更好的艾瑞泽7 奇瑞艾瑞泽7 1.5T手动版首试
撰文、摄影：曾颖卓@新车评
　　艾瑞泽7是奇瑞“把沼泽地踩成硬地（完成底层建设调整）”之后的鼎力之作。要让公众相信这个工程师当家的品牌，的确能造出来好车，艾瑞泽7不容有失。虽然入职时间刚好和艾瑞泽7阴差阳错了一下，没能和这款传说中位列YYP（曾经）吐血推荐名单NO.3的选手相处过。不过好在，奇瑞为艾瑞泽7配上了一副全新的1.5T涡轮增压发动机，机会来了，是时候去验证这辆优质国产车有多好，还有在这么不错的基础上，还有没有提升的空间。好吧，其实标题已经剧透个七七八八了，这是一辆在原来已经很不错的基础上，变得更好的艾瑞泽7。虽然，从外形上只有17寸轮圈这个唯一的不同点，但那种“如果XXX就好了”变成现实的感觉，的确可以在这里感知得到，而且不止一次。
　　动力充沛易用
　　艾瑞泽7原本只配1.6发动机，虽然开起来也够用，但总有力不从心的时候。说实话艾瑞泽7是不是极度需要一款涡轮增压发动机，我觉得是锦上添花多过于雪中送炭。或许对于奇瑞来说，这款发动机的意义并不单纯是给艾瑞泽7增加一个动力更强的车型，而是艾瑞泽7恰好是他们家新开发完成的1.5T发动机目前来说最好的载体。这款发动机今后肯定会搭载在更多的车型上，例如瑞虎5和MPV M7，而用艾瑞泽7来介绍自己登场，是一个天时地利人和的选择。
　　奇瑞的1.5T发动机在数据上并没有出彩的地方，但胜在开起来平顺度给人感觉神舒服，气定神闲。这款发动机不属于爆发力很强的类型，但整个转速区域的平顺性还不错，易用程度和1.6自然进气发动机无异。从1000rpm的极低转速把车子“悠”上去，发动机也不会很吃力，证明涡轮介入之前发动机的低扭还是很顽强的。即将到2000rpm的时候可以明显感觉到涡轮开始进入状态，一直到断油前，涡轮都很尽忠职守，不会像有的涡轮车从4000rpm之后扭矩衰减就很快，到红区换挡前有一种要等转速慢慢爬的感觉。如果是想要用比较爽快的风格去驾驶的话，将转速保持在rpm之间就可以了，节奏很明快，提速给人很轻盈的感觉。5挡巡航时的再加速能力也很理想，上了150km/h之后的再加速也不显得吃力，油门给下去，速度表就跟着往上走。1.5T搭载在艾7上，完全配得上动力充沛的说法。唯独就是松油的时候，发动机动力切断的过程稍显粗暴，感觉车身被突然拉扯一下，然后才缓和下去。
　　奇瑞的1.5T发动机使用霍尼韦尔（HoneyWell）提供的涡轮。顺带一说，笔者记忆中斯巴鲁的FA20T也是选择了同一个供应商。再细看一番，发现一个参数，这个涡轮的进气A/R值=0.60。在涡轮改装的范畴，A/R值是衡量一个涡轮出力特性的重要指标。它是涡轮进气口截面积与涡轮压气腔最大半径的比值，越大表示涡轮进气口径占据涡轮整体尺寸的比例越大，涡轮越偏向高转输出但低转速时反应迟钝，反之则是用更细的涡轮进气口换来低转速出力的表现。就像人平时呼吸，用鼻子比用嘴巴省力，而做运动的时候就要张开嘴巴呼吸供氧才跟得上。而0.6的A/R值是取两者平衡的设定，所以这也能一定程度地解释为什么奇瑞的1.5T发动机2000rpm的发力转速普遍比业内平均水平稍晚，而高转衰减更小。另外我也留意到这款发动机的涡轮管道布置得很长，所以刻意试了一下它的涡轮迟滞情况。嗯，松油后再踩下油门，迟滞还不算明显。这是因为松油的时候，进气压力是“憋”在进气管道里面的，所以重新加速的时候，发动机吸入的空气本身就是已经增压过的，几乎不需要重新建立进气压力，因而涡轮迟滞也很小。如果它可以配上CVT变速箱的话，相信它能有媲美自然进气发动机的表现。
　　只配5MT变速箱，操作感受不够完善
　　但目前为止，奇瑞的工程师表示这款发动机的扭矩比2.0自然进气发动机更大，目前还不能匹配CVT变速箱。虽然没有自动挡会让1.5T车型显得孤立无援，但也是情理之中的事情。涡轮突然爆发时候的扭矩和自然进气缓缓累积扭矩的发力方式不一样，涡轮更粗暴一些，这对CVT耐受程度的确是一个考验。所以你可以看到，目前市面除了斯巴鲁之外，没有哪家的CVT配涡轮增压是做得很好的，骐达GTS和ESQ1.6T有非常大的动力损耗，以至于开不出190匹马力的1.6T应有的动力感觉。从这方面来看，奇瑞的选择不可以说是失误。
　　艾瑞泽7 1.5T的5前速手动变速箱，和瑞虎5的2.0手动挡变速箱相信是有很深渊源的。经过笔者的实测，两款变速箱的操作手感很相似，各挡位齿轮比也接近，除了考虑到瑞虎5是SUV且自重较大，1挡使用了较大的齿轮比之外，两款变速箱的各挡位齿比，经过粗略计算是相同的：艾瑞泽7的1挡→2挡→3挡→4挡→5挡的变速比大约是0.62/0.62/0.75/0.75，5挡120km/h巡航的转速是3000rpm。挡位之间衔接不算特别密，但以实际使用来看，动力衔接还算流畅，不会有升挡之后猛地掉出扭力带的情况，从和发动机动力区段的匹配度来看是及格的。
　　不过这款变速箱操作手感说不上精良。换挡的行程比较长，所以容易给人手感不够紧凑的感觉，好像在开一辆商用车。部分试驾车在入挡时手感会略显生涩，不能很顺滑地用一根手指头就把挡杆推进挡位，尤其是2升3和4升5，这样需要跨挡闸的操作，有轻微的卡滞感，吸入感也就谈不上了。除此之外，车子带挡滑行时也有一点齿轮啮合不完美的“嗡嗡”声音，当然这种响声我们在同等价位的MT车上也听得不少，甚至长安福特福睿斯也不能避免，只是声音小一点。
　　3个踏板用起来友好度不一，制动踏板最得我心
　　其实我想说的是换挡、制动、加速时的感觉。艾7 1.5T离合的结合点有点高，不过也不至于对起步构成难度。主要还是在换挡时，抬四分之三脚离合的时候，转速的接合还不是很平顺。这里面有两个原因，一是发动机转速掉落的节奏问题，二是离合器半联动点的敏感度问题。对于第二点其实我愿意相信是因为发动机扭矩比1.6更大，使用了承受扭矩更大的离合器，因此结合摩擦力更大而导致的。对于第一点，如果转速恰好跌落到下一个挡位结合时该处于的转速时进行离合接合，是可以做到完全没顿挫的，这需要多加练习，掌握发动机转速下跌的节奏，总的来说就是不能太快也不能不紧不慢，要求有点刁钻呢。
　　油门踏板的比例感还不错，即使是脚趾头动一下，都会触发发动机去输出更多的动力，证明涡轮的介入条件很广泛，随时就能把它唤醒。这种很有比例感的油门，并不会让车变得很难控制，反而更有利于“人肉巡航”，因为你可以很精细地调整油门的开度去保持你想用的车速。
　　制动踏板不像瑞虎5那种前半程轻如五年前的日系车，后半程重如德国车的感觉，而是在整个踏板行程都保持了比较均一的脚感。这样踏板和人的沟通感是最好的，因为试了几脚以后就知道你用多大的力气踩多深就能获得多大的减速力度，开起来很有信心，坐的人也会觉得更舒适。据技术人员说，奇瑞接下来各个车型的的制动踏板脚感都会使用这种设定，谓之“家族基因的踏板操纵感”。也许可以这么推测，现在艾瑞泽7的制动脚感，是奇瑞目前最满意也最认可的，所以才有推而广之的打算。
　　自主品牌首家玩“私人定制”轮胎
　　轮胎素质好坏，可以直接影响一款车的评价，操控、制动、噪音水平，都和轮胎息息相关，这是每一个车厂承认的事实。所以才有些车厂，玩私人定制轮胎。其实除了要有极致的追求之外，也要和轮胎厂商有很过硬的关系才玩得转，不然谁愿意和你这么折腾半天，完了这轮胎还只供给你这一款车。印象中除了宝马之外，笔者印象最深的就是普利司通为日产GT-R专门开发的RE070R，后面的R就是GT-R的意思。
　　虽说佳通不是国际一线轮胎品牌，但奇瑞也想到了将对自家车子的性能指标，作为一个标准去给轮胎厂商出一道命题作文，看得出奇瑞对艾瑞泽7行驶品质的执着:动力提高了，对高速稳定性和制动性能的要求也会相应提高。私人定制需要和佳通做很多次数的、很占时间的沟通，再改良，从成本效益来考虑，也许很多汽车厂商也就放弃了，但奇瑞还愿意在这里死磕。
　　佳通Comfort 228的特点就是耐磨，各种耐磨，二手车开了五万公里卖出去轮胎还可以充新。但奇瑞觉得可以牺牲一点变态的耐磨性能去换取更好的抓地力，提升它紧急变线的表现，还有缩短制动距离。在舒适性的层面，因为1.5T型号使用了更具运动感的17寸轮圈，轮胎扁平比随之降低到50，这牺牲掉的舒适性，也可以通过订制轮胎更舒适的胎壁挽回来。所以我们在这套轮胎上看到了一个低调的“V1”，可以理解为Comfort 228的第一个衍生版本。它新到在试驾车的轮胎壁上，磨损指数（TreadWear）还未完成最后标定，而只留了个空白，作为参考，常规Comfort 228磨损指数380，V1能控制在330左右，抓地力和舒适性都会有很大的提升空间。
　　笔者驾驶下来，是觉得这套轮胎比大部分同价位自主品牌车匹配的轮胎，抓地力水平是比较突出的，定圆行驶的循迹性和稳定性好一点，绕桩的指向性也很好。原本挺不错的舒适性被保留了绝大部分，跑铺装中上水平的高速公路就像走在毛毯上一样平顺，就是过减速带时无可避免地比厚胎生硬一点。轮胎的滚动噪音控制得也不错，简直就不像佳通出品，这也许也和测试场地的路面铺装比较精良，还有艾瑞泽7本身隔音水平有关系，更准确的判断只能留待在广州总部做详细评测时再验证了。
　　YYP提到的内饰短板改掉了不少，除了……
　　YYP在艾瑞泽7的试车视频里提到，塑料方向盘、后排中间座椅三点式安全带缺席，是艾瑞泽7最明显的短板，而在艾7 1.5T上，这些短板不知所踪了。塑料方向盘蒙上了一层薄薄的真皮，配以白色的缝线，个人觉得既然涡轮增压象征着更强的运动感，不如改用红色的缝线呢。蒙皮的手感还算细腻，更关键的是通过这个小改动，可以提高内饰至少半个档次。后排中间座椅也将两点固定的安全带改为三点式安全带，据说这是整个艾瑞泽7车系都会进行这一“整改”，提高了安全标准。虽然还是没有头枕，但至少安全带这方面是对得住坐在中间的那位仁兄的了。
　　夜间行车时即使开启了车内灯光，门板扶手区和方向盘上的按键仍然是一片漆黑，背光灯的缺席在YYP的视频里也有提到，这种被列为不必要的缺失，在新推出的车型上还没有改过来。当然这也是可以理解的，要在按键里藏背光灯，除了需要设置光源之外，还需要重新设计按键，铺排额外的电路线组，算是个不小的改动。另外副驾驶坐姿偏高，从而压缩了头部空间这一不足，也可以套用“并非小改动”的原因而暂时放一马。艾7 1.5T的推出时间点，还没到车型中期改款的节点，这些比较大动作的改进没有放进涡轮增压车型上也是情有可原的。
　　追加一些个性版本可好？
　　我觉得既然艾瑞泽7装上了代表性能的1.5T发动机，而且目前只提供手动版本，何不用运动来包装一下自己呢？笔者认识的一位在北京的朋友，就经常活跃在一个奇瑞A3改装车友会里，这个车友会也会定期举办各种海侃聚会、跑跑山路什么的，大家改装的奇瑞A3也都有声有色，挺入流的。这至少证明了一点，奇瑞A3的运动底子还不错，也有一帮喜欢车的年轻人会选择这款车，并喜欢这款车，对它进行个性化改装。
　　同理，艾瑞泽7未必没有这种心态的捧场客，资金有限却想买一辆品质不错、可以张扬个性的车子，有涡轮的自主A级车无疑能入选。加装一套运动化一点的车身套件，顺便解决了1.5T和1.6在外型上没有差异的问题，但必须慎用黑底晶钻大灯组，现在不流行这个了，还玩那就土鳖了；方向盘以及车内饰的其他真皮，包括座椅，都用上红色缝线，只是换一种颜色的缝线，成本也不增加多少，切记别改变内饰配色，现在纯黑就挺好的，非得弄一红黑拼色的方向盘和座椅，俗；座椅也顺便调低一点，对驾驶者来说是增加了一点开跑车的感觉，对副驾驶来说那就是头部空间有长足进步，座椅样式不改也是可以的，不过在靠背或者头枕加上运动限量版的元素，绣上去或者压出来都可以，压的逼格高一点；排挡杆短一点，换挡行程变得更紧凑，更具运动味道，适当地在挡把顶部镶嵌一个火红色的字母“S”。用极低的成本，就可以将艾瑞泽7 1.5T的运动特质最大化地展现出来。
　　其实，以上所谓“特别版”所改动的地方，也算是反映了笔者认为艾瑞泽7 1.5T仍有改善空间的几个主要方面，毕竟没有人会觉得一辆车是完美的，就算是法拉利又如何，我一样会嫌它贵……奇瑞是一个从善如流的车厂，我期待往后能看到比更好还要更好的艾瑞泽7。
【奇瑞艾瑞泽7 1.5T手动首试印象】
　　突出优点：动力平顺饱满；内饰配置提升；高速稳定性佳；整车完整度高。
　　主要短板：换挡手感生涩；外形无改动；坐姿偏高。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
【听听车评人怎么“说”】
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编辑：海量
关键词：奇瑞;手动变速箱;CVT变速箱;发力方式;友好度
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手机央广网动力有惊喜 试驾奇瑞瑞虎5 1.5T手动挡　　 换装涡轮增压发动机的&(&&)5，在千呼万唤下终于露出了庐山真面目，我们有幸在它还未正式投产之前试驾到了这款车。目前在售瑞虎5全系搭载的是2.0L发动机，而这款搭载1.5T的车型还处在最后的验收阶段，我们这次试驾的车辆还处于第二轮试装车阶段（共三轮），并非最终的量产车型。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　这次试驾有些特殊，不是一次常规的新车试驾，原因是这次既体验了这款发动机的性能，还体验了高寒测试项目，所以这篇文章将分成两个部分，一个部分是我们对这款全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。至于外观内饰方面，厂家介绍说细节还会有要调整的地方，所以静态部分不做展示。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　● 1.5T发动机试驾体验　　此次奇瑞提供的是搭载1.5T发动机的瑞虎5和&(&&)供媒体试驾，我们试驾的是瑞虎5 1.5T手动挡车型，由于是试装车，车内饰并未完全装配好，内饰还有七零八碎的各种线束，以方便在车内加装各种试验仪器。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　这款发动机动力输出调校得不算高，最大功率152马力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/rpm。这款涡轮增压发动机除了装配在瑞虎5车型上，还将装配在艾瑞泽7上。现在自主品牌有不少车型都推出了1.5T车型，我们来简单对比一下这几款发动机的参数。各品牌1.5T发动机参数车型瑞虎5&(&&)&(&&)众泰T600&(&&)　　发动机排量　　（ML）14981497149714981495　　最大功率　　（马力）152150154162150　　最大功率转速　　（rpm）5500560052005500　　最大扭矩　　（牛·米）205210240215220　　最大扭矩转速　　（rpm）　　我们在试驾时最大的感受是这款发动机涡轮介入时机非常早，基本上在1600rpm左右，就可以轻微感觉到涡轮介入，不过介入时并不突兀，没有涡轮的闯入感，而是有一个循序渐进的过程。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　加速过程还算平顺，动力输出也比较直接，尤其是起步时，油门踏板设定得比较灵敏，所以不需要太深的油门，就可以达到较大的节气门开度。同时一挡齿比稍小，所以这台1.5T发动机给人感觉起步时的动力非常好，在日常驾驶时，起步完全不需要非常深的油门，就可以轻松起步加速。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　变速箱的匹配也还算不错，一二三挡的齿比稍密，在起步时需要迅速切换到二挡；而三挡和四挡间的齿比设定比较疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三挡行驶，市区行驶如果路况还算不错时基本不需要换挡。这个应该是厂家刻意设定的，偏向不是特别拥堵的路况条件，如果是拥堵路况，可能就需要频繁切换挡位。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　发动机的转速不算太高，日常驾驶时发动机一直是一个比较温和的状态，只是在时速达到120km/h时，发动机的转速才达到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，发动机转速基本上不超过2000rpm。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　稍有些不足的是发动机噪音控制，涡轮增压器工作时的声音非常明显，尽管有些车主可能会喜欢这样的声音，但对于厂家调校来说这种声音还是需要控制在一定的范围，从目前来看，涡轮的声音有些明显。
试驾奇瑞瑞虎5 1.5T　　另外在中高转速区间时发动机的噪音稍有些大，基本上发动机在超过3000rpm时，噪音就会非常清晰的传入车内。厂家介绍说这也是这个阶段他们在着力解决的问题，发动机噪音控制涉及多个方面的平衡，所以是比较复杂的系统工程。　　最后看看变速箱的表现。这款五速手动变速箱的换挡感受应该说非常不错，挡位非常清晰，并且可以感受到轻微的吸入感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。尽管挡位比较轻，但实际上在使用时并不是那种没有质感的轻，日常驾驶时会感觉非常轻松。　　● 关于0-100km/h加速　　由于试驾是在高寒地区，我们没办法用测试仪器对瑞虎5 1.5T进行加速性能方面的测试，不过厂家的工程师告诉我，他们0-100km/h的内部测试结果为10.4秒左右。在我们看来这似乎是一个比较平庸的成绩，也谈不上优秀。　　● 动力部分总结：　　就目前来看，奇瑞的这款全新涡轮发动机的表现基本让人满意，尽管参数并不是非常突出，但动力感受还是相当出色的，跟变速箱的匹配也没有明显问题。唯一需要提升的是发动机噪音稍有些大。整体来看瑞虎5的这款1.5T发动机有一定优势，甚至不逊于合资品牌车型。只是不知道这款发动机的油耗表现如何，这也是我们非常期待的。
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中国汽车工业很悲哀啊，就奇瑞老板是正规汽车专业毕业的，其他的都是转行过来的，所以奇瑞有工程师思维也正常，但是做汽车不正需要工程师吗，一味迎合消费者的不理性，是全球汽车工业最大的失败，大众的DSG，路虎的9AT都是拿消费者当试验品。做一部车在成本基础上最大实现安全性、可靠性才是正道，别把一点成本花在所谓的“先进性”上，那基础的东西有保障了吗？
真心希望奇瑞艾瑞泽7能成为一台类似思域、卡罗拉、速腾这样的经典 A 级车，并且希望奇瑞能把一款汽车的换代延续下去，别同一个车型老是不停的换代换名字，没有车型延续性。毕竟轿车是 Wagon 和 Cross 的基础，在市场比较成熟轿车领域，做好轿车才是奇瑞的胜利。也许再过不久，中国自主汽车将迎来一次前所未有的大洗牌，希望奇瑞艾瑞泽7、吉利 EC7、长安逸动能挺过去，以现在自主轿车的情况而言，能挺过去就是胜利。加油国产！
实话实说，我一直认为奇瑞的车由于动力可惜了，也影响了它为我们伟大的中华民族复兴作贡献，现在这是个里程碑，期待奇瑞不负众望，尽快用动力强的发动机，加之前几年其它方面的积累，现在车的外貌、起步、加速、制动、静音都上了个大台阶，再有动力支撑，相信一个奇瑞新时代会到来的。这次动力的改善，为奇瑞车的圆满和崛起创造了条件。相信，这几年上的比较快的长安、比亚迪等也应该自加压力。我看好这三家的未来。
红外黑内，大赞。个人认为是自主三厢最好看没有之一。赶紧匹配自动挡才是正经事，期待大卖~
有种王者归来的感觉！ 奇瑞加油
好详细的初评，良心之作，新车评的。按键背景灯的问题是不知能否通过夜光粉喷涂的办法来解决呢？不过这些都不重要，重要的是只有mt，注定不会成为主流。有点明白自主为啥都要玩双离合了，艾7的窘境还是很能说明问题的，6at太贵，4at会被骂死，cvt技术上达不到强度。
以下是引用XCP曾颖卓在 第54楼
14:49:16发表&&
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我晕，比亚迪和长安的是 TGDI ，奇瑞的是 TCI，完全没有可比性啊。就发动机扭矩一项就有差别，如果比亚迪和长安把奇瑞比下去了，那只能说正常，如果奇瑞把其他两个中的一个比下去了，那又有得吵了。
从工程师展示的发动机参数图来看，歧管喷射的BMEP是比缸内直喷低不少的，这是奇瑞家发动机参数不漂亮的根本原因。但实际使用下来，奇瑞发动机的调校还是很细腻的
奇瑞的参数不够好，但匹配确实还不错的。也许就是像华为手机和小米手机的区别吧。华为手机参数不好，但是用起来却比小米优秀。
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奇瑞汽车旗下瑞虎5 1.5T车型信息曝光 搭载1.5L涡轮增压发动机
从相关媒体悉知：奇瑞瑞虎5 1.5T车型报信息。新车搭载一台1.5T发动机，预计将在2015年初上市。
外观方面，瑞虎5 1.5T车型相比目前在售的瑞虎5并无太大变化，新车将配备全新样式的轮圈。此外，新车还可选装前后银色底盘防擦护板、电动天窗和全新样式的排气。
动力方面，新车搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率为152马力。传动方面，根据之前报道与发动机匹配的将是5速手动或6速双离合变速箱。
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