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日产CVT变速箱 VS 大众DSG变速箱
&&&&&& 《中国青年报》1月3日刊发题为《台湾交通部门强压 大众全面召回DSG变速箱》的报道。日，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备DSG双离合变速箱的部分车款实施主动性召回。同时，大众与太古标达汽车宣布，将目前DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。
【备注：《中国青年报》是中央机关报，是当代中国政治、社会生活中具有重大影响的一份全国性综合性。一份纵览政经风云的权威大报；一份商界精英瞩目的案头大报；一份赢得学者专家信任的日报；　一份受读者尊敬的严肃性报纸。全国 90 %以上的地区均能阅读到当日的，全国性阅读率位居第三。】
1、DSG入市仅10年，技术不成熟。
大众DSG最早于1985年应用在奥迪赛车上，由于耐久性问题，一直不能应用在商品车上，目前商品化应用只有10年左右时间。普及率很低。而且变速箱过热问题未解决，不能用在大扭矩的高排量车型上。
CVT最早出现在19 世纪90年代，由奔驰应用在量产车上，至今已有120年的历史。日产CVT历经7代产品，20年历史，千万用户，普及度高，公认的自动变速器的发展方向。目前CVT已经应用在3.8L以上的大扭矩大排量车型上。
2、DSG投诉多，政府强制召回，大众冷脸相待，拒不执行。
中国汽车质量网发布的2012年4月下旬投诉车型榜中，DSG投诉最多，中国政府首次牵头强制召回DSG，大众在美国和德国及台湾都有召回，但在中国大陆境内，拒不召回，漠视中国消费者，冷脸相待DSG的投诉。
投诉问题点： 1、车辆运行和启动时发生熄火。2、转速迟钝，转速无法上升。3、无法升档。4、有卡死现象。5、离合片之间磨损容易导致车辆抖动
3、延长保修期，增加保养成本，熄火、卡死、抖动等问题依旧
大众为了应对中国消费者对DSG的投诉，对软件进行升级，但仍然无法解决熄火、卡死、抖动等严重影响安全的问题。
大众宣布DSG车型延长保修期，其实只是为了稳定客户，事实上DSG主要问题并未解决。众所周知，大众日常维修保养的成本都比较高，这样一来，相当于一台车的使用周期内全部在4S店保养，增加车主保养成本。
而东风日产CVT终身免维护。同时，东风日产于日面向所有的东风日产生产车型推出&品质无忧保障承诺&，不单是对CVT变速箱品质的保障，也是对整台车的品质承诺。
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最新播报：
东风日产逍客优惠2.3万 全城最低价
　　近日，编辑从深圳大兴日产经销店获悉，该店逍客购车可享最高优惠2.3万元。
车型(深圳报价)
指导价(万)
4s店价格(万)
价格变化(万)
1.6L 手动XE 风 2WD 5座2012款
2.0L 手动XL 火 2WD 5座2012款
2.0L CVTXL 火 2WD 5座2012款
2.0L CVTXV 雷 2WD 5座2012款
2.0L CVTXV 虎 4WD 5座2012款
2.0L CVTXV 龙 4WD 5座2012款
2.0XV CVT2WD 炫 5座2013款
制表： 深圳车市
　　2012 款逍客在外观方面并未做出任何改变，无论从任何角度观察，我们都很难找到它与2011款车型有何不同，很显然这次改款的重点并不在外观上。而在车 身尺寸方面，2012款逍客的长/宽/高依旧为4315mm/1783mm/1606mm，轴距为2630mm。与其它SUV车型相比，虽然这样的数据并不占什么优势，但恰好反应了逍客灵巧的城市SUV定位。
　　内饰方面，2012款逍客采用了全新设计的多功能方向盘，并增加了车载蓝牙和定速巡航两大功能，为消费者带来更加顺畅、随心的驾驶体验。全新增加的USB接口和中控台储物格，让都市人群的智能手机、MP3等时尚装备不再"居无定所"，带来更加便捷的汽车生活。
　　动力方面，2012款逍客搭载了1.6L与2.0L两款发动机，与其匹配的是5速、6速手动变速箱及CVT三种变速箱。此外，2012款CVT车型还增加 了ECO Drive节能驾驶助手系统，这套系统可以通过智能化动力总成来控制油门，从而达到进一步提升车辆燃油经济性的目的。
　　点评：逍客作为一款实用性非常强的SUV车型，目前最低仅12万元左右，基本相当于一般入门紧凑型车的价格，性价比非常高。
[责任编辑：[供应]供应日野P11CK13CK13D离合器片压盘飞轮壳
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产品产地：日本
产品品牌：日野
包装规格：P11CK13CK13D
产品数量：10
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产品单价：1300
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供应日野P11CK13CK13D离合器片压盘飞轮壳
广州恒力重卡汽配公司成立于2003年，专营日野、三菱、五十铃、实力UD等重型柴油车及工程机械发动机变速箱配件。包括拆车总成、散件及OEM件。全面服务保障、无不良投诉。OEM件：发动机四配套、活塞、活塞环、缸套、活塞销、铜套、曲轴、连杆、曲轴瓦、连杆瓦、进排气门、大修包、气缸垫、油封、导管、座圈、飞轮、喷油嘴、方向助力泵、涡轮增压器、水泵、机油泵、起动机、发电机、离合器片、离合器压盘、变速箱一轴、齿轮、齿环、齿套、同步器等配件。拆车件：发动机缸盖、中缸、曲轴、连杆、偏心轴、油底壳、进排气歧管、涡轮增压器、水泵、机油泵、高压油泵、后桥壳、半轴、差速器、取力器、飞轮、飞轮壳、起动机、发电机、变速箱齿轮、齿环、同步器、变速箱壳等拆车件。日野：EF350&EF500&EF550&EF750&EH700&EK100&EL100&EM100&EP100&ER100&ER200&F17E&F17D&F17C&F20C&F21C&H06C&H07C&H07D&J05C&J05E&J08C&J08E&P11C&K13D&K13C&E13C&V21C&V22C&V25C&V26C&W04D&W06E。三菱FUSO：4D30&4D31&4D32&4D33&4D34&6D14&6D15&6D16&6D20&6D22&6D24&6D31&6D34&6D40&6DB1&6DS7&8DC81&8DC90&8DC91&8DC10&8DC11&10DC11&T850&K4N&S6K&FV415&FV515&FV517。五十铃：C240&4BZ1&4BG1&4HE1&4HF1&4HG1&4HK1&4JB1&4JG2&6BB1&6BD1&6BF1&6BG1&6HE1&6HH1&6HK1&6QA1&6RB1&6SA1&6SD1&6UZ1&6WA1&6WF1&6WG1&8PD1&8PE1&10PC1&10PB1&10PD1&10PE1&12PC1&12PD1&12PE1。实力UD：FD33&FD34&FD46&FE6&NE6&ND6&PD6&PE6&PF6&RB46&RD8&RE8&RF8&RG8&TD42。
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转一篇CVT的贴子---高温是凶手 再谈日产逍客CVT变速箱故障门
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转一篇CVT的贴子---高温是凶手 再谈日产逍客CVT变速箱故障门
CVT变速箱故障解析
根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。
CVT变速箱内部结构
CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(VanDoorne先生，DAF牌的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。
CVT变速箱核心组件
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
车主更换的CVT变速箱
CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。
CVT变速箱优缺点分析
1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N?M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。
日产逍客和天籁CVT变速箱型号
逍客所使用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT变速箱，这款变速箱还应用在日产轩逸和奇骏车型上，还同时用在雷诺Koleos、三菱欧蓝德、吉普指南者等SUV车型上，而目前似乎除了逍客，其他车型并未出现用户大规模故障的反应。天籁车型所搭载CVT变速箱的型号为JF010E，与逍客不同。目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反映CVT变速箱使用可靠性问题，只是人数较少。
逍客的JF011E型号CVT变速箱同时还应用于其它品牌车型上
在日产官方没有正式说明的情况下，我们通过上述分析推断，虽然CVT变速箱存在诸如传动的钢制皮带承受力有限，可靠性还不完美等缺点，但这应该不是此次逍客“故障门”的主要原因。因为CVT变速箱虽然和其他变速箱类型相比略显娇气，但是还不至于娇气到这种不能把油门踩到底高速运行的地步，并且其他品牌搭载相同型号CVT变速箱的车型并没有出现大规模爆发类似故障。
天籁的JF010E型号CVT变速箱也应用到了其它的车型上
既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障，那是什么原因呢？通过电话采访中几位车主的描述故障情形，这是一种很明显的CVT变速箱过热保护状态下的现象。因为在日产搭载CVT变速箱车型的使用手册上明确的写着，CVT变速箱存在液温过高保护模式，如液温过高，发动机功率以及在某些情况下，车速会自动下降，以防损害变速器。
CVT变速箱关键部件传动钢带
从众车主的反馈来看，很多逍客车主都遇到过类似CVT变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变速箱才能解决，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题，极个别情况导致进入保护模式后无法退出，4S店又无法维修只能更换。还有一个可能性就是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很快，CVT变速箱频繁进入保护模式，最终导致损坏。实际上，针对该问题我们也采访了相关东风日产4S店，但是并没有得到任何回应。
1.CVT变速箱详细解析
目前东风日产正在内部商讨问题的解决方案，相信不久后便会有些眉目。在没有官方对问题的解释和说明以前，我们的所有想法还都是推测。因此，对于那些还有出现问题的车主来说，目前最重要的就是要充分了解CVT变速箱相关特性，做到正确驾驶，动不动就开到每小时170公里的速度也是我们所不赞成的。虽然车辆在设计的时候应该保证连续高速行驶下的可靠性，但是毕竟安全第一，车主没有必要亲自去做高速巡航可靠性试验。下面我们就了解一下如何正确驾驶保护自己的CVT变速箱。
根据东风日产给出的建议，车主最好不要长时间令车子行使在如此高速的环境下
现阶段CVT变速箱使用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
东风日产逍客
编辑点评：
通过此次日产CVT变速箱“故障门”事件，广大车友知道了CVT变速箱是怎么回事，有着什么样的优点和不足。这次事件也再一次的说明用户要根据自己实际的用车需求选择适合自己的车型，如果你喜欢大负载的长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。希望那些有着激烈驾驶习惯的车主们尤其注意，不要过于暴力对待你的CVT变速箱，这样才能最大程度的避免你的爱车出现问题。
逍客CVT变速器本不该如此脆弱
东风日产逍客车型
相关故障参考：
同时我们也查阅到早在2007年，日产就曾在全球召回过有问题的CVT变速箱车型。2007年6月，日产汽车宣布，由于CVT变速箱存在故障，因此将召回“NOTE”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“CUBE”、“MARCH”、“WINGROAD”等6款车型，召回数量总计达7万6929辆。将召回日～日生产的、配备CVT的车辆。
存在的问题是，CVT变速箱的前进用离合器轮毂（与离合器的从动部件）强度不够，有可能导致轮毂发生龟裂。严重时，还可能发生轮毂断裂、致使汽车无法前进。作为对策，日产将核对所有车辆的CVT序列编号，并用对策产品更换对象车辆的离合器。
东风日产对CVT故障现阶段处理办法的官方说明（摘录）：
1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至“OFF”,等待车辆降温15－20分钟，或以＜120Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
3.为了更好地服务客户，请广大车主遵照指引正确操作，对于由于不按照指引操作而造成的CVT变速器损坏，东风日产售后服务部门仍会按照售后服务程序为客户服务。鉴于逍客车型上市经时仅17个月，绝大多数客户的车还未出保，对于极少部分可能处于出保期的客户，售后部门会以尽最大努力，协助车主处理好车辆问题。如对CVT变速器有其它疑问，请直接联系东风日产售后服务热线：800/830/0/8899。
CVT变速箱故障较传统自动变速箱稍显普遍
同样由于CVT变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。根据我们的相关调查，在早先的时候广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过CVT变速箱故障。至此，我们也能够多少总结出CVT变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。
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CVT变速箱故障解析
根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的逍客车型都有些相似 ... 最重要的是，如果发生过热保护了，就不要企图再次启动车辆连续行驶，该休息就休息，再次启动后也不要反复测试是否加速正常，应该正常行驶至最近的4S店 进行检查。
不论换变速箱是不是不要钱，一旦真的要更换，肯定对车辆是有损耗的，爱惜自己的小逍也是应该的~
记住！！逍帮争取到的发动机和变速箱保修是3年10W！！而不是全车保修的2年6W
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