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网曝打车软件能“空手套白狼” 监管部门：不可能
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发表于 5&天前
网帖假设找一出租公司包一辆出租车一年，买10个手机号注册微信和支付宝。假设快的打车和嘀嘀打车每天限用3次，乘客每天得到返现60元、司机得到返现100元为前提计算，每天乘客的收益是600，加上司机返利，再减去300元车份子钱，每天能赚400元，一年赚144000元。如果再把车以每天150元的价格转租出去，一年可赚54000元，合计年收入20万元。
近日，一个段子在网上流传，称可以通过“空手套白狼”的方式，依靠快的打车和嘀嘀打车两个打车软件给出租车司机的补贴实现“年赚200万元”。不过，打车软件公司、出租车司机、监管部门均表示，这种情况根本不可能发生。
［打车软件］
作弊一定会被严惩
昨日，记者从快的打车和嘀嘀打车相关工作人员处了解到，网帖中的说法只是网友的理想化计算，在实际操作中根本不可能实现。
“自己既当司机又当乘客，很快就会被系统发现。因为我们有反作弊措施，会根据乘客和司机之间的距离以及司机接单后的行驶轨迹判断其是否作弊。”快的打车相关人士表示，这就是为了防备有人钻空子。
嘀嘀打车的工作人员也表示：“一旦发现刷单行为，我们会严惩甚至封号，一个司机不可能持续刷单又不被发现，因为司机和乘客都是实名的。”据了解，2月23日嘀嘀打车的新反作弊技术正式运行，2天共抓到2万个作弊订单，被查到作弊的司机和乘客，一律封禁账号。
刷单的全被发现过
“现在监测系统非常严格，万一作弊被发现，要么被禁用，要么奖励全部取消。”海峡出租车公司的王师傅说，“之前有一位乘客用快的上的车，后面还用嘀嘀打车再打一次，将奖励的打车款送给我，结果就被系统发现了，一天的补贴全没有了，还禁用了两天。”
王师傅告诉记者，他身边刷单的司机全被发现过，长期刷单而不被发现的可能是不存在的。“送我钱我也不会去刷单了。”
［运管处］
出租车不能转租
“发帖人其实对出租车行业不够了解。”厦门市运管处出租科的工作人员介绍，合同已经约定，驾驶员从公司租车后必须自己运营，不可以转租。如果驾驶员擅自转租，被发现后除了处罚，还有可能直接取消司机的承包资格。（海西晨报记者 白若雪）
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业内人士表示，快的打车和嘀嘀打车互为对方首席劲敌，两者揽客路径可以说野蛮而直接——就是补贴钱。去年4月，快的打车获得阿里的数百万元天使投资；去年5月，支付宝钱包进驻快的打车；去年11月，阿里再次跟投近一亿美元。
张常春/制图
&原标题：互联网巨头觊觎生活支付场景
证券时报记者 刘筱攸
嘀嘀打车2月12日公布了首轮双向补贴打车活动的战绩：首轮活动的一个月，用户数突破4000万，较活动前增长一倍。这份成绩单公布时点比较微妙，即在嘀嘀打车宣布降低补贴力度的一天后。
业界人士预计，嘀嘀打车此轮&降温&之举表明补贴活动已达到揽客目的。
嘀嘀打车和快的打车这两款手机应用软件背靠腾讯、阿里两大巨头，正以烧钱圈地方式跻身打车软件第一梯队，急剧挤压了其他竞争者的生存空间。资本对于建立本地生活服务支付场景的野心不减。
在快的打车看来，嘀嘀打车所谓的第二轮活动是一种变相&掉队&，因为第二轮的优惠力度只有首轮的一半，司机与乘客到手的返现额度由10元剧降为5元。对此，快的打车反应可谓火速，发出声明强调&快的打车补贴活动仍继续&，保持由1月20日开始的乘客端每次打车补贴10元，司机端补贴15元。
业内人士表示，快的打车和嘀嘀打车互为对方首席劲敌，两者揽客路径可以说野蛮而直接&&就是补贴钱。
在这场号称&请全国人民打车&的活动里，腾讯、阿里两大巨头共投入了9亿元的真金白银。&打车应用在国内处于烧钱阶段，用户在这一领域的选择对象、支付入口几乎都以谁家补贴力度大来决定。&深圳同洲电子股份有限公司支付业务总经理张英杰表示。
大规模的返利为两大巨头带来巨大客户增量。快的打车2月10日公布的数据显示：补贴活动期间快的打车全国日均订单量为128万笔，单日最高订单量162万笔，突破了成立8个月的总订单量。其中，使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万笔。
而嘀嘀打车2月12日公布的数据显示：春节7天，嘀嘀打车全国单日订单数突破100万笔，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%。
快的打车和嘀嘀打车烧钱的底气，源于阿里和腾讯两大巨头的供血。
去年4月，快的打车获得阿里的数百万元天使投资；去年5月，支付宝钱包进驻快的打车；去年11月，阿里再次跟投近一亿美元。
腾讯则参与了嘀嘀打车B轮和C轮的融资，今年1月初来自腾讯和中信基金的共1亿美元C轮融资到手后，嘀嘀打车宣布该应用的客户端实现微信支付功能。
为了保证自身市场规模优势，两大打车应用还在加速吞并其他占据一定市场份额的玩家。去年11月快的打车兼并大黄蜂（另一家市场份额靠前的打车应用）。日前，有知情人士向证券时报记者透露，嘀嘀打车联合腾讯已摸底摇摇招车，上半年即可完成并购。
巨头抢占打车市场，不但烧钱，还玩吞并。这两招效果明显&&不到一年，打车软件由最初的30多家野蛮竞争到现在的市场份额高度集中在两大巨头手中，寡头垄断格局渐显。
觊觎更多生活支付场景
除了打车应用，阿里、腾讯的触角还伸向在线搜索引擎、LBS（地理定位服务）、街景地图、点餐外卖。
把巨头挥金争夺的点串联起来，不难窥出阿里、腾讯正在编制一张网络，将基于人们的衣食住行等生活需求衍生出来的商业机会一网打尽。阿里、腾讯之所以特别舍得在打车应用上&烧钱&，无非是因为打车应用完美契合了城市出行的刚性需求、使用频率高且完美嵌入移动支付功能。
&打车应用是个饵，将用户的移动支付习惯培育起来，进而让他们为更多的生活服务付费才是真正的大鱼。&张英杰说。
这与快的打车副总裁李敏的说法不谋而合。李敏告诉证券时报记者，&很多人关心打车应用的盈利模式。其实打车应用是我们渗透用户本地生活服务的绝佳工具，它能为将来更多的O2O（线上至线下）服务提供接口，比如快递、餐饮、休闲等生活服务。&
李敏介绍道，用户在使用打车应用中所积累的打车路径轨迹的数据是有意义的：一个用户经常去某些地方，以这些地方为坐标，就可以进行生活服务推荐，这个时候就可以吸引相应的商家进行精准广告投放；同时，其他互联网巨头也可以购买这些数据用于其他的移动业务布局，这又是一个可预见的盈利来源。
除此以外，打车应用累积的包括行车路线、车辆运载情况在内的信息流也有很大的盈利潜能，&打个比方，有一些出租车，它也许只搭载了一个乘客，尚还有运载能力。那么，在与乘客出发地和目的地匹配的情况下，我们完全可以让出租车兼顾同城物流的任务。&李敏说，&我们就可以凭借我们的车载信息、客运信息来和快递公司合作，把城际物流的网络扩散，将运力的效率最大化，发掘新的产业机会。&
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[责任编辑：李华阳]
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依靠嘀嘀快的，的哥年赚200万元？
来源：华时报作者：华时报责任编辑：悠悠
上周末，一个段子在网上流传，称可以通过“空手套白狼”的方式，依靠快的打车和嘀嘀打车两个打车软件给出租车司机的补贴实现“年赚200万元”。不过，打车软件公司和监管部门均表示，这种情况根本不可能发生。
网帖靠补贴可年赚200万
网帖列出了靠打车补贴“致富”的步骤：先找出租公司包一辆出租车一年；买10个手机号注册微信和支付宝；“创业者”既当司机又当乘客领取打车补贴。
网帖假设：以快的打车和嘀嘀打车每天限用3次，乘客每天得返现60元、司机得返现100元为前提计算，每天乘客的收益是60×10=600，加上司机返利100元，再减去300元车份子钱，每天能赚400元，一个月赚12000元，一年赚144000元。如果再把车以每天150元的价格转租出去，一年靠转租费可赚54000元，合计年收入20万元。如果借亲戚朋友10本驾照，租10辆车，什么也不干，一年就能赚200万元。
打车软件方根本不可能实现
快的打车和嘀嘀打车相关负责人昨天告诉记者，网帖中的说法理论上看似可行，实际根本不可能实现。
“‘自己又当司机又当乘客’基本办不到，因为我们有反作弊措施，我们会根据乘客和司机之间的距离以及司机接单后的行驶轨迹判断其是否作弊。”快的打车相关人士表示，具体的反作弊手段不会对外公布，就是为了防备有人钻空子。
嘀嘀打车方面也表示，打车软件严禁司机的刷单行为，一旦被发现会严惩甚至封号，一个司机不可能持续刷单又不被发现，“司机和乘客都是实名的。另外，监管部门对出租车包车、驾照借用问题都有严格的规定”。该人士还表示，打车补贴活动的持续时间和返现力度也是不确定的。
交管部门GPS定位可查出违规
北京市交通委相关负责人告诉记者，网帖中的说法完全经不起推敲。首先，驾驶员从公司租车后必须自己运营，不可以进行转包。交通执法总队日常执法工作中的一条就是查看是否存在驾驶员转包行为，如果发现转包，除了处罚，还有可能直接取消司机的承包资格。另外，出租车运营企业也有自己的稽查队，如果发现司机转包或者单班车司机随意找其他司机实行双班车运营，都会立即处理。
除了突击检查，借助技术手段也能发现违规行为。出租车都安装有车载GPS定位系统，公司后台能根据其行驶里程推算车辆平时的运营状况。如果司机恶意刷单，GPS定位系统很容易就能看出其接单的线路与实际行驶路线不同。另外，出租车公司人员还可以随时抽查司机是否在GPS所显示的位置，如果不是登记的驾驶员开车，肯定不知道车辆的实际位置在哪。
出租车公司租车转包涉两宗罪
北京出租车公司相关负责人表示，出租车司机上路运营都要有服务监督卡，如果有人将车辆转包，那么实际开车的司机就需要伪造一张服务监督卡，这就涉嫌伪造证件罪。将车辆转包给他人的出租车司机也将涉嫌合同欺诈罪。
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