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开发一个App到底成本多大？专业人士解读
　　第1页开发一个App到底成本多大？专业人士解读　　评估创业中的成本是很重要的。对于无比怀念的过去的2013年，无数的移动互联网者都以为做一个APP就能实现移动互联网之梦，但是显然这个认识并不正确，下面就分享一篇文章关于移动APP的成本估量，看看做一个APP到底是否有那么容易。　　我专门访谈了一位做了多年外包App开发的兄弟，希望他专业的知识能让大家对App开发成本有更清晰的认识。　　Q：App为什么这么火，App开发工程师大概的薪资又是多少？　　A：APP的创富神话远远超过当年的网站，不少APP一夜成名，像最近又很火的“魔漫相机”，一时间微信朋友圈都是各位好友的趣味形象。中国市场有个特点，什么生意好做，大家就开始扎堆。　　应该说，国内APP最火的时候应该是在2011年底到2013年初。那个时候，不少“土豪”们争相投资各种APP或APP开发团队，那个时候，好几个大老板都有意向投资入股甚至收购我们公司，也有投资项目的，我们也就是在那个时候，加入了一个游戏化社交软件的合作。　　这是资本市场的背景，另外，那段时间也是苹果手机风靡全球的时候，因此开发苹果版APP是最热门的需求，因此也催生了一批iOS开发工程师。大学里基本没有教授这门技能，也鲜有相关的培训机构，大部分的工程师都是靠自学成长。但是苹果系统的封闭性导致了学习IOS开发的成本比安卓的要高很多，至少手头要有一台能装有苹果系统的电脑，还要有一个苹果手机或平板做测试，申请一个开发者账号也需要好几百块，这些加起来都将近一万多，不是一般人能承受得起的，因此，懂IOS开发的人也就少了。　　在这种求大于供的情况下，iOS开发工程师的薪酬像泡泡一样越吹越大，最疯狂的时候，一个稍微懂点iOS的程序员就能要个7、8千的月薪，编出来的软件基本用不了，因为经验完全不足。　　一方面资本的推高，另一方开发成本的高企，直接导致了APP开发的费用水涨船高。　　安卓APP因为本身采用的是JAVA语言，又是开放系统，很多学校和培训机构都相继开设了课程，大量的流水线式的产出安卓开发工程师，但这并不导致开发成本的降低，反而，因为三星等国内外手机厂家对安卓系统的大力改造和发展，安卓系统的应用场景越来越广泛，市场需求旺盛，所以工程师的薪酬并不比iOS的低很多。　　Q：也就是说，1是中国人做事喜欢扎堆，见什么火就跟什么，催生市场需求量很大;2是App开发基本无材料成本，主要还是来自人力成本，那实际开发一个App大概要多少钱呢？　　A：如果真正想做一款好的APP，那就得考虑iOS和Android两个平台各做一个APP，同时选择一个好的开发团队，这个很重要，因为差的团队做出来的产品基本会有很多问题。　　一个好的APP项目至少需要一个项目经理、一个UI设计师，一个iOS开发工程师和一个安卓开发工程师，另外如果需要后台数据交互的，还需要一个后台开发工程师，正规的话还需要一个测试工程师。　　这些人员的月薪加上来已经超过4、5万人民币了，对于简单的APP，设计、开发加上测试的时间大概需要6到8周，复杂一些的需要8到12周。　　这样算下来，一个简单APP的开发费用就需要6~10万，稍微复杂些的需要10~15万，这里包括两个版本的APP。　　当然这个范围不是很确切的，有些难度较大的或者前后台复杂程度高的系统，价格也会更高。特别是做游戏的，成本可能会是这个估算的好几倍。　　Q：有没有人觉得你们开发的价格实在太高了，就手机里一个破软件，需要这么多钱吗？　　A：不少行外人不理解，不就是在手机上做个类似网站的东西，怎么可能需要十几万呢。对这些有疑问的人，我都会把上面的背景告诉他，这是市场的结果，不是忽悠，也不是垄断。我们也碰到过这样的人，愣是不相信，后来他们自己组建团队开发，结果费用比当初的报价还多出两三倍。　　Q：如果有人确实有开发App的需求，而且预算非常有限，还有其他办法吗？　　A：我们有句古话：一分钱一分货，现在市场上确实也有一些小工作室，两三个人组成，UI设计、产品经理、IOS、Android和后台开发都肩负在这两三个人身上，他们可以加班加点把项目赶出来，这样的成本可以省下至少三分之一。　　但需要清楚的是，这种工作室开发出来的APP质量不高，潜伏问题比较多，如果只是用来演示或交作业的，他们也是一个不错的选择。如果还想再省点钱，可以找些兼职的人来做，兼职的设计师和开发工程师，如果对开发的时间要求不高，正常只需要一个月的开发时间对于兼职来说，延长一倍的时间是很正常的。　　此外，为了降低开发成本，现在已经有一些平台开发出一些模板，只要从后台把一些基本信息换掉，也可以换套皮肤，更出色的甚至可以更换一些交互效果，这种模式下，就不是按照人力成本计算的，而是按照产品售价计算的，这些模板目前的费用是1~3万不等，比独立开发可以省出至少一半的费用。但缺点在于只能基于他们原有的模板进行使用，而且有可能是按年付费的。　　总体来说，目前国内开发APP的成本相对还是比较高的，这跟当年网站刚出现的时候类似，只有等市场慢慢普及开来，人力成本的泡沫缩小，市场供需的平衡，费用就能降下来了。今年年初后，随着微信的快速发展以及百度轻APP概念的推出，Web App又重新被人们所重视。各种微信营销培训大会在各地遍地开花，成千上万的企业被电话邀约参加这些培训大会，并被推荐建立各种微应用、微商城等Web APP。这些Web APP被依附在微信的公众平台上，最大的好处就是能利用微信的传播途径进行快速推广。　　做一个定制Web APP的费用大概是在几千元，如果是选用商家的模板，市场上最便宜的已经有几百元的了。关于这些Web APP，说实话，其实就是手机网站，开发这类产品的工程师只需要原来懂网页设计开发的人就可以，而这类人早些年已经被市场逼成了IT界的民工，太多太多了。因此Web APP的成本就低得多。　　Q：对于一个企业来说，是否有必要开发App呢？　　A：答案是肯定的，因为移动互联网的发展已经进入普及期。但做哪一类的APP呢？以我多年的经验，原生态的APP，是工具类和平台类的首选;而对于普通的展示类或服务类，则可以选择Web APP来实现。　　原生态APP的好处是可以实现更多的基于手机的功能，比如GPS定位，手机拍照，手机的重力感应等，并且他能够自己掌握数据和用户，但缺点是这类APP开发后推广是一个难点。因此用原生态APP作为展示推广品牌或产品的目的就变得不现实了。它只能作为工具类或平台类的选择。举个列子，如果企业想开发一套简单的销售管理系统，方便业务人员和管理人员对销售工作进行管理，这属于工具类，建议开发原生态APP。如果企业只是想把自己的产品展示出来或实现网上下单，那么建议用Web APP来实现就够了。　　说了这么多，相信大家也对APP开发有了一定的了解。做APP已经是一个趋势，主要在于做这个APP的出发点是什么，想好了再选择一个合适的方式，这样才能做到事半功倍。　　结语：　　想开发一个好的App成本确实不低，不是所有企业都可以承受得起的。　　相对于App开发的成本来说，其推广和运营成本会更高，也有花费千万的推广费，依然砸不出可观的安装量的。也会有安装量还可以，但是活跃用户很低的，这就是产品运营上的缺失。还有一个是App的盈利问题，目前市面上绝大多数的App都没有很好的盈利模式，连之前资本热捧的App市场现在也很萧条。　　所以，在决定开发App之前一定要想好是否真的需要，还是说用来装B之用。并不是说别人有的你也一定要有，别人有癌症，你也要有吗？也并不是说别人可以做到的，你或你的团队一定也能做到，别人可以把公司带上纳斯达克，你可以吗？跟风也要适度，先要想好自己真正的核心竞争力是什么，是否真的需要这么个东西。
11/12 14:38
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【的回答(42票)】:
广州这里的出租车没到这么难打的程度，所以不大清楚，但是文章最后一句“用户体验牛则产品牛！”，显得作者非常水。
用户体验牛则产品牛，这话大概是07、08年，UCD开始在国内兴起时候比较流行的一句话。从那段时间开始到10年、11年左右，是中国用户体验突飞期，但是也是相当浮躁的，很多人甚至以为有了用户体验，就能够带来用户。我相信作者也是这样的人。
其实，根本不是。用户首要的是你能戴给用户什么，其次才是用户体验。用户最关心的是这个东西能不能为自己带来价值，如亚马逊和当当的便宜、陌陌的约炮、hao123的方便入口、微信的免费短信，这个才是用户最关心的。如果不能给用户带来价值，仅仅是交互，可能会给用户带来一时的新鲜，但是不能让用户真正喜欢上这个产品。一个打车应用不能给出租车司机带来真正的乘客，带来实际收益，出租车司机为什么要用？即使再简陋的返利网，即使不怎么可信，君不见也是一群用户冲过去么？（好像有些离题了）
讲一下我对打车应用的见闻：
我想起今年春节的时候我从香港机场打的去上水的酒店，认识了香港的的士司机Simon。Simon的的士上有3台pad在驾驶位置前一字排开（如图）。我上车的时候以为这些都是装饰品，后来在路上发现原来这个是一个的士台，我坐的的士是主台。看图先。
基于产品经理的本能，我和Simon聊了一下，他们自己二十几个司机组了一个小台，Simon做台长，3台pad分别是地图+车队运营状况（空车否、在哪里等等资料）、CRM（居然有CRM！！！）+Talkbox、打电话用，还有一台手机专门开4G热点（同时供乘客使用）。
车队其他车上都有一台pad加电话，联络方式主要是talkbox和电话，每个月给这个台长一定的费用（多少我不好问）。
在我从机场到酒店途中，大约不到30分钟，Simon接了3个电话，调度了5台车去接客人。
路上也接到两个电话是有其他司机想加入，想找他买pad和安装软件。
我想这才是刚需吧。从司机被动接受，到主动加入，是什么让这些司机加入这车队？利益！
由于时间有限，我没有问Simon大概是怎么宣传的，大概都是回头客吧。
==================================================
我补充一下用户体验的东西，
1、由于有CRM，Simon可以知道客户的称呼以及常用打车地点，譬如一个客户打电话进来，Simon马上就可以打招呼“陈小姐你好，这次是不是从XXX到XXX啊”，既带给客户亲切感，也省去客户解释打车地点的麻烦。
2、路上，听Simon和同行聊天，他说为了方便客户打电话进来，准备申请一个短的号码和一个号段，专门做的士台。
【肖逸的回答(28票)】:
先说个今天坐车遇到的事儿，权当抛砖引玉，希望能引起更多有意义的讨论，很多外行话，各位见谅。
下午从客户那里出来，打车回公司，师傅差不多50出头的样子，有一个我这般大的儿子。开了五分钟司机师傅见我在玩手机，遂乘着红灯的机会拿出一个汽车充电接口问我上面两个电压输出的接口哪个接自己的手机才对。我指引使用正确的接口，然后看到他车上的一部酷派手机，出于职业本能，聊了起来。
他说现在用某打车服务，手机用电特别快（当时看到他手机上接了个移动电源），于是配了这个插头。然后我就来劲了，随即问他用下来感觉如何。这位师傅说实在是方便，他打开手机界面，给我看有客人为了叫车让他开着计价表开过去；还有通过这个app认识了新的常客，那个客人甚至放弃了原来每月1500元某出租车公司vip服务费转而用这款应用安排自己所有的出行，因为下雨天和高峰的时候电话叫车服务经常还告诉她没车，但现在用应用，着急时加价十块20块总会有师傅来接活。后来又提到有客人为刷积分频繁坐车、师傅自己也动脑筋如何把服务做好（如加价叫车如果加价部分也能给发票，那么因为紧急加价叫车的公务用车也可以报销，客人更多）。
而在开销方面，师傅表示暂时推广期间，确实有各种应用找上门给积分给返现，但是送设备的少，一般来说一位师傅暂时只要付流量费用就好。我跟他聊起易到用车和微信自建车队等等一些业内的事情，他流露出对这些应用场景的向往。
还有很多细小的话头，暂时就不提了，现在来正式回答下我对这个文章的看法。
1. 这文章关于烧钱者必死的定论有着哗众取宠的嫌疑
体验推广两手抓基本上是现在互联网产品的共识，文章着力在吐槽应用公司的烧钱和不关注体验，也无问题，但是一篇文章就出这么个结论，其实是很没意思的，其中很多定论有些一棒子打死的吐槽意味。比如其说到用户体验而言，O2O的一个核心是线下部分的商户处于传统行业，因此他们往往是需要充足的市场教育的。做团购得有人去教餐馆怎么验证怎么处理投诉，打车应用也是如此，给司机师傅一个不方便摆放的平板，可见这个团队是缺乏前期调研，或者至少也是运营产品化不足的，但是这并非是不能快速调整改变的问题，切换手机或者小屏幕平板就能解决，这并不能说明车队的师傅都退订不用了是其公司一味烧钱不重体验。
2. 文章对于不来活的责难虽然传递了司机面对打车应用效果差的愤恨情感，但其对于司机用应用解决空驶资源的O2O解读是不符合打车应用的市场和模式预期的。
不来活的本质来说应该还是流量问题，不同的应用由于其用户数量不同，来活儿的效率不同不足为奇。既然是O2O，我承认在不影响其正常拉活儿的基础上能从线上来活儿是其本质，所以没有流量的打车应用要死是常识。但是文章里面的这位马师傅没有意识到的一点在于，其对于互联网产品的冷淡，错失的可能不仅是一些客人，而是重新调整自己接活模式的机会。我上面分享的自己与师傅交流的经历中，我最大的体会是这或许真的能帮助的士师傅改变他们的处境。
出租车计价基本是固定的，通常是政府主导的行业性固定收费，同时又有着公司份子钱的重压，这个行业的从业者看似自由的业务模式其实是有着公司的严格把控的。现在，利用移动互联网技术作为基础，司机师傅的出租车服务才真正地打车需求市场完全自由的结合了起来，这种结合体现在我上面说到的打车人可以通过应用对讲功能与司机实现议价，这将很好地调配资源，调动司机的积极性，并且完善服务（都不用人教他们就会自己去想怎么完善发票这样的后续服务）。这样一来，原本被禁锢在一个传统又保守的市场中的中年大叔们，终于有了被解放出来的机会，可以尽享移动互联网的丰硕果实，这不能不说是一件互联网造福社会的大好事。而现在零零总总处在摸索期的各种应用的百般尝试，或有不尽如人意之处，属实不能改变其O2O大好前景的现实。
总结，我觉得这文章里反映的马师傅的吐槽也许都是正确的，但若是说完全代表了整个打车app行业的情况，则有些以偏概全，甚至哗众取宠了。
【张磊的回答(4票)】:
原文最大的问题是：
通过一个个案来判断一个行业的前景，以偏概全，结论和论据互相支持的逻辑不严谨。
不过，支持比较高的@肖逸同学的答案，同样是用一个个案判断行业，也存在不严谨。
区别在于这个结论是积极的。
所以，我也改个答案，说一下我了解的情况吧。
---------画外音：离开市场环境说产品前景，都是耍流氓---------
---------以上是前言---------
有一段时间，我们公司下班比较晚，北京市朝阳门一带，打车难。
连续用某打车应用，不加价没响应，加价叫车，响应时间一般在5到10分钟，车到时间一般还要等10几分钟。合计平均20分钟左右，但是奇葩时候等过40分钟，比我拦到车还晚。
有时候会有野生空车路过，但是为了避免纠纷投诉，只能空等接活的师傅到站。
尝试过通过应用加价叫车，但因为距离近+堵车等因素，师傅响应很差（软性拒载），所以只能蹭车为主，跟其他顺路的同事一起走。
以拦车为主，偶尔通过应用叫车，不加价没响应。
---------以上是背景---------
其他同事不清楚，我每次打车都会跟师傅了解一下。
初步的调查样本大概在20份左右，没有刻意做记录（遗憾）。
首先肯定的是，在北京的出租车市场，做同类APP推广的公司有很多，推广方式也算是八仙过海。
但是我所看到的是，师傅的使用情况还不够乐观，具体如下：
·认为对我用处很大的，没有。
·认为偶尔有用的，1位。是通过APP叫到的师傅。
好处是在高峰期，可以提前锁定位置合适的目标客户。
但是还没好到，可以通过APP连续获得客户的程度。
而且从A客户终点到B客户的起点，这个区间的空驶仍然无法避免。
在从A下车到B上车之间，会刷出大量的野生客户。
·认为以后会好，但是现在作用不明显的，大概5到6位。APP师傅和野生师傅都有，这些师傅会主动思考，也比较能喷。
他们认为这东西做好了能让生意连轴转，只是现在还没做到位。
影响因素太多：
一是同类的服务多，不知道哪个服务的客户更多；
二是使用APP叫车的用户还是少，跟野生客户的数量没法比。我就在朝阳门附近，就算不用任何服务，转一圈不出5分钟肯定上人；我上一个活拉到了通州要回城，有APP也不一定有客户，该奔国贸还得奔国贸。
三是用户违约行为的惩罚不对。我投诉客户，对我没好处；客户投诉我或者俩人对投，对我有坏处。这让师傅很受伤，遇到客户违约几乎完全无力，还不如多花心思找野生的客户。他们会多动一些脑子，有公司推广的用，有自己主动注册用，甚至有人跟同行交流（同行认为没用，把机器借给他了）。
·认为没用的，大概十多位，具体记不清了。以野生师傅为主。原因很多：
有因为不爽客户逃单的
有因为误会产生违约后被投诉感觉不爽的（客户逃单，我在电话里埋怨两句，客户回头就投诉我）
有因为不会用/懒得学的
也有因为不见得多挣钱但肯定是多花了钱的（设备要押金，要流量费）
有认为自己有心得用不着这玩意的
有因为总充电太烦懒得搞的
有怕开车接电话被抓罚分的
总之原因五花八门，并且会将多种因素进行各种排列组合，按师傅的能喷程度进行各自的总结之后得出结论：这玩意没啥用。
所以，在目前，从我的小样本简单统计来看，实际上认为这东西有用的师傅，不多。
但我承认我的样本比较偏：野生师傅多，APP师傅少（而恰恰少量的APP师傅之一，认为这东西偶尔有用）。
所以只供作为参考信息，用于分析同类APP及其市场现在的问题，不做为行业前瞻性的结论输出。
对了，见过的多是用的国产安卓机，没见过摆平板的，没见过肾机。
---------以下是其他---------
做打车应用的平台，看好这个行业。
因为他们是从平台的眼里看问题，看到的数据反馈是增长的趋势。嗯，涨势一片喜人呐（左手叉腰，右手指点江山状）。
但是司机师傅，觉得这东西可有可无。（调查样本略偏，不敢做定论）
因为他们只关注这东西能不能让我多赚钱，他不管这个东西趋势如何。可现实里经常有很多问题，实际作用不明显（所以不加价的活响应少且慢，且不响应近程客户，软拒载）。
而从用户的角度，这就千差万别了。
至少从价格上看：我花了10块钱+20分钟叫APP的车，跟我花30分钟等野生车相比：这10块钱节约下来的10分钟，就相当于1分钟1块钱。
计算：1元/分钟 * 60分钟/小时 * 8小时/工作日 * 22个工作日/月 = 10560元/月这是月薪税后10K+的节奏啊亲。
在前提是：“我的月薪也是税后10K+ and 等待时间差不小于10分钟” 的条件下
这相当于：我少等10分钟，白天就是白干了10分钟。
而实际上，抱歉我的月薪还没到税后10K+，而等待时间差有时候只有令人发指的5分钟
那，我的1分钟价值还不到1元，而这个应用花了10块钱只节约了我5分钟。
不接受，宁愿等野生。
---------以下是原答案（基本原文），跳出市场之后的个人分析---------
作为资源调度类的应用。
如果，想要获得足够的利益。
那么，取得分配资源的垄断地位是必要的前提条件。
可是在出租车市场
长期以来，车资源（对于乘客）和客资源（对于师傅），一直以来都是随机分配的。
因为，在这个新兴的LBS（O2O）领域，行业垄断还没有进入，短期内属于市场竞争充分的环境。
所以，对于任何一款应用，要想获得垄断地位会非常困难。
所以，由这种无垄断特征的应用来调动资源，他的效率，如果要做到比随机分配资源的效率高，这个很难实现、统计更难。
路还很长。
【袁若涵的回答(3票)】:
差不多，这些玩意儿都是盲目复制国外的经验，实际上对于绝大多数国内城市来说，打电话预约车都是偶尔为之，路上随便拦一般站15分钟肯定有结果。和国外不预约完全没车是根本不同的
【张顺源的回答(1票)】:
按个人理解，一个新产品被用户接受是需要一个过程的：
首先是认识产品。
在这个阶段，产品的推广者属于主动方，产品的接受者属于被动方。推广者需要将产品的特点、使用方法、带来的效益等主动进行传播，而这时候的接受者会根据传播的内容选择是否进行深入了解并初步使用。推广者在这个阶段是往接受者意识中植入“从无到有”的产品概念，所以此时最需要了解的是“打动”接受者的关键点。
e.g.前几天打的的时候刚好跟的哥聊到这个问题，的哥表示该app需要保持打开状态非常耗费流量，每个月的流量都超标，但是接单率却非常低，因为乘客还是习惯在路边直接招手打的。的哥一直强调“流量”和“接单率”，说明app在推广的初期没有抓住“打动”的哥的关键点。的哥最关心的是该app使用之后能给自己带来多大的经济效益，而不是app的界面有多炫、用户体验有多好。的哥也表示，如果“流量”是免费的话还可以考虑使用。显然，推广者没有抓住接受者的心。
其次是权衡产品。
当产品能给接受者带来效益时，接受者就会开始主动了解、学习产品的使用方法。并且，在使用的过程中，接受者会通过实际的情况验证产品的效益是否属实。如果不属实，那接受者可能会马上放弃；如果属实，那接受者可能会进一步了解产品带来的效益具体有多大。
再次是最大化产品价值。
当接受者体验到产品给自己带来的效益之后，他便会慢慢地、有意或无意地去思考如何最大化的发挥产品的作用。
最后是忠诚产品。
当接受者已经习惯于使用产品完成必要的工作时，其开始对产品产生忠诚度，并很有可能将产品分享给同个圈子内的其他人。
以上纯属个人想法，希望各位大牛批评指正！
【小步快跑的回答(0票)】:
装了几个打车app，一周时间用了6次。100%叫到，最长等待5分钟，额外支出20元
【然鱼的回答(0票)】:
用户体验牛，说的好！但是什么才是用户的体验？对于打车APP，就是司机能赚到钱（起码不要花多了钱和没挣到钱多了一堆麻烦），乘客能方便打到车。
打车APP就是彻头彻尾要依靠这两群线下的人用起来才能生存。那么要做什么？烧钱！！！
让更多的司机可以用你的APP去接客，让更多的潜在乘客知道用你的APP可以找到司机！
送终端给司机，包流量给司机（这个可以考虑定向应用流量，或者是控制自家的APP的流量耗费，烧钱还是要注意成本的），然后就和全世界说，某地某地我们的覆盖率有多少多少了。而且，是一个一个地方的找地推来干，让全世界都知道某地某地的出租车都是在用你的APP，这样才会有潜在的乘客下载你的APP去找司机，这样才会有可能良性循环起来。
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APP开发时间和费用要视乎功能和界面复杂程度而定，从几万到几十万都有可能，但APP开发不像开发一个网站，也不是一锤子买卖，要做好长期投入和运营的准备。
一、模版类APP开发按功能收费
开发一个app需要多少钱，这是老生常谈的问题了，专业的app人事透露，关于手机app开发的价格分为两种，一种是模版类型的app开发，这种app开发的报价是固定的，他们所需要的功能也是固定的，这款app的缺点就是客户拿不到源代码，同时如果客户以后想升级的话是不能升级的，只能重新开发一个新的app应用软件。对于模版类型的app开发在价格方面也是不同的，有高有低，这也是根据具体的功能类型来评估具体的价格。
二、定制类APP开发高于模版类开发
另一种就是定制类型的app应用软件开发，这种类型的app开发是由具体的功能来评估价格的，不同的功能有不同的报价，不过这类的APP开发都要比模版类高。一般app开发公司都会问客户有没有具体的功能需求，要客户提供具体的功能需求才能给他们报价也就是这个原因，他们会通过评估功能需求，评估几天的开发时间才能得出具体的报价，开发时间是跟开发价格成正比的，开发时间越长，所需要的价格也是越多的。
所以APP的开发价格以及周期是跟随客户所需功能需求而定的，企业有开发APP应用软件的需求，可以询问专业的APP软件开发公司，按照自己行业发展的需求选择符合自己的APP开发方案。
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