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给我介绍几款车。有五菱的吗，要价廉物美的，能在山区跑的
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5米.1W左右买汽油的3.9万左右五菱荣光双排小货裸车3，货箱2。有柴油的和汽油的。柴油3.2W左右，货箱2米。这车是去年才上市新款五菱小货车。要是要便宜的推荐你买福田的时代驭凌2700双排
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国产车质量差在哪儿
汽车作为复杂运动机械，除了要有好的设计，还与装配技术及配套件的质量紧密相关，其中配套件尤为明显，这也是同一车型国产与进口的质量差异所在。国产的配套件加加油啊！
喜报：重汽D20即将面世
接集团通知，10.15日起，代表国内最高水平的重型商用车用D20发动机连续50台套生产计划，这将是大线第一次正式生产，零部件、工位器具、工艺文件、生产培训正在筹备、进行中。
中国重汽与潍柴动力之间的恩恩怨怨(二)
事实上，新的中国重汽和沃尔沃的合资谈判进行得并不顺利！2001年底的中国重汽还没有摆脱亏损的阴影。更何况还承受着老中国重汽和奥地利斯太尔技术引进的全部债权债务关系。这些钱直到2003年上半年才还清。瑞典人不是大傻瓜，他们不会傻到在市场还不明朗的情况下承担一个大型亏损企业的风险。他们谈判的目的很明确：和中国重汽合资建设一个全新的沃尔沃卡车生产工厂！而不是改造中国重汽。并且在初期的5年中，这个卡车生产线主要靠CKD，国产化率不会超过40% ，事实上这也是所有外国卡车公司和中国卡车公司合资合作的模板。更可怕的问题出现在发动机厂的合资谈判中。发动机厂计划由中国重汽牵头，瑞典沃尔沃提供技术，一汽出部分资金分享这一计划。对于整车生产线的谈判，中国重汽和沃尔沃并没有太大的分歧。中国重汽也意识到让沃尔沃和一个尚在亏损中的中国重汽全面合资是根本不可能的。如果能借助和沃尔沃合资组建整车生产线的机会，学习到沃尔沃的先进管理经验，并且达到有机会吸收沃尔沃的汽车技术，也是一笔划算的买卖。所以整车生产厂的谈判进行的相对顺利。关键的问题出现在发动机厂的合资谈判中。对于参与这个项目的三方来说，其心态各自不同。也许有朋友对一汽的加入大为不解。那么就让我们来分析各自的心态：对依发动机项目，中国重汽的的主要考量在于获得先进的发动机技术，在未来的10-20年在中国的卡车市场上占据先机。之所以让一汽加入，在于中国重汽到2002年还没有完全摆脱亏损和债务，马上建设发动机项目，中国重汽没有可以和沃尔沃对等的现金流！对于沃尔沃而言，发动机项目的上马，可以大幅度降低中国三个整车生产项目（包括华沃、西沃、申沃）的成本，在中国市场上尽可能的扩大沃尔沃大型商用车的市场份额。对于一汽来说，由于一汽先天上的不足，在15吨以上卡车市场没有任何优势。如果要改变这一局面，就要从根本的项目上占有话语权，并且和中国重汽合作，一汽吃亏的可能性较小。一汽既要开拓15吨以上项目的先进发动机，也要技术。一汽并不是一个长期甘心受制于人的企业。没有技术的引进，他们不感兴趣。三者心态的不同也为发动机项目的搁浅埋下了伏笔！中国企业要的是技术，外国企业要的是廉价产品。之所以导致发动机项目搁浅的根本原因在于：沃尔沃不愿意向合资企业全面转让D12D发动机技术。即便转让，瑞典人要求沃尔沃全面掌握在合资企业内的技术发展话语权。一个较为直观的说法就是：中国合资伙伴只有替沃尔沃销售发动机的份！这让中国重汽和一汽兴趣索然，在框架协议签订一年（2004中期）后，一汽悄无声息的退出了发动机项目。中国重汽也暂停了和沃尔沃的谈判。2005年初，发动机项目正式搁浅。近期有消息说，沃尔沃准备和陕汽进行合作谈判。我想说的是：陕汽的高层不是傻瓜！对于保守的沃尔沃如果不拿出大价钱，陕汽不会拿钱打水漂。传出合作的消息，双方更多的目的在于中国重汽身上：陕汽借机打击中国重汽，沃尔沃则是借此表达对中国重汽的不满。没有多少实质意义！如果再联想到，这一消息传出的背景是陕汽和康明斯发动机项目启动，中国重汽独立建设章丘济南发动机项目。其中味道大家都能品的出来！说到这里，也许诸位朋友还是不明白这和潍柴有什么关系！其实中国重汽和潍柴的决裂在沃尔沃发动机项目上已经埋下伏笔：因为在被中国重汽视为命脉型的发动机项目上，根本就没打算让潍柴参与！几乎从谈判的一开始，三方达成的一个共识就是：发动机项目的工厂设在济南！并且这家发动机工厂必须是新开工建设的，而不是改造中国重汽的某个旧厂子！然而就是这一共识，让潍柴和潍坊市政府认为：这一共是的背后市济南市政府和中国重汽集团有限公司没有考虑潍柴的未来！对潍柴的利益漠不关心！这种认识为潍柴在潍坊市政府的支持下，彻底走向和中国重汽决裂的道路。在中国重汽和沃尔沃整车项目合资谈判宣布成功9个月之后，潍柴动力在香港联交所上市！一些朋友一再认为我是中国重汽集团有限公司的&枪手&&吹鼓手&，这里我可以很认真的告诉大家：本人不是济南人，只是暂居济南！除了进行过几次平等的采访和对话，本人和中国重汽没有任何利益来往！如果这些认定我是中国重汽&枪手&的朋友对我的博客在耐心的看上一个月，你会发现我对中国重型汽车工业思考的独立性&&因为在我的规划中，《中国重型汽车工业不完全点评》第四个系列文章就是《追问中国重汽》。我是一个不怕争议和被别人误会的人！对问题思考的独立性，是我做学问的安身立命之本。如果能遇到志同道合的朋友，那时上天最大的惠赐。就比如一下这段在中国卡车论坛上[huailiang]朋友的回复：&&发动机项目的搁浅确实是各方利益逐力的结果。随着中国重型汽车在国际市场上的越发活跃，沃尔沃同样感到压力，扶持一个在国际上的潜在竞争对手，对其海外公司是十分不利的。我国重型汽车在国际市场上价格要比西方的便宜一半以上，而且到岸价格更低，对经销商实际上是有非常大吸引力的。&如果中国卡车使用了与沃尔沃一样的发动机，那么对他的产品的竞争就更不利了。所以沃方显示出一种合作的不积极态度。而中方想得到的肯定不只是产品，技术才是最主要的，谁都不想被国人骂为投了资还是个打工仔，买不来技术就是投资失败。合资目的都达不到当然结果就只能是搁浅了。不过大门还没有彻底关上,没准再过10年又开始了，这是历史上有过的。&&我想说，这样的回复是我继续写下去的动力源泉。&尽管导致中国重汽和潍柴走向决裂的原因是多方面的。但是最终的两根导火索之一，VOLVO发动机项目的投产地点却是让潍柴对中国重汽身怀怨恨。&如果我们认真查看当时的一些报道，对投资三方的心态进行一些细致的分析，我们就可以发现选址济南，重新建设一个发动机生产线决非偶然之选！&VOLVO D12D发动机是VOLVO商用车公司耗资十几亿美元在传统D12A-C系列发动机基础上，研制用于2000年之后符合欧洲III-V号排放标准的发动机。其技术先进性是无庸置疑的，就连法国新一代步兵战车VBCI都选用D12D发动机（军用版）作为标准动力装配。&VOLVO发动机技术的先进性是VOLVO商用车扬名世界成为仅次于奔驰商用车的世界第二大商用车公司的根本因素之一。对于VOLVO发动机技术知识产权的保护VOLVO公司肯定是不楔余力！&如果把发动机项目放在一个技术上和管理上比较成熟的本土发动机生产企业（潍柴），对于沃尔沃公司来说，那将很容易失去对产品技术发展的主导权。更何况，在VOLVO发动机项目谈判的时候，中国还没有正式加入WTO，在传统的欧洲人眼里，中国人（而或说是中国政府）对知识产权的保护几乎为零&&毫无信用可言。&欧洲人这种根深蒂固的偏见在后来发生的&西班牙火烧中国鞋商&，&意大利火烧中国成衣&等一系列事件中可见端倪。直接在潍柴的基础上和中国重汽进行VOLVO发动机项目建设，对于瑞典人而言不啻于以身饲虎！如果在济南新建一个发动机生产线，沃尔沃人很容易对中方的技术吸收进行及时有效的监控，并且可以充分利用自己在技术发展上的表决权和主导地位。&对于一汽加入VOLVO发动机项目之目的，可谓是路人皆知。在新世纪初，尽快摆脱在中型卡车市场过度竞争的困局，迅速切入高利润的重型车市场是一汽和东风最大的课题。&当时东风商用车公司总经理童东城在接受媒体采访时，说得更加明白：&我们和一汽在（中型卡车）市场上已经走到了尽头。因此，必须跳出这个圈子，在保持中重型卡车生产能力的基础上，发展15吨以上重型车。发动机动力从230马力-450马力，排气量在11升以上，要处于重型车市场的最高端&。&作为一个标准的9升发动机的CA6DL一汽锡柴&奥威&，只能巩固一汽在中型卡车的市场影响力，对于一汽切入重型卡车市场帮助不大。对于VOLVO发动机项目选址，一汽的态度也是很明显的：济南另建新厂。这个道理还是很简单的，如果建在潍坊，中国重汽内部的合力将导致一汽试图借助VOLVO发动机项目吸收技术的愿望彻底落空。做一个单纯的产品采购商，这样的冤大头，雄心勃勃的一汽是不会做的！&山东人做事讲究含蓄，济南自古深受鲁文化熏陶，和隶属齐文化的潍坊有着较大差异。中国重汽集团有限公司对于VOLVO发动机项目的选址，在一开始几乎就是非常明确的&&济南。道理很简单：&1、中国重汽的当家人马纯济本身就是济南市委副书记（受安徽奇瑞&红顶商人&事件波及，2003年辞去），首先要考虑济南当地利益。当时，济南的各大企业万马齐喑，股市上更是出现了&济南ST现象&（济南所有的上市公司都是ST企业）。一个技术先进，利润丰厚的VOLVO发动机项目的吸引力不言而喻。&2、经过近5年的发展，潍柴的实力已非吴下阿蒙，相比较刚刚复苏的中国重汽，潍柴可谓是如日中天。这时候，谭旭光高调独断的做事风格已经让中国重汽的领导感到&尾大难去&。&按说作为中国重汽对拥有100%股权的潍柴的领导班子，可以向传统的国企那样&想用就用，不想用随时撤换&。但是，谭旭光对于潍柴的控制力和贡献，决非中国重汽可以撼动。日后，谭旭光不顾上级主管、大股东双重身份的中国重汽强烈反对，执意在香港上市就是明证。&3、潍柴的自我意识。潍柴在80年代之前，隶属于潍坊市。为了自身发展需要，主动加入斯泰尔项目才无偿划拨给中国重汽联营公司的。到谭旭光执政潍柴连年丰收，而中国重汽步履蹒跚。潍坊当地政府对潍柴每年大批向中国重汽上交巨额利润，潍坊当地财政却的不到多少好处，这种局面使潍坊市政府恼火不已。潍柴自立的政治需要已成火候。&4、济南和潍坊的关系。在山东省内，济南市委市府历来不被尊重。街面上流传的关于济南市委市府的段子不胜枚举。而潍坊作为贡献了多位著名政治人物的地区，在山东省内的地位可谓是首屈一指。济南大批工人下岗的情况下，把一个劳动密集型的高科技企业项目，送给潍坊。济南市委市府恐怕又会被骂个狗血喷头！&基于多方面考虑，VOLVO、FAW和中国重汽达成共识：VOLVO发动机项目放在济南。然而这一决定，却彻底惹恼了潍柴。毕竟VOLVO D12D发动机作为11升以上柴油发动机，是潍柴WD615-618的天然竞争对手。VOLVO D12D发动机的技术先进性决定了一旦投产，将彻底将潍柴WD615-618打压入低端市场。&VOLVO D12D发动机项目尚未投产，却已经成为中国重汽和潍柴彻底决裂的导火索之一。就在中国重汽和VOLVO紧锣密鼓的进行合资谈判的同时，谭旭光悄悄的做了一件很经典的部署&&潍柴全面接管潍柴道依茨的经营权。要知道潍柴道依茨是前任领导谈定项目，但是自从投产以来，一直就没有产生和潍柴地位相匹配的市场规模，年产量只有3000多台。中方接管潍柴道依茨后，把市场目标从船用发动机和卡车用发动机扩展到客车用发动。由于时间正值全国各大中城市都在改善公交问题，而此前国内的中型发动机根本没法和代表着国际90年代中期水准的TBD226B系列发动机相比。&也许有朋友要说了，本来你在讲述中国重汽和潍柴的事情。为什么有扯到潍柴道依茨身上来了？我要告诉诸位的是：潍柴道依茨的改革使潍柴的产品线涵盖了所有民用地面车辆（不包含火车机车）的动力匹配领域。彻底摆脱了潍柴在中小型发动机领域的&短板&，也使谭旭光个人对潍柴实力的判断更加自信。&有人说，潍柴动力(2338.HK)的上市是因为潍柴要筹集发展下一代柴油机技术的资金。但是我不认可这种说法，从99年到2003年，潍柴的业绩决定了潍柴手中的现金流完全可以支撑潍柴对现有产品进行欧III改造。没必要不顾大股东的反对，执意单独上市。&也许有一种说法是可以被接受的：潍柴动力在香港单独上市有3个意义：&1、为摆脱中国重汽创造条件，因为按照山东省国资委和中国重汽集团有限公司的部署，中国重汽的上市目标是整体上市，而不是分拆上市。&2、利用潍柴上市前的良好业绩和回报率筹集更多的现金，这些现金将用于做一件&惊天地&的大事。事实证明，潍柴敢于以溢价2亿人民币的价格收购湘火炬，可见其手中现金流的丰厚程度。&3、利用上市为潍柴领导层，谋取更大的利益，甚至逐步实现MBO。&我们今天所看到的是谭旭光个人持有潍柴动力1%的股份，以潍柴动力庞大的市值计算，也许等不了几年谭旭光将登上福布斯财富榜。这是中国重汽集团有限公司任何子公司的领导象都不敢想的，但是谭旭光做到了！也许有人要说，作为一个年销售额150亿人民币的国有企业的老总，应该有这个身价，那么我们只能遗憾褚时健（红塔山烟草集团前任老总）是历史的悲哀。&也许有朋友要说了，潍柴动力在香港上市是的到了中国重汽的允许，并且中国重汽也做出了一系列的保证，包括成为后来中国重汽和潍柴之争的借口之一的&委托经营杭柴&事件。但是我想提醒大家的是，需要注意3点：潍柴上市的山东背景、中国重汽整体上市的企划人、潍柴职工大会的表决。&我们先来说中国重汽整体上市的企划人。毫无疑问，这里的企划人不是某一个人，他是国务院！众所周知，多年来一直主管中国汽车行业的领导是LLQ，这位老爷子是汽车专家。大胆对中国重汽进行分割的是时任国务院总理ZRJ，这在汽车行业、在济南都不是什么秘密。&在大笔一挥对原中国重汽集团的国内（银行）债务进行减免后，就提出重新组建的中国重汽集团有限公司在恢复势力后，要境外整体上市，要振兴国家下大力气搞得重型汽车企业，同时订下的政策还有：在国内和沃尔沃进行合资谈判，只能是中国重汽！后来我们能看到的是，在ZRJ和LLQ不再任职后，中国重汽整体上市的方案，很轻易的就被推翻了。&人走茶凉&的含义大概就是如此！&另一个很有意思的事情是，潍柴上市前的潍柴职工大会。据说这届职工大会上得出的一个结论：潍坊柴油机厂主营业务是船舶发动机，跟重汽集团的业务和市场不沾边。&我感觉这句话很搞笑，这个结论的出台简直是侮辱世人的智慧。车用发动机占据着潍柴60%以上的业绩，另外40%的业务还包括船用发动机、工程用发动机和发电设备动力。船用发动机在2003年度能占潍柴业绩的30%就阿弥陀佛了。潍柴起源于船用发动机，振兴于车用发动机，这是世人皆知的。&这里我说几句不负责任的话：上智下愚是圣人的话。如果没有事前领导层做大量的工作，职工代表大会能一致通过一项决议的可能性几乎为零。&一致通过的决议只能说明2个问题：要么是潍柴某些人借职工的短视，以民粹的方式摆脱中国重汽，要么是中国重汽（包含联营公司时代、集团时代、新成立的有限公司时代）太缺德了，竟然死皮赖脸霸占着潍柴长达20年（）。&如果再说一句狠话：无论是东方还是西方，在一个大国中进行全民公决分立合并的家国大事，那不是民主，而是民粹！希特勒最擅长干这个。&我们最后再来说，潍柴上市的山东政治背景。众所周知，山东政坛从90年代中期开始进行分化，胶东人一统天下的局面到1998年开始被打破。特别是2003年的换届选举，SWSJ是广东来的ZGL，SZ的变化更有意思，是选举前并不被看好的HYQ。这两个人都不是山东人。在这种情况下，否决潍柴职工代表大会的决议，迎合中国重汽的战略部署几乎是无稽之谈。&以谭旭光在潍柴经营多年和潍柴在中国重汽内部的强势地位。不要说到香港去上市，即便谭旭光宣布脱离中国重汽，无论山东省国资委还是中国重汽也都只有听之任之的份！2005底到2006年，重汽潍柴之争激烈之时，山东国资委竟然在不到20天的时间内就把二者的产权关系弄得阳关道对独木桥般清晰，谁敢说，山东国资委不是早有预感和准备？&在后来我采访中国重汽的一个中层领导的时候，他回忆当时的情景，用了一个很不恰当的比喻：（2003-04年）潍柴之于中国重汽，好比曹操之于汉献帝。当然马纯济和蔡东可不是汉献帝，后来二人的经营手段更有点像是越王勾践！一句话，在大股东强烈反对的情况下，潍柴能够顺利在香港上市是历史条件的完全展现。&一个弱势的大股东对一个强势的子公司无可奈何，甚至连撤换不执行上级决策的子公司领导的权利都不敢行使。原因只有一个：无论是山东领导层还是中国重汽没人可以面对潍柴动乱的局面。这个日后，中国重汽杯酒释兵权毫无顾忌的罢免杭发老总形成鲜明对比。&
(转）中国重汽与潍柴动力之间的恩恩怨怨(一)
潍柴是山东最老资格的机械工业企业之一。1946年，起源于威海建国铁工厂。1948年，迁往潍坊，组建大华机器厂。1953年，该厂国有化划归一机部4局（机器局）。主要生产船用发动机。坦诚的讲，在历史上，潍柴是一个多灾多难的企业。每次她腾飞之日，即使灾难临头之日。但愿这种命运在未来不会重演，尽管我一直认为这命运无可回避。该厂1955年研制成功6160A中速船用柴油机，这是潍柴50年不离不弃的安身立命的产品。1957年正式投产，当年就实现600台。然而1958年，大跃进的开始导致这个企业进入一片混乱，产品质量低下受到1机部4局的批评。1961年，企业贯彻中央精神，生产秩序得到恢复，并且在1965年受到中央好评。然而灾难再一年后就降临了，文革期间，潍柴是整个潍坊地区的&重灾户&！生产遭到毁灭性打击。1978年文革结束后，该厂生产积极性被调动。1980年，该厂年产量达到3726台，实现利润2395万。这几乎是一个奇迹！命运坎坷的潍柴再次走进了宿命的低谷。1982年，企业效益和产量全面下滑。1983年，为了改善企业的命运，该厂主动出击要求参与斯太尔项目。在国家机械委和中国汽车行业协会、中国重汽档案馆都记录了这一事件。本来在斯太尔项目规划中，发动机项目的三个参与企业是没有潍柴的&&重庆、杭发、济发（不是济南柴油机厂）。但是潍柴利用当时山东省和中央一些胶东老同志的影响力争取到参与权。最后。济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目。这里我想多罗嗦几句。没到过山东的人永远不会明白胶东人在山东的影响力！别说省委省府是&胶东帮&的天下，最鼎盛时期，山东17个地市，市委书记市长地委书记地区行署专员全是胶东人！这种局面直到2000年后才被打破！从某种意义上讲，潍柴和重汽之争是山东权力斗争的一个缩影而已！也许有朋友说我牵强附会，把经济和政治连在一起的做法不够厚道。但是我想说的是，我说的是事实！我只对事实充满敬意。如果我们再察看80-90年代的汽车工业报告文学的时候，那时候潍柴人津津乐道的就是潍柴得厂领导&5上济南，6下北京&争取到斯太尔项目！只不过，到处找胶东老乡求情说事这样的事情上不了台面。谁也不愿意直接点出来，更何况直到今天胶东人再山东乃至再全国的影响力仍是举足轻重。上了斯太尔项目之后，潍柴也不是一帆风顺。由于管理上的问题，潍柴再年再次出现经营困局。后来&冒着停产的危险&对企业进行了大规模改造，正确的协调了WD615、三大系列产品的生产秩序。是企业再次得到起死回生。&作为斯太尔项目的最主要的发动机生产厂，潍柴在小型船用发动机项目上同样具有深厚的底蕴。然而这并没有避免潍柴再上个世纪后期再次陷入僵局。以至于诸多职工下岗，上访事件频频发生。这也造就了后来一个风云人物的登台。1998年，请大家记住这个敏感的时间表。这一年，ZRJ成为政府总理，国企改革进入攻坚年，一个MBO开始走入中国的起始时间表。&这一年，谭旭光正是登上历史的舞台。&一年后，笔者大学毕业。从这个系列文章开写之际，在重卡网、卡车论坛等网站上，笔者的身份一再受到质疑。这里我想说的是：&我不是汽车行业内人士！不隶属于任何一家汽车公司！没有从任何一家汽车公司拿过一分钱的&好处&！甚至笔者的学业与汽车行业也相距甚远&&笔者毕业于某政法学院经济法系，目前正在攻读某大学硕士研究生。中国的重汽行业是我的研究课题。这个系列文章只不过是我收集资料过程中，一些思路的整理。我的资料来源均来自官方数据和我的走访。&我的观点，你可以质疑!我的身份，可以公开！我对汽车行业的认识，来源于我独立的思考！不可被收买，不可被动摇！&正确评价谭旭光这个人是很困难的！并且，目前对谭旭光做出的任何定论，既不公平，也不客观！一个真实的谭旭光，只有他走下神坛，走下历史的舞台，我们才可能看清楚！笔者的这篇文章决非评价谭旭光这个人，而是我对谭旭光领导的潍柴&&潍柴动力&&湘火炬的一些思考。&谭旭光，16岁进入潍柴。第一学历估计应该是初中或者技校。是什么致使谭旭光能迅速拯救潍柴呢？笔者以为有两个原因：1、从16岁到37岁谭旭光从基层一步一步走上来的，对基层员工的需求和对传统管理层的弊端肯定了如指掌。2、谭旭光在执掌潍柴之前，长期在销售部门工作（没有科班的技术功底，也只能从事这样项工作），对市场有着高度的敏感和认知。&1998年，ZRJ上任后，为了摆脱国内经济的困局开始大规模的基础设施建设，拉动内需。客观上为潍柴的腾飞创造了客观条件和机遇。事实上，不但是潍柴，上柴玉柴锡柴等诸多企业在这一时期都得到了迅猛的发展，只不过潍柴的进步更大。至于潍柴和杭发的对比，我在稍后的文章中另做阐述。
其实谭旭光时代潍柴的进步，模式很老套：内抓管理（产品质量和干群关系），外抓销路。道理人人知道，为什么潍柴做得好呢？前面的文章，笔者已经队谭旭光的成长做过分析，不再赘述。
尽管谭旭光接手潍柴的时候，情况糟糕得很。但是有一点是确凿无疑的：潍柴的生产设备在当时是国内一流的，其工程技术人员大多是山东人，性格比较保守也从客观上避免了在企业困境中，人才的大规模流失。这从根本上保证了潍柴产品的质量&&这一点非常重要！加上此前潍柴困境中，大规模的上访事件弄得省府市府苦不堪言，一再向中国重汽施加压力，从客观上保证的政策的优惠和谭旭光的领导权威。这也埋下了日后分歧的祸根。
在潍柴的大打翻身仗的时候，中国重汽集团已经病入膏肓！一方面，潍柴迅速发展起来之后，职工待遇远远超越重汽集团的干部待遇；另一方面，谭旭光个人的独断专行在面临倒闭的中国重汽集团总部留下了不好的印象。
其实，以上这些矛盾都是一种能量的积累。真正导致分家后的中国重汽集团有限公司和潍柴对峙的根本原因，出现在和沃尔沃合资谈判中，另一个根本的矛盾由一个潍坊市的风云人物引起&&陈光，今天的菏泽市委书记，当时任诸城（县级市）委书记（隶属于地级市潍坊市）。昨天的文章，我提到了一个人的名字：陈光。在山东他有另外一个绰号：&陈三光&。这个外号是怎么来的呢？此人在担任诸城市委书记期间，面多国有企业发展的困局，曾经大胆的祭出&三光政策&。根本意境在于：对于那些经营困难面临破产的企业，只要你能搞好，搞活，我可以把这些企业白送给你。这一政策最大的产物：就是日后的欧曼重卡！当时国内也开始了另一股风：MBO。在汽车行业内被推诿典范的就是郑州宇通客车的MBO股改。&这里有必要亮出我的旗帜：对于MBO，我持谨慎态度。对于那些经营不善的国有小型企业，我们在进行完审计盘点后，可以以招标的方式拍卖，或者审计后另换领导班子，经营有起色再进行MBO不迟！对于大型国有企业，不能进行MBO改革。&有有这些背景之后，我们在谈潍柴和重汽的关系。到2001年的时候，潍柴已经开始大红大紫，而中国重汽集团还在垂死挣扎。分家后，潍柴划归了新成立的中国重汽集团有限公司。&与分家之前的中国重汽集团相比，新成立的中国重汽集团有限公司、陕西汽车有限责任公司、重庆重型汽车有限公司按照属地原则，分别划给了山东省国资委、陕西省国资委、重庆市国资委。对于新成立的中国重汽集团有限公司，山东省的安排是省属市管。企业是山东省的，由济南市进行管理。&这一政策救活了中国重汽集团有限公司，但是同时也埋下了日后潍柴和中国重汽集团有限公司的分歧祸根。因为在原中国重汽集团分家之后，潍柴是中国重汽集团有限公司唯一盈利的子公司！但是此时的中国重汽的新任掌门人马纯济到北京出差，前往财务处预支出差费用，财务的答复：一分钱也没有，企业已经好长时间没发工资了！&由于潍柴是按年度向中国重汽集团有限公司上缴利润，集团公司总部没钱业怨不着潍柴。但是总部一把手穷的连出差费用都需要自掏腰包，甚至乘坐的轿车都需要到市政府蹭油的时候。谭旭光进出总部是衣着光鲜加之豪华轿车，在总部很多人眼里：这个人不大懂事！&如果谭不在总部招摇过市，学会南方人的内敛藏富，也许不会产生后来诸多的矛盾。但是谭旭光的天性张扬，这与政府官员出身的马纯济内敛形成鲜明的对比。这也就有了日后谭旭光高调香港上市，高调收购湘火炬；马纯济暗地布局收回杭发，悄然联手上柴日野，速建章丘发动机公司的一幕！尽管全国的媒体在解读重汽和潍柴走向决裂的诱因时，众说纷纭仁山智水。但是有两条主线，却是我们无可回避的：潍柴上市和重汽沃尔沃合资谈判。这话还应该从2001年初，中国重汽集团分立说起。分家后，陕汽因为军品任务多家是民品工作开展得也不错，尽管销量没有中国重汽集团有限公司多，但是效益相当不错。毕竟中国重汽家大业大，张嘴吃饭的人多。加上整个的济南经济死气沉沉&&西部的中国重汽，中部的中国轻骑，东部的济南钢铁。到处是下岗职工，省府省委省高院到处是上访的人。&为了是新分立中国重汽摆脱困境，济南市委、山东省政府和中央有关部门重新联络沃尔沃，继续中断了很久的谈判。这个时间大约是在2001年底，这一年中国重汽大约销售了6000辆车。当时谈判的项目分为两个：整车厂和发动机厂。 &&未完待续&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 注：转载自新浪博客& 作者：生如夏树。
每一个重卡人需要了解的
没想到广受喜欢的冬风天龙会这样
大学搞笑寝室生活！给力！黄河大合唱！亮点在最后十秒。。
上铺那个太傻比了 哈哈哈
从入门到熟练掌握 卡车基础知识普及篇（四）
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1、一汽解放：&感动&服务一汽解放自2002年开始打造&感动服务&以来，以领先行业的服务承诺，多达22项的专业检测维护，开创了自卸卡车的全新服务标准，便捷高效的备品供应持续为广大解放用户保驾护航，获得市场高度认可和赞誉。服务就是市场营销的保障，是深化客户关系的主战场，解放一直都坚信这一点。
2009年起解放卡车&感动服务&升级，&新六项承诺&出台：(1)超长的保用期限；(2)快捷的服务响应；(3)适时的客户关怀；(4)免费的新车定保；(5)超值的索赔政策；(6)全面的售前检查。
一汽集团公司解放商用汽车&保用&服务规定：(1)自购车之日起，中型系列汽油车在18个月以内（自卸车除外），且行驶里程不超过5万公里（以先到为准），厂家实行质量保修；(2)自购车之日起，柴油车发动机在18个月以内（自卸车除外），且行使里程不超过15万公里（以先到为准），厂家实行质量保修；道依茨发动机在18个月以内，且行驶里程不超过20万公里（以先到为准），厂家实行质量保修。(3)自购车之日起，载货车、牵引车、箱式车除柴油发动机外的其他部分和其变型车，在18个月以内，且行驶里程不超过5万公里（以先到为准），厂家实行质量保修。(4)自购车之日起，自卸车在6个月以内，且行驶里程不超过3万公里（以先到为准），厂家实行质量保修。
2、东风商用：&阳光&服务
东风阳光服务宗旨：&关怀 创新 诚信 价值&
东风阳光服务方针：&三全&服务：为用户提供&全过程、全天候、全身心&的服务。&三零&目标：实现&管理零缺陷、服务零差错、市场零距离&的工作目标。&三易&效果：达到服务用户&易购、易行、易得&的效果。
东风阳光服务承诺：(1)东风商用车（销售）服务中心实行24小时值班制度，全天候为用户服务。(2)用户的来人、来函、来电在24小时内得到及时处理和反馈。(3)用户的质量保修及紧急调件在24小时内得到落实。(4)东风商用车用户的故障求援，从接到信息开始24小时内东风商用车（销售）服务中心的技术服务人员到达现场（边远地区除外）。
3、中国重汽&亲人&服务日，中国重汽成为首家为服务设立品牌并注册成商标的企业，&亲人&服务是中国重汽着力打造的品牌，中国重汽的"亲人"服务已拉开序幕。
&亲人&服务简介：亲情服务：车行千里，亲人时刻牵挂。主动服务：培训、走访新用户，定期回访老客户。及时服务：打个电话报个信，亲人及时到身边。有效服务：一般故障当日解决，重大故障三日内解决。终身服务：对HOWO、斯太尔王、斯太尔等提供终身技术服务。
&亲人&配件介绍：中国重汽亲人配件是指中国重汽为广大用户提供的用于&亲人&服务（包括三包内服务和三包外维修）的专用配件，简称&亲人配件&。其含义一是为中国重汽社会化供应配件的品牌名称，&亲人&二字采用与服务商标相同的手写体，所有中国重汽社会化供应的配件统一采用&亲人配件&标识；二是为中国重汽社会化供应的配件实物总称，包括专用件、通用件和标准件，&亲人配件&全部是中国重汽原厂装车件，&亲人配件&都贴有专门的防伪标识。中国重汽亲人配件专营网络是由中国重汽卡车公司配件部统一管理的重汽配件供销渠道，其主体包括中国 中国重汽亲人配件工作自开展以来获得了市场、经销网点、用户的高度认可，对市场控制影响力快速增长。在两年多的时间里，经销网点数量从组建最初的十几家发展到遍布全国的799家，配件月销售额也从最初的十几万元增长到目前7500多万元的规模，2008年销售7.1亿元。重汽配件部、亲人配件供应网络和亲人配件经销网点三部分。
4、北汽福田：&全程无忧&服务2005年，福田汽车以&让您满意&为服务理念，确立了&全程无忧&服务品牌，并提出了&全程服务，一路无忧&的服务口号。
服务理念。福田汽车以&让您满意&为服务理念，确立了&全程无忧&服务品牌，并提出了&全程服务，一路无忧&的服务口号。其核心理念是按照&三全服务、四化建设、六大统一&的服务标准，依托目前中国汽车行业规模最大的呼叫中心，通过遍布全国各地强大的服务网络，为客户提供全程优质服务。同时将客户服务理念融入到企业研发、制造、销售、服务等所有经营环节，每个经营环节都以客户为中心，满足客户需求，最大限度地追求客户满意和客户忠诚。
客户服务中心简介。尊敬的客户：您需要任何帮助时，只要您随时拨打福田汽车全国统一服务热线，剩下的事情由厂家来做。福田汽车呼叫中心全体员工将全年365天、全天候面向福田汽车全线产品客户提供真诚、优质的服务。
提供的主要服务项目有。全面详实的咨询服务：购车咨询、配件咨询、服务咨询；快速反应的救援协调服务：当您需要救援服务时，我们会协调就近的福田汽车服务网点，帮助您在最短的时间内脱离困境；受理各类投诉：我们将认真倾听您的心声，受理并帮助您解决各类问题；各类贴心的关怀回访：保修服务回访、新购车友情提示回访、强制走合保养短信提醒；定期征询您对福田汽车产品和服务等各方面的意见和建议。5T全服务标准日，福田欧曼发布了&5T全服务标准&，体现在全过程、全周期、全方位、全统一、全满意五个方面，并提出终身服务的概念。
5、联合卡车：&超级大扳手&服务联合卡车卡车承诺，无论您需要任何帮助，联合卡车愿给予您最贴心的服务。只要您随时拨打联合卡车全国统一客服热线，剩下的事情联合卡车来做。联合卡车将全年365天、全天24小时为您提供细致、专业、快捷的优质服务。
服务保障承诺内容
(1)站内维修限时服务承诺标准用户到服务站修车等候时间不超过0.5小时，简单故障2小时内解决，一般故障6小时内解决，重大故障24小时内解决，特大故障2天内解决，疑难故障7日内解决（用户不配合造成延误的除外）。相关部件修理限时（小时）标准见下表：&
联合卡车相关部件修理限时（小时）标准
更换件限时（小时）更换件限时（小时）
车架72（3天内）变速箱解体修复16（1天内）
发动机解体换件修理72（3天内）飞轮壳（离合器）14（1天内）
发动机附属部件16（1天内）自卸举升部分36（2天内）
中桥或后桥解体换件修理16（1天内）&&
来源： 制表 卡车之家
&备注：上表不包括需机加工修理的时间，如：车架校正等；发动机、车架等大总成件更换的配件物流到位的时间为一般地区3天，特殊地区5天。
(2)外出服务限时服务承诺标准客户报修后，1小时内完成派工工作，并及时向客户反馈；第一时间到位服务，市内4小时，100公里内6小时，300公里内24小时内必须到位服务（除特殊地区&&无手机信号，人烟稀少，交通不便等地区）。
(3）对超时服务的情况按照300/天补偿用户。
配件供应保障承诺内容
(1)调件需求提出1小时内，配件管理科作出发运承诺；(2)代理库有配件的，常用、易损件24小时内供应到位；紧急订单配件（代理库无配件），常用、易损件300公里以内12小时配件到位，500公里以内24小时配件到位（特殊地区按客户与联合卡车双方的约定的时间执行）。(3)发动机、车架等大总成件物流到位时间为一般地区3天，特殊地区5天。
一站式保障承诺内容(1)联合卡车服务站有权对所有配套厂家产品进行维修，保证用户在联合卡车服务站得到一站式维修服务；(2)用户只需要打一个电话，具体问题由联合卡车解决；(3)针对大客户，联合卡车提供上门保养服务，提升客户体验值。
6、陕汽重卡&贴心&服务2007年陕汽重卡服务活动正式拉开帷幕，从陕汽推行&大S服务&工程后有创立&贴心&服务品牌，启动&贴心服务放心工程&。&贴心&服务一直从日到现在，让我们看看陕汽是如何做到&贴心&的？
&贴心&服务新标 推出形象标志，统一标识。
&贴心&服务承诺(1)服务热线电话24小时开通，随时受理客户的访问。(2)对客户提出的服务要求2小时内做出处理意见答复。(3)距离服务站50公里以内，3小时内到达现场；300公里以内，8小时内到达现场；偏远地区24小时内到达现场。(4)一般故障处理时间不超过24小时；较大故障处理时间不超过72小时；特殊情况按与客户约定处理。(5)免费为客户提供技术咨询和技术培训。(6)对批量购车客户实施个性化约定服务。(7)保证停车急用服务配件异地调拨300公里以内，8小时送到车辆故障维修现场；偏远地区24小时送到车辆故障维修现场。(8)对陕重汽产品提供终身服务技术及服务管理支持。
&贴心&服务措施
售前服务：免费为顾客提供技术咨询，介绍产品的性能、技术条件、适用范围、质量保证和售后服务体系，帮助顾客选购适合用户使用要求的汽车产品。
售中服务：从用户接车开始，发车人员帮助用户检查车况，冲洗车辆，财务人员帮助用户办理提车临牌等各种手续，技术人员向用户讲解各种操作装置的使用方法。让用户在愉快的氛围中享受陕汽快捷方便的服务。
主动服务：主动提供技术培训，帮助用户掌握正确使用、保养、维修知识。走访新用户，回访老用户，了解车辆的使用情况，为用户提供技术帮助。
及时服务：服务热线电话实行24小时值班制度，增设昼夜急救抢修服务。
跟踪服务：对一次性购车10辆以上的用户，派专人随车跟踪服务一个月。帮助用户熟悉掌握车辆使用、维护与保养方面的知识。
网上服务：鼠标一点，快捷方便。开设网上服务业务，为用户提供网上技术咨询、技术服务。
终身服务：对陕汽、斯太尔产品提供终身技术服务。
7、东风股份&真美满&服务2010年开动多项服务模式，把普通的服务改变为网络管控。还起程了"东风兄弟俱乐部"成为了国内汽车售后服务领域的创新之举。
服务理念&东风汽车&本着&诚信天下、用户优先&的原则，为客户提供&真诚服务、过程完美、客户满意&的&真美满&服务。
真诚(1)以诚为本专业服务的理念(2)24小时全天侯值守、24小时内快速回应、24小时内准时到位的服务承诺(3)免费提供技术咨询和技术培训(4)首保费用全免(5)配件零利润
完美(1)全过程、全方位服务：500家服务站点，遍布全国385个地、县级区域，保证客户在使用东风汽车的过程中，都可能享受到东风服务；全过程服务；东风服务提供售前、售中到售后的全过程服务；东风四位一体服务站提供的销售、售后及水平事业的全方位服务。(2)轿车化服务，规范流程，专业服务：客户到服务网点立即接待；提供专有顾客休息室；驾驶室内的维修使用座椅护罩、地板防滑垫；车辆维修保养后的清洁服务；维修后的3日DC(客户回访)。
8、华菱汽车&保姆式&服务做钢铁整体解决方案综合服务商以客户需求为中心，通过企业内各部门的协同，为客户提供一整套、能够帮助客户构成竞争优势的钢材产品与技术服务组合，与客户从单纯的交易关系，转变为供应链深度融合的战略合作关系，从而全面满足钢材终端用户需求（包括潜在需求）的服务体系。综合服务商的关键点在于：不是卖产品，而是提供产品和服务的综合方案；不是一锤子买卖，而是相互依存长期合作；不是拼价格，而是让客户从中获得竞争优势；不是仅满足现有客户需求，而是帮助客户挖掘潜在需求。精干的服务人员华菱汽车集团十分重视服务人员的培训，经过多年的努力，建立了完整的培训体系，所有维修和服务人员均从有经验的优秀员工中选拔并到公司服务部接受专业技能培训，只有经考核合格后才能参与售后服务工作。迅速与方便是&华菱110&服务理念的核心。华菱向用户承诺：(1)免费服务电话24h开通，随时接受客户的访问。(2)对客户提出的服务要求lh内做出意见答复。(3)距离服务站60km以内，3h内到达现场；400km以内，8h内到达现场；偏远地区36h内到达现场。(4)一般故障处理时间不超过8h，较大故障处理时间不超过24 h。(5)保证为用户提供迅捷的救援服务。快速救援服务主要通过协调各服务网点使他们能在最短的时间内为用户解决各种突发性问题，真正 体现了&华菱110&的服务理念。
9、江淮&一家亲&服务
&一家亲&服务架构要素一：亲情作风(本质)江淮一家亲服务的本质，追求作业团队及人员亲情的作业风格和服务态度。要素二：亲情四季(内容)根据季节变化，江淮公司全年维持开展各种针对顾客体验的贴心关怀。要素三：亲情家园(型式)厂商的服务团队齐心协力组成客户亲友团，为客户车辆的安心使用提供家园保障。
&4332&服务管理体系
4个目标：信息准确、反应敏捷、处理有效、顾客满意
3个转变：由被动向主动转变，由售后向全过程转变，由个体向全员转变
3个做到：培训经常化、流程规范化、管理信息化
2个完善：服务网络、备件网络
售后服务工作的三原则。按照实践经验服务有三个原则，出现问题通过速度，态度，尺度来主观衡量服务的水平，并作为解决问题的出发地,车辆出现问题，对于厂家售后部门来说也可以认为是危机公关的开始，处理好口碑好，处理不好就是用户恶评的开始。
(1)速度。作为商用车，车主购车都是作为生产工具，因为车辆问题停摆给车主每天造成的损失一般来说都会有几百上千块钱，有些车主是通过公司垫款或者借贷资金解决的购车款问题，车辆不能工作给车主内心造成很大压力，所以在车主提出服务要求后，要第一时间响应，不能尽快解决的要给车主说明大概时间，并通过多种管道解加速问题的解决。不能拖延或者因为问题棘手而采取模糊态度，采用实验方法要对车主说明，让车主有心理准备，不能让车主感觉解决问题不及时。对批量问题要说明，因为就商业车来说大部分车主互相认识，找借口只能造成更大的负面影响；对于批量问题公司应该及时总结，安排对策，对配件，人员服务做出响应，给用户一个合理满意的答案，对于可以预见的批量问题应该采用非召回主动关怀的方式来将部分可能会出现但是还未出现的问题解决掉。
(2)态度。虽然对于用户永远是对的这个问题很多人有不同见解，但是当一旦出现批量质量问题的时候，任何解释，即使是合理的解释，甚至是因为用户的原因出现的问题的时候因为态度问题也会造成潜在用户的流失，因而对于潜在用户提出的质量问题可以勇于承认，以诚恳的态度与用户沟通，并说明解决问题的方式方法，并对该问题做出评估，甚至通过价格手段，服务措施来打消用户的疑虑，出现批量问题的时候，任何对用户的解释都可能都是苍白无力的，只有诚恳的态度并拿出实际行动才能消除用户疑虑，重塑用户信心。
(3)尺度。售后服务是用来赚钱的吗，很多企业确实通过售后服务赚到了很多钱，但是作为专门解决用户问题的生产厂家售后部门来说对这个问题应该慎重，因为任何以盈利为目的解决用户问题方式都可能出现对问题解决的偏差，对正常的服务费用的支出停，卡现象，该审批的因为涉及部门利润指标等而卡掉正常支出，解决售后问题一定要从大局出发，平衡用户利益，工厂发展利益与部门短期利益的平衡问题，将部门利益放在最末位，但是不是说对用户就放任，对于因为用户原因造成的人为问题要态度坚决，而对于问题不好判断，或者根本无从判读的问题要给用户服务，而不应该与用户讨价还价，造成用户车辆停摆，使公司形象，产品销售受到负面影响。作为公司售后服务主观部门要客观衡量费用的支出，对于预算的批示要尽量客观，对于与提出服务的单位的任何讨价还价都可能造成服务的滞后，带来的不是部门节约，可能是公司更大的损失。
从入门到熟练掌握 卡车基础知识普及篇（三）
● 商用车总体构造由4大部分组成。发动机，底盘，车身（驾驶室与上装，与乘用车不同），电器设备。
发动机。目前国内主流发动机为潍柴，玉柴与康明斯，小型的则是云内与四达。在国三标准阶段，技术路线主要是电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案，对尾气最好的是高压共轨，但是目前高压共轨对动力性能会有不利影响，下一步国四主要形式为SCR。发动机的主要构造为2大机构，5大系统：缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。目前购车者一般会说要购买4108的车，6105的车，某个厂家生产的发动机，但是深入解读发动机排量，动力性能的就没有人深入去了解，对于业务人员来说这一块也是短板。让用户深入了解车辆性能就要从排量，功率与扭矩来解读整车性能。很多时候车辆排量一样，但是具体动力表现不同。
1、三个概念
马力。功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似的卡车功率越大，单位之时间做功越多。
扭矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米（Nm）。卡车最直接的表现就是扭矩越大，起步加速会更快。
排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是体积单位：升(L)。
2、马力扭矩与排量的关系
马力和扭矩的联系。马力和扭矩之间的关系为，功率(kW)=扭矩(N&m)x转速(rpm)/9549，在相同转速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换。同样功率的车因为转速不相同，劲大的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效率也就高。卡车的排量越大，马力和扭矩基本也会越大。销售中对于发动机更多的是要找到不同，给用户以细分，满足用户需求。
小排量不一定省油。选择不合理的小排量车型，超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件之间的磨损。车辆长时间疲劳，寿命降低；同时，为了获得更大的马力和扭矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。对用户一定按需合理给出配置。目前大马力，车辆发展的趋势，从2010年重卡热销可见一般。而且目前用户多样化，配置车辆更加考验业务人员对运输市场的敏感程度。
底盘。接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶部分。主要如下部分构成：传动系统：变速器，离合器与传动轴驱动桥；行驶系统：车架，车桥，悬架与车轮。底盘对于销售有如下影响：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗。车辆购置费也是从底盘引申出来的，上户等产生的费用会影响潜在用户购车时的选择，厂家对商家的开票价格，商家对用户的开票价格，车购税参照这个，装载质量可以参见公告，征收营业税会产生影响。用户可能还要考虑底盘的如下参数：（1）底盘车架上平面离地高度。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。此数值一般在500-1100之间；（3）整车匹配合理，使用可靠。转向系统：转向操作机构，转向器，转向传动装置。制动系统：制动操作机构，制动器和传动装置。
1、离合器。分离作用，检查重点是否磨损严重或者分离不开。
2、变速器。国内主要变速器厂家。
A:法士特9JSSX150TAB 意义：9：前9个进挡；J：机械式；S：双中间轴；S：副箱三中间轴（可以没有）；X：副箱斜齿轮传动；150：150x10输入扭矩；T：带同步器；A：速比代码；B：改进型（比A型改进）。8JS118，8个前进挡，机械式，双中间轴，1180扭矩输入。
B:一汽变速器以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
C:重汽变速箱
D:大同齿轮
E:东风变速箱。比较简化。
F:綦齿与ZF，规则相同
G:伊顿与富勒伊顿字母的含义一般都是英文单词的首字母。美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。&X&表示带有直接档模式的超速档，也有用字母&O&(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。
富勒变速箱的命名如下表：以FSO-10209A为例，F表示富勒(Fuller)，S表示同步器(Synchronization)，O表示超速档(Overdrive)，10表示扭矩为1100 lb-ft，2表示变速箱的设计级别，09表示前进挡档位数为9档，A为速比代号。
3、车桥。国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势，保持国内车桥产销的头把交椅。车桥是卡车的三大动力核心总成，车桥特别是驱动桥对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的，我们常见的如457桥，485桥等，这些数字指的是差速器上的盆齿直径，单位为毫米。但是日常中人们还有另外2中说法，比如153车桥，1098车桥等，153为车型，1098为主减速器。卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比x轮胎直径。要想改变速度与扭矩可以从2个方面入手，变速箱与驱动桥速比，对于山区工况车辆变速箱与后桥一定要选好速比。
A:解放车桥。解放车型中常见的车桥型号有：5E，8E，118，153，420，435，457，485，500，300等。5E&非常老的型号，就是汽标车的原型车桥；8E&原3075使用后桥俗称5吨级后桥；118&具备前后桥系列，简称8吨级后桥（实为6吨）；153&准确来说是二汽车型的代码，是10吨级（实为8吨）；420&本部主装车桥，等同于153；435&准10吨车桥420的加强版；457&15吨级车桥；485&原形为日产车桥，引进后山汽改有生产准15吨车桥；500&本部在485基础上的强化车桥；300&一汽自主开发轮边减速桥（双级差速），强制润滑系统有效解决了桥温高的问题。118和153以后的车桥名是以车桥差速盘齿的大小来命名。
B:目前长安自卸车桥
4、轮胎千里之行始于足下，汽车轮胎好比我们穿的鞋，选择了合适的轮胎就好比穿上合脚的鞋。轮胎影响着汽车行驶的舒适型，安全性及油耗等众多性能，其重要性不言而喻。选择轮胎应按车辆的载重量 （胎体的强度不同）、轮位（花纹、行驶面宽度不同）、路况（花纹、胎面胶配方不同）、高速还是短途等信息来选择，其中最重要的就是要结合车辆的使用环境，也就是要把握 &跑什么路用什么胎&的原则。因为出厂一般都是按照普通橡胶轮胎计算价格，所有同样轮毂能装配大小同样的轮胎的时候对于价格敏感回去换胎的用户可以装配小号轮胎，成本。
轮胎规格：9.00-20-16 PR：9.00为轮胎名义断面宽（英寸），20为轮毂名义直径（英寸），16为轮胎层级数，PR轮胎层级英文缩写。9.00 R 20-14 PR 140/137：9.00轮胎名义断面宽，R子午线轮胎标志，20轮毂直径，14轮胎层级数，PR轮胎层级缩写，140/147负荷指数。
5、传动轴目前传动轴主要是140,153等，传动轴主要是与发动机车桥等匹配，大马力发动机如果为节约成本而匹配小传动轴容易造成扭断，经济与实用一定一起考虑。
6、车架车架涉及的主要概念是幅高，厚度，层数，车架相当于车辆脊椎骨，容易出问题，所有根据用户工况要配置合理车架，去年车架发现问题比较多，所有可以根据用户使用情况，提前将车架做好准备工作，按照车架断裂处理方案，提前加固，提高出勤率，相应如果车架断裂可以按照如下方式处理：
1.换新大梁找厂家或者改装厂重新做一个新大梁装上，这是最直接的方法了，原厂的新大梁质量也能够得到保证。不过就是费用会很高，但是要看具体断的原因，如果出在设计上，那么新大梁应该加固后更换给用户。
2.换旧大梁若是嫌新大梁太贵，可以去报废厂找根好点的梁换上，这相比第一个方法在成本上将减少很多，不过，能不能找到一根跟自己的车匹配，同时质量比较好的旧大梁，这就需要看运气了。
修补加固换大梁要不是新大梁成本太高，要不就是旧大梁不太好找。选择修补则可以在较低的成本下比较容易的实现，修补的方法也有很多种。
1.旧大梁加固原材料还是去报废厂找根旧大梁，找一个宽度刚好可以塞到大梁里面的，长度最好长一些，司机的经验是至少1.5米以上。这样整个梁的受力也更均衡，不会造成某一点受力过大。需要注意的是左右两边需要同时进行加固，如果只加固一边，就会造成两边的承载能力不一样，这样在重载的时候更容易造成承载能力差的那一侧出现弯折或者断裂。
2.U型槽钢加固若是找不到合适的旧大梁，也可以用尺寸差不多的16锰U型槽钢，尺寸也刚好能够贴附在原车大梁上，针对不同的情况可以有外贴附和内贴附，注意点和用旧大梁加固的一样。
3.焊接除了铆接，还有一些司机建议可以焊接，但焊接需要多注意一些。因为普通焊接是用高温将钢铁融化，焊条作为填充金属形成焊缝。这样容易造成焊接点的热处理不当产生内应力，焊接处的强度达不到造成二次损坏。所以也有很多网友建议不要使用焊接或者需要找一个有经验的焊接师傅，这都是众多卡车司机总结的经验，所以，使用焊接的时候还是需要多注意。全断，用棱形对接，焊好后，加板铆接；部分断裂，直接焊后加板铆接。焊条最好用507焊条。车架对销售的影响从技术层面来说就是车架的宽度与车架刚才厚度，宽车架一般来说可以从稳定性入手，没有数据优势或者被用户问道问题就要从整体发挥。
上装，包括驾驶室与货箱举升机构。
1、举升机构。举升机构按举升油缸与车厢连接方式分为：油缸直推式和油缸与连杆组合式两种。前置直推式具有结构紧凑，降低车辆重心，举升效率高，工艺简单等特点，目前上装形式大车基本为前顶，中顶在很少区域存在，小车为中顶。液压系统举升主要由齿轮泵、液压缸、举升阀、操纵阀、油管、液压油箱组成。油缸配置主要考虑参数为：油缸直径、油缸行程、工作压力。国产油缸规格为160（4-5米车厢）、180（5.6-8米车厢）、195（与180相同），主要产地辽阳、山东临清、泰安亿力、十堰佳恒等企业生产。分为3节（行程4.2米）、4节（4.6、5、5.4米）、5节（5.7、6米）。海沃液压缸规格为149（5.8米以下）、169（6-6.5米）、191（7.2-8.5米），行程分为3节（行程4.2米）、4节（4.6、5、5.46米）、5节（5.79、6.18米）。
2、货箱。装载货物及使用工况的不同，对自卸车的总体设计有不同的要求。使用工况一般分为公路运输型自卸和工地工程用自卸。公路运输型自卸中对比重大的货物（如矿石、矿粉）选择较短货箱（6米左右）的车型，而比重不是很大的货物（如沙石料、煤炭、石灰）选择较长货箱（7-8米）。工地工程自卸车用于矿山、工地等高密度、高黏度、大件货物的中短途普通路面运输。对于大石块等粒度较大货物采用矿用铲斗车箱。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。从钢板材料上分为普通钢板、锰板、高强度钢板三种，其中锰板、高强度钢板是市场的主流，具有重量轻、强度高等特点。从车厢形式上分为矩形斗、矿山斗两种，矿山斗是尾部上翘8度左右，没有后盖，主要拉大块石头使用。按用途分为：城市开槽、砂石料，6x4驱动，4.8米-6.2米，底板10mm周8mm。沙石料：8x4驱动，6.4-7.6米，其中6.4米主要在上海等限载严格区域。底板10mm周8mm。土方剥离，填海工程，6x4驱动，4.8-5.6米，锰板底板14mm周10mm。铁粉、矿石运输：8x4驱动，7.2-7.6米，锰板底板10mm周8mm。煤炭运输：8x4驱动，8-8.8米，锰板底板8mm周6mm。目前公告中自卸车的箱高限制严格，用户都使用插接的形式，如1.1米+0.6米的形式，达到箱高1.7米的效果。上户时用1.1米的箱高，实际使用时把0.6米的活板插接上。对于城市内使用的自卸车一个新趋势是货箱密闭，可以考虑上装厂家直接生产。货箱涉及2个概念，超限与超载。超限的概念如下，按照交通运输部规定：(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；(二)车货总长18米以上；　(三)车货总宽度2.5米以上；(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克；超过上述规定就是超限。超载就是超过行驶证上规定在质量或者超过一定比例为超载。
从入门到熟练掌握 卡车基础知识普及篇（二）
● 车辆身份信息
VIN码英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。因为SAE(汽车工程师协会)标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。详解：
1、1-3位(WMI)：制造厂、品牌和类型。第一位为国家代码1：美国、J：日本、S：英国、2：加拿大、K：韩国、T：瑞士、3：墨西哥、L：中国、V：法国、4：美国、R：台湾、W：德国、6：澳大利亚、Y：瑞典、9、巴西；Z：意大利。第二，三位为生产厂家代码，第三位有细微区别。
2、4-8位(VDS)：车辆特征 载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重。四位，驾驶室、客车；五位，主参数；六位，发动机特征；七位，自卸，牵引、专用、挂车；八位，轴距驱动形式。
3、第9位：校验位，按标准加权计算
4、第10位：车型年款B 2011
5、第11位：装配厂
6、12-17位：顺序号比如：LSCAC45Y9AE095055&&L-中国、SC-长安、AC45Y-车辆特征、9-检验码、A 2010年产车、E-装配厂(长安第十工厂）、095055-顺序号。
发动机型号与代码目前主流发动机为4缸与6缸机。比如经常说的等，前面的4与6代表的发动机缸数，就是4缸机与6缸机，后面的108与105代表的缸径。缸径乘以缸数就是排量。玉柴的发动机编码规则如下，产品型号编制示例：YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径x115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机。
1、产品型号的组成
企业代号企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志&YC&表示。
缸数代号缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用&6&表示，4缸用&4&表示。
系列代号系列代号用发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号6组代码组成。大写英文字母表示，其编号按下表规定执行：&
发动机系列代号
系列代号缸径x行程系列代号缸径x行程
A108x132E110x112
B108x125G112x132
C108x120J105x125
D108x115M120x145
F92x100L140
来源： 制表 卡车之家
功率代号功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示,发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。
排放代号排放代号用阿拉伯数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示，欧Ⅱ排放级别用2表示，欧Ⅲ用3表示。
重大结构改进代号重大结构改进代号用阿拉伯数字表示，从0开始顺序编号,玉柴目前的编码为0中冷增压或者增压；1是单体泵，3是高压共轨。
2、解放发动机编码解放车型中常见的发动机型号有：CA6DE，CA6DF，CA6DL，CA6DM，BF6M1013ECP等等，它们的具体含义如下：CA&解放、6&6缸、4&4缸、D&第2代发动机代码、E&大柴、F&锡柴、L&奥威、M&12升机、BF6M1013&道依茨机、ECP&265。除以上编码，后面的&&XX&代表马力。如&&26&代表260马力，26为缩写，以次类推。E3为欧3代码。CA6DL2-31，奥威发动机，310马力。
汽车主要参数。质量参数，几何参数与油量参数。
1、质量参数。汽车质量有总质量额定质量整备质量三个重要内容
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的净或干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。那什么是汽车的净或干质量呢？净或干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。车辆合理轻量化可以降低油量，所以为用户配置车辆要搞清楚用户用途，不可盲目轻量化。当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
汽车的总质量，是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货物时的重量。不过有时人们还把它称为&厂家最大总质量 &和&允许最大总质量&。要注意这两个概念是有区别的。前者是由汽车制造厂根据特定的使用条件，考虑到材料的强度、轮胎承载能力等因素而核定出的。而后者由主管部门根据汽车的使用条件而规定的，通常后者的数值可能比前者略低一些。而整备质量是指汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量
额定质量，就是汽车的总质量与汽车整备质量之差。它表示汽车可能载人、载物的总质量，也就是汽车的有效装载能力。这对于载货汽车、客车以及各类汽车来说，都是一个重要的性能指标。对于用户具有非常实际的意义。
几何参数。车辆长宽高等参数，具体为车辆整车长宽高，与货箱内部尺寸长宽高。对于车辆具体承载与通过性有实际意义。
油量参数。国家最近规定的燃油指标的对车辆竞争意义的影响。此指标影响到营运证的办理。今后对车辆销售的影响会是直接的。燃油消耗率用g/(kw.h)表示。&注：转自卡车之家
卡车烂漫旅
泰国青春喜剧
从入门到熟练掌握 卡车基础知识普及篇(一）
如何从汽车型号获取车辆信息大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。
车辆型号的组成
1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。&
生产厂家代码
中国重汽ZZ陕西重汽SX北汽福田BJ
一汽解放CA上汽红岩CQ北奔重卡ND
江淮HFC东风股份EQ东风柳汽LZ
东风商用DFL安徽华菱HN四川南骏CNJ
中国重汽成都王牌CDW&&&&
来源： 制表 卡车之家
&&3&代表自卸车，为车型分类代码。具体车辆分类为：&
车型分类代码
载货汽车1越野车2自卸车3
牵引车4改装车5客车6
轿车7全挂车8半挂车9
来源： 制表 卡车之家
&全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。&04&为主参数代码。主参数代码的意义为：①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以&0&占位。&3&为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。如0代表第一代产品，1代表第二代产品。以此类推。&JD32&企业自定义代码，由字母或者数字组成。企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。
2、解放为例解放CA5310XXYP21K2L11T4。CA&一汽。5&箱式货车，1&载货车，2&多功能车，3&自卸车，4&牵引车。31&车辆总质量。0产品发展代码。XXY&箱式货车，CLX&仓栅式。P&平头，P1&顶双卧，P11&高顶双卧，P2&FP或J5P平顶双卧，P21&FP或J5P高顶双卧。K&柴油，K1&大柴道依茨，K2&大柴或锡柴同功率发动机。L&车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2&11为货箱长度代码。T&多驱动代码，T1&6Л4（三轴后双轴驱动），T2&6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3&6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4&（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。
3、东风编码规则东风EQ--1103，EQ--015R。F&&长头驾驶室，G&&东风一排半平头驾驶室（V/W，都是CPB12驾驶室）。19D---玉柴4110 7D--EQB180-20发动机。1、2表示轴距 &&后选装代码。天龙、天锦大力神代码规则一致。如天锦：DFL1140B1--KD4--002--020J。B--D530驾驶室（G型：一排半，高顶；G1型：一排半，工程车；T型：单排，平顶；G2：一排半，平顶）、A--D310驾驶室（分标准：S；加长：L；H：高顶双卧）。1--轴距代码。KD4--开发代码。002--封装级别：标配/中配：1；中配：2；豪华配置（天龙大力神：关键总成区分，如发动机变速箱）。020--选装代码。J--表示底盘。不难看出车辆型号的组成分为5部分，企业名称代号由两或三位为汉语拼音字母表示；车辆类型代号、主参数代号、产品序号由阿拉伯数字表示；企业自定义代码由汉语拼音字母或数字表示。
商用车行业分类
1、国标分类
N1类：最大总质量（即车和货的质量总和）&3.5吨
N2类：3.5吨＜最大总质量&12吨
N3类：12吨＜最大总质量
2、上户分类
微型货车：总质量《1.8T
轻型货车：总质量1.8T&&6T
中型货车：总质量6T&&14T
重型车：总质量14T以上
3、按照车辆轴数分类：4x2 6x3 8x4具体含义&x&前的数字表示车辆车轮总数，并装双轮算一个轮，&x&后面的数字表示驱动轮数，一个车轴算2个轮子。&
一般按轴数分类车辆
轴数驱动形式别称备注
两轴4x2前2后4&
三轴6x2前2后6、前4后4有双前桥和后悬浮桥两种情况
6x4前2后8&
四轴8x4前4后8&
来源： 制表 卡车之家
&行业分类对于车辆上户有实际指导意义，对于保险与司机开车资质起到实际意义，如有些司机C照则对于中型车可能不能驾驶；对于一些用户来说，可能在卖场用户会说我要买个前四后八车辆，要反映用户需要的到底什么车。&注：转自卡车之家
陕汽：进阶使命——大国崛起，中国商用车(三）
西沟拓荒术——大国崛起，中国商用车(三）
东家再造——大国崛起，中国商用车（二）
对于既没有销售权又背负了两亿元债务的陕汽来说，世纪之交算不上好光景，一桩看似般配但并不幸福的&婚姻&于1999年走到了尽头。　　而这远未结束，一切才刚刚开始。　　1998年，陕汽以引进德国曼大客车底盘先进技术等优良资产为基础，与陕西正发实业有限公司、省技术进步投资有限公司等五家企业联合组建陕西欧舒特汽车股份有限公司，解决了陕汽长期以来有先进技术和优势产品而无发展资金的尴尬，初步尝到了现代企业制度的优越性。　　就在陕汽焕发勃勃生机之时，结构庞大的原中国重汽却像一架破败的马车，一步步使集团坠入整体巨额亏损的深渊，陕汽产出的全部利润也被其亏损黑洞吸食得不见踪影。&不能再这样亏下去了！&中央政府显然意识到这一点，1999年国务院派专门调查小组到原中国重汽进行调查，调查结果是整个集团亏损87个亿。　　集团亏损是致命伤，除此之外，分家的另一导火索还体现在集团内部僵化的体制和管理模式上。原陕汽高层这样回忆着：&集团旗下各个企业之间的协作效率十分低下，陕汽就只能管生产，销售是由整个集团决定的，这样下去会严重脱离市场，是典型的集团内部计划经济。&加之上世纪90年代中后期，重卡行业受经济宏观调控的影响出现疲软，陕汽的日子几乎撑不下去了。　　&很显然，已经不能再以行政手段把他们绑在一起，否则会越来越没有活力。&2000年7月，根据国务院的安排，原中国重汽一分为三，把各个企业下放到地方进行管理：其核心主体部门保留中国重汽的称号划归山东省管理，济南重汽改称中国重型汽车集团有限公司；重庆重汽与陕西重汽分别下放重庆和陕西地方管理，组建为重庆重型汽车集团有限公司和陕西重型汽车集团有限公司。　　败亦可喜，在惯于联合综治的大集团发展遇阻后，单兵作战或可为陕汽提供另一可行性方案。划归陕西省政府后，陕汽有了独立的自主权，同时，陕西省政府和西安市政府也都如获至宝：&不可否认，汽车工业是个密集型产业，它能够带动的东西太多了，对地方经济的发展有极大好处。&　　当陕汽试图以&更聪明的方式&试水商用车秀场时，等待他们的倒未必是令人满意的启程。分拆后，由于陕汽背负过多的债务，产量也只是当时济南重汽的1/4、红岩重汽的1/2，生产没力量、销售无网络，业内普遍怀疑陕汽能否生存下来。越萧条越下注，是陕汽对抗危机时刻的黄金法则，这一次更让陕汽在复苏竞赛中赢得先机，在众多疑问声中，陕汽开始了第三次创业。　　张玉浦还是张玉浦，只是自己身上的职务已由原来的陕西汽车制造总厂厂长变成了陕西汽车集团有限责任公司董事长，这种变化一度让陕汽成为了各个领域的学习者，同时也让陕汽抓住了快速发展的机遇。联合陕西东隆集团等多家企业共同整合宝鸡华山车辆厂，组建起产权多元化的陕汽集团；又通过与湘火炬、康明斯、中集集团等国内外知名企业的资产重组把陕汽发展成为辖20家子公司的企业集团。　　彻底跳出危机阴霾的陕汽，究竟还有哪些不确定因素，而又能被寄语何种期望？当东家不再反对东家，解脱式深耕即将续演一个世界级商用车企业的华丽转身。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 《汽车观察》 张静
本站即将推出《汽车观察》 张静的文章，以连载方式讲述陕西重汽的重生，敬请关注
抄底“正规军”——大国崛起，中国商用（一）
& 精明的拓荒者会认为，转型不仅是其能量释放的第二战场，也是其探索商业世界奥妙的绝佳选择。《汽车观察》的观点是，必须旗帜鲜明地捍卫中国制造，然而中国制造的转型故事该如何讲起？　　以下即将描述的商用车企业经营模式力求突变的经典案例不是来自戴姆勒，而是来自陕汽；不在德国，而在中国。　　改革开放初期，中国社会开始了由计划经济向市场经济的转型，陕汽亦是如此。像所有军工企业一样，陕汽面临着&军转民&的历史抉择。　　生产经营严重滞后，企业处于破产边缘，甚至还被国务院&黄牌&警告，市场经济的到来让陕汽的不足之处充分暴露出来：地处偏僻、信息不灵、交通不便、产品单一、人才流失严重，企业发展受到严重制约。&随着国民经济的快速增长，单纯生产军车不能再支撑企业的发展需求，国家开始提倡军转民，上世纪80年代初期，陕汽开始研发民用重卡车辆，包括在军车技术平台上生产民用车。&痛定思痛后的陕汽人迫切需要寻找机遇来酝酿突变，&当时的陕汽主要采取&保军转民&的指导方针，逐步调整产品结构，在大规模进行技术改造的同时开展新业务。&　　继中国第一辆12吨级以上民用载货车SX161在陕汽诞生后，1983年陕汽开始引进斯太尔项目，两年后中国第一辆斯太尔重型汽车在陕汽下线，彻底改变了中国民用载货车有轻无重的历史，同年中国第一辆12吨级以上民用自卸车SX360也在陕汽诞生。　　就在陕汽涉足民用重卡领域不久后，按照中央做大做强汽车产业的要求，众多商用车企业开始纷纷进行产业重组，身处西部的陕汽成为了重组大计中的重要一员。根据上级领导部门的安排，原济南重汽、红岩重汽、陕西重汽三家主机厂及陕西齿轮厂、陕西法士特及潍柴动力等几个零部件企业全部组合到一起，成立了所谓的航空母舰&&中国重型汽车集团，陕汽由此开始了第二次创业。　　毕竟是市场经济，转型与重组并未给陕汽带来触底反弹的机会。到了1990年，由于企业内部管理不善，债务沉重（累计亏损已超过亿元），陕汽几乎走到了生死关头，5000人的工厂年生产能力却只有 700多辆。这一回，救陕汽于水火的关键人物正是其第六任厂长张玉浦，在他的带领下，陕汽仅用了三年时间就使企业扭亏为盈：三年累计生产重卡5901辆，销售5785辆（相当于之前14年累计产量的总和)；完成工业总产值10亿元，实现销售收入10.3亿元，盈利744万元，工业总产值增长4倍。　　随后在国家相关政策的扶持下，陕汽实现了工厂从山沟向西安的搬迁，在全面改造老基地的同时，又在西安东郊建设起了新的重卡基地，成为国内三线企业搬迁史中新老基地同步发展的典范。而此时，陕汽也已从奥地利和德国引进了先进的重卡和大客车底盘技术，实现了产品的更新换代，开发出以SX2190为代表的第二代军车，成为20世纪90年代装备我军重型武器配套运载车辆的主力车型。　　就是这样一个中国商用车企业，用一种中国的营销方式让中国重卡的发展有了有机可循的市场轨迹。也许有人会说这种营销模式带有过浓的企业文化色彩，但毫无悬念的是：市场因此而改变。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&《汽车观察》 张静
中重型柴油机五强企业排兵布阵
近几年重机市场集中度很高，潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯和重汽五强的重机市场占有率之和占整个重机市场85％以上。 Recently, market intensity of heavy engine is remarkable, since the market share for Weichai, Yuchai, Xichai, Dongfeng Cummins and Sinotruk account for more than 85%. 由于重型柴油机的附加值要比轻型柴油机高得多，再加上近年因重卡市场的火爆带来重型柴油机市场需求的快速增长，故国内骨干柴油机企业都把战略重点放在了重型机上。由于企业的高度重视，目前国产重型柴油机无论市场占有率，还是技术水平，都是国内发动机产业的强项。近几年重机市场集中度很高，潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯和重汽五强的重机市场占有率之和占整个重机市场85％以上。
由表1显见，在2007年的中国中重型柴油机市场上，从中、重机型总销量上看，玉柴最高；从重型机销量上看，潍柴最高；一汽锡柴、东风康明斯和重汽(两家)的销量差别不显著。而从销售收入上看，潍柴最高；但人均销售收入是东风康明斯最高，且领先优势显著。 众所周知，中重型柴油机主要配装中重型卡车，因此，中重型卡车的市场走势决定着中重型柴油机的市场走势。进入2009年以来，由于国际金融危机带来的中国经济减速，上半年中国GDP累计亿元，同比增长7.1%，增速与去年同期相比下滑了3.3个百分点；进出口贸易总值为9462.4亿美元，同比下降了23.4％，其中出口总值5216.3亿美元，同比下降了21.8％；同时，由于《汽车产业调整和振兴规划》细则出台等利好政策主要针对乘用车和轻微型商用车，而中重型商用车市场基本没有利好政策刺激，因此上半年重卡市场需求呈现了28.01％的大幅下降。 同样，由于各主要商用车企业在应对经济环境变化所采取的对策不同，及在应对国Ⅲ排放法规所采取的技术路线不同，因此，这些企业的市场表现也大不相同。正是由于上半年重卡市场的极度低迷和各主要商用车企业的市场表现大不相同，从而引起了国内中重型柴油机五强生产企业的市场表现，与2007年相比，也发生了很大变化，见表2。以下分别对五强企业市场表现变化的原因、产品结构特点、目前的优势和面临的挑战逐一进行评析。
1. 产品结构及特点 如表3，玉柴产品排量覆盖1.2~10L，满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ(YC6L~40、YC4G 260~40)和国Ⅴ(YC6L~50)排放水平，其产品为东风、福田、宇通、一汽等国内整车厂配套，范围十分广泛。 玉柴的主打产品主要集中在7L级及以下的轻、中和准重型机产品上，其市场份额占其销售总量的75％以上，这也是玉柴今年上半年在重型机市场大幅萎缩的情况下，能保持中重型机销售总量降幅不大(如表2)的主要原因。 2. 目前的优势和面临的挑战 优势：国内品牌知名度高，国内第一的产销量；产品性价比和质量的美誉度在用户中评价较高。 挑战：其8L及以上产品市场占有率很低，且暂缺少10L以上机型(其12L机型现正在装车试运行阶段)；这是其与潍柴争夺国内发动机王位的主要瓶颈。 众所周知，发动机与整车厂的关系，一直是影响整车厂与柴油机厂发展的大问题。国际上真正处于独立地位并且做得比较好的独立柴油机企业只剩下了康明斯。康明斯在华市场运作的主要策略就是与整车厂进行合资建立柴油机生产厂。 在目前国内中重型柴油机企业阵营，上柴已归属了上汽，潍柴实行反向运作，控股陕汽(整车)，实际上也不算是纯粹意义上的独立柴油机企业了。我国真正的大型独立柴油机企业其实只有玉柴。目前玉柴与整车厂是市场战略合作伙伴，而不是资本上的合作伙伴。 可以说，玉柴在汽车产业链上的这种定位也是迫不得已，近年玉柴销售额的增幅远没有销量增幅那样高，这从一个侧面说明了玉柴今后跨越式成长的艰难。玉柴最大的战略合作伙伴是东风，而在实际上，玉柴为东风高端大功率天龙的配套份额已在逐步减少，高端天龙主要还是配套雷诺DCI11和东风康明斯的发动机。目前，锡柴、东风康明斯、重汽杭发都将加大集团外的配套比例，这对玉柴的市场来说都是挤压，所以，玉柴必须紧紧守住那些没有发动机厂的客车厂和大量中型、轻型卡车厂。 提升实力，配套为王，对玉柴的市场战略来说，至关重要。
1. 产品结构及特点 如表4，潍柴产品以大排量为主，主要有9.7L和11.6L两大斯太尔系列，而其它排量的中、轻型机产品销售占比极低，这是其上半年销售总量大幅下降(如表2)的主要原因。 潍柴发动机国内配套客户较为广泛，主要有陕汽、北汽福田、华菱、北奔、宇通、金龙等。 2.目前的优势和面临的挑战 优势：国内品牌知名度高，国内第一的重型机产销量，产品附加值和利润率高；产品性价比和质量的美誉度在用户中评价较高。 挑战：其产品型谱少，9.7L级以下产品市场占有率很低，基本没有打开市场；这是其与玉柴争夺国内发动机王位的主要瓶颈。 目前，潍柴的动力规划重点就是完善车用柴油机产品链，在不断向社会大批量投放具备国际先进动力水平的蓝擎国Ⅲ标准的WP10、WP12发动机的同时，潍柴还将以10L、12L发动机为基础，功率段向下延伸&&全力推进并不断改进WP5、WP7柴油机，发展中型车市场。由于目前国内中、轻型柴油机竞争对手太多，因此怎样扩大这一块市场份额，将对潍柴构成重大挑战。
1. 产品结构及特点 如表5，锡柴产品排量覆盖2.0~12.6L，中重型产品布局合理。其轻型机主要外供，而中、重型产品主要为母公司一汽解放配套，由于上半年解放中、重型卡车销售均大幅下滑，故锡柴中重型柴油机销售也大幅下降(如表2)。 锡柴的主打产品主要集中在CA6DL和 CA6DF两款重机产品上，其中8、9L级的CA6DL在2008年不仅份额最大，而且增长最快。另其12.53L CA6DN柴油机至少在三年之内几乎没有需求量。 2. 目前的优势和面临的挑战 依托母公司一汽解放，这既是优势，但又是挑战，正如今年上半年解放中、重型卡车销售均大幅下滑，也使得锡柴中重型柴油机销售大幅下降。 如何通过技术升级提高产品竞争力，以扩大其中重型机的外供比例，是今后锡柴的研究课题。
东风康明斯
1. 产品结构及特点 如表6，东风康明斯产品排量覆盖3.9~8.9L，13L发动机目前正处于样机生产阶段，预计年底前正式批产；在8.9~13L之间缺少产品，空档太大，是其型谱的主要缺憾。其产品主要为东风商用车公司配套，另还外配安徽华菱、郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等汽车和工程机械制造厂。2008年外配率已由三年前的28％提升到了47％。 各个系列产品的销售状况比较均衡，2008年6L级的6B系列占比最大，但份额呈下降态势。 2. 目前的优势和面临的挑战 优势：极高的品牌知名度和市场影响力；产品性能和质量的美誉度在用户中评价极高。 挑战：(1)随着玉柴、潍柴等国内品牌发动机产品性能、质量的提高，东风康明斯产品的性价比优势正在降低；(2)产品主导权主要集中在外方，中方可发挥主动性的空间不大，这对东风康明斯结合市场新形势实施机动灵活的产品战略不利；(3)东风康明斯作为合资公司，在多年前改制时已完全脱离了母公司整车厂&&东风商用车公司，随着东风商用车公司着力发展、布局自己的发动机事业，东风康明斯的最大用户市场将逐年萎缩。这也正是上半年东风康明斯销量大幅下降的主要原因。
中国重汽(杭发、济南动力)
1. 产品结构及特点 如表7，中国重汽(杭发、济南动力)产品以大排量为主，主要有9.7L和11.6L两大斯太尔系列；其杭发6.48L的WD415 发动机产销量极低。 产品主要为母公司配套，另近两年还外配安徽华菱、江淮、东风柳汽等。 2. 目前的优势和面临的挑战 优势：近年来，由于中国重汽研发部门对国家政策、市场的感知总是领先竞争对手一步，使其最先推出EGR(至今仍是国家环保总局惟一认可产品)、AMT等新产品、新技术，从而保证了今年上半年在经济减速的大背景下，其重卡产品市场占有率遥遥领先于其它竞争对手。同时也保证了其发动机销量同比也下滑不多。 挑战：与锡柴一样，主要依托母公司，这既是优势，但更是挑战。目前，重汽发动机产品比较单一， 如何拓宽型谱，并提升其产品的外供比例，是今后重汽的研究课题。《商用车与发动机》
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