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天籁公爵 试驾实拍
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2013款 天籁 2.5L XL领先版
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东风日产天籁公爵
东风日产天籁公爵
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东风日产天籁公爵
东风日产天籁公爵
东风日产天籁公爵
试驾时间：2014年1月
试驾里程：300公里
试驾天气：阴
评分：88分
赞：强化了后排乘坐感，副驾驶零重力豪华航空座椅很奢华。
贬：驾驶灵巧性降低，动力系统低速下有细微震动。
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：9秒
制动(100-0公里/小时)：40.5米
实际油耗(升/100公里)：8.8升
东风日产--天籁导读
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
试驾时间：2013年03月
试驾地点：襄阳
试驾天气：晴转阴
试驾里程：300公里
撰文：武文杰
图片：武文杰
车辆售价：--万元
车辆提供：东风日产
车辆信息：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版
发动机形式： 2.5L自然吸气发动机
发动机排量（cc）：2488
最大功率（kW/rpm）：137/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：234/4000
长/宽/高（mm）：90mm
轴距（mm）：2775
变速器形式：CVT变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊
后：多连杆
赞：全新的外形内饰设计，更高的整车配置，更均衡的路面表现
贬：价格未知，动力方面性能提升不大
近两年日系中级车的日子在国内并不好过，早些年一统江湖的日子早已一去不复返，随着欧美车型的强势崛起，如今日系车的整体境遇的确是到了一个比较低谷的时期，但是昔日的霸主当然也不希望将中国市场拱手让给别人，日系几大主要品牌都不约而同的将2013年作为了自己主打车型的换代年，新世代天籁、新雅阁，甚至全新的马自达6都将2013年定为了自己的强势反击之年，这不，率先登场的就是日产旗下的全新一代天籁。
天籁应该算是日系中型车里面的&新&角色，说它新，是因为他诞生的年份比起其他几款老大哥们来说的确算是小了很多，国内的第一代天籁车型于2004年正式上市，作为日产在国内的第一款合资中级车型，天籁在当时的确是让东风日产大赚了一笔，而且就天籁当时的配置来说也的确算得上高端，日产著名的VQ系列发动机以及绝对超过同级车的整车舒适度都让他在当年引起了市场极大的关注。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
不过在过了将近10年以后的今天，天籁已经没有了当年新车杀入市场时的锐气，老旧的外形和动力总成已经很难让其在当下的国内市场占得任何先机，而本次日产引入的全新一代天籁，则想要从根本上颠覆这样的局面，以美版Alitima为原型的全新一代车型，也的确给了我们一个耳目一新的感觉。
本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
&&任何一款成功的车型都是在不断改进中才逐渐得到市场的认可和完善的，所以各厂家在推出了一款产品后，会根据市场的反馈以及消费者的建议去对现有的车型进行一些升级，所以各种小改款车型也就应运而生了，今天我们试驾的全新一代天籁车型也是如此，经过升级后的整车外观和内饰的变化微乎其微，不过却引入了一套全新的智能服务系统CARWINGS智行+，在动力总成与老款相比也没有什么变化的同时，我们今天的试驾重点就放在了这套CARWINGS智行+系统之上了。
试驾时间：2010年11月
试驾地点：北京
试驾天气：晴天多云
试驾里程：20公里
撰文：武文杰
图片：武文杰
车辆售价：19.08-37.18万
车辆提供：东风日产
车辆信息：2011款天籁2.0L XL-NAVI 智尚版
发动机形式： 2.0L
发动机排量（cc）：1997
最大功率（kW/rpm）：100 /6000
最大扭矩（Nm/rpm）：190/4500
长/宽/高（mm）：75
轴距（mm）：2775
变速器形式：CVT无极变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式悬架
后：多连杆型独立悬挂
赞：新引入的CARWINGS智行+系统功能很强大
贬：改款车型在外观和内饰的变化并不大
东风日产--天籁车尾
本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
尾灯的造型变化相较于前大灯则显得变化更明显一些，之前车型被大量使用的红色被一圈白色取代，而且配备了多个LED灯泡的尾灯视觉效果比起来款更直接，而且LED示宽灯亮起以后在夜晚行驶时的使用效果也比之前有所提高。
另外在车尾部的一些小标识也与之前的车型有很细微的变化，之前的250 XL变成了现在的2.5 XL，不过这些小变化对于整体来说没有什么大的影响。
东风日产--天籁侧面
本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
东风日产--天籁局部细节
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的车型尺寸除轴距以外均较老款有了全面的提高，整车的长宽高均已经超越了目前同级别的主要德系和日系竞品，而且天籁一向以舒适和车内空间大而著称，所以对于整车在空间上的表现我还是非常有信心的。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的尾灯设计的与头灯呼应感比较强，这样的造型要比老款显得更加年轻和动感一些，而且车灯也融入了新的LED元素，在各方面都要比老款强不少，毕竟是垂直换代，所以这样的改变还是十分必要的。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
车身侧面新一代天籁在设计方面也做了些许的改进，除了增加了全新的高位腰线以外，整车环绕的镀铬装饰条也让其看上去更符合时下的流行趋势，至少比老款能年轻3-5岁吧。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
我们试驾的应该是新一代天籁的顶配车型，该车型搭载的轮毂为五福宽窄条相搭配的样式，比起正统的五福造型显得要华丽了不少，而且标号为215/55 R17米其林轮胎搭载其上也感觉比较配搭，与天籁给人的一贯印象一样，套用时下比较俗的一个词，就是：和谐。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
东风日产--天籁整体外观
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
外形设计：以美版Alitima为原形设计，加入了更多的年轻元素
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
日产在美国销售的中级车名为Alitima，这款车的定位更加偏重于运动，这点与国内的车型稍有不同，而本次国内的全新一代天籁选择以这款车作为原型进行改进，想必是要将全新一代车型的定位打造的更为全面，从而改变老款车型给人以完全的居家和商务感。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的整车线条与美版Alitima车型完全一致，比起老款车型仍旧保持了整车比较圆润的造型特点，全新灯组设计和雾灯设计应该是区别新老两代车型最容易的地方，而且熟悉日产产品体系的车迷朋友也肯定能一眼看出新一代天籁的设计与不久前上市的新一代轩逸有很大的相似度，这样的灯组设计也代表着日产新的家族特征。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
全镀铬格栅的设计样式经过了重新改变，而且这也是美版车型中所没有的细节，跟整车偏向于运动的车身线条相配合，还多少有种混搭的意味在里面，不过天籁毕竟主打的市场还是以居家和商务用车为主，所以这样的体现豪华感的设计也无可厚非。
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本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
&外观方面：改变之处仅有前大灯、尾灯以及一些小的标识
大部分车型的小改款多是在外观和内饰方面做动作，而本次的改款天籁却并没有在这方面下过多的功夫，估计一个是因为上一次的外型换代已经非常成功，而且距今的时间也不算长，所以本次在外观上的改变就变得非常少了。
天籁在外观上最明显的变化就是其灯组的变化，前大灯方面，2.0L车型的卤素大灯在灯组的造型上与老款车型有一定的区别，而高配的公爵车型则配备了远近光一体的氙气大灯，不论是造型还是实际效果方面都非常不错。
东风日产--天籁后备箱
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
后备箱的空间算是同级别中的中上等水平，后备箱的深度达到了1.11m，最小宽度也达到了1.02m，对于普通的行李盛放肯定没有任何问题，较大的开口角度也可以让更大体积的物品轻松放置其中。
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东风日产--天籁天窗尺寸
本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
东风日产--天籁内饰材料
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
内饰设计：风格更加年轻，功能性有大幅度的提高
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
我想现款天籁给人最大的印象应该就是其中控设计了，大量木纹装饰和真皮的组合给人以十分居家的感觉，所以很多人觉得天籁的内饰更像是一个家而不是一款车。而全新一代天籁似乎要选择在此基础上有所突破了。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的内饰共有浅色和深色两种配色可选，浅色的内饰整体依旧采用了大量的木纹装饰条和真皮包裹，与老款相比内饰的整体布局稍有变化，之前被分隔在最上面的液晶屏和控制区域已经和空调区连在了一起，而且新一代车型也采用了更为先进的触屏设计，所以也节省了大量的按键和控制区。
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而在空调区域的造型方面，新一代车型则要显得更为干练一些，带有左右分区空调的控制区域不再像老款车型显得那么冗长，这样的设计也越来越与自己的高端品牌英菲尼迪相靠拢。
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在用料和做工方面，新一代天籁仍旧采用了大量的软材料对车内进行包裹，这点笔者本人还是比较肯定的，在做工方面新一代车型也没有什么明显的变化，仍旧保持了老款车型一直以来比较高的做工水准。
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东风日产--天籁配置
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
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在其他配置方面，我们试驾的顶配车型还配备了9扬声器的BOSE 2.0音响系统，此外包括座椅记忆、三档可调的座椅通风和加热系统也都是顶配车型所独有的配置。
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最后再来说一下新一代天籁全新引入的高端安全系统，在天籁的顶配和次顶配车型上，名为AVM的全景式监控影响系统和ITS预警式整体安全系统成为了标配。全景监控系统在日产其他车型，诸如逍客、奇骏等等上面均有过配备，这里我们就着重说一下全新的ITS预警式整体安全系统吧。
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这套系统主要是通过安装在车尾的摄像头，从而提供LED车道偏离预警的服务，BSW编导盲区预警以及MOD移动物体行人探测预警三项功能。
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车道偏离预警和变道盲区系统现在已经成为了很多中高端品牌的特色配置，而且各家的原理也都大同小异，这里也就不再多说，不过与其他很多家系统不同的是，日产选择将摄像头安装在整车的车尾而不是车头，并且预警系统也只是会提供声音和警示图标提醒，并不会对整车的行进方向产生任何的干预。
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MOD移动物体行人探测预警功能则是新的应用，该系统可以感应到将要横穿车尾的物体或行人，避免因视线受阻或驾驶员疏忽而产生的倒车撞人事故。当有行人要穿过车尾时，液晶屏上的倒车影像会出现一圈黄色的描边，同时还会伴有声音的报警。
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本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
重点：CARWINGS系统的全新引入
智能CARWINGS系统的引入才是本次改款天籁的重中之重，在之前我们已经听说过丰田的G-book以及通用的ON STAR，而日产的这套CARWINGS系统比起前两者还要更加升级了一些。
体验项目一：智能导航系统
CARWINGS智行+的导航系统与之前我们所熟悉的传统导航系统不同，CARWINGS智行+系统是通过与服务中心中作人员的对话，让工作人员根据当时的实际路况，为车辆的驾驶员提供出一条最佳的行驶路线，并且将路线传送至车载导航系统中。
项目一的感受：通过自己的感受我发现，智能导航系统的反映速度还是相当快的，不论是连线的速度还是下载导航路线的速度都很快，前后的合计用时在一分钟左右，而且路线的推荐相对来说还比较科学，虽然我们是在周末试驾的，但是从他给我们推荐的路线来看，也绕过了当时比较拥堵的北四环（导航本身有实时路况显示功能）。
体验项目二：车辆入侵\拖移通知
在该项目的体验中，在车主锁车离开后，如车门，车窗等部位被异常开启或车辆被拖移等情况发生时，车辆会向服务中心发出报警信号，服务中心会在半分钟内通过短信和电话两种方式与车主(手机与车辆绑定人)联系，确认车辆位置及情况。
项目二的感受：该项功能对于车辆的安全性有很大的帮助，而且在我们的实际操作中可以感受到客服人员对于车辆现状的反应速度很快，不论是短信还是电话到来的都很及时，不过这项功能需要车主适应一段时间，也许会因为自己的一些误操作而招来短信或电话。
体验项目三：及时的咨询信息
将相关的资讯信息进行分类后等待驾乘者读取，可以根据自身需求选择不同类别新闻，并且提供语音报读，文字阅读等方式
项目三的感受：信息更新的比较及时，只是朗读的发声方式有些奇怪
东风日产--天籁乘坐空间
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
空间表现：乘坐空间和储物空间都让人满意，乘坐舒适度依旧较强
现款天籁的乘坐舒适度绝对算得上是同级别车型中数一数二的，因此新一代车型也肯定会将这个优点继续延续下去，虽然新一代天籁正在向更加运动的风格上靠拢，但是不得不说新一代车型的座椅依旧是我们熟悉的那种偏重舒适感的风格，大尺寸的座椅对于一个体型偏胖的成年人也绝对是游刃有余。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
而在乘坐空间表现方面，对于一个身高1.75m的体验者来说，新一代天籁的前排在调整好坐姿后仍有一拳的顶部空间，而同样的位置在后排的表现则更加好，头部接近一拳，腿部超过两拳，这样的空间表现也与我们的猜测想接近，而且偏重座椅舒适感的新一代天籁，后排的座椅舒适度较前排更好。
在储物空间方面，新一代车型可以用中规中矩来形容，该有的储物格一应俱全，虽然没有什么特别的亮点之处，但是对于一款比较成熟的车型来说，这样的设计也足够日常使用了。
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东风日产--天籁仪表盘
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
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下面我们来说说新一代天籁在功能性方面的主要提升，首先是车辆的仪表盘较之前有了大幅度的性能提高，之前那种极其山寨的显示终于被一块看上去比较高端的彩色显示屏所取代了，而且行车电脑的全面体现也让其真正拥有了符合这一档次车型的功能性，包括车辆信息、导航信息、音响信息、车内设置等等功能都可以在这一区块体现，而且只需要通过方向盘上的快捷键就可以操控。
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本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
改款车型的仪表盘比现款车型要显得更加醒目一些，仔细看才能发现原来是因为新的仪表盘使用了大小统一的数字，并且改成了比较大的字体，而开启灯光控制后会发现，车辆显示屏也由之前的橙色变成了现在的蓝底白字的配色。
东风日产--天籁中控方向盘
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的方向盘与老款车型的造型也有很大变化，之前四幅的设计已经又还原到了三幅设计，而且新一代天籁的方向盘不论是尺寸还是握感都要比之前的车型有不小的提升，这也是我个人比较欣赏的地方，顶配车型在方向盘的左右区域配置了大量的附加功能，包括音响控制、定速巡航、行车电脑控制等等，而且还专门配备了之前不曾拥有的换挡拨片，这的确让我对其过后的驾驶和操控带来了一点兴趣。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
另一个提升比较明显的地方就是中控正中间的那个大尺寸的液晶屏了，采用全新一代触屏设计，再加上日产自己的CARWINGS智行系统，还有包括AUX、USB等更为快捷的外设连接方式的引入，都让新一代天籁在科技感方面较老款有了明显的提升，而这也正好满足了对这方面需求较高的年轻消费者。
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东风日产--天籁结语
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
总结：总体来说新一代天籁比起现款还是有不小的进步的，更年轻的外观设计、内饰设计以及更高端的配置都是新一代车型向市场上其他竞品直接叫板的有力武器，虽然在动力性能方面与老款车型的整体变化并不算太大，但是经过优化之后还是让整车在燃油经济性和运动性方面有了小许的加强。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
说的直接一点，与市面上天籁的主要竞品相比，天籁的优势仍然是其一贯主打的舒适性，而且日系车整体较低的故障率以及较为便宜的售后维护费用也是新一代天籁的强项，可以说新一代天籁的整体表现更加全面了，在弥补了自己的短板的同时也正在朝着时下最为领先的竞争对手们看齐，虽然想要回归到当年那个称王称霸的年代的目标还是有很大的难度，但是对于追求以舒适度和大气外观为主的消费者来说，新一代天籁的确是个非常不错的选择，而且该车即将于本月的18日正式上市，到时该车的具体价格也会随之公布，到底新一代天籁的市场竞争力到底如何，还是到时候等市场来进行最直接的回馈吧。
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本段相关车型：2011款 2.0 XL-NAVI 智尚版节选自
改款天籁这次最大的改变就是引入了CARWINGS智行+系统，这也是第三个引入智能辅助系统的厂家，而且在我们短暂的试驾过程中，虽然我还没能完全体验到这款系统的全部内容，但是在以后我们拿了试驾车以后我们会针对这项内容做更详细的体验的。另外就是改款车型在外观和内饰上的变化并不算大，所以对于外形方面也没有什么不可接受的地方。
东风日产--天籁悬挂
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的整体悬挂系统明显还是偏重于舒适，尤其是坐在后排的乘客会感觉更为明显一些，不论是通过一些铺装路面时的震动过滤，还是对于路面和轮胎的噪音的控制等等，都能感觉到这还是我们熟悉的那款天籁车型，而且经过全新调教的方向盘比起上一代车型要沉了不少，指向性也更加准确，这点的确是出乎我的意料，也让我对新一代车型在操控方面的加强有了一点小小的信心。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
新一代天籁的安全辅助系统在驾驶时还是能给驾驶员一些安全上的保证的，当你的车辆产生了道路偏移时，安全系统会发出蜂鸣声进行报警，而且在仪表盘的中央区域会有黄色的图标闪烁，偏离方向的后视镜内侧也有警示灯进行提示。
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东风日产--天籁变速箱
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
变速箱方面，全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改进，据官方资料显示，新的CVT变速箱有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
此外，新的变速箱还模拟了四种档位供驾驶员选择，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，新一代天籁的换挡拨片设计的尺寸很大，而且实际驾驶时的反应也十分灵敏。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
实际的道路试驾也让我们率先体验了一下全新的直列四缸发动机的感受，虽然换装了四缸发动机，但是新一代天籁的动力表现已然与老款车型相类似，平顺依旧是我对该车的最直观感觉，当车辆挂入D挡行驶时，CVT变速箱会将其平顺性发挥到最大限度，就如同我们试驾的武当山最出名的太极八卦一样，这台CVT变速箱给我的感觉就如同化解一切外力的八卦阵，将这台发动机的所有动力都平顺的转化到了驱动轮上，因此在D挡模式下，发动机给人的整体感觉是比较线性，而且并不狂躁，虽然在急加速时整体噪音水平以及声浪方面明显要比V6差一些，但是新老两代发动机在动力表现方面倒是没有什么太大的区别。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
当你想要做一点激烈驾驶的动作时，你可以考虑把档位挂入DS模式，同时切换到手动换挡，这样CVT模拟出的7个档位可以满足你对于驾驶的小小快感，尤其在超车或者是高速公路驾驶时你还是能感觉到新一代车型对于整车运动性的增强。
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东风日产--天籁发动机
本段相关车型：2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版节选自
动力系统：全新的QR25DE四缸发动机，经过重新改进的CVT变速箱
新一代天籁的动力系统在之前一直是被人提及最多的地方，之前主打的V6发动机已经被全新的QR25DE四缸发动机所取代，排量虽然依旧为2.5L，但是V6换成了如今的四缸，不免会让人对其动力有所质疑，到底这款发动机的实际表现如何？我们今天也率先体验了一下。
腾讯试驾全新一代东风日产天籁
我们首先来看一下这款全新的QR25DE直列四缸发动机，从技术角度来说，全新的发动机不论从技术先进性、动力参数、轻量化设计还是燃油经济性方面都要优于之前的VQ25发动机，QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛&米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25；工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L。
除了技术先进以外，之所以新一代天籁选择搭载这款发动机，还有一个原因是因为该发动机一直都被搭载于美版Altima之上，因此以该车型为原型的新一代天籁选择与美国市场同步的动力总成自然也就成了最简单有效而且稳妥的引进方式，同时这样的配备也省去了新车与老发动机匹配的适应性问题。
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新一代天籁的车型尺寸除轴距以外均较老款有了全面的提高，整车的长宽高均已经超越了目前同级别的主要德系和日系竞品，而且天籁一向以舒适和车内空间大而著称，所以对于整车在空间上的表现还是非常有信心的。
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基本是好车，推荐城市路况好的同志们购买。
挺看好这款车的，动力体现好几次在高速路上给我赚足了面子。
19.98-29.98万
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