提示您：你还未登录。
没有账号？
恭喜你获得新机会
输入好友ID
本次机会已经送出，可复制一下链接给好友!当前位置： &
名称：北京亚北汽车销售有限公司
类型：综合经销商
电话：<font color="#DD35233
网址：/1389/
地址：北京市北五环外北七家昌平区天通苑立汤路158号
北京亚北汽车销售有限公司星级销售服务店★★★★★
北京亚北汽车销售服务有限公司，公司位于北京市昌平区立汤路亚北检测场西50米，与全国最大的汽车
北京亚北汽车
奔腾X801.8T百公里油耗多少 新款X80动力怎么样
北京亚北汽车销售有限公司 发布时间： 16:12:06
奔腾X80怎么样 15款奔腾X80全国最新报价
新款奔腾X80图片配置 新款奔腾X80最低价
现代4S店 汽车江湖网认证
可以办理旧车置换，验车上牌业务，可代办北京天津河北等地牌照
可以办理分期：30%起或50%首付。
价格优惠，现车充足，颜色齐全，无区域限制可走全国，全国联保！
车型(北京报价)
指导价(万)
4s店价格(万)
价格变化(万)
15款 2.0L 手动基本型
15款 2.0L 手动豪华型
15款 2.0L 自动舒适周年纪念型
15款 2.0L 自动舒适型
15款 2.0L 自动豪华型
15款 1.8T 自动豪华型
15款 1.8T 自动运动型
15款 1.8T 自动旗舰型
全国销售热线：131
北京亚北汽车销售有限公司承诺：
1、4s店方给出优惠抢购政策，承诺北京【最低价】！
2、所有到店团友都将获得精美礼品【来就送】！
3、活动当天全系车型享受【劲爆团购价】！
4、活动期间订车现场【订车即送】车载吸尘器更有油卡抽奖活动！
5、活动时限内订车，保险、美容、装潢尽享【折上折】！
6、活动时限内更有多款团购特价车型【价格劲爆】先订先得！
7、各款热卖车型提供【足量现车 颜色齐全】
郑重声明：区域限制是限制本地车辆禁止销售外地，本店车辆是厂家特许销售全国。不会制约车辆上牌问题与客户车辆没有任何影响
凡在本公司购车客户最高可享受车价8折,装饰价格8折和5000元大礼包赠送。
一汽奔腾X80自去年上市以来，获得了喜人了销售业绩，如今看来，说明其市场定位和产品品质是成功的。奔腾首款suv&X80诞生于奔腾自有B级车平台，与奔腾B70、B90共线生产足矣见到厂家对于X80的重视，高一级别的平台要优于竞争对手，这让我们对X80的驾驶品质表现有了高度兴致。回想一年多前试驾奔腾X80给我留下的印象依旧记忆犹新，奔腾X80有着硬朗底盘表现、SUV中灵活的操控感，但不得不提到的是，无论是2.0L还是2.3L动力都难逃拖累之嫌，缺少动力上的爽快感。一汽奔腾不久前刚刚推出了2015款车型，摒弃了2.3L发动机，加入新的1.8T动力，此次我们来到青藏高原，在圣地之上试驾这款SUV，感受新动力带来的全新体验。
F99 height=25 borderColor=#000000 colSpan=2 align=center&&试驾信息
试驾时间：2014年08月
试驾地点：西藏
试驾天气：多云
试驾里程：180公里
撰文：张原
图片：张原
车辆售价：15.18万元
车辆提供：一汽奔腾
车辆信息：2015款 1.8T 豪华型
发动机形式：1.8T 涡轮增压
发动机排量（cc）：1796
最大功率（kW/rpm）：132/
最大扭矩（Nm/rpm）：235/
长/宽/高（mm）：×1695
轴距（mm）：2675
变速器形式：6挡AT手自一体变速箱
悬挂形式：
前：双横臂式独立悬挂
后：多连杆式独立悬挂
赞：弥补动力上的短板，行驶品质出色。
贬：涡轮迟滞效应明显，内饰工艺有进步空间。
高原试驾奔腾X80 1.8
升级至高人气值的1.8T动力+爱信6速AT变速箱
如今在自主品牌阵营中，1.8T发动机可谓是跻身一线关注的必备要素，众多厂商（自主品牌）在旗舰产品上纷纷上马1.8T动力，迎合消费者所认知的小排量强动力。另一层面上，消费者购买涡轮增压发动机最大收益之处还在于少交排量税。
高原试驾奔腾X80 1.8
高原试驾奔腾X80 1.8
除了一汽4GC系列增压发动机外，与之匹配的是爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱，从配置单不难看出，此次奔腾X80 1.8T定位较高，并不提供手挡车型。而自主品牌因缺乏技术沉淀等缘故，在自动变速箱匹配上显得势单力薄，在现有情况下，直接请成熟供应商团队进行标定和匹配工作，能够保证产品可靠性以及最终动力性能表现。6个挡位也更符合主流配备，带来更好的燃油经济性。
高原试驾奔腾X80 1.8
具体动力表现如何呢，请看下文，特别需要标注的是我们在海拔超过4000米的青藏高原进行试驾，高原空气稀薄，这将直接影响到发动机的动力表现，但另一方面也能够考验这台涡轮增压发动机应对高海拔情形下的能力。这台代号为4GC系列的1.8T涡轮增压发动机拥有最大功率：132kW/rpm，最大扭矩：235N?m/rpm，数据上来看在中间转速区间可发挥最大扭矩平台特性。
高原试驾奔腾X80&1.8
高原试驾奔腾X80 1.8
在海拔高达4400米的西藏羊湖，我们一行需要翻越一座高山，这对于车辆动力响应，以及操控性能有着极强的考验。这台1.8T动力技术含量并无太大亮点，属于“老实本分”的类型，首先便是显著的涡轮迟滞现象，发动机并没有如今合资厂商所应用的小涡轮增压器技术，有明显的涡轮迟滞效应，具体表现来看，发动机在低于3000转时的动力只能够提供给日常代步所需，超过3000转后，涡轮增压器达到工作最佳状态后，有明显的动力跃升感。在中低转速下，发动机运转健康平顺，而在超过4000转后的高转速下发动机的运转就带有粗糙感，生涩的嗓音抗议着不温和的驾驶方式。
山路中，若是遇到陡坡上行，我踩下油门踏板后，发动机似乎并没有回过神来，上坡较高的负载以及稀薄的空气让动力响应变得迟缓，转速缓缓爬过2500转大关后，变得活跃起来，随即带来久旱后的甘露般的推进力。总的来说，变速箱侧重燃油经济性，一汽1.8T发动机涡轮迟滞效应处理上并无太大亮点。
高原试驾奔腾X80 1.8
在城市里游走，2500转以内就可以满足大多数需求。6AT变速箱也会积极将挡位升至高位，控制油耗。换挡动作轻微细腻，保持了日系变速箱擅长舒适调教的传统。而在高速上，中途若是超车深踩油门后，变速箱会积极下挫两挡，只是降挡过程有些迟缓，但好在顿挫感并不明显，随后发动机转速拉高，换挡逻辑控制变速箱不会轻易升挡，直至红线区才会强制被迫升挡。1.8T的动力的储备比起早前两款自然吸气发动机要更加充盈，加速在发动机转速后端输出依然坚挺，这便是涡轮增压发动机不同于以往所在。底盘显然是满足中国消费者之喜好,能够良好的吸收来自路面的震动,但支撑力足够,能够感受到稳扎稳打的下盘功力。
高原试驾奔腾X80 1.8
高原试驾奔腾X80 1.8
依旧保留有运动倾向
再来看看奔腾X80的行走机构，悬挂方面，前双横臂式前独立悬架和E型多连杆式独立后悬架，均配有横向稳定杆，能够看出这是源自某主打操控的日系品牌的底盘。良好的机械功底为行驶质感打下坚实基础。日常驾驶中，悬挂除了有着suv较长的行程外，减震阻尼感也有所柔化，特别是悬挂对于震动颠簸初段处理温和细腻，在城市里游走感觉轻松惬意。
高原试驾奔腾X80 1.8
奔腾X80的液压助力转向保留有凌厉的转向操控感，因为没有采用电子助力转向，所以转向手感真实称手，并无虚假感。相对精准的转向并没有牺牲掉轻松驾驭感，转向力度和回正力度都比较适中，在强调操控感的同时尽量不制造驾驶疲劳。在山路行驶中，常常会遇到艰险的急弯，此时我们发现若是能够配上换挡拨片，会让驾驶员更加投入到驾驶中去。作为前驱车型，车速较快的进入至弯道中，车辆依旧会有明显的“推头”效应，驾驶员在入弯前需要提前减速，出现“推头”后，车辆的循迹走向也较为容易修正，只要驾驶员操作得当，车辆还是很易把控的。
高原试驾奔腾X80&1.8T
外观：大气稳重中蕴含时尚格调
与奔腾B90同平台的奔腾X80对于奔腾之意义在于弥补了suv车型空白，进一步完善了一汽轿车自主产品线。初见到奔腾X80，外形设计还是很容易被人所认同的，但如果遮住车标，很难看出X80出自哪一品牌，首先是已然看不出奔腾家族影子，可以说设计师是完全另起炉灶，全权施展拳脚。整体设计自成一派，大气平和的前脸很容易产生亲近感，上下两梯形进气格栅隐约中能够看出整体呈X型的描绘。下进气格栅采用了SUV车型常用的黑色塑料与银色装饰搭配，更好的突出了其好动的户外精神。保险杠上“掏空”两处嵌有雾灯，并配有镀铬装饰。盾形中网再度演变，内双横幅更为简洁现代，哑光与镀铬相间的辐条设计富有层次感，而上端的突起部分能够突出品牌LOGO，形成浮雕视觉效果，下沿锐角与四周锋利设计很搭调，但一切都是点滴恰到好处，生怕任何夸张的设计吓跑卖家，基调仍旧是中规中矩符合大众审美。另外，奔腾X80提供幻影黑、云层银、典雅灰、北极白和玛瑙红五种车身颜色。
高原试驾奔腾X80 1.8T
大灯依旧是大号规格，设计亮点是大灯后一抹“眼线”，全系均为远近光一体的透镜大灯，高配车型还配有氙气大灯并带有AFS随动转向和大灯清洗功能，与奔腾B90相同加入了流行的点状的LED日间灯成为了灯眉，起点睛之笔，显得炯炯有神。
高原试驾奔腾X80 1.8T
个人认为奔腾X80的侧面是最佳欣赏角度，紧凑流畅的线条丝毫不拖沓，车顶曲线平滑至倾斜有角度的掀背，略微上扬的后窗营造出动感氛围，C柱位置的“X”型设计手法很新颖，是由车窗上下镀铬条交汇并于尾翼衔接而成，车窗上沿饰条收紧后向下急坠贯穿至尾窗，误有种Coupe之感。奔腾X80车顶还配备了银色旅行架，只是塑料材质的载物能力十分有限，换成金属材质的会更加牢靠。侧门把手同样全部采用了镀铬材质，而侧裙和前后唇一样均由黑色塑料围绕，耐脏实用很有户外精神。还有一个小插曲，场地中厂商安排了竞品车型对比试驾，无意间两车停在一起后，发现枣核型侧窗近乎一样，或许是纯属巧合吧。
高原试驾奔腾X80 1.8T
高原试驾奔腾X80 1.8T
圆润的尾部第一感觉有英菲尼迪QX50的影子，仔细看来原创性还是很高的，奔腾X80尾部采用了坡度下溜的设计，不像一般SUV车型那样较为垂直呆板。LED尾灯点亮后效果称赞，竖状倒车灯为独特镀铬包边，层次上有一种嵌入感。后雾灯设计也比较独特，与前雾灯相似采用“掏空”布置，使其拥有很好的立体感。硕大的方形双排气管和下护板十分霸气，充满战斗力，总之车尾宣扬的是畅快跑动感，丝毫不带沉闷。
奔腾X80车轮轮毂采用了较为运动的五辐设计，简练而有力，规格为215/60 R17的韩泰Dynapro系列轮胎是专为城市SUV开发而来的，侧重于公路性能，在舒适性、操控性、静音性等各方面性能做到很好权衡。
高原试驾奔腾X80&1.8T
内饰无变化、纯黑色显运动感
走进车内，黑色和银色简洁明快的搭配是典型运动化内装配色方案，奔放的设计师将巨大的U字形银色饰条贯穿整个仪表台并延伸至车门，勾勒出清晰的中控台轮廓，制造内饰的材质均以软质材料为主，驾车中手碰触到的部件也加以真皮包裹。唯独不满意的是大面积的银色喷漆塑料板在与硬物磕碰后，容易掉漆留下疤痕，日常使用中要提防钥匙类硬物造成刮伤。
高原试驾奔腾X80 1.8T
带有运动气质的三幅式方向盘集成了多功能按键，左侧为音量控制、蓝牙电话（高配车型），右侧为定速巡航、行车电脑控制，并且方向盘可以上下前后四向调节。粗壮的方向盘真皮包裹很到位，特别是大拇指处的握感出色。
高原试驾奔腾X80 1.8T
高原试驾奔腾X80 1.8T
双炮筒式的运动化仪表盘将燃油和水温集成在左右两液晶屏内显示，数字清晰易读，右侧的行车电脑可显示比较丰富的车辆信息。座椅的包裹感良好，质地也属平均水平。红色缝线则是运动化的细节体现。其余功能模块分布常规合理，中控台自上而下分别是显示屏、音响控制区域以及空调控制。高配车型配备了7英寸触摸屏，也可通过中部各种按键控制导航功能，而低配车型则被开发成储物小格，但容积有限。各按键触感一般，诸如转向拨杆等部件加工还欠精细，有些毛糙。空调区域的按键过于细小，不方便手较大的男士操作，其实更为合理的话，可以将座椅加热功能单独划分开来，借以加大按键面积。
四门电动车窗均带有一键上下功能，这点值得称赞，对于日常使用率较高的功能奔腾X80并没有缩水减配。高配车型的多媒体系统界面还有些老土，好在色彩和清晰度表现不错。车内的储物空间考虑周到，电子手刹的应用节省出一个方形储物格，门板、扶手箱、驾驶员左手手扣等位置可方便存放随身物品，手套箱上也被开发出一个狭长的储物格，不过实用性不高。
高原试驾奔腾X80 1.8T
首先奔腾X80的自动挡车型全部配备了博世最新9代ESP，希望日后可做到全系标配。其余配置还包括：ISO FIX儿童座椅接口，8向电动调节座椅，自动双区空调，倒车影像，胎压报警，电动防眩目后视镜，无钥匙进入/启动，电子手刹，电动折叠外后视镜，座椅加热和定速巡航功能，基本流行的豪华性配置在高配车型上均可找到。
高原试驾奔腾X80 1.8T
外表本就健硕的奔腾X80，内部空间同样表现出色，特别是消费者最在意的后排乘坐表现在同级别车型中表现突出。前排调至合适位置后，身高1.75米的后排乘员腿部及头部空间余量阔绰，相信即便是身高超过1.9米的乘员也不会感到局促。只是这里缺少了全景天窗，也缺少了后排空调出风口，全景天窗会让乘坐感更为开扬明亮，外出郊游时更能带来惬意的心境。后备厢遮物帘在现行紧迫的治安环境下尤为重要，座椅可以4/6分割放倒，放倒后已接近全平，形成平整的储物空间。
通过试驾，我们能够看到，奔腾1.8T车型完全能够替代老款2.3L车型，除了能够享受到税费上的优惠之外，还能够体验更强劲的动力。纵观奔腾X80对手，有根基扎实的哈弗H6，新晋实力对手长安CS75还有销路一向不错的比亚迪S6，奔腾在车内空间以及行驶品质上依旧处于上风。
北京亚北汽车销售有限公司
我们的优势：我们有多年为客户服务的成功经验，为您提供最合适您的最佳方案。我们为您提供的每一辆车都是经过严格的PDI检查，售后有让您放心的质量担保。我们为您供应原厂纯正的配件及高效高质的维修服务。最先进的技术设备，全方位的优质服务，高素质的员工队伍都为您所备。
本店均可办理购车售后一条龙服务 折扣保险 汽车装饰 旧车置换 验车上牌等项目，我们本着：《诚信为本 质量第一》的销售理念为您打造一个温馨愉快的购车之旅！我们全体员工欢迎全国各地朋友来电咨询与购买！
公司名称：北京亚北汽贸汽车销售有限公司【综合4S店】
商家级别： 4S店
4S店全国销售热线：131 & 陈林
地铁路线：1.北京站乘车路线;北京站坐2号地铁到崇文门下转5号线地铁天通苑北站下车即到；
2.北京西站乘车路线;北京西站坐9号地铁到白石桥南下转地铁6号线到东四下转5线到天通苑北站下车即到；
3.北京南站乘车路线：北京南站坐4号线地铁到西单转1号线地铁到东单转5线到天通苑北站下车即到；
4。北京北站乘车路线;北京北站坐2号线到雍和宫下转地铁5线到天通苑北站下车即到。
5.天通苑北站下车后电话联系工作车免费接送。好看好用试驾新款奔腾X801.8T运动版(之家出测评了)
摘要:动力的输出应该会更加的顺畅. 制动系统是2015款奔腾X80 1.8T车型的软肋,在此前的自主SUV多车对比中老款奔腾X80的刹车表现是很不错的,而此次试驾2015款车型,我们却发现试驾车的刹车有些偏软.踩下踏板,车辆的反应和别克老……
类型:原创 编辑:黄正桥
评论(569条)
[ 原创试驾] 在此前我们制作的《国货当自强 8款自主品牌suv全面对比》文章中,奔腾x80的表现给人留下了深刻印象,这款车型的综合得分是当时所有参评车型中最高的,尤其是在它的整车做工和储物空间表现上,丝毫不输于合资品牌的同类产品,但是动力方面的劣势却也在和对手们的竞争中得以显现.好在时隔1年之后,一汽奔腾终于推出了搭载1.8t涡轮增压发动机的2015款奔腾x80车型,并且大胆的把试驾活动放在了高原圣城拉萨,这也让我们对新车的实际驾驶表现充满了期待.. 备注:西藏拉萨,海拔3650米左右,高原山地气候.汽车在高原行驶时也会和人一样产生“高原缺氧”现象,重点表现为动力不足,加速不畅,油耗增加等.. 外观介绍: 2015款奔腾x80实际上算是车系的一次小改款,不过幸运的是我们拿到了此次试驾活动中的唯一一台运动版车型,也就有机会在这里和大家尽可能多的分享这款新车和此前2014款普通版本车型之间的差异. 首先,2015款奔腾x80在外观造型上和老款车型几乎没有什么明显的改变,车身尺寸也依旧是4586mm&1820mm&1695mm（长&宽&高）,轴距2675mm.即使是运动版车型,在车身规格方面也和普通版车型完全一致. 整个车头的设计上,我们看到2015款奔腾x80运动版和普通版车型之间在线条轮廓上没有差异,黑色的进气格栅内部采用了蜂窝状的结构设计,辅以红色的装饰线条和“rs”标志,行驶在路上识别度很高.雾灯采用了镀铬饰圈,但周边的底框和车头的下护板两处则取消了普通版车型上的银色饰圈,为的是和车头的“运动感”保持统一. 前大灯的内部采用了熏黑处理,结构上和之前的2014款车型一样,采用了led日间行车灯,近光灯透镜依旧是全系标配.不过和普通版车型相比,运动版车型并没有配备氙气大灯和大灯清洗功能,其车型定位并不是整个车系中配置最高的. 来到车侧,普通版车型上的银色行李架在运动版车型上被处理成了黑色,而车顶也采用了全黑配色,看起来很显档次.无钥匙进入功能仅在1.8t旗舰版车型上才会配备,其余所有车型上都是没有的,运动版也不例外. c柱的设计是奔腾x80的一大亮点,“x”型线条在老款车型上的评价也是喜忧参半,但厂家显然对这样的设计还是非常满意的.整个车尾的造型很饱满,车尾保险杠的下护板同样做了全黑处理,与车头设计相呼应,以提升整车的“运动感”. 带高位刹车灯的小尾翼、新增的鲨鱼鳍天线、倒车影像等配置都能够看到,不过在2015款奔腾x80车系中,若是配了倒车影像的车型,就不会再配倒车雷达了. 2015款奔腾x80的轮圈来自著名的戴卡dicastal,新的五辐造型和普通版车型完全一致,但是色调上则是金属灰色的,想来也是出于运动版车型的考量.轮胎则是沿用了2014款车型的搭配,依旧是规格为215/60 r17的韩泰dynapro hp2,市场价600元左右/条.此外,2015款奔腾x80的全尺寸备胎也是蛮厚道的.在意你是不是做了该做的,他们仅仅是骂而已.. 中控内饰介绍: 打开车门之后,中控台的造型也和老款保持一致,黑色中控台看起来质感很好,完全没有传统印象中自主品牌的廉价感.中控台的用料和做工也保持在较高的水准上,上下都采用了软性搪塑工艺.而在2015款奔腾x80运动版车型上,原先普通版车型的银色饰条被更换为了黑色的仿碳纤维饰板,这是两者之间在中控台上最大的区别. 方向盘的手感不错,功能也很丰富,不过对于运动版车型来说没有配备换挡拨片有点儿不符合潮流,不论这拨片是否真的实用.双炮筒式仪表盘在老款车型上本身就看起来很运动了,转速表和车速表中间的液晶屏还采用了自发光效果,显示内容很丰富,所以在新款车型上被沿用了下来.金属油门、刹车踏板也是x80运动版和普通版车型所不同的地方之一. 此外,在我们拍摄的这台2015款奔腾x80运动版上,还配备了仪表盘亮度调节、大灯高度调节和车身稳定系统,而在整个车系中,仅有最低配的2.0l手动基本型没有配备车身稳定系统,所以说此次x80在主动安全配置方面做的还是不错的. 中控娱乐系统方面,新车与老款车型之间没有任何的区别,多媒体系统可以连接iphone手机,并且识别qq音乐等第三方软件的信息；自动空调和电加热座椅等配置也都能够在这台2015款奔腾x80运动版车型上见到；而在导航系统上更是可以兼容北斗卫星和gps两种模式.虽是车系中的中配车型,但看得出它的配置实际上也不低了. 此外,自动大灯、自动雨刮、副驾驶气囊开关、电子手刹、自动防眩目内后视镜等2014款中高配车型上所能见到的配置,在2015款奔腾x80上也悉数保留. 2015款奔腾x80运动版在车门上还采用了被官方称为“熔岩黑”色的黑红相间打孔真皮包覆,四门一键升降、电动折叠后视镜等实用功能一应俱全.银色的蚀刻有“besturn”字样的迎宾饰板也是标准配备.. 动力系统和试驾感受: 悬架结构上,2015款奔腾x80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构,和奔腾b70诞生于同一平台的2015款奔腾x80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型suv,更好的公路驾驶品质才是它所追求的.至于越野能力,这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的. 在开始的时候我们说到过,此次一汽奔腾将2015款奔腾x80 1.8t车型的试驾活动安排在高原城市拉萨,其实是很有胆量的,高原的缺氧环境会严重影响车辆的动力输出.而这一效应在2015款奔腾x80 1.8t车型上也是很明显的,尤其是在车辆刚起步的时候,由于发动机的排量实际上是减小了,所以在启动伊始涡轮还没介入的时候,可以感受到加速比较的吃力,发动机的震动也比较明显,感觉与在低海拔城市中驾驶1.4l自然吸气的车型差不多. 这当然不是厂家想要的结果,待车速慢慢提升,发动机转速提升至2000rpm之后,就能够明显的感觉到涡轮的介入,动力一下子就上来了.在整个行驶过程中,发动机对油门踏板的反馈很灵敏,可以感觉到这是一款很容易上手的新车,若非高原条件,动力的输出应该会更加的顺畅. 制动系统是2015款奔腾x80 1.8t车型的软肋,在此前的自主suv多车对比中老款奔腾x80的刹车表现是很不错的,而此次试驾2015款车型,我们却发现试驾车的刹车有些偏软.踩下踏板,车辆的反应和别克老君威很相似,行程的前半段几乎是空白的,有效区段从后半段才开始,初次驾驶的时候需要一些时间去适应.而在重踩刹车的时候,车辆的减速感也不够强烈,给人的信心不足.考虑到此前几次测试老款车型,刹车表现都很棒,所以这一次或许是试驾车（试装车）的车况本身存在一些问题吧. 不过另一方面,2015款奔腾x80 1.8t还是保持了老款车型上良好的转向表现,方向盘的转向力度和回正力度都很柔和,在城市中行驶时很惬意,同时车头对方向盘的转向回馈也能够做到迅速精准,可以看得出工程师在对此进行调校时特别强调了操控感,所取得的实际效果也是很不错的. 和转向的调校趋向相类似的是悬架的调教,2015款奔腾x80 1.8t运动版的悬架调教和普通版车型之间并没有什么差异,和老款车型也没有任何区别,属于是偏硬朗的类型.车身在转向时侧倾并不严重,给车内驾乘人员很强的信心,在经过细小路面颠簸时,车身感觉不到太多的震动,这说明悬架的初段还是充分照顾到了乘坐舒适性的,但是在经过较大的路面坑洼时,车底带来的感觉就显得有些散了,整体性不够强,传递到车内的感觉略显的有一些生硬.. 编辑点评: 考虑到这是一次高原试驾,所以1.8t发动机的动力表现到底比2.0l和2.3l自然吸气发动机有多大提升,这还真的不好判断,也是此次试驾之后比较遗憾的地方.除此之外,2015款奔腾x80 1.8t车型基本上还是延续了此前2014款车型的表现,尤其在车内用料、做工、丰富的配置以及储物空间等方面的表现非常出色,而运动版车型更是对外观进行了一些细节上的改变,使其看起来更动感时尚,顺应了年轻人的口味.可以说,无论是看起来,还是实际日常使用,这款车型都可以满足绝大部分消费者的需求. 再来看看价格,我们试驾的这台2015款奔腾x80 1.8t自动运动型可以说是车系中的次顶配车型,指导价为15.58万元,和指导价18.18万元的自动旗舰型相比,仅仅是少了无钥匙启动、无钥匙进入和氙气头灯等配置,而和同配置的普通版车型.1.8t自动豪华型相比,则因为运动套件的关系贵了4000元.这并不是一个特别便宜的价格,而对于消费者来说,16万元左右可供选择的suv车型,无论自主的还是合资的,选择对象都太丰富了.是选择配置丰富、细节设计水准日益提升的自主品牌,还是选择技术成熟、品质和品牌都更有竞争力的合资品牌,这毕竟是一个老生常谈的话题了.
好看好用试驾新款奔腾X801.8T运动版(之家出测评了)由安丰网编辑整理，更多内容敬请关注频道。
请选择您对本文的评价：