康巴什奇瑞汽车招人不你好！我是烤漆工，那里须要不了_百度知道
康巴什奇瑞汽车招人不你好！我是烤漆工，那里须要不了
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你去奇瑞汽车看看，那里待遇还行
网上的信息可能不准，建议直接那个地方去问一下。
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综述：[精]写这篇文章之前，我想一定又会被某些心态不正者，灌上车托的称呼 ，我想清者自清，律者自律。首先说一下，在这里首先我们抛开个人 的感情因素来说真实的评论一下，奇瑞，以及为什么总又人在攻击奇 瑞。我想我们中国的一句成语最能形容奇瑞的处境：木秀于林/。其 实为什么骂奇瑞的多而没人骂等车呢？吉利走的是低档之路，没 有拦别人的财路。而奇瑞就不同了，奇瑞的确让人感到头痛。奇瑞的 车型质量和价格及其奇瑞的成长让某些人感到恐怖。再就是让一汽、 二汽、“丧”汽这些所谓的老大哥没有了面子。
　　试想如果没 有奇瑞，那个什么“死怕克”会狂降几万吗？如果没有奇瑞，中国人 还把一汽那个什么“猪”总的“中国要年产600万辆车才有研发能 力”的话奉为金科玉律。
　　想想全配置自动档的才1 2.28万，这让多少合资公司头痛阿！！
　　总有人在说奇瑞 的质量问题。试问哪个公司的车没质量问题？国际上、奔驰、宝 马这样的老牌公司还在经常招。而国内哪个公司敢保三年/10万公 里？
第一呢，他不简单是因为造了汽车，而是他让我们看到的 我们自己的民族品牌和一种精神，更重要的是，他让我们中国人明白 了，这些年国内的厂商和外国汽车巨头，狼狈为*在中国拿走我们中 国人多少钱？而这些钱55%以上都流向了外国人的口袋。可以负责 的告诉你，出口一辆奇瑞远比在中国生产100或者的意义 更为重大。中国的汽车厂商，不过是他们的组装车间和加工厂。更让 我们明白了这里的油腻和水分。也让国人对民族产业的期待，也让我 们看到了希望。能看到自己品牌的崛起是内心的自豪和骄傲。我老婆 在英国参加会议，在英国看到奇瑞车，是奇瑞送到英国让公司帮 助修改和升级车辆，她第一时间给我电话激动的说“知道吗？我在伦 敦看到了奇瑞，真的，太激动了，太高兴了。。。。呵呵，这就是民 族情节。那些谩骂的人，你是永远不会明白，当你走在异国他乡看到 街头又自己国家的产品又自己国家的标志性的商标时，那种心情不是 用语言可以来形容的，更不是你们这些随意谩骂者能理解的一种心情 和自豪感。
　　 我看到这里只好说奇瑞好的人，就被人随意的 灌上车托，那那些随意给别人灌称呼的人，你是谁的托呢？大话西游 说过：人是人他妈生的，妖是妖他**，妖要有仁慈之心就是人妖呢 ，那你们呢。连人妖都算不上，忘本最可怕。中国人一向觉得外国的 东西都是好的，民族的自卑和奴性，劣根性前人的已经为此呐喊了好 几代，在现在还是这样，让人可怕，更让你深思。作为一个中国人，
你应该扪心自问了？
　　 第二呢，就是动不动喊那种 口号，奇瑞奇瑞修车排队。看看这种口号多么的低级和幼稚。看看大 众和一气的那个修理车不是排队。告诉你中国现有的修理厂是远远不 够市场容量的。汽车的毛病是难免的，汽车的每一次产品升级和更新 都是预示着产品质量和品质的进步以及提升。奇瑞系列的车，早 期产品是非常让人不满意的产品，因为早期的建立和工人的不熟练，
以及汽车的磨和程度，等等。但是你在看看奇云系列的四代车。 你在看看专业车主的专业评论。再下结论。你没有开过汽车 ，你知道什么是汽车的性能，什么是汽车的最佳期。什么是汽车 的性价比。所以你根本没资格在这里谩骂和疯狂的攻击。任何汽车的 小毛病都是难免的，难道没见过成都的用户还用铁锤砸自己的奔驰吗 ？车有优势但也不足,不然每年召回多少万辆干吗,还修维修站 干吗,就换换就行了,再过10年,不,5年再看将士别三 日,刮目相看
　　 汽车的每次升级和改进都是向更深 层次的发展。的进步是我们大家有目可见的。有人说汽车是 抄袭，等等，我只想笑可见，也由此可见，发此言的网友是什么素质 和水平。看到这些发言，我在也不会反对大学扩招。。。。任何一家 汽车厂家的每一款新设计出来的汽车都会有意无意的借鉴和抄袭一点 他人的产品。日本，韩国都是如此，包括美国的通用。还有些网友说 奇瑞用他人的东西说是自主的品牌，我想问你，你知道什么是全球化 ，什么叫做全球采购，用他人之长，为我所用。你懂吗？奔驰，大众 那家不是全球采购的。奇瑞的新车即将装上自己研制的了，这 就是自住和民族的自豪。的车能出口吗？，就是能出口，你 看看那标志能改成中国大众吗，我告诉你，那就是知识产权和国家标 志了，德国人干吗？
　　 第三呢；这种网友最可恶，
他不根本不看你的帖子内容，不停的注册，换ID玩命的攻击。上来 就骂，这就是素质。让人想起那种生活在小城市里的市侩的泼妇，尤 其是对国产车。有一点那种，凡国产必反的那种精神，我不知道这是 一种什么心态。做为一个中国人能做到这点，确实应该要扪心自问了 。
　　在一种就是看了你的帖子，他以为自己很聪明，总觉得高 人一等，找出点骨头，因为他们以为自己是优秀的，他们以为自己是 管理者，他们想与众不同，他们在仔细的寻找赞同的新生事物的人的 话中的“错误”，以次体现他们的洞察秋毫，还有心中的天高云淡。 当然，他们偶尔也会降临凡尘来拯救众生,因为他们是正确的,是见 多识广的,是大慈大悲的.然后些点自己评论很无聊，我只是想说，
他是污染空气。
　　 还有一种比较搞笑的就是用GOOGLE 搜索各种汽车论坛，把车友的发在网上各种车的问题和毛病总结在一 起，然后在移花接木，编写个故事一样的东西。结果整出来的东西，
除了车身没散，轱辘没掉这个车的简直是无一处。最高笑的是我昨天 在网上看到一个网友写的帖子是：大家别买奇瑞，我刚买的四个月的 车，卖出去赔了7万，我在想这位大仙，你可知道就奇瑞那车，才多 少钱一辆。简直愚昧到了极点。
　　 第四种，我想笑 ，因为这种人从头到尾就一句就是，烂车，垃圾。我到真的想知道，
你能买的起的车是什么，我可以负责的说，真正的有车的网友和卖的 起车的人，根本不会上天涯的汽车时代。因为各大门口网的各大品牌 的车主论坛，是天涯的汽车时代所不能相比。这里充满的只是无聊的 的谩骂和诋毁，以及人格的扭曲。根本算不上专业的汽车论坛。
　　 奇瑞车的出现，谁最害怕，无非是合资厂商和国外的 汽车巨头。奇瑞一面世就遭到内外的围剿。但是一些网友个人行为我 看大可不必，动不动就别人是车托，那是你是谁的托呢。不要把你低 劣的人格和暗黑扭曲的心理展现出来，只会让你厌恶。你可以不爱奇 瑞，也不需要你爱，自有买它车的人，你可以不喜欢，你甚至可以鄙 视，但那是你的个人行为。奇瑞出年一年的销售接近10万，那么这 10万人智商都比你低吗？要是奇瑞真的那么糟糕，出口到中东，怎 么会订单一批接一批呢？事实胜于雄辩/
　　 事物的发展总是 一个进度个进度有低向高级发展的，奇瑞车最终怎样，我想市场会给 于他自有应该的口碑和评价，不是随便谁说几句很糟糕的话就能诋毁 一个品牌和一个民族工业。不要总说别人是托，那只是处于对自己祖 国工业的一种热爱。你可以不爱，但你不要暴露出你的黑暗一面。那 还有人说你是外国汽车商的托呢，你怎么解释？
奇瑞说:"在 我们创出这个品牌,开始用它闯荡市场时,我们才知道外国人从我们 手里赚走了多少!"
　　如果没有奇瑞,SPARK的 售价将是在6-7万元,我们辛辛苦苦创造的财富会因为我们购买一 件商品而毫无保留地奉献给美国人,德国人,日本人,法国人... ..,上汽,一汽的老总会继续叫嚣着年产600万辆以下,没有资 格搞整车开发.我们国家的重工业会继续步履维艰.
　 　所以,请你不要嘲笑奇瑞,你可以继续疯狂地爱恋丰田,本田,奔 驰,.但是,如果你是一个中国人,请你尊重你的民族中一群优 秀的人用他们的智慧创造的成果.不
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指导价：3.09-5.09万(待定)
市场价： 2.49-5.09万
类型：微型
保修：3年/6万公里
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次全国城市列表
尹同跃：奇瑞要做中国的现代
创建于1997年的汽车股份有限公司，曾一度作为自主品牌汽车的一面“旗帜”背负着诸多国人的期待。不满足于曾交出的蝉联中国自主品牌乘用车年度销量冠军、稳居中国最大的乘用车出口企业排行榜首位的成绩，奇瑞下定决心“即使跌出销量前十，也要革自己的命”，放弃以往“拿到任务——开发产品——跟随产品”的发展之路，引入正向研发的概念。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃（）
也喊出了“希望奇瑞能变成中国的”的雄心壮志。 做品牌的探索者仅仅十年时间，奇瑞完成了从首款产品上市到累积销售百万台车的跨越，销量规模被迅速做大，对此成绩，尹同跃并未感到自满，他反而清醒的认识到其品牌建设、产品升级、产品质量已成为了阻碍企业向上发展的短板。 在他看来，由于合资品牌车企在中国市场的不断下探，自主品牌已无路可躲，必须向上走，一定要建立品牌。“建品牌，是所有的企业的出路，也是我们国家的出路。” 基于此，他开出了“做‘对’的产品，建立品牌”的战略转型药方。“奇瑞战略转型就是做品牌，做品牌就是把产品做对，做用户喜欢的产品，做用户愿意买的产品，让我们产品改变MADE IN CHINA自主品牌的形象。”尹同跃如此表示，“在中国品牌建设方面，我们要做探索者。” 坚持正向开发除品牌建设外，产品升级也是摆在众多自主品牌车企面前的重要课题。 尹同跃坦言，自主品牌产品尽管数量很多，但是质量却并非十分理想，与合资品牌之间的差距也比较大。为了解决这一问题，奇瑞引入了正向研发的方法。在他眼中，正向开发出的产品就如同带着呼吸的产品，一旦有薄弱之处可以立即去改进，更有利于做出符合用户需求的产品。 在坚持正向研发这一对自主品牌车企而言可谓是革命性变化的基础上，奇瑞同步进行了产品数量、组织架构及造车理念等层面的调整。奇瑞也希望可以通过走正向研发之路，提升产品品质，最大程度的缩小自主品牌产品与合资品牌产品质量上的差距。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 尽管跌出了中国汽车市场销量前十的榜单，但这并不可以抹杀1997年成立的奇瑞汽车曾创造的辉煌。连续十余年蝉联中国自主品牌乘用车年度销量第一、稳居中国最大的乘用车出口企业排行榜首位都是奇瑞交出的成绩。今年，经历过转型阵痛的奇瑞汽车终于实现了其主营业务十年来的首次盈利，这些，与奇瑞引入正向研发密不可分。尹同跃：正向研发对奇瑞或者自主品牌企业来说是一个革命性变化。过去，因为我做汽车也做了30年，过去做汽车实际上没有V字型开发的概念，我们就是接受一个任务，开发一个产品，跟随一个产品。而正向开发，哪一个地方做得稍微弱一点，我们可以马上去改进，就是带着呼吸的产品。这块用户觉得配置丰富，或者不够人性化的话，我们迅速可以补上去。除引入正向研发、打造高品质产品外，品牌上的塑造也是奇瑞转型道路上的重要一环。去年，奇瑞宣布从“多品牌战略”回归到“一个品牌”。在其决策者的期许下，奇瑞正逐步向着“做中国的现代”的这一宏伟目标前行。尹同跃：奇瑞战略转型就是做品牌，做品牌实际上就是把产品做对，做用户喜欢的产品，做用户愿意买的产品，再一个就是怎么把产品做好，让用户、让买我们产品的人感到骄傲，让我们产品改变MADE IN CHINA自主品牌的形象。对奇瑞来说，什么才是其发展的“正确之路”？在品质与销量的追求上，究竟应该做到怎样的平衡？奇瑞将如何实现做“中国现代”的这一宏伟目标？奇瑞的下一步将如何发力？腾讯汽车问()道专访奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃，精彩内容，敬请期待。做对的产品 改变自主品牌固有形象连续十余年蝉联中国自主品牌乘用车年度销量第一的奇瑞汽车，背负了太多国人的期待。在销量规模被快速做大的同时，其品牌建设、产品升级、产品质量则成为了阻碍企业向上发展的短板。对此，奇瑞并未逃避，而是开出了“做‘对’的产品，建立品牌”的战略转型药方。正向研发正是奇瑞在此战略下引入的革命性变化，“就如同是带着呼吸的产品。”而作为奇瑞在新品牌、新体系下首款真正意义上的“正向开发”的车型，奇瑞也对艾瑞泽7的年度销量寄予了厚望：今年欲达到4万台，明年希望攀升至6-7万台。腾讯汽车：首先我们还是聊一下奇瑞这次艾瑞泽车主的活动，当时是出于什么的考虑做这样一次活动？尹同跃：因为艾瑞泽这个产品是奇瑞这么几年来卧薪尝胆的第一款产品，我们也要感觉一下我们真正用户的声音。产品上市以后，我们也不断地派我们的工程师，我们的研发人员到市场上去和用户进行沟通。这次公司的领导和公司的各个部门，我们请了一批用户来面对面的沟通，这样的话，更加去清晰用户对于我们产品完整的评价。这样便于我们后面进一步提升产品质量，同时为其他的产品开发流程的进一步完善做出指导。腾讯汽车：所以我们这次主要请他们过来，听取他们在使用这款车过程中存在什么问题。尹同跃：对，主要是来听批评的声音。腾讯汽车：听批评的声音。他们的声音会不会很尖锐？尹同跃：我希望是真实的声音。腾讯汽车：可不可以说奇瑞一直在关注用户上做了很多工作，并且以后会有更多关注用户的工作在做？尹同跃：奇瑞战略转型就是做品牌，做品牌实际上就是把产品做对，做用户喜欢的产品，做用户愿意买的产品，再一个就是怎么把产品做好，让买我们产品的用户感到骄傲，让我们产品改变MADE IN CHINA自主品牌的形象。腾讯汽车：那么艾瑞泽这款车，肯定也是有很多用户的反馈，从您这儿有没有收集到什么样一些用户的反馈，你觉得用户现在普遍的反馈是什么样的？尹同跃：这个产品总体用户反映还是比较好，比我想象要好一些，因为我也在合资企业做过，在产品上市的时候总是会出现许多问题，包括国外一些大的品牌，召回也非常多，即便产品开发体系非常完整的大公司，他们也会呈现一些质量方面的盲点，也会出现一些小的问题，那么对于奇瑞公司来说，我们在这方面特别关注，从这个产品市场表现来说，一个是价位，比原来预期好，奇瑞大概原来主销产品在十万以内，定到11.39万的产品，销售公司给的比例很低，现在这个比例还是最高的，就是最豪华的配置销售比例还是最高，这个是超出我们的预期。腾讯汽车：也就是说最豪华配置的，价格最高的卖得最好？尹同跃：对，因为这个产品已经直接进入到合资企业一些用户产品中去了，比原来预期的要好，第二个这个产品的销量还是在稳步增长，第三个，这个产品改变了企业的形象，改变了奇瑞这几年调整的形象，同时也为后期新产品上市树立了很好的口碑。腾讯汽车：上个月大概这款车的销量是多少？尹同跃：大概接近3千台，2780台。腾讯汽车：接近3000台。是不是达到我们预期？尹同跃：对，我们正常产品本来定位就是要经过这样的过程，就是爬坡期，我们不希望像早期一样，产品一下子销量就上去很多，然后下来也很多。因为这个产品做得比较好，成本也相对比较高，定价也相对比较高，脱离了原来自主品牌的传统空间，这样的话很多用户在购买的时候还是以一种观望的心态，过去我们卖产品是靠价格在卖车，现在我们希望是用老客户给我们卖车，很多经销商反映，就是老客户推荐的用户越来越多。腾讯汽车：由老客户带新客户来？尹同跃：对，这是非常好的，这是我们想要的事情，口碑的传播，口碑的销售，老用户的销售。那么我记得春节后有一个经销商，在一个不是特别发达地区的经销商，他卖别的产品比较好，他卖这个产品他当时很犹豫。腾讯汽车：您说卖奇瑞的？尹同跃：对，我们的经销商卖奇瑞其他产品卖得很不错，这个产品他当时有一点抵触情绪，因为那个地方经济不是很发达，西部地区。腾讯汽车：能跟我们说说具体什么地方？尹同跃：不好说了，我就说西部地区，春节后，当时我们每家有一个试驾车，他试驾车都没有买，后来他自己开了一下，开了700公里，跑了几个县的二级网点，他说他没想到艾瑞泽7做得这么好，所以他马上给我一个承诺，我一定要大卖这个车。腾讯汽车：所以他自己开的时候非常有信心的。尹同跃：对，原来可能开的时间比较短，试驾的时间比较短，没有体验出来这个车良好的驾驶、操控的性能。腾讯汽车：那么现在大概我们上个月的销售量大概是将近三千台，现在还在爬坡期，您判断的话这款车什么时候可以经过爬坡期？尹同跃：我们想这个产品今年大概想做到4万左右，明年希望做到6万到7万，每年要增长，因为我们原来设计的东西也有和用户不是特别契合的地方，比如我们可能有些配置不够丰富，有的地方可能我们减了一些配置，有的地方我们可能觉得不重要，但用户觉得重要，所以这样我们在配置上可能还要进一步做一些优化。腾讯汽车：所以我们有一个品质提升的小组，是这样吗？尹同跃：我们这个品质提升小组，有两个团队，一个是叫产品团队，因为这个产品正向开发，产品是活的，不断地去锻炼它，就像人一样，锻炼它的身体。腾讯汽车：产品活的意思是？尹同跃：因为是正向开发，哪一个地方做得稍微弱一点，我们可以马上去改进，就像是带着呼吸的产品。这块用户觉得配置丰富，或者不够人性化的话，我们迅速可以把它补上去。还有一块我们有一个部门，是跨部门的一个提升小组，我们现在这个产品上市大概有不到半年，我们的IPTV值已经低于90了，是过去大概1/5到1/6的数值，已经在合资公司产品的区间里面了。这是我们非常骄傲的一件事情，因为过去做产品的话很费劲，我们过去是300、400的，降个50 就很费劲，这一下子降到100以内，这个对我们来说是非常大的突破，这体现了奇瑞公司体系的力量，就是体系和质量强相关了，这种逻辑关系实际上打通了。自主品牌的出路在哪里，因为这个市场是合资企业都往低端在走，那自主品牌不能躲着它，躲就没地方去了，而消费者是往前，自主品牌必须往上走，一定要建立品牌，所以现在中国的企业建品牌，是所有的企业的出路，也是我们国家的出路。国家现在经济发展到了一个关键的时刻，两个副总理级别的领导干部也曾到我们奇瑞来。我们奇瑞的战略转型，要建立品牌，建品牌的基础是质量，把品牌的质量要做到真正地和日本，和美国、欧洲一样的好才行。那么质量的基础是什么呢？不是说想让它好就好，质量的基础实际上，主要是体系和流程，还有理念，那么体系、流程是需要改变我们这些市场化经济不是很强的中国企业的一些东西，我们现在这个体系带来的好处是经验，体系带来的质量进步是难以置信的，这个是我们现在看到的力量。腾讯汽车：如果我再从比较小的方面入手，您对艾瑞泽这款车如果要打分的话，到现在为止还不半年的时间，您给它打多少分？100为满分。尹同跃：我不想这么打分，因为我现在是这样，我们现在的情况是公司有几个台阶，我们现在艾瑞泽7、瑞虎5上了一个大台阶，这个台阶我们希望能够和韩国车处在一个水平。腾讯汽车：您现在觉得到了这个台阶了吗？尹同跃：应该来说处是一个水平。腾讯汽车：所以你现在觉得艾瑞泽还有瑞虎，平均来说的话，可以达到韩国车的水平了？尹同跃：对，有些方面他们比我们好一点，有些方面我们比他们好一点，比如操控，一些功能性的东西我们可能比他们好一点。到明年年底，我们第二轮产品再出来的话，会比现在的产品质量还要好。腾讯汽车：有没有一个对标？尹同跃：能够达到日本车的水平，然后希望在2017年的时候，我们第三轮产品再出来，我们希望它能达到德国车的水平。腾讯汽车：我们每一年会有一个阶段性的目标？尹同跃：是每一段时间，对于每一个具体的产品来说，我们每个月都有目标。腾讯汽车：每个月都有目标？分解的非常细？尹同跃：然后每一年每个月都是一个小台阶，就像艾瑞泽，一月份的质量和二月份的质量，和三月份的质量是不一样的，到年底的时候，就是脱胎换骨的艾瑞泽7。腾讯汽车：所以您可能比较难打这个分，是因为它每一步都在走，都在往一个台阶上走，都在按照一个既定的计划和之前的目标在走？尹同跃：对。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 坚持正向开发 缩短与合资品牌差距2010年起，奇瑞下定决心“革自己的命”，放弃以往“拿到任务——开发产品——跟随产品”的发展之路，引入正向研发的概念。削减产品数量，调整组织架构及造车理念。销量的持续下滑并未阻挡奇瑞“革命”的决心，奇瑞也希望可以通过走正向研发之路，提升产品品质，最大程度的缩小自主品牌产品与合资品牌产品质量上的差距。腾讯汽车：您刚说了，其实艾瑞泽还有未来一些产品的体系，我们基于一个“V字型”一个正向研发这个体系，正向研发那个对艾瑞泽来说，包括也一直在讨论，所谓的自主品牌正向研发这块的东西，那么正向研发您觉得对奇瑞来说意味着什么？尹同跃：正向开发对奇瑞或者对自主品牌企业来说是一个革命性变化，过去我做汽车也做了30年，过去做汽车实际上没有V字型开发的概念，我 们就是接受一个任务，开发一个产品，跟随一个产品。腾讯汽车：就是拿市场上别人卖得比较好的车，我们看看是什么样子，然后我们再模仿它，做一个相似的产品？尹同跃：对，然后就上市了，这么一个过程。腾讯汽车：但是我们那个时候在中国汽车市场飞速发展的时候，我们那样来做，还获得阶段性的成功？尹同跃：现在有企业也是继续这么做，但是我觉得这么做是不行的。腾讯汽车：从什么时候开始觉得这样做是不行的？尹同跃：从2010年的时候，是这样，我们警觉是从2008年开始，我们开始转型，但是那时候还不知道怎么转，那么真正下决心转，知道怎么转是2010年开始的，一个是我们聚焦了，把产品收缩了，就干那么两三个产品。腾讯汽车： 是什么样的原因使我们想要转型？尹同跃：那个时候还是我们最好的时候，2010年，那时候年销量是在68万台。腾讯汽车：排名大概是在？尹同跃：这在自主品牌绝对第一。我们下决心，哪怕我们摔到10名之后，我们也要做改变，因为那时候感觉我们没有进步，到北京车展()一看，自主品牌琳琅满目，每家都做了很多产品，每家产品水平都是可能差和比较差的区别。腾讯汽车：那时候您自己也是这样觉得吗，因为您本身也是自主品牌，您在市场上也觉得我们自主品牌的车型是比较差的？尹同跃：是，就没有和合资品牌之间缩短距离，所以继续找出这个原因，后来发现是根上出问题了，做汽车的方法不对了，源头不对了，所以后来我们就引进了正向开发这个方法，组织架构也做了调整，整个理念也做了调整，我们闷头干了三年，在原来基础上有的产品推倒返工，有的产品就关掉了，集中所有的精力干艾瑞泽和瑞虎5这个产品。 腾讯汽车：这三年间我们的销量还 是有一定的下滑？尹同跃：每年都是在下滑，老产品没有资源维护，新产品也上不来，我们不像别人每年都有新产品上来，我们这几年没有新产品上市。腾讯汽车：但您之前说过一句，就算跌出前十，我们也一定要坚持。尹同跃：这次我们下了决心，当然这个也是我乌鸦嘴说中了，这个产品上来以后的确是不一样。那么我们想要的品质起来了，品位也起来了。腾讯汽车：正向研发确实很难吧？尹同跃：可以这么说，过去做十个车子工作量不如现在做一个车子工作量，为什么人家的产品质量比较好，我们的车子小毛病比较多，为什么中国的产品，Made In China 口碑很差呢，实际上是体系决定的，体系是理念决定的。腾讯汽车：您刚说体系其实不单是制造体系，包括很多方面的体系？尹同跃：所有的体系都要去做，简单的说，开发是一个环节，就开发这块，过去开发的深度非常浅，过去我们始终在喊怎么做品牌，什么是品牌，实际上我们都没有很好定义，我们天天抓质量，什么是质量我们也没有很好的定义，后来我们知道质量就是资源的保证，质量就是反复验证的结果。我们现在做开发的过程，就是把我们想做的东西分解到最深的部分，一直分解到材料的定义。然后开发从最小的部分进行验证，从小的往大的验证，从大的往小的分解，从用户需求到产品的定义，从产品定义到组成汽车的每一个零件和材料的定义，开发的时候，就是要开发的结果符合原来心目中想要的东西。这样的话工作量大的不得了。这样的话就验证得非常充分，产品质量为什么不出问题，是因为它在现实都验证了，验证很多的，反复验证，这样的话出现问题的概率就会非常小。毕竟汽车里面有70几个大的模块，有两三千个零件，如果再细分的话可以有两万个零件，这些零件组合在一起，微小的这种故障率加在一起的话，故障率就是比较高了。汽车又是一年开到头，从早开到晚，不同的用户、不同的人员都是我们的检查人员，所以对质量的要求比其他产品更加苛刻，所以在这方面我们的路子是趟出来了。腾讯汽车：但是你们觉得肯定是对的，虽然我们经历了一个痛苦的过程？尹同跃：对，我们认为这个方向是绝对正确的，我们也希望奇瑞的这种感受能让其他的自主品牌能够早一点醒悟过来，早一点这么走。现在这么走下去的话，维护成本会越来越高，而且质量上不去。腾讯汽车：但是我们是需要时间的，是需要一个阶段，一个过程。但是中国目前汽车市场的变化又是比较快速的，他们又觉得你们是不是错失了这几年市场的机会？尹同跃：有得就有失，又想保持市场高速增长，同时又想获得企业革命性的能力的提升是做不到的，几乎所有的企业都经过了这样的过程，像德国走到今天也是从上个世纪70年代、80年代经过了20多年的转型，最后成功了。实际上日本企业也是经过了这么一个过程，韩国经历的时间更长，所以每家企业都是经过了很痛苦地革自己的命，实现企业的凤凰涅槃。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 做品牌建设的探索者去年四月，奇瑞宣布停用瑞麒、威麟和三个品牌，选择从“多品牌战略”回归到“一个品牌”，同时将原有的30多种产品大幅缩减至原有的三分之一。意欲借此进行产品上的梳理，“做对产品、树立品牌。”在品牌战略实施一年之久的现在，对品牌，他也有更清晰的认识，在他看来，品牌不只是一个名字，而是对人精神需求的一种提炼。他也希望奇瑞能在品牌建设上成为自主品牌的探索者。腾讯汽车：我们刚说到一个体系化的正向改革的过程，而且到现在为止，我们看到奇瑞输出的产品，成果和收效还非常好的，刚才采访的时候说了，去年这个时候也请您来做客了我们问道，刚好是在新的品牌战略发布的时候，来请您对我们新的品牌战略做了一个展望，现在一年刚过去，所以想问一下您，您觉得我们新品牌战略到现在为止，一年的时间，你觉得我们成果怎么样？尹同跃：因为奇瑞今年的销量可能会比去年有比较大的增长，确保36万台，接近40万，比去年多一些，还有其他的销量大概有10万台，没有统计在这个数字当中，像微型车、重卡等有十万多，今年大概有65万台到70万台左右这个数字，比去年接近50万台要高一些，最重要去年我们做轿车这块，平均售价只有5万6，今年已经到了7万6了，售价上面我已经提升了大概40%，这是国内，国际可能还没有变化。新产品到国际上原则上要滞后六个月，在国外的产品认证比国内复杂，这样的话，意味着今年的销售收入跟去年比，几乎要翻一倍。第二个，利润率比去年好很多，去年大概QQ的销售依然在25%到30%左右，今年大概在12%、13%左右，大概降了一半都不止，所以这样QQ的利润率很低的，现在我们卖得最多的是最贵的车、利润最好的车，这样的话整个企业经营结构就非常好了，我想随着后面新产品比例的进一步增加，更多的用户开完这个车以后，对自主品牌的认识会彻底改观，对奇瑞的品牌和这几年我们所做的探索，让每一个客户都能得到充分的理解。腾讯汽车：你刚说了品牌是最难做的，而且对于中国自主品牌汽车来说尤其难做。尹同跃：所以我要克服过去什么事都追求快，实际上欲速而不达这个成语，我们现在才知道，慢工出细活，慢工出好活，慢工出品牌。不能再像过去那样什么都追求量，现在要追求品质，中国现在到了全面抓品质，全面建立品牌的时候了。中国要成为一个品牌，我们要缩短这个时间，过去日本制造、南美制造都是很烂的代名词，现在他们都成功了，但有些国家现在还没有变化，比如马来西亚制造，到现在也没有改变，中国不能走马来西亚这条路，中国要走日本、韩国这条路，各行各业都要做品牌，各行各业都要去建体系，各行各业都要去抓用户，一定要知道用户是谁，用户想要什么，用户凭什么买你的，不说都卖给爱国者，爱国者就应该去花钱买那些不如意的产品吗？不是这样的。所以我们要为爱国者提供好产品，让他们骄傲的产品，我们的国家现在经济总量是全球老二了，但是我们国家形象还不是老二，企业的质量还不是老二，我们的GDP还不是老二，就需要一系列企业把创建品牌作为国家历史使命，作为我们自己的历史使命，凡是对品牌追求的国家都是成功的国家，对品牌不追求的国家都是失败国家，所以我想在中国品牌建设方面，我们要做探索者，因为奇瑞公司本身就是自主品牌的探索者。过去是中国人能不能造出轿车？奇瑞那时候在三大三小、都是外国品牌的时候，我们是第一个吃螃蟹的，我们走出去了，我们去的时候带了一帮小兄弟，大家都去做，但是我们觉得这么做不行，中国也不可能养那么多汽车品牌，那要成为国际的名牌我们做什么，我们能不能变成名牌，名牌的基础是什么？什么是名牌？这几年我们做了很多讨论，我们觉得现在找到了，产品也能验证我们是能够做好的，比如我们现在的瑞虎5这款车，开过的用户都觉得很满意，现在有很多人找我走后门，要买瑞虎5汽车，这个事情已经很长时间没有了，过去走后门的都是合资品牌一些豪华车，但是现在奇瑞的有些产品是他们走后门，找我批条子，能不能不排队，能不能早一点拿车，不像过去给我打个折，现在不是打折，现在是早点提车，有很多领导愿意买自主品牌的车，买奇瑞的车，这个现象是过去没有的。腾讯汽车：你刚刚说到是一个体系化的品质提升带动品牌的一个提升，那么其实单从品牌上来讲的话，我相信很多人会问到您，我们如何做品牌的这样一个战略尹同跃：我们过去对品牌的理解可能也走了一些弯路了，我们天天都在说品牌，品牌是什么很多人很难把它说清楚，那么这方面，我们实际上在跟观致合作过程中，发现它教了我们很多东西。过去我们认为品牌就是个名字，我们过去也做了一些其他的品牌，认为变一个品牌车子做大一点，就是往上走的感觉，不是这样的，那么在观致跟我们做的过程中，实际上它是先从研究人开始，它告诉我们，品牌是一种人的生活方式，品牌是工业化发展到一定程度，对人的精神需求的一种提炼。腾讯汽车：品牌是对人精神需求一种提炼？尹同跃：对，这是一个，过去我们上学的时候，哪有什么品牌，吃饱肚子就好，那时候实用功能很强，现在开始，就像我的小孩他剃头是要店里面去，环境要好的，像我们这个年龄，可能巷子里面老头就可以给我剃头了，很简单，他不行，打死也不行，头发很长，像女孩子一样长也不愿意让老头给他剃，是这么一个情况，所以社会发展到一定程度，需求在发生着变化，这就是品牌。所以观致车做的时候，花了很多时间研究客户的生活方式，中国人分成若干种，包括这些人未来的收入、文化程度各个方面的维度来研究人，然后什么样的产品、什么样的元素能够和这些人的生活方式相衔接，这是我们过去做得比较少的。所以我们后来觉得品牌是这么一个情况，所以品牌就不能多。奇瑞的品牌就是一个目标客户群，我就要这一块，就像科技部万部长说的，他对汽车非常有研究的，他就讲西方人，特别是怎么起来的，奥迪过去是、不可能玩的，奔驰就是成功的，年纪大一点的人士，宝马是给年轻人，有激情的人坐的，他非要跟他们去搞，最后他们三个变成一个豪华车联盟，你们两个站位了，他就坐中年人，奥迪就做成中年人，所以他们三个相互之间定位就很清楚了，没有恶性竞争，最后你也做年轻人，我也做年轻人，你做老年人，我也做老年人，你做中年人，我也做中年人，没有很好的定位不能形成企业，社会上也打架，企业之间也打架，大家都不挣钱，然后企业特色形成不了，品牌特色形成不了，企业的特色是由产品特色而决定的，过去我们在这方面缺少研究，缺少定位，现在我们把产品定位。我们要卖给哪些目标客户群，收入是多少，然后这些人会发生什么样的变化，从这些方面开始研究了。这样的话，我们就回归一个奇瑞，然后把这个奇瑞的特征把它搞准确了。腾讯汽车：现在我们有摸清楚，奇瑞的中国客户群的特征是什么？尹同跃：我们现在应该说相对是比较清楚，还是一些年轻的，年轻人，对生活有追求的，时尚的，运动的这些人，因为中国现在整个的社会主体，购买的主体是这群人，然后在这个情况下，就不能再多品牌去做了，我们也请国外的咨询公司帮我们做了一些公司的定位，我们现在也有几个企业，一个是路虎，我们参与了与ABB的竞争，奥迪、奔驰、宝马的竞争。这个产品其实品牌上是高的。第二个观致，和溢价品牌竞争，大众、、这样的企业竞争，那么奇瑞，我们希望能够和现代、、雪佛兰这类产品竞争。然后目标客户群也是从20岁到35岁之间。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 观致带来无法用金钱衡量的价值2007年，由奇瑞汽车与国外非整车企业共同打造的全新品牌观致诞生了，开创了中国汽车企业合作新模式的先河。除模式的创新外，观致更为奇瑞带来了技术、流程、体系等一系列在以往合作模式中中国车企无法从国外品牌学到的内容。在尹同跃的眼中，观致为奇瑞甚至是中国汽车工业带来的价值都是无法用金钱来衡量的。而在与捷豹的合作中，奇瑞也学习到了其对品牌、体系等层面的理解，这些均为日后尹同跃的“奇瑞要做中国的现代“这一宏伟目标增添了实现的可能。腾讯汽车：观致给我们在品牌的道路上，给我们带来了很多一些学习的经验，那我们就顺着观致这个问题往下问，那么您觉得观致这个项目到现在为止，您觉得对它满意吗？尹同跃：观致给奇瑞的价值，是无法用钱来衡量的。它甚至给中国汽车工业的价值也是无法用钱衡量的。腾讯汽车：它是一个模式的创新。尹同跃：它是一个模式的创新。大家都知道，世界上合资品牌都进中国了，外国品牌都进中国了，但是真正地我们过去叫用市场换技术，实际上技术换不来，第二个技术换来了，实际上是没有价值的。腾讯汽车：也不是核心的技术。尹同跃：换过来的技术实际上是需要体系，换人家的理念，换人家的体系。腾讯汽车：但体系换来了吗？尹同跃：那更没有，技术都没有换来，最基本的技术基本都没有换来。因为这个东西，就是教会了徒弟、饿死了师父，这句话实际上各个民族都知道，谁都不愿意教你。汽车技术我们大致分成四大块，一个销售，这个是终端，中国人必须参与的，第二个是制造，中国有40%的国产化要求，中国有整车特征要求，这两块中国人是参与的，真正之前最难的是品牌是怎么培养的，最难的是好产品是怎么样开发出来，这是一个完整体系和流程来保证，这个东西对中国人来讲是禁区，是黑匣子，无论你成立多少个合资公司，实际上这块是不给你开放的。腾讯汽车：你觉得到现在还没有？尹同跃：完全没有开放。所以合资越多，实际上前面最宝贵的两块我们没有拿到，那么观致不一样。 观致从欧洲建制的庞大的研发和管理团队过来，带来了流程，带来了体系，也带来了标准，所以观致的产品上个月大概有440台销售，每个月大概增长很多了，速度是很快的，因为这种速度是我们所控制的。中间也有记者说刚可能开始卖得不够好，两个原因，一个是我们一直到今年到上半年都还是一款车，一款车是很难支持，我们的要求比较高，建店标准比较高，位置要求也比较苛刻，所以成本比较高，一个产品建太多店，实际上是会让大家亏损的，我们当时控制了数字，不要建太多，当时申请的是非常多的。现在还是按照计划在走。第二个他们对质量的要求真是难以置信。我刚开始是挑不出来任何毛病的。腾讯汽车：能讲一个故事，或者说其中的细节，他们对品质、质量要求怎么样难以置信的？尹同跃：有一次在上海，他们做了一个迷路实验，让我去试驾，我觉得我开车水平还可以了，也算开得比较快，但那个车子我不敢开，他在路上一边涂的黄油，一边是路面，要求我以比较高的速度进入，然后还有刹车，刹车车身还不许摆，这个水平太高了。腾讯汽车：这个考验的是驾驶员水平？尹同跃：主要是车子的水平。车子在高速制动稳定性，因为左右轮子完全负重力不一样，一边负重力很小，一边负重力很大，非常极限的情况下，不出问题，不甩尾，所以操控性到了难以置信的程度。腾讯汽车：所以观致这款车应该经历过非常非常多这样的极限的行驶？尹同跃：我昨天刚刚听了他们的报告，用户的评价是非常非常正面的，用户的推荐率是非常高的，几乎是达到80%的推荐，就是我买了以后是绝对的推荐，占的比例非常高。这个是我没看到的水平，所以我相信这个项目是一定会成功的。腾讯汽车：我从你的表情就看出满满的骄傲。尹同跃：去年六月底的时候，我们两个部长也分别到常熟开了一个现场会，也把全国十个汽车企业老板邀到现场看了一下，给予了很高的评价，一个是这种合作模式的创新，我们不是跟一个汽车厂家合作，跟汽车厂合作的时候，他们一定把他们核心的东西保护得比什么都重要，我们跟一个非汽车厂的合作，但是他们有本事拿到世界上最先进的团队，最优秀的团队过来，然后他们能带来体系和流程，解决了这个问题。观致这个项目我们现在做的是非常满意的。腾讯汽车：你觉得观致给奇瑞会有哪些的反哺，除了体系的这个？尹同跃：一个是我们对品牌的理解，跟体系的理解，包括未来的技术，品牌技术，可能都会借用。腾讯汽车：刚说到观致，您之前还提到了我们另外一个合资项目，就是捷豹路虎，那么捷豹路虎应该是在第四季度应该有车会出来，是吗？尹同跃：捷豹路虎现在双方谈了，有些信息要商量一下，专门由双方的PR对外宣布，所以我们单方面不好宣布，但是这个项目进展得非常顺利，双方合作是非常愉快。腾讯汽车：那你觉得捷豹、路虎会给奇瑞加入什么样的砝码进来？尹同跃：因为这是高端的品牌，目前高端品牌在中国做得都是很好，没有哪一家高端品牌不赚很多钱。腾讯汽车：其实我们奇瑞除了，刚才说像有捷豹路虎这样的伙伴，同时我们又有观致这样一个不一样的合作模式，包括生产流程不一样的公司存在，你觉得对于奇瑞整个公司文化上面会不会带来一些困难？尹同跃：奇瑞在创立的时候，我们还是有形成自己特色的企业文化特点的，大家还是很拼命的，这个企业文化特别的淳朴，大家还是以把这个企业经营好为目的，一群拼命干事的人，那么现在我们希望能够，过去我们叫小草房精神，我们用很少的资源在做事。现在企业大了以后，我们希望能把东西做好，这种小草房的精神实际上是定义就不一样了。我们现在希望能用更少的资源，能用小的资源做成豪华的品质。我们过去开的车子不够好，现在我们用车也好，办公室也好一点，让大家生活上有品味，这块都有很大的变化，工作标准在迅速提升。腾讯汽车：那对于团队建设来讲，因为我们最早你也知瑞是创业公司，我们最早有一批创业的老将们在这，现在包括观致、包括奇瑞引进一些新兴的人才以及海外的人才，也有人评价说奇瑞公司内部是不是有一种在管理文化上，存在一定的管理难度和成本，这两个团队之间会不会有冲突跟碰撞？尹同跃：实际上奇瑞的文化是open的，是非常开放的文化，因为原来也是五湖四海，因为奇瑞是一个全新的公司，我来的时候可能更多的是从一汽带了一个核心团队，但是后来又有大量的东风的一些技术和管理人员加盟， 上汽的一些加盟，来自全国的加盟的人很多，现在又来自于更大的五湖四海。由于标准不一样，企业的发展阶段不一样，现在可能更多的从美国、日本、包括德国回来的比较多，包括从一些合资企业里面比较成熟的一些管理人员加盟，这也说明整个企业素质在提高。一个尤其对老的创业者提供培训要求，第二对他们也做了一些安置，实在跟不上的做了一些安置，让他们做一些力所能及的事，但是多数改变还是不错的，学习能力还是很强的，配合得也不错。腾讯汽车：所以整个公司文化还是非常的整体性和一致性的。尹同跃：我们现在这个企业一个是很干净、很淳朴，大家合作起来没有什么阴暗的地方，不像有一些国外或者其他一些企业，有时候内部、表面上下面都不太一样，我们这块大家评价都很干净，第二个所谓的新人、老人之间连接得还可以，难免有些不适应的，他也选择了离开，也是自然的，也是很正常的，在现在这种情况下。 腾讯汽车：那么刚才我们说了很多关于奇瑞现在这一年当中的改变，和战略转型之后我们对未来的展望，想问一下在奇瑞战略转型之后，我们在产品这块未来的规划？尹同跃：因为奇瑞的文化是一个非常典型的工程师文化，我们班子里面跟德国有关系的人很多，郭总在德国大众工作学习了一段很长的时间，我本人也在过，基本上都在外国企业里面工作或者学习过，几乎全部都是。那么这个企业总体是一群工程师在管理，大家对技术、对追求，把产品做得比别人好，比别人漂亮，这块都是一种天然的冲动。腾讯汽车：您觉得您眼中未来的奇瑞会是一个什么样的企业？ 尹同跃：我们还是想变成中国的现代。 腾讯汽车：中国的现代，您是拿奇瑞公司在跟现代比吗？尹同跃：对，因为韩国人都能做到，为什么我们做不到。腾讯汽车：这应该是一个阶段性的目标吧？尹同跃：就是要做一个品牌，我们产品要做对，我们通过一组产品一组产品精心地做，不着急，精心地做。产品做好了以后，市场自然就有了，然后中国本土市场也很大，奇瑞的国际化做得也蛮好的，奇瑞的国外的基础也打得不错，所以我想我们现在已经是在发展之中，一个正确的道路上，再一个好日子已经是来临了。腾讯汽车：好日子来临了。您之前说您有一点乌托邦精神，有一点狭隘的民族主义，您现在还这样吗？尹同跃：我觉得做人，实际上我跟我很多班子里的人说，因为这些人都是一种，我们要感谢邓小平这些人，我们这些人正好顺风顺水从念书，上了大学，前面也没有很多竞争者，前面也没有很多大学生，然后我们这批人就受了很好的教育，然后国家又对外开放，太多的机会了，我认为我们这些人要想吃好、喝好，玩好，大家都有条件，但是我们这代人承担的历史责任、社会责任很大的。实际上我们改革开放最大的得益者，但是我们希望我们这个得益者变成最大的责任者，所以我还是觉得我们这代人要有责任。各行各业当中都要有责任感，我觉得我们就应该做责任感，不管中国汽车工业发展到什么程度，我们不服输，一定要把中国汽车业做下去，因为中国现在很大，但是现在中国汽车工业自己的东西太少，自己的品牌没有，我们怎么样走出去，真正地走到国外去做，而且我们现在已经找到了方向，已经实践了，我们能够把东西做得跟别人一样好，一样好的东西，用户是买账的，企业就会获得发展。腾讯汽车：那么在您心目中有没有一个时间，比如说你觉得十年之内，或者十五年之内，中国汽车工业真的可以成为你心目中想要的样子？尹同跃：我想天道酬勤吧。上帝不会看不到我们这么辛苦的人，不会看不到的，我相信总有一天会看到的。那么我们过去很多人，包括很多媒体一些同志总是关心结果、收成，我们现在反了，我们过去也关心结果，结果很重要，但是过程更重要，过程决定了结果。所以今年一季度自主品牌在市场占有率的下滑，这个结果是因为几年前没有做，虚假的繁荣，导致了很多自主品牌没有深刻地反思，结果就这样了。那么现在如果再不变的话，后面还会更加的困难，所以我希望有更多的像奇瑞这样的企业能够觉醒，能够拿得出跟人家媲美的产品，我想我们市场份额也会上来的。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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