南航唐翼系统统运行的时候制单页面会弹出一个英文页面是怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-18 10:01 标签： 南航唐翼系统3.0
国内航空货运系统的对标与南航唐翼未来发展_交通运输设备_新闻_微动力微动力
国内航空货运系统的对标与南航唐翼未来发展
核心提示：一、国内各航空公司货运系统使用情况概况　　中国民航货运信息化从九十年代中期开始，当时的民航总局计算机中心花费几亿人民币引
一、国内各航空公司货运系统使用情况概况
　　中国民航货运信息化从九十年代中期开始，当时的民航总局计算机中心花费几亿人民币引进FAST4主机货运系统。由于技术落后、使用费用高昂，FAST4在南航、厦航使用了一段时间后，逐渐退出市场。
　　国际航空公司采用SITA的SuperCargo主机系统管理其货运业务。SuperCargo系统为典型的主机系统，包含销售、操作模块，由于采用专用网络，国航代理人目前仅能通过互联网进行查询，订舱、制单业务全靠电话或纸张交换。
　　国航货运系统推广的范围主要集中在国际货，国内营业部使用该系统也主要是为经北京中转的国际货物服务。
　　国航目前每年为租赁使用SuperCargo系统支出2000万人民币以上，费用惊人。但鉴于主机系统的灵活性差、网络适应能力低，国航并不满意该系统，2004年国航与美国UNISYS公司签定采用UNISYS货运系统协议，但由于各种原因，UNISYS系统至今未能在国航投产。
　　尽管存在上述问题，国航国际货物的信息收集在国内各公司中属于优秀水平，原因是SITA系统提供了很好的数据交换能力，在国航网站上查询一票NKG-PEK-FRA-LON的货物，网站反馈的结果能够把各站收到货物的时间、转运的航班、日期、起飞时间等细节一一列出来。
　　东航及中货航2007年前情况与国航类似，租赁使用SITA系统，主要保障国际货物，即SITA系统主要在海外营业部使用；上海的货站采用中货航自主开发的SHARK系统进行地面保障服务。东航各国内分公司营业部并没有使用SITA系统。2007年东航委托天信达进行系统开发，目前系统已部分上线，但业务人员的反应不甚良好。
　　东航目前的系统主要基于天信达的iCargo系统，功能不少，适用性不高，主要原因是由于iCargo的基础是FAST4，另外iCargo的开发主要由技术人员主导。目前东航货运系统正在推广阶段，系统和业务操作需要一段较长的磨合，效果还等待评估。
　　海航货运信息化的应用从2000年开始，海航信息中心投入3-5名工程师，花费几个月，开发出一套系统应用在海口美兰及三亚机场。海航在引入宽体飞机及增加国际航班后，该系统就几乎不能适用。海航系统后来经过升级，增加了板箱、国际运单制单功能，但由于底子薄，现在海航除了海口外，其他营业部货运系统使用率较低。
　　今年6月9号，海航开通北京西雅图航班，为完成对该航班的保障，海航引入其他货运系统，并表示将在2009年进行系统招标。海航目前的信息化水平在中国前5大航空公司里排末尾。
　　深圳航空2003年投产天信达货运系统，2006年与上海运捷迅签署协议，准备在销售业务、地面保障及代理人管理上采用运捷迅方案。2007年10月份，深航全面投产运捷迅公司鲲鹏系统。鲲鹏系统采用条码及PDA操作，加快了货物在货站的保障速度；结构上，鲲鹏系统将航空公司销售和地面操作分开，采用标准的数据交换，深航鲲鹏系统完全按照Cargo2000概念设计，使得深航在推广系统方面将节约大量的成本及时间；承运人销售和地面操作模块的分开也降低了系统的复杂程度，降低了日后系统的维护难度。
　　另外，深航系统增加配额舱位、运价管理、完全基于FOC的航班交换等，进一步减少系统的人工干预程度。
　　二、国航与南航系统功能对比
　　综合来说，南航唐翼在国内航空公司中实力最强，业务覆盖范围或系统和业务的磨合，也最好。国航费用最高，虽然有SITA在数据交换方面的杰出贡献，但其代理人网上订舱、网上制单业务几乎为空白，性价比不高。东航以前情况与国航类似，目前正在处于系统转型期，但依照天信达的过往表现，东航系统的未来效果不可抱很大期望。深航鲲鹏系统按照其业务特点，又融入许多国际先进做法，如条码管理、运价与运单结合、配额舱位和Cargo2000等，深航已经奠定了一个比较好的货运信息化基础。海航的货运信息化可以说还未起步。扫扫二维码，随身浏览文档
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3秒自动关闭窗口　　民航资源网日消息：自1999年首家推出网上订舱服务，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运部踏响了信息化的脚步，从此在国内同行中一路领航。南航货运系统——“唐翼”在信息中心和货运部的精心浇灌下，已经成为一个响亮的品牌，成为南航货运经营发展不可或缺的信息平台。12月18日，在南航货运信息化建设发展研讨会上，总结、推广、交流了“唐翼”应用的先进理念，并明确了其未来五年的发展规划。“唐翼”将助推南航货运越飞越高。
一路领航，展翅高飞
　　1999年国内首家推出货运网上订舱、2001年货运系统正式上行、2003年正式命名为“唐翼”及全面推广、2006年“唐翼”货站版本在深圳货站推广、2007年升级为基于全新架构和技术的2.0版本、2008年升级为增强销售和收益统计功能的3.0版本，在八年多的征途中，南航货运系统——“唐翼”留下了一串串闪亮的足迹。作为国内航空公司第一个独立自主研发的大型航空货运系统，在信息中心和货运部坚持不懈地努力下，“唐翼”已经从当初的1.0版本升级到3.0版本。它高度模拟生产和销售各环节，将功能涵盖到货运订舱、制单、收运、仓库管理、出港、进港、货物提取、运价管理的全过程，新增加的运价管理、运价审批、中转网络平台、统计分析、订舱虚耗管理等营销决策辅助功能更是为货运收益管理奠定了基础。通过数据交换平台，“唐翼”3.0还可以和合作伙伴系统、LED、电子秤、手持无线通讯设备、语音查询、短信平台等连接，让系统的功能更加强大。“唐翼”的卓越表现得到了业界的充分肯定，先后荣获了“2006年度民航科学技术进步奖二等奖”和“第十八届广东省企业管理现代化创新成果二等奖”。这一国内航空公司中实力最强、业务覆盖范围最广、系统和业务磨合最好的航空货运系统就像一双动力强大的翅膀，让南航货运飞向更加广阔的市场。
用好“唐翼”，如虎添翼
　　只有实现系统在南航货运部各单位全面投产运行，“唐翼”才能发挥出最大功效。今年，“唐翼”的全面应用列入了股份公司效能监察项目。年初，南航货运部专门成立了“唐翼”推广督导组，定期对南航各地分支机构使用“唐翼”的情况进行巡视和指导，并着力推动重庆、济南、郑州、黑龙江等地货运部门建设分控部门、岗位，推广“唐翼”的投产应用。9月2日，南航货运部在“唐翼”使用状况及发展战略专题汇报会上又一次发出了用好“唐翼”的指令。股份公司副总经理何宗凯在会上专门指出，只有加大系统的推广应用力度，在南航各分支机构全面投产运行，才能实现南航货运部生产各环节的全方位信息化管理，提升南航货运的竞争力。
　　用好“唐翼”，才能如虎添翼——货运人在实践中更加体会到了“唐翼”这个“好帮手”带来的帮助和便利。在研讨会上，南航深圳公司、大连分公司、杭州营业部、济南营业部被评为“唐翼推广应用优秀单位”，南航深圳分公司和杭州营业部还分别在会上介绍了“唐翼”应用的先进经验。
永无止境，越飞越高
　　南航货运信息化发展任重而道远。研讨会提出了货运信息化工作的总体思路，就是要以“唐翼”为核心，以货运数据交换平台为纽带，发展货运收益管理、货运票证管理、货运代理人管理、CCS平台、结算数据交换等功能，与海关、银行、税务等用户进行充分的数据交换与系统合作，打造南航自己的物流信息平台，为提高南航货运竞争力提供强有力技术手段。2009年，南航货运不仅将着力完善“唐翼”基于航线枢纽网络的中转网络销售平台、基于市场营销网络的等级舱位运价管理平台、基于服务保障网络的短信延伸服务平台及为迎合货运发展需要对其进行改造，还将投入更多的资源，更努力地推动“唐翼”的全面应用。何宗凯副总经理在会上要求货运系统各单位要加大对“唐翼”的培训、维护、完善、推广和监管力度，争取在明年3月底前全面投入使用“唐翼”。
　　南航货运信息化建设仍然任重道远、永无止境，只要货运人坚持不懈向前迈进，定会让这双南航货运之翼发出更大的推动力，使南航货运飞得更高更远！（
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