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并入滴滴专车 一号专车司机集体抗议收入下降
编辑：笨笨
来源：网络
　　滴滴和快的合并后，双方旗下的滴滴专车与一号专车之间的合并似乎并不那么顺利。2月28日，由于不满合并后的薪酬制度，以及取消劳动合同的补偿过低，50余名一号转车司机来到上海一号专车总部楼下抗议。　　双方的分歧主要在于，“一号专车”平台将于5月3日24时关闭，所有专车司机全部归入滴滴专车平台，重新开展培训。　　对此，“滴滴专车”平台和快的方面均回应称，此次矛盾属于司机和劳务公司之间的问题，司机通过“滴滴专车”平台来反映问题，滴滴方面会尽力帮助他们解决。　　昨天下午，在陕西北路新会路，数十辆别克商务车、丰田凯美瑞等一排Y牌租赁车停在陕西北路上，一直排到了新会路转角。这些车，都是“一号专车”司机开来的。按照“一号专车”司机的说法，他们加入滴滴平台后，每天需要交210元份子钱(30天月份交26天，31天月份交27天)。此外，“一号专车”原本每月发的1900元基本工资没有了，但滴滴每天给完成订单任务的司机95元固定工资。而此前与“一号专车”的合同中，并无此条款。　　滴滴方面称，“滴滴专车”平台的订单量是“一号专车”的两倍，司机收入不会减少。滴滴工作人员表示，如果司机经过慎重考虑，不愿转到“滴滴专车”平台，公司可以给予补偿。　　记者了解到，对于不愿转到“滴滴专车”平台的司机，“一号专车”公司会实行一次性补贴：工作时间达到6个月以上的补贴1万元，2个月到6个月的补贴5000元，2个月以下的补贴1000元。　　据了解，其实专车司机的待遇早已大不如前，“最早一个月一两万元很正常，最近到手只有6000元。”周师傅是第二批加入“一号专车”的，自称是当年一起打下市场的人。　　看过合并后的薪酬制度，他抱怨很大：“对我们打工的没有任何保障，每天要做满750元，才能给1500元的基本工资。这样算下来，每天要做10-12个小时才能达到，要天天做，一个月30天怎么吃得消？”　　2015年年初，国内互联网专车服务和传统出租车服务之争还历历在目，当时专车司机轻松的工作环境和优厚的劳动报酬让传统出租车司机羡慕嫉妒恨，但如果合并之后的情形果真如现在专车司机所言，那么，不论是一号专车还是滴滴专车，今后都将沦为新的出租车司机，也将是新的骆驼祥子。
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滴滴专车ios司机端
v2.7.1在手机上看
软件大小: 26.82MB
软件语言: 简体中文
软件类别: 手机工具
软件属性: 国产软件 / 共享软件
应用平台: Ios
编辑整理: gm
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滴滴专车ios司机端是一款面向大众的手机客户端，它的功能简单的说，就是能让你找到一份稳定的工作，再有一份可观的收入。亲，找到工作了吗？此刻就算你不会开车也能来哦，免费培训上岗啦！
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市民:对专车有期盼也有担忧
从专车带来另外一种出行方式的可能性来说，许多唐山市民表示对专车的到来欣然接受。与此同时，也有唐山市民表示，专车的安全性必须要有保障，否则不敢乘坐。 在许多唐山市民的印象里，出租车司机&拼车、拒载&的不在少数。出门打不到车，天气恶劣情况下遭到司机私自加价，大概许多市民都有过这样的经历。&现在唐山的出租车司机仗着没有竞争，对乘客服务态度差，拼车、拒载甚至多收费，乘客却一点办法没有。如果唐山也有了滴滴专车，既让我们出行时多了一种选择，也让出租车市场有了竞争。出租车和滴滴专车各凭本事，谁的服务态度好、服务质量高、价格优惠，我们就选谁。&据了解，滴滴专车针对中高端商务用车，对这一点，许多市民也表示非常好奇，&据说专车的车况好，服务周到，车上有手机充电设备，有WiFi，还有纸巾和矿泉水，希望有机会尝试一下。&然而，也有部分市民担心，专车的安全性是否有保障。记者随机采访一位市民，他告诉记者：&滴滴专车由哪里提供车，司机有没有专业资质，政府相关部门是不是认可，这些问题我都有疑问。我最担心的是，专车万一出了事故，有没有人负责，有没有保险。&
汽车租赁公司:担忧专车市场能否做起
记者采访唐山市内多家汽车租赁公司，其中有公司也曾接到滴滴打车公司、快的打车公司的合作邀请。然而，对滴滴专车这一新生事物，汽车租赁公司还是持保守态度，对专车市场的信心也还未建立起来。据了解，汽车租赁公司目前的租车对象多是企事业单位、庆典、会展、旅游等用车，虽然和滴滴专车的营业范围部分重迭，但其营业模式多是客人自驾，这和滴滴专车同时配备司机的要求不太符合。一家汽车租赁公司负责人付先生告诉记者：&我最担心的是滴滴专车这个市场能不能做起来。之前滴滴专车公司问过我合作意向，合作方式是由我们公司配车，同时给每辆车配一位司机。我们公司一共90多辆车，车辆标准倒是可以达到专车标准，但给每辆车配司机，又是一大笔投入。如果到时候配了司机，每天接不到两单活儿，司机赚不到钱，那我们公司连司机都养不起。&同时，对滴滴专车这一概念，多位租赁公司负责人称，他们还不太了解。另外一家汽车租赁公司负责人王先生称：&如果滴滴专车要和我们合作，是什么样的合作方式，是一个什么样的经营模式，我们都还不清楚。这个新事物对我们来说还太陌生，如果滴滴打车公司和我们合作，我还需要慎重考虑。&
滴滴公司回应:有计划但还未开通
记者从滴滴打车公司了解到，目前滴滴专车在唐山还
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“专车”服务被封杀 交通部：禁止私家车参与“专车”经营
“专车”服务进入出租车市场，利还是弊？
浙江在线-今日早报
记者：金梁
　　2014年下半年，打车软件市场的硝烟还未散，升级的&专车&服务便火了起来，其中有快的打车旗下的&一号专车&、滴滴打车旗下的&滴滴专车&，以及刚从国外进入中国内地市场的Uber(优步)。
　　据了解，&易到用车&、&神舟租车&也都有意加入&专车&市场。
　　一个&专车&订单，有专用司机上门接送，价格虽说要高一些，但仍有大量的消费群体存在。相比之前打车软件&火拼&时投入大量补贴，&专车&的盈利模式更为明确，因此，各路企业纷纷加入&专车&市场。
　　麻烦开始来了。去年12月，上海有关部门把&滴滴专车&定性为&黑车&，打响了封杀&专车&的第一枪；进入2015年1月，沈阳、济南等城市也纷纷出手围剿；近日，北京也首次公开认定&专车&有非法运营之嫌，如认定为黑车，可罚2万元。
　　到底是管理部门不接受创新事物，监管太严，还是&专车&服务本身就有问题？矛盾焦点都集中到了成为&专车&的门槛上。
　　记者在采访各家企业时，他们都表示自己是&1+1+1&的模式，以显示自己正规，即登记注册过的平台发布信息；由租赁企业提供汽车；第三方企业提供司机。
　　但事实上，尽管各家企业极力否认，但私家车变身&专车&的现象，在记者采访中屡见不鲜。
　　有车、有驾照、有保险就能应聘
　　近日，记者在Uber的官网看到一个招聘司机的页面，分三个类别招人。其中的UberX系列，招聘内容显示：至少21周岁，具备个人运营执照以及个人汽车保险，即可注册成为Uber的专车司机。
　　另外，在智联招聘网站，记者也看到了类似的招聘信息，名为&Uber优步让您的车辆成为创收神器&，招聘方是御驾(上海)网络技术服务有限公司。
　　记者在网上查询后了解到，该公司正是Uber首站进入上海时注册的企业。
　　这则招聘广告上写着：&2014年2月，优步正式进入中国，目前用户量增长迅速，供不应求，现诚招司机及车辆与我们合作。我们使用政府鼓励的私家车拼车模式，政策上安全可靠。&
　　介绍内容还包括：&在顾客旺盛时期，每一单的收入在30元左右，每小时可以做两到三个单，效率最高的司机每周可接受70个单，进账达元，公司每周向你付款。&
　　&也许您的车并不常开，却放在家中白白折旧。我公司的商业模式可将闲置资源利用起来，让您利用自己的空闲时间上线。&
　　记者的朋友徐先生，家有马自达一辆，对于这样的招聘信息很感兴趣。&&专车&司机不需要固定时间上岗，空的时候去拉上几单，可以赚点外块。&
　　于是，记者也尝试性地进行了注册应聘。三天后，记者就接到了杭州Uber方的培训电话通知，对方要求第二天前往位于杭州世贸丽晶城的一个地方培训，并需携带身份证、驾驶证、行驶证、汽车保险证明等。
　　至于车辆是否属于应征者本人，对方表示并不重要，不论是亲戚朋友的车，还是单位的车子，都并没有关系。
　　&整个培训就一个多小时，然后就可以上岗了，主要就是教一下大家怎么使用Uber司机端软件。&对方在电话里说。
　　记者后来了解到，杭州Uber的办事处正是在世贸丽晶城。
　　各&专车&平台否认雇用私家车主
　　去年12月份，记者多次体验打车软件&专车&服务，包括&一号专车&、&滴滴专车&、Uber等多个专车软件。在与司机的沟通交流中，记者发现，提供服务的司机大多是私家车车主，且车辆都属于他们本人。
　　&我是下班后出来拉拉活，只要在&专车&客户端一上线，等着系统派单就行。软件方目前给的奖励还是很多的。比如拉你这一单活在30元左右，软件方还会再补贴我30&60元。杭州交通高峰期的时候，补贴会多一些，平时没那么多。&一位专车司机透露。
　　明明是私家车主，因为使用了一款互联网软件，摇身一变成了&专车&司机。这会不会成为&黑车洗白&现象？合法吗？
　　但是，各&专车&平台并不承认私家车这一回事。
　　例如，Uber在接受采访时候就显得百般&曲折&，显示该公司杭州区公关负责人表示不接受采访，又转到其总部的一位负责人，之后又转给了杭州区总经理。
　　整个过程只能以邮件的方式交流，对方不提供任何电话采访的机会。
　　&我们只和正规的租车公司合作。在杭州，我们的合作伙伴还包括很多正规大型国营租车公司，通过优步领先的技术平台，合作伙伴可以更合理调配车辆，大幅提高其运营效率，减少资产闲置，从而提高营收。&对于招聘私家车主成为&专车&司机的问题，Uber杭州区总经理汪莹如此回答。
　　关于&专车&司机的门槛设置，汪莹解释，Uber平台上提供&专车&类服务的合作司机由合作伙伴，即租车公司雇用，并经过严格的挑选和推荐，之后还将核查相关证件和资质、违章记录等信息，并进行服务标准、礼节、软件使用等方面的技能培训。
　　胡先生，新加入Uber成为&专车&司机不到两个月。他私下告诉记者，应聘&专车&司机时，其实并没有那么复杂，他提供了相关证件后，就很轻松地上岗了。一旦遇到有关部门检查，他们必须统一口径：表明提供服务的是租赁公司的车辆和员工。
　　记者查阅了这一两个月来体验产生的&专车&账单，发现了一个有趣的现象，账单上都注有&您搭乘某师傅的车辆，代表杭州某汽车租赁公司签署&。
　　但其中不少&专车&司机，都当面向记者承认自己是私家车主。
　　一名&专车&司机向记者透露，&专车&平台和司机的车资和补贴分账比例一般为2：8，油费等由司机承担，&专车&平台或司机还会额外拿出一笔钱给租赁公司。
　　是&专车&还是&黑车&界线模糊
　　打车软件&专车&服务自进入市场，就面临着技术&先锋&、&扰乱市场&这两种截然相反的评价。
　　早在去年10月份，杭州就曾向一位提供相关服务的私家车主开出第一单万元罚单。由于行业管理体制不同，杭州地区希望通过这类案件的处理，能监督打车软件平台自律自查。
　　杭州市道路运输管理局政策法规处副处长何广云曾向媒体表示，&专车&服务的&1+1+1&模式涉嫌非法营运，对于最终的定性和查处，杭州市道路运输管理局还要与车管、工商、工信等相关行业主管单位讨论后才能做出判断。但是，私家车变&专车&司机这种现象，肯定是非法营运。
　　话虽如此，但真正查的时候却没这么容易。私家车主开的&专车&与普通车辆长相一样，难于识别。查处黑车，往往是在机场、火车站等下客区，当乘客与黑车司机发生交易时抓现行，而&专车&使用的是线上支付，根本没有现金交易的环节。
　　另外，在查处黑车时需要乘客配合，不然，不足以对黑车司机进行处罚，而&专车&是乘客主动叫来的，谈何&配合&。
　　另一方面，&专车&平台也是连连自辩无辜。记者在采访&一号专车&时，相关负责人告诉记者，他们在招聘司机时绝对不会面向私家车主，合作方都是正规的租赁公司。
　　记者从58同城等多个网站看到，&一号专车&和&滴滴专车&招聘司机的广告多如牛毛，但发起者皆是一些租赁公司。
　　有个尚难得到证实的说法：租赁公司对外的所有招聘司机的广告费皆由&专车&平台承担。
　　而对于Uber直接对外招聘私家车主，而非通过租赁公司代理的现象。一位知情人士告诉记者，&目前各地区有运营资格的租赁企业都与一两家&专车&平台签订了协议，其他&专车&平台晚了一步，因此只能直接招募私家车主。&
　　交通运输部：认可&专车&积极作用
　　但禁止私家车变身&专车&
　　针对近期一些打车软件提供的&专车&服务，交通运输部表示，&专车&服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类&专车&软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用&专车&服务的乘客更加安心、放心出行。
　　交通运输部有关部门表示，&专车&服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类&专车&软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用&专车&服务的乘客更加安心、放心出行。
　　交通运输部将继续对&专车&服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务，为人民群众提供更满意的出行服务。
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听司机掏心掏肺：为何我要做专车司机？
来源：作者：相欣责编：刀马
沸沸扬扬的“商务专车变黑车”的事件昨日柳暗花明。1月8日，交通运输部表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。无疑，交通监管部门肯定了专车业务的合法性。同时，交通部也有新要求：各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。半年来，滴滴、快的等专车试水，和租赁公司、劳务公司合作签约车辆和人力，作为主角之一的专车司机又是怎样看待专车业务以及最近的非议的？一位专车司机向腾讯科技袒露他的心声。为何要加入？待遇丰厚没份子钱压力去年11月，家住在北京双井附近的王先生签约加入了某专车公司，成为一名专车司机。他告诉腾讯科技，注意到这个行业受到朋友的影响。他的一位朋友由于可支配的自由时间比较多，成为专车司机后每月大概有元左右的额外收入。听闻此事，王先生也“蠢蠢欲动”。他说，公司给与司机的待遇很丰厚，没有高额份子钱的压力，这吸引不少司机进驻到专车平台。王先生给腾讯科技算了这样一笔账，从早7点到晚11点这段高峰时间段里，公司会给每个司机发放优厚的补贴：封顶是120元。这意味着，某订单的费用是50元，公司会再补贴剩余的70元。其中专车公司和劳务公司各抽取10%，剩下的80%就是司机获得。“趁着上班前和下班后这两段空余时间，我现在一天至少能接两单，”王先生说。节假日的时候补贴时间段还会放宽，比如从去年12月31日早上7点到1月1日凌晨五点，都算作高峰期，也就是说这个时间段里的每单补贴上限都是120元。我在崇文门附近的时候，一分钟就能收到40、50个订单。”专车司机违规容易受处罚收入高，专车公司对司机的要求也同样很严格。王先生告诉腾讯科技，除了定期的安全培训外，公司还规定了多条各种违规项目，如果迟到、没有使用标准话术、没有配备饮用水、因任何原因要求乘客取消订单等，都会受到相应处罚，轻则被警告，重则解除合作。为了方便联络，王先生所在的专车公司为司机们开设了几个微信交流群。凡是有违反公司规定的司机都会严格按要求接受处罚，严重的还会被公司解雇并被踢出群。“前两天就有一个司机因为把平台上的用户转到平台下拉私活，结果被查出后直接解除劳务关系，而且绝对不会再重新再聘用。”王先生说。黑车屡禁不止打车难题存在提到“黑车”二字，王先生显得有些抵触和无奈。“这么多年对打击黑车的打击从来没断过，但是黑车照样存在，车越来越多，价格也贵的离谱，最后甚至形成了黑色产业链，最后还是没能解决打车难的问题。”在他看来，打车一直是用户遇到的老大难问题，市场供需失衡、信息不对称都是造成这个问题的关键原因，自从嘀嘀打车、快的打车这样的智能手机电召打车方式出现后，在一定程度上解决了打车难的问题，也让分配更均衡。“专车的出现，给了乘客更多选择，同时也能让打车市场供给更平衡，何尝不是一件好事呢？”他最后说。
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