的第三个城市轨道交通系统。 截止日，上海地铁已开通运营14条线、337座车站，运营里程548公里，是世界上规模最大的城市地铁系统。2013年全路网客运量达25亿人次。日，上海地铁全路网单日客流达到1028.6万人次为历史最高。
中相关的原始文献：
1945年，结束，为了指导战后城市建设，成立上海市都市计划委员会，编制大上海都市计划，提出在上海市使用和的概念。1946年6月，初稿编制完成，为了连接周围卫星市镇，使公路交通减至最新限度，提出建设，“路线由环形线两条与向各方之辐射线所织成，内环约与中山路连接及平行，各辐射线之起点，始自北站附近，经，，昆山，松江，，而返至上海在南站附近，与内环连接。” 1947年，二稿完成，对市镇铁路有了一定的定义：“市镇铁路系统，是转为地方上及区域间之客运而设，机械动力可用柴油或电力，这个系统的设计，利用新旧远程铁路的一部分，实在是市内公共运输的主体，我们整个的交通计划，缺了它就不能实施。”，将市域铁路放在交通上极高的地位。在路线上也作了详细规划：一共有6条辐射线如下
一、从吴淞港经江湾、虬江码头、杨树浦、北站、普陀到虹桥
二、从吴淞镇经江湾、闸北、、南市、南站、、龙华到松江
三、从经、普陀、善钟路(今常熟路)达龙华港
四、从北站经中山路、、浦南、闵行而达松江
五、从南市经、环龙路(今南昌路)、阴山路而达中山路
六、从南翔经北站、西藏路、南站而达川沙和南汇
中心围绕着市中心商业地带，在所有交叉点上作转运车站(换乘车站)，并还有3座转运车站，在善钟路(现常熟路)两端和中山路。同时利用了京沪、沪杭铁路联合，当时提出在市区内进行高架化和全部电气化，却不建议进行或者建设，理由是造价和维持费用不经济。
1949年5月，占领上海，这些计划因此未能得到实施。
上海地铁“三线半一环”规划方案
1950年，苏联市政专家团团长伏·希马克夫和区域规划专家巴兰尼柯夫访沪，时遇，于是向上海市都市计划研究委员会建议，上海应该修建地下铁道，平时可解决交通，战时可做人防掩蔽。1953年，苏联城市规划专家穆欣与上海市人民政府市政建设委员会副主任李干成秘密讨论了地下铁道规划。穆欣提出南北和东西两线，两线在交会，并把这个设想向副市长作了汇报。
南北线自经至
东西线自经至。
日，市政建设交通办公室根据战备要求，向市人委提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，对上海修建地下铁道的必要性、线路规划的原则、造价估算、修建措施等作了初步规划,规划环形放射状的网络(其规划线路与右图一致）,规划有3条直径线，总长31.55公里，并且考虑将地下铁道建在地面以下50米处，以防止包括原子弹在内的各种爆炸影响，而1957年3月和1958年11月，苏联专家访沪期间认为，上海的地质条件，地下铁道只能浅埋；如果深埋，将使地面沉陷更大，地面建筑物和地下管道遭到破坏，并建议地下铁道线路埋设在街道下面。
从1956年市政交通办规划的第一个地铁路网方案，一直到80年代中期，由不同部门提出过近30个方案，主要方案有3个，即三线半一环方案、四线一环方案和七条线方案。1959年，上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查，第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向)，第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向)，第三位是南市经曹家渡去真如方向。对1956年的方案进行了修改，当时要求地铁与兵力集结点、空军机场、海军码头、战略物资屯放地以及军事要塞、要地、作战依托的山区和后方基地连通，规划“三线一环”方案和“四线一环”、“四线二环”方案。下为“三线半一环”方案：
一号线(南北线)，标志色为红色，自、、、文化广场、、、、、到上钢五厂。从战备城防分析，1号线为首要
二号线(东西线)，自经天山新村、中山公园、静安寺、、外滩、、至。从客流分析，东西线（二号线）居第一
三号线，自、、、、至江南船厂
四号线，自经、至
五号线，自经、江南船厂、、、、江宁路、形成的环线
四线一环方案，是在上述三线半一环方案的“三线”基础上，再加1条由塘桥至大场方向的线路，既符合交通分流，也符合加强战备的要求。 1964年、1965年、1973年和1975年对地下铁道路网进行了局部调整，共20多个地铁网络布局方案中，浦东的、、、、、等地都曾被规划过地铁线路，但后来因种种原因没有实现。
1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，工程技术人员在缺乏技术资料和设备的极度困难条件下，以“平战结合”的功能要求，对饱和含水软土地层的上海建造越江隧道和地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。
1959年8月，参与地铁筹建的上海警备区领导机关提出:上海地铁建设，须从加强军事防御体系、解决党政机关和人民防空安全及城市交通等3方面结合，并应首先根据上海所处的战略地位、从巩固国防建设的原则出发。根据上海所处的战略地位和核武器一般使用于战略目标的观点，上海地下铁道应予深埋。深度应能抵御原子弹和氢弹爆炸时的破坏能力，郊区埋深30米以下，市区埋深100米以下，对军事行动有特别重要意义的南北线文化广场至北火车站段和东西线中苏友好大厦至外滩段尽可能埋入基岩；同年10月编制了地下铁道深、中、浅埋网络及施工技术比较方案，并举办模型汇报展览。尽可能埋入基岩之内。之后对深埋方案的设计论证，工程技术人员和有关领导认识到在上海的地质条件下，地铁深埋，技术没有把握且经济不合理，难以证实它的必要性。开始探索平战结合、用的浅埋方案及其工程性试验。
日，上海市隧道工程局成立，3月20日编制了《上海市深埋地下铁道计划任务书(草案)》。同年5月，在浦东塘桥港务局第七装卸区的七亩煤栈里，用装有千斤顶的直径为4.2米的地下掘进机，进行深、浅推进的两种试验，最先挖出的是一条深10米、长40米的试验隧道，后来又挖了一条深7米、长60米的隧道，试验探索在饱和含水软土地层建造越江隧道和地下铁道的技术。
年，在用直径4.2米盾构进行覆土4米和覆土12米的掘进试验，建成长63米的装配式钢筋混凝土管片作衬砌结构的试验隧道。证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的。
1964年5月，市城建局隧道处提出:上海地铁的埋设深度，根据地质条件、使用要求、施工技术和经济造价的比较，将地铁埋设在较浅的淤泥质粘土层内，与深埋相比，仅在防护等级上较差。技术上的难题，一般可以解决,而且施工迅速、经济，特别对发挥地铁在城市交通上的作用更为明显。因此，上海地铁应以浅埋为主，用盾构法施工，隧道顶部覆土6米左右，即不至于影响地下管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足平战结合的一般要求。
1964年11月，在中共上海市委传达中共中央关于加强战备指示时，市城建局提出结合战备在地铁规划线上进行地铁扩大试验工程。同月，市人委决定财政拨款万元，由副市长李干成领导实施。
1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保证一期工程建成通车，设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。为减少房屋拆迁和对外影响，工程定在衡山路西北侧，即在衡山路10号院内建盾构始发井，盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。逐段建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。
工程建设单位为市城建局隧道处，设计单位是和，施工单位是上海市城建局隧道处试验工程队、上海市隧道公司和建工部第一基础工程公司。02竖井1965年2月开工，同年7月竣工。由市城建局隧道处试验工程队用施工。104站，站台长60米、宽20米、深20米。 位于衡山公园内地下。由市基础公司用气压沉箱法施工。1965年10月开工，1966年1月和2月，南线和北线隧道分别由2台盾构自02井向104站掘进，1967年6月和7月，南线与北线盾构先后进入104站。自02井至104站，两条600米区间隧道，由市隧道公司用自行设计制造的盾构施工。隧道采用单层装配式衬砌结构，覆土10米左右。原设计采用铸铁管片衬砌，后因部队领导机关提出隧道结构不宜用脆性材料，改用钢筋混凝土砌块，致使隧道内径缩小，由原设计的5.14米缩减至5米。完成两条隧道后，发现隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米，有的达20厘米，邻近的1座居民楼房，在盾构穿越时墙壁发生裂缝，门窗变形，用沉井法施工的02竖井，井壁四周有一定范围的塌陷；气压沉箱法建站，劳动条件差，工期长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小的条件下，说明用这两种施工方法，建造地铁地下站并不适宜。之后的工程由于终止。
1973年1月和1974年3月，上海市隧道建设公司的专业人员，以学习贯彻毛泽东的“”的指示为依据，由柴锡贤、王瑞华发起以人民来信方式2次向提出:要不失时机地进行地铁的试验研究!市革会有关负责人分别于日和日作了批示:对上海地铁工程要进行规划研究、交工交组告有关部门着手设计，提出方案，报市革委讨论。
市城建局分别于1973年2月和1974年5月向市革会提交关于上海市地铁规划和试验工程的请示报告，提出:上海地铁设计，必须经过工程性中间试验。经市革会同意，拨款240万元，漕溪路试验工程准备工作开始。为把漕溪路段试验工程与规划的南北线一期工程结合起来，试验地点选在南北直径线车辆段出入线前方，即漕溪路漕溪新村附近。工程虽属试验性质，但实际建成后，即可成为上海地铁南北线的一个组成部分。
日，市隧建公司编报《地铁盾构法试验段计划任务书》、《试验井计划任务书》，并于1978年2月获市计委批准，列入上海市当年的基本建设计划。自盾构始发井，经漕宝路站至三角地，全长1250米，其中区间隧道1070米，车站180米。从新村井至漕宝路站北端头井为圆形隧道，从漕宝路站南端至三角地为矩形隧道。由市隧建公司设计与施工。新村井位于漕溪新村附近地铁规划线路的上行线上，长10.4米、宽9米、深17.23米,用沉井法施工，1978年3月开工，1979年11月完工。区间隧道至1983年底，共完成圆形隧道913米、矩形隧道274米。地下连续墙法漕宝路站北端头井，1982年6月完成。矩形隧道三角地试验段，1979年4月开工，1981年完成。地下连续墙法漕宝路站北端头井，1982年6月完成。
试验成果盾构掘进的轴线 误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握了地下连续墙法设计与施工技术，用该法施工，对相邻建筑物及地下管线不产生危害性影响。用自制的槽壁挖掘机械施工，可以适应上海的工程地质条件。隧道内模拟地铁列车运行振动试验证实:单层装配式钢筋混凝土管片衬砌，具有可靠的使用效果，可在实际工程中应用。用盾构法建造地铁区间隧道和地下连续墙法作地下车站围护结构，在上海市区地面建筑物密集、地下管线错综、饱和含水软土地层中进行地铁建设是可行的、适宜的。
日，中共中央书记处在讨论上海城市总体规划方案时指出:地铁建设应以交通分流为出发点，要采用先进技术，降低造价，加快工程进度。 。
1981年和1986年进行了两次居民出行调查，与50年代调查相比，流量大大增加，但流向并无多大变化。
1983年年初，上海市基本建设委员会、上海市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。
1983年4月，上海市计划委员会向上海市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。
1983年8月，上海市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。
日，上海市委、市政府向中央报送《上海市城市总体规划方案》，其中包括《上海市地铁网络规划方案》，规划4条直径线、1条半径线、1条环线、1条半环线，共计176公里和137站，包括：
由漕河泾经上海体育馆、徐家汇、人民广场、铁路新客站、彭浦新村、泗塘新村至吴淞的直径线
由动物园经天山新村、中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥至上海柴油机厂的直径线
由江南造船厂经文化广场、静安寺、曹家渡、曹杨新村至真如车站的直径线
由浦东杨思经上南路过黄浦江，经老西门、人民广场、北站、虹口公园、江湾镇至吴淞的直径线
从人民广场经北站沿四平路至江湾五角场的半径线
由徐家汇经中山公园、曹家渡、铁路新客站、外滩、沿中山南路至徐家汇的环线
由西藏路九江路经外滩过黄浦江，再经陆家嘴、文登路、耀华路过黄浦江，经龙华至第一直径线，在上海体育馆组织换乘。
同时计划2000年前，先建漕河泾至吴淞和中山公园至杨树浦两线。中心城至金山卫仍采用市郊列车。
当年10月13日，批复《上海市城市总体规划方案》（国函〔号）。
1988年，上海市地铁公司与德国柏林交通咨询公司合作，以《上海市地铁网络规划方案》编制可行性研究报告，新增三条线路：
由上体馆经浦东南路到人民广场的半环线
浦东塘桥至北蔡支线，长6公里，设3座车站
陆家嘴经张杨路至庆宁寺支线，长8公里，设5座车站。
1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。
日国务院批复同意“关于建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示”
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿的地铁专款贷款协议书，并于1990年1月正式同意
日上海地下铁道工程新龙华站（今）至新客站（）开工兴建。
日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车。
上海地铁1996年市规划院规划方案
由于经济的迅速发展促使交通量迅速增加，为了降低造价，加快建设速度，推荐在上海快速有轨交通网中，除采用地下铁道型式作为骨干框架外，增加轻轨线路，同时考虑到2020年的客流需求，规划提高了有轨交通线网密度，并将线路延伸至市郊。上海市规划院于1996年1月编制了由11条地下铁道线和10条轻轨线组成的《大运量快速有轨交通系统规划》，其在外环路以内的总长为558.9公里，现在方案基本都是在此方案上进行修改，线路包括：
地铁1号线:现1号线
地铁2号线:现2号线，西端由徐泾东站变为虹桥1号航站楼
地铁3号线:现3号线，在往南还有支线沿向南延伸
地铁4号线:自金沙江路丰庄西路口沿金沙江路、江苏北路、武定西路、新闸路、曲阜路、天潼路、长治路、长阳路、军工路行驶
地铁5号线:自外环上南路路口沿上南路往北过江再沿西藏路、天目东路、四平路、淞沪路、港城路与轻轨A线换乘
地铁6号线:自康桥沿康桥路、沪南路、浦建路、董家渡路、河南路、宝山路至虹口足球场
地铁7号线:自七莘路吴中路口沿吴中路、番禺路、淮海中路、复兴路、方浜中路、银城中路、昌邑路、浦东大道、东陆路、巨峰路行驶
地铁8号线:自1号线通河新村站沿长江路、郁家巷路、何家湾路、殷行路、营口路、云山路、科苑路至华夏中路科苑路口止
地铁9号线:自龙耀路云锦路口沿龙恒路、瑞宁路、大木桥路、嘉善路、陕西南路、西康路、余姚路、常德路、光新路、沪太路至大场
地铁10号线:自上海西站沿交通路、延长路、花园路、天镇路、控江路、江浦路、民生路、芳甸路、白杨路、高科西路、耀华路、龙耀路、石龙路至上海南站止
地铁11号线:自现4号线沿定西路、长宁支路、长寿路、芷江路、东宝兴路，再沿现4号线走向行驶至虹桥路站成为环线
轻轨A线:自张扬北路港城路口向南沿张扬北路、张杨路、东方路、东明路至东明路外环交叉口止
轻轨B线:自锦绣路御桥路路口沿锦绣路、锦绣东路、申江路行驶
轻轨C线:现20号线至段
轻轨D线:自铜川路外环交叉口沿铜川路、曹杨路、江苏路、徐家汇路、陆家浜路最后沿中华路、人民路、中华路绕一圈至中华路董家渡路口止
轻轨E线:自上海西站沿交通路、志丹路、广中路、大连路、控江路行驶至军工路口止
轻轨F线:自真北路古浪路口经上海西站、大渡河路、古北路、钦州北路、桂林路、老沪闵路至闵行地区
轻轨G线:自桃浦地区沿武威路、祁连山路沿现21号线至再沿合川路、古美西路、水清路至莘庄站止
上海地铁2001由Systra设计的规划方案，并在年间运用此规划方案
2000年，法国为上海设计了未来20年的轨交发展计划，考虑到郊区发展，Systra参照巴黎地铁的R、M、L线为经验，将先前规划线路走向重组和取消，后又规划17条线路，形成现大部分线路的底板。R线即市域线共4条（今1号线、2号线、9号线、11号线，后1号线分为1、5号线、，2号线分为2、17号线，9号线分为9、19号线，11号线又分为为11、16号线），共428km，连接郊区和重要区域，组成米字型网络；M线即市区线，共8条（今3号线、4号线、7号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线）；L线即轻轨共4条（今6号线、15号线、18号线、20号线、21号线）。不久后，规划进行了调整：配合开发，将R3线浦东段成山路-上南路-星火开发区走向改为成山路-杨高南路-沪南公路-沪芦高速-临港新城，将M8线从至的规划取消，该方案作为《上海市城市总体规划（1999年－2020年）》的一部分于1999年上报国务院。
2001年5月，国务院原则同意《上海市城市总体规划（）》
日，上海成功获得的主办权，当时地铁里程仅有60多公里，为了解决世博会的交通问题，上海决定在2010年前开通400公里的地铁，从此上海地铁进入了高速发展期，曾经有100台盾构机同时运作。
日，《上海市城市快速轨道交通近期建设规划》获国家发展改革委批准，原则同意上海在2005年-2010年新建10个快速轨道交通项目（含既有线延长线路），为全面推进上海轨道交通网络建设和2010年上海世博会的举办，创造了基本前提。上海轨道交通基本网络规划正式获国家批准后，510公里工程总投资2250亿元，上海市政府出资42%。
2006年1月，上海市环境科学研究院发布上海轨道交通网络规划环境影响公众意见征求，R线共428km，M线共264km，L线共118km，作了如下调整：
2号线浦东国际机场站向南延伸两站至
将13号线和7号线浦东段线位对调，成为今日的7号线、13号线走向，但13号线止步于现，没有向张江延伸。
将8号线浦东段调整，出外环后前往浦江镇
新添9号线支线，自引出，沿泗陈公路、外青松公路延伸至青浦区并与2号线换乘
将10号线由古羊路-延安西路走向改为虹桥路-延安西路-虹井路-吴中路走向
将11号线浦东段调整，成为今日11号线东方体育中心站-罗山路站走向，到罗山路后接16号线线位至临港新城（即16号线被称为11号线南段原因)。
将12号线从延伸到现
日，上海市城市快速轨道交通近期建设规划(年)环境影响评价公示，又做了如下调整:
取消先前的1号线北延伸崇明南延伸金山、9号线南延伸至枫泾并在另设支线去青浦等规划
由于各种原因分别把1、2、9、11各自一部分又独立为5号线、20号线、19号线、21号线建设
定型了1-13号线(除5号线)、16(今21)、17(今20)号线的走向
14号线浦东段从金桥路-川桥路走向调整为云山路-锦绣东路-川桥路方案
15号线改为现在方案，除了北段走顾村公园-祁连山路，中段走大渡河路-娄山关路-玛瑙路-红松东路-桂林路
18号线改为现在方案，除了南段自御桥站走康沈路、航鹤路
19号线在现在方案基础上还向南延伸一站与14号线换乘
2010年做出的调整：
14号线延伸一站
19号线取消南延伸至川桥路站
2011年，线路编号进行调整，将21与16号线、20与17号线进行编号调换，之后，在一些规划文件中出现了23号线、24号线、25号线、26号线等线路，可视作新一轮规划。
2015年，上海再度迎来地铁建设高峰期，预计在2020年建成804km网络和506座车站。
上海地鐵變遷圖
日，：－段建成通车运营。
日，上海轨道交通1号线：－段建成通车运营（长16.1 km）。
日，上海轨道交通1号线：－延伸段（又称南延伸段）通车运营（长5.25 km）。
日，：－段通车运营（长16.3 km）。
上海轨道交通2号线：（东延伸段）通车运营（长2.8 km）。
：－段通车运营（长24.975 km）。
日，：－段建成通车运营（长17.04 km）。
日，上海轨道交通1号线：－延伸段（又称北延伸段）通车运营（长12.4 km）。
日，：－－－段不成环形（"C字型"路段）先通车运营。
12月18日，上海轨道交通3号线：－延伸段（又称北延伸段）通车运营（长15.4 km）。
12月30日，上海轨道交通2号线：－延伸段（又称西延伸段）通车运营（长6.155 km）。
上海轨道交通1号线：－延伸段（又称北北延伸段）通车运营（长3.39 km）。
上海轨道交通4号线：－段连结成环形通车运营。
：－段通车运营（长31.118 km）。
：－段通车运营，其中暂不开通。
：－段通车运营。
日，上海轨道交通9号线：开通运营，同时运行1年的桂林路站与轨道交通三、四号线宜山路站之间的换乘短驳公交取消。
7月5日，上海轨道交通8号线：－延伸段通车运营，其中暂不开通（长14.2 km）。
12月5日，：－段通车运营，其中暂不开通（长34.38 km）。
上海轨道交通9号线：－延伸段通车运营。
：－段通车运营（长33.2 km），其支线，至暂不开通运营。
2月24日，上海轨道交通2号线：－延伸段（東延伸段）通车运营，其中启用新建的地下车站，原张江高科站停止使用，改作培訓基地。
3月16日，上海轨道交通2号线：－延伸段（西西延伸段）通车运营，其中暂不开通。
3月29日，：－开通运营，其中暂不开通。
4月7日，上海轨道交通9号线：开通，站内换乘通道开通。
4月8日，上海轨道交通2号线：－延伸段（东延伸段）通车运营。
4月10日，：－段通车运营（其中—航中路站为支线段），其主线至暂不开通运营。上海地铁总里程达到当时的。
上海轨道交通7号线：开通运营。
：作为配套，随预展启动，世博段（—）同日投入试运营（世博会期间此段线路将不纳入轨道交通运营网络，11月1日世博会后暂停运营。）。
7月1日，：开通。随着的启用和的开通，上海轨道交通2号线的开通运营。
11月30日，上海轨道交通10号线：主线至开通试运营，10号线采用“Y”型交路的特殊运行方式。龙溪路为“Y”型交叉点，同时运营结束时间由19:30延长至22:00。
12月28日，上海轨道交通7号线：北段开通试运营，开放车站、、。、、暂不开通（长9.98 km）。3号线、4号线、9号线站内换乘通道开通。
4月12日，上海轨道交通6号线、8号线：开通运营。
4月26日，上海轨道交通11号线：开通运营。
5月7日，上海轨道交通6号线、8号线：正式改名为。
6月30日，上海轨道交通7号线：、开通运营。
9月28日，上海轨道交通8号线：（原名）。通车运营。
10月21日，上海轨道交通3号线、上海轨道交通8号线换乘通道建成开通。
12月24日，上海轨道交通7号线：船厂路站更名为。
12月30日，上海轨道交通9号线三期南段通车运营（长5.5 km）。上海轨道交通13号线一期西段通车运营（长9.4 km）。
6月15日，上海轨道交通13号线：开通运营。
8月31日，上海轨道交通11号线二期：－开通运营（长21.5km）；上海轨道交通8号线：航天博物馆站更名为。
10月16日，上海轨道交通11号线：花桥段（-）开通运营。在境内开放、和，成为全国首个跨省市地铁。
：-开通运营。
：-段开通运营。
5月10日，上海轨道交通12号线：开通运营。
7月22日，上海轨道交通7号线：开通运营。
11月1日，上海轨道交通13号线：开通运营。
上海轨道交通13号线：-开通运营
上海轨道交通16号线：-开通运营
上海地铁現時有14條線路，运营總長约548公里，有337座車站。
大部分地铁路線服務時間由早上五時到晚上十時半至十一時（在世博會期間，运营时间与世博园区同步，为9点至24点）。當到一些大型節日，如，在、等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。但是，如遇客流超过车站自身的接待能力或遇重大节日时，就会采取一些限流措施，诸如只出站不进站或者列车过站、跳站等等（例如每年国庆节期间实行16点起封站至运营结束）。
上海轨道交通运行线路图（日），图中的不属于上海地铁系统。
起點站／終點站
岛式站台。
上海南站的換乘通道，乘客需經過此通道來往與站台。
上海地铁现有换乘站44个，其中四线换乘1座，三线换乘11座，两线换乘32座。
换乘车站列表
其中还有一些，如，未来还会有、成为同台换乘站
（3号线和4号线共线，站内换乘；1号线与3/4号线车站间使用可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。）
（2号线与10号线车站间使用可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。）
在日前因换乘通道暂未完工，3号线和9号线使用临时换乘通道，站内换乘；4号线与3/9号线车站间，实施虚拟换乘，自日起，宜山路站已可站内物理换乘。
在日前因换乘通道暂未完工，而实施虚拟换乘，自日起，徐家汇站已可站内物理换乘。
在日前因换乘通道暂未完工，而实施虚拟换乘，自日起，虹口足球场站已可站内物理换乘。
因12号线和换乘通道暂未完工，1号线和10号线，使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。
因换乘通道过于狭小，同时开放虚拟换乘和通道换乘
关于、和的出站里程连续计算的换乘情形，见。
1990年代上海地铁手撕票，当时仅有一号线上海火车站至莘庄的16个站点
上海地铁驗票閘門
游客纪念票
除5号线外，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封顶。5号线由于吸引客流2元起步，执行0-6公里2元，6-16公里3元的优惠票价，且仅适用于莘庄-闵行开发区区间。购票根据自动售票机提示购票即可。截至2014年底，上海地铁全线路网的最高票价为14元（车程为：由11号线花桥站来往16号线滴水湖站）。
不纳入地铁，采取单独的票价标准计费，3-10元。
上海地铁采用非接触式IC卡车票，分为常规票种和特别票种。可使用上海公共交通卡（亦可使用、昆山交通卡等已加入全国公交卡联网城市的公交卡，但不可异地充资，也不能享受当地优惠），计费方式一样，一个月内坐满地铁70元接下来可享受9折优惠。
常规票种：车站自动售票机和售票口发售当日单程票卡。
特别票种：纪念票卡：在一年有效期内可以乘坐上海地铁一次，路程不限；赠票卡：在一个月有效期内可以乘坐上海地铁一次，路程不限；计次票：在特殊情况下发售，可乘坐上海地铁限定次数，路程不限。
社会保障卡—敬老卡：70岁以上长者凭IC敬老卡在非高峰时段无限次乘坐上海公共交通，包括地铁、公共汽车、轮渡等。
（18元/张）：可在地铁所有车站服务中心和上海火车站联合售票处购买，在规定时间内首次进站24小时内无限次乘坐所有地铁，28小时内完成最后一次出站。
（45元/张）：可在地铁所有车站服务中心和上海火车站联合售票处购买，在规定时间内首次进站72小时内无限次乘坐所有地铁，76小时内完成最后一次出站。
：相当于地铁一日票+磁浮单程票（55元/张）或地铁一日票+磁浮双程票（85元/张）。
票务处理专用票：车票发生故障时用于更换。
由日起，上海地铁实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。日起，持的乘客可在（1号线，3,4号线）、（2号线，10号线）和（1号线，10号线）三个车站进行30分钟内有条件出站转乘，里程连续计算。、乘客由于不算路程和票价也可使用如此换乘方法。使用普通单程票的乘客将无法使用此换乘办法，仍需出站另行购票，里程不累计，但只要不出站进行转乘，其票价仍以包括转乘路径在内的最短路径计算。
若持单程票卡的乘客需要换乘，需选择适用于单程票卡的乘车路线。如：乘客在，购买了单程票卡往，只能选择在换乘8号线或换乘2号线前往，而不能在换乘1号线，因为上海火车站站不适用于单程票卡。
上海地鐵每天流量近800萬人次，逃票現象每天都在上演，平均一分鐘就有18到25人逃票，成了地鐵的一大奇觀。在上海地鐵系統（1~13/16號線)逃票會最高處以5倍票款。
上海地铁目前一直与派出所（包括公安民警、保安、协警）合作，严打地铁行为。2012年，上海地铁逃票总人数202,457人次，补票及加收金额472,898元。日起，所有逃票者将被记入个人信用信息系统，可能导致其今后在贷款申请、求职等方面遇阻。
地铁站周围道路的指路牌
凡是有上海地铁车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。
乘客进站后到自动售票机购票，部分车站（如人民广场站、上海火车站站等）有人工售票。乘客可利用自动售票机购票，在触摸屏上点击要到达的线路，然后点击该线路的目的地车站，然後根据提示选择要购票的张数，放入相应金额，足额后将吐出相应数量单程票卡。部分设备有找零功能。（自动售票机分为「只收硬币」和「硬币纸币均收」两种机器，只收硬币机收取1元和5角人民币，硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币，会找零。）
仅限乘客持有当日当站未使用车票，可在服务中心退票。遇列车故障15分钟以上也可以办理退票，并可索取致歉信。
上海地铁使用三杆闸机（部分车站其中一个闸机使用门式闸机）。闸机采用右手持票原则（有时推杆活动部分在左侧），进站时，乘客右手持单程票卡、一日票及交通卡在闸机感应器上检票方可推杆进站（或等待开门），出站时单程票卡插入闸机由投票口回收后方可推杆（或等待开门）出站，交通卡和一日票在感应器上读卡确认屏幕显示金额后推杆（或等待开门）出站，纪念票为刷进刷出。进出站不成功的需在服务中心办理充值或人工服务。
乘客需要先确认乘坐的线路進入相應站台层，再寻找所要乘坐的方向。各线路均有倒计时显示候車時間。于虹橋路-寶山路段3、4號線共線站臺乘車需要注意所乘列車是否將抵達所需目的地，3號線列車為黑紅黃三色，4號線列車為白紫兩色，相當容易區分。
乘客須站在安全线内候车，严禁跳下站台、进入轨道。在车站不可紧贴屏蔽门。蜂鸣器响，门灯闪烁时严禁强行上下车，严禁携带易燃易爆、危险品及宠物上车。严禁随意触碰紧急把手乘客亦須遵守上海轨道交通运营条例坐车（在车厢内有《乘客须知》）。
服务中心是进行咨询及业务办理的服务岗位。辦理交通卡充值，索取单程票发票等及出行问题查詢。服务中心在雨天提供免费雨伞出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內，任何人皆可直接看到。
本文或本章節是關於上海市未来的建设或計畫。
下文可能包含设计阶段的和推测性的信息，可能與工程竣工后情況有所出入，维基百科的内容仅供参考。
上海轨道交通规划线路图（1-20及24号线,不含20号线北段、18号线二期）
下表以预定通车时间或阶段排序。
预定通车时间
长度（公里）
迪士尼乐园段
一期第三段,世博调整段
三期(集运系统A线)
西延伸三期
南延伸二期
三期第二段
上海轨道交通的实际地理分布情况
许多地区都有自己的地铁延伸计划，但都未纳入正式规划中，以下仅供参考：
：把从原来长江西路的走向改为北上，后又改为走原来走向，从延伸至
：沿规划一条新线，从奉贤到，以及将延伸至
：将从延伸至、将从延伸至
：将延伸至、将延伸至
此外，还有一些其他城市的对接延伸计划，如主张将延伸至等。
轨道交通1号线
轨道交通2号线
东西线、机场线
轨道交通3号线
明珠线、明珠线一期。常见错误称法：轻轨（注）
轨道交通4号线
环状线、明珠线二期（非共线部分）
轨道交通5号线
轨道交通6号线
浦东线、浦东轻轨（海上霞光）
轨道交通7号线
宝山线（金橙秋实）
轨道交通8号线
杨浦线（蓝色畅想）
轨道交通9号线
申松线（古道时速）
轨道交通10号线
徐虹线、“白金线”
轨道交通11号线
轨道交通12号线
轨道交通13号线
轨道交通14号线
轨道交通15号线
轨道交通原16号线
轨道交通原17号线
轨道交通18号线
轨道交通19号线
轨道交通17号线（原20）
轨道交通16号线（原21）
轨道交通22号线
注：3号线为高架地铁，由于早年一些媒体的宣传及现存的一些诸如在上海南站中的“轻轨三号线”的错误标识，导致上海市民习惯称其为轻轨。
R：市域级快速地铁（连接郊区与市中心）
M：市级快速地铁（连接中心城区）
L：轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充）
上海地铁目前的车辆主要由、、、、、、、等中资和外资企业制造。1、2号线的车辆为8节编组（自09年12月22日事故之后，1号线6节编组已停用；2号线广兰路站至浦东国际机场站为4节编组），3、4、7、9、10、11、13号线的车辆为6节编组，5、6号线的车辆为4节编组，8号线的车辆为6节或7节编组,为仅存的有多种编组混合运行的线路。
有所不同的是，除5号线外，目前所有的地铁列车的车厢之间是相互连通的，也就是说乘客可以从第一节车厢一直走到最后一节车厢；而5号线则是每节车厢独立载客，乘客无法从这节车厢走到下一节车厢。每节车厢前后都有列车门，但是这些列车门都是打不开的。
此章節没有。
在两种轨道交通供电方式（、）中，上海地铁大多选择的是接触网供电，除了，为。有接触网的线路均为DC1500V触网。分为和。轨道交通6号、8号、9号、10号、11号线地下段选择了刚性接触网供电。其余区段均为柔性接触网供电。
上海地铁设立110KV总变压站，下属33-35KV～牵引变压站，10KV～车站变压站（输出三相四线400V~），新线车站使用35KV降压变电站（输出三相四线400V~）。牵引变压站下属33KV～转1250V～变压站，1250V～整流站，整流后电压升至1500V-到1800V-，上输至接触网。车站使用220V～供照明，400V~供大型设备。上海轨道交通通常使用区间双向供电模式。
新建的上海地铁线路（如、、、、等）采用基于移动闭塞的信号系统，能使列车运营间隔缩短至90秒。目前全功能使用基于移动闭塞的CBTC信号系统，就是在上海地铁6号线，7号线，8号线，9号线和11号线上使用的泰雷兹的Seltrac系统。
上海日益完善的地铁系统也催生出一些比较另类的想法。例如有人提出“一次走完全部地铁站重复最少的走法”、“一次走完全部地铁站用时最少的走法”等一系列奇异的想法。随着上海地铁网络的不断建设，类似这些命题也会越来越具有挑战性和趣味性。
而在日，一位名叫王喆玮的数学教师用时18小时09分钟乘完了除4号线南浦大桥站和西藏南路-南浦大桥、南浦大桥-塘桥两个区间外的所有车站及区间。在日，一位名叫YOYOGI的网友耗时18小时26分11秒乘遍包括7号线新开通的北延伸段在内的上海地铁全网所有区间、所有车站。
随着上海地铁线路的不断增多，在等社交网站上，许多网友按照各线的一些特点将它们拟人化并绘制成漫画，如经常被描述为一个迷糊而经常迷路、依恋“三哥”（的拟人形象）的小男生，原因是该线是一条兜圈的环状线，并且有很长的一段与3号线共线运行；而则因为该线各站的站名大字壁采用了等历代书法家的字体、的站台被各种动物形象布置而被描述为一个喜欢收集书法作品和涂鸦的男孩。而因其独特的地理位置装修结合了佛教文化，采用仿古式设计，站名大字壁由龙华寺方丈题写、2号口因直通钱学森图书馆，出口墙面采用钱老的手稿公式组成设计元素，充满艺术性。而上海地铁的官方微博也对这些漫画和故事表示了支持和欣赏。2012年，两种票面为“地铁拟人化”形象的一日票投入使用。
许多或爱好者曾在上海地铁搞怪，扮演、、等形象乘坐上海地铁，这些照片在网路上也被广泛传播。
此类现象一般出现的车站及时间：
- 及(CCG)期间
- 及(CCG)期间
2009年8月，上海地铁在官方网站上推出了列车运营信息告知和延误信息告知系统，对延误15分钟以上的运营信息进行公布，同时乘客可自助打印晚点证明。不过此举在各个网上论坛（如上海轨道交通俱乐部、上海地铁联盟等）上都有不同声音的质疑，大体意思是指因为不停站、客流堆积导致两个班次还不能消化站台上全部乘客的情形，在地铁公司的眼中看来并不算是延误，因此这个延误告知系统有的嫌疑。
日，“上海地铁客流实时信息显示系统”全面亮相上海地铁。在各座车站、列车以及
上就能看到客流信息。其客流信息以“绿、黄、红”三色图表示。
日起，上海地铁运营信息实现电视直播，地铁主播亮相早新闻。市民乘客可以在新闻综合频道周一到周五（工作日）早上7点10分和8点10分左右的《》里，看到由和申通地铁公司联手推出的上海地铁运营信息电视直播节目。由上海轨道交通运营管理中心值班长为市民提供最新的地铁运营信息。 对于日的首日便民直播乘客的反应并不都是赞誉，因为上班直接选择乘地铁的乘客不一定会去提前看电视，对于公交换乘地铁的乘客会有比较大的帮助，因为公交车辆会有移动电视播放运营信息。 首页的“每日早高峰直播”单元上也有电视直播文字版本发布，可以使用手机查阅，但是时效性较差。
日凌晨4时，浦东南路至南浦大桥区间隧道，在使用“冻结法”进行上、下行隧道的联络通道施工时，突然隧道出现渗水，隧道内的施工人员不得不紧急撤离。之后，大量流沙涌入隧道，内外压力失衡导致隧道部分塌陷，地面也随之出现“漏斗型”沉降。7月1日上午9时许，位于中山南路847号的一幢8层楼房裙房坍塌；7月2日凌晨开始，董家渡外马路段长约30米的防汛墙受地面沉降影响，开始沉陷、开裂，之后江边的防汛墙发生倒塌，成为中华人民共和国成立以来第一次江堤倒塌严重事故，靠近事故现场的20多层的临江花园大楼也出现沉降，最紧张时，高楼1小时沉降超过7毫米，最大累积沉降量达到15.6毫米。7月4日，国家建设部部长汪光焘带领国务院专家组急赴上海，对4号线建设工地突发事故抢险工作进行指导，影响4号线全线通车的计划，直到2007年三线两段开通后才全线贯通。
日上午6时54分，1号线上海火车站站发生事故，0150号载客列车与0117号空载列车以16.5公里时速发生侧面碰撞，造成全线停运。由于事发时为早高峰，当天又为冬至，事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪，全市市民生活受到严重影响。当天1号线于11时48分逐步恢复运营。其实，在这起列车碰擦事故前的当天早上，陕西南路站至黄陂南路站区间隧道上方的碳纤维板脱落，致使该区间的供电跳闸。地铁方面采取了莘庄站至徐家汇站以及富锦路站至上海火车站站两端小交路运行，好在事发时没有到上班高峰时间。当天晚上，陕西南路站又发生火灾，随后列车又因为信号问题走走停停。一天之内，1号线4起事故，受到影响的市民颇有微词。地铁方面在当天晚上组织所有人员，对已经营运的线路进行地毯式设备安全检查。上海市长韩正在第二天的市政府工作会议上，就前一天1号线发生的事故评价说：“上海地铁运行了10多年，地铁列车发生碰擦事故，这还是头一次。” 事后经调查，发生此次相擦事故的原因是2001年上海火车站改造项目的配线图修改时，设计技术人员所作区段编码电路配线出错，信号系统向150号列车错误发送了65公里/小时的速度码，造成制动距离不足，150号列车以16.5公里的时速撞到了折返列车的中部。要不是150号列车司机郭峰比系统制动命令早1秒钟采取了紧急制动措施，否则冲撞的后果会更严重，司机郭峰因此受到表彰。
日晚，一辆列车从发出后，本应发往（支线），但是当时却发往了（主线），后改发至，去往航中路站的乘客因此就地下车换乘。上海地铁方面称“信号调试故障”所致。
日下午2点多，设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14：37分，由于调度失误，导致至下行区间两列车发生，造成295人到医院就诊检查，无人员死亡。伤者分别送往上海市5家医院救治。伤者多数为骨折、软组织挫伤、擦伤，幸无重伤及死亡人员。 下午七时左右恢复运行。第二天10号线中段再次停止运营进行调试，直到晚8时许才开始运营。
中相关的原始文献：
1999年，上海电气与法国阿尔斯通签署协议，投资2800万美元成立上海阿尔斯通交通设备有限公司，在上海闵行引进一条生产轨交列车的生产线，可达到年组装300节列车的生产量，当时市政府开出的条件就是，上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新成立公司生产的C型小车300节，双方当时即就300节车的采购达成意向，2000年以后分阶段签署供车协议，为此，交通研究所不得不“减少”预测客流量，以便容纳C型小车，同时也缩小车站土建规模(6号线只容纳4节编组)在建设、、前，C型车供应均未通过招标完成，而是经上海和申通集团之间的“内部协商和协调”签署供车协议，违反了《中华人民共和国招标投标法》第三条和第四条，8号线客流预测项目负责人确认，8号线的客流预测报告经过不断修改，到2005年才完成，当时预测的是在年三年间，8号线预测客流量在每日50万人次左右，从未向运营方提供过所谓“初期预测客流量20万人次”的数据，“初期预测客流量”可能是地铁运营方自己的预测。开通不久，即出现客流拥挤现象，甚至发生乘客间的肢体冲突，且预测客流为10.5万多人次，但开通最初几天最高客流曾达到15万人次，偏差达50%，引起了争议。
其中约6.5公里位于境内，不含及的长度。运营里程是指线路起点和终点车站中心线之间的距离。数据来自《13、16号线12月28日新增5站试运营，上海轨道交通全网总长增至548公里337座车站》
换乘站重复计算，但3号线与4号线共线的车站除外。331座是所有线路车站之和（341座）减去3号线与4号线共线的9座车站而得到。其中3座车站位于境内。
上海隧道扩大试验工程具有战备性质，工程项目命以代号。工程总代号为“60工程”，其分项工程是在“60”后再加分项工程编号。
事实上，现在这段隧道已经作为--的正式路线使用，细心的地铁乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的掘进（圆形隧道）有明显不同
中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车——不载客运行、试运营——载客运行、正式运营——通过国家正式验收。
此段列出线路为基本网络之外的年规划建设线路，因此其竣工通车日期在年之间，并非均在2020年底
已列为近期规划，开工时间待定
结合规划方案出台后设计
. 上海地铁. .
. 上海地铁.
. Eastday.
. 东方早报.
. 上海地铁运管中心.
. 上海申通集團股份有限公司.
. 上海市人民政府.
. 上海科技. .
朱贝尔. . 《新闻晚报》. 日.
. YOYOGI. 新浪网.
茅冠隽. . 解放日报. 日.
. 东方早报. 日.
，发布时间： 来源：运管中心，查阅时间：，21:20。
， 来源：(上海轨交)运管中心，查阅时间：，15:18。
，时间： 11:37:37 来源：解放牛网,查阅时间：，15:23。
. 中国经营报.
. 上海地铁.
. 上海地铁.
. 东方卫视.
. 上海地铁.
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