失落的奥德赛~领悟神殿怎么走，快绝望_百度知道
失落的奥德赛~领悟神殿怎么走，快绝望
昨晚卡在这里4个多小时，人物等级倒是上去了，还没过，请问有没有地图攻略啊？我实在不知道该怎么走。请知道的发个链接好吗
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常感谢PH720·我已经过了;&gt，BOSS被我菜，哈哈
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您好，按照您说的，可能就是电磁阀的问题。
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您已经投过票了奥德赛自动档使用注意事项有哪些？
来源：驾照网发布者：小编发布时间：
　　各位车主朋友，今天畅网小编为你讲述奥德赛自动档使用注意事项方面的知识。近日，畅网小编针对奥德赛自动档使用注意事项专门走访了一些业内资深人士，并把得到的相关资料整理如下：
　　奥德赛自动档的注意事项
　　再补充一些自动档车需要注意的地方：
　　1） 只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
　　2） 一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）
　　3） 行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
　　4） 自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
　　5） 行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！
　　6） 另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释
　　以上就是畅网小编连日来与汽车保养维修方面的专业人士交流的成果，希望这些资料可以帮到各位车主朋友们！
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试题解释：后面如果打远光灯的话，你通过后视镜就什么都看不清了！如果你硬看的话，容易出现短暂失明，很危险！试题解释：后面如果打远光灯的话，你通过后视镜就什么都看不清了！如果你硬看的话，容易出现短暂失明，很危险！试题解释：后面如果打远光灯的话，你通过后视镜就什么都看不清了！如果你硬看的话，容易出现短暂失明，很危险！
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豪华版D档模式下，也能使用拨片手动换档
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豪华版D档模式下，也能使用拨片手动换档
我发现高配的方向盘换档拨片在D档模式下也能手动升降档，以手动档模式在所选的档位下运行，如果一段时间内不再手动换档就会自动恢复到D档模式自动换档。
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一直是啊！超车非常方便的！
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一直是啊！超车非常方便的！ 对的，减档超车灵额，特别在狭窄的山路、国道。
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D档和S档随时都可以。
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对的，减档超车灵额，特别在狭窄的山路、国道。 我开公司的奥迪经常用这个功能
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必须滴。。。
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　　国内的车友改装的最多的部件恐怕是避震了，改装避震主要都是朝着短避震、直卷避震等提升车辆性能的这个方向，至于改装气动避震的，则相对较少。根据这位改装了D2气动避震的车主描述，当他在街上打开尾门的时候，行人看到后备箱内的气泵和储气灌，纷纷投以半好奇半猜疑的目光，更有好事者当面问询车主此乃何物，车主更是打趣说那是他车上的核动力装置。可想而知，很多人都没有这样一个意识，不知道那些东西是气动避震驱动装置，可能有更多的人根本不知道气动避震是什么一产物。接下来可能会有人质问，适合改气动避震吗？答案显然是因人而异的，一百个读者有一百个哈姆雷特，再且如今我们处于一个追求个性的年代，百花齐放才是一个大方向。
　　通常改气动避震的车主都是想将车身最大限度地往下降，他们想要的效果就是无限贴地，但通常只能在静止状态下LOW到最低。
　　D2气动避震不能在行车状态下将高度调到最低，因为在转向时前轮会触碰到翼子板，即便完全直线行驶的情况下，在颠簸时避震上下跳动也会使轮胎蹭到沙板上，所以行驶中还是不要把避震调得太极限。
　　气动避震最大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整，当然气动避震也有一个最大高度和最小高度，不能无限量地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度调整，免去奔波改装店或者修车店的麻烦。气动避震的工作原理是向避震输入气体或者释放气体，所以必须具备压气机和储气罐，而且这些部件的体积不是一般的小，通常会将这些东西放置在后备箱。就好像这辆改了D2气动避震的奥德赛，由于在后备箱添置了压气机和储气罐，不但占了后备箱的大部分空间，而且也牺牲了第三排座椅，改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定，但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是，虽然气动避震调整车身高度非常便捷，但其对车身的支撑力不算太出众，如果激烈劈弯的话，车身的倾侧会比较明显，始终有其利必有其弊端。
　　压气机就在储气罐的左上方，储气罐的体积巨大，致使车厢的第三排座椅必须折叠起来，为这些部件腾出足够的空间。
按照车主的说法，压气机工作的时候，声音非常洪亮。
　　储气罐除了体积大之外，重量也不小，如需极限驾驶的话，还是稳妥地固定起来为妙。
　　气压表显示实时的避震气压，用户除了可以通过遥控器控制车身升降，还可以通过车内的按钮对前后避震高度进行调节。
　　为了在外观和性能上迎合D2气动避震，车主还换上了四个RACE GTP十四幅式19英寸大轮圈，前轮做一定的外倾角，整体的视觉效果马上出来了。刹车方面，前刹车卡钳改了红色鲍鱼的AP Racing以及直径更大的刹车碟，考虑到平衡前后刹车力分配，后轮刹车系统没有做任何更改。至于外观上的其他变化，前脸换成更闪亮的大面积镀铬中网，的头车标被摘掉了，还有B柱以及C柱贴上碳纤纸。极小的离地间隙、大轮圈、闪亮亮的中网以及空间较大的箱式车身，俨然是VIP改装风格的缩影，而这种VIP所追求的就是外形上的夺目，在性能上一般都不会有所建树。
LOW到最低状态时的英姿，此时底盘距离地面非常接近，有VIP改装风格的味道。
　　侧面看更能清楚地看到部分前轮已经被翼子板遮盖，所以这种状态下只能静止观赏，不能上路行驶，压根不能实现转向。
　　十四幅式19英寸大轮圈，轮胎尺寸为235/35 R19，可能会牺牲部分行驶舒适性。
　　车底的改动也相对比较少，首先映入眼帘的是黄色涂装的前中后三件套车底架，这一系列对车身底部加固的底架，对车身的刚性起到一定的提升效果，而当车辆在颠簸或者极限性能行驶的时候，这种稳固的效果就来得更显著。D2气动避震的涂装为黑色主调，相对比较低调，绞牙上面有纹路的部分为胶皮材质，胶皮内部是避震机储存气体的机构，通过充气或者放气来改变避震气压，来达到升降车身的效果。
发动机下方以及车身中部的底架。
可能是离地间隙太小的缘故，发动机下方底架的两端已经出现明显的刮痕。
　　中部底架呈梯形结构，提高车身中部的刚性，跟前面的底架一样，固定点处也出现磨蚀。
　　接近尾鼓的地方也装了底架，与中部底架不同的是，它在排气管的上方横穿而过。
　　D2前气动避震，黄色绞牙上面的胶皮内部用以储存气体，利用充气放气之间的气压差来实现避震的升降。
　　气动避震的一大好处是能快速升降车身，尤其对于动手能力不强的用户，不用大费周章专门把车开到改装店或者维修店。虽然气动避震调整高低非常便捷，但绞牙的作用是进一步更细致地调整高度。
　　可能现实摆在我们面前，国内的路况并不是很理想，一二线大城市的市内道路都不是百分百的平整，总有那么几处壮观奇景，要么是东非大裂谷，要么是月球坑洞，要么是黄黑相间的减速带，更何况其他的县级市路况。或者当你看到某辆离地间隙极小的车之时，你会不自觉地为它的通过性而担心，这是必然的，除非是下场比赛或者参加Track Day体验，在街上行走太小的离地间隙实用性并不大。而笔者个人认为改气动避震的人士主要考虑的不是这些恶劣路况，而着眼于另一个“实用性”方面，他们眼中的实用性便是不影响平时的行驶，在需要的时候LOW得更低，这是一个让他们趋之若鹜的追求方向，于是气动避震便派上用场了，不管是为了视觉还是为了改车的那种乐趣，他们要的效果就是更低的离地间隙，可能并不是所有人都能接受这群人的审美观。
　　D2气动避震能对不同路面迅速做出反应，高低调整是它的强项，但如果你想以它在赛道上展现一流性能，恐怕就有点难度了。
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责任编辑：海纳
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