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新凯美瑞2.0E精英版 凯美瑞低配多少钱
骏达名车&& 16:05:00
新凯美瑞2015款报价 凯美瑞2.0标配价格
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新款凯美瑞在广州车展上首次亮相，正式上市大概要等到明年1月初。新款凯美瑞的改变之大如果说换代也不算夸张，首先是采用了全新的前脸设计，类似于雷凌的造型比老款更加夸张，且个性十足。另外，重要的是新款凯美瑞在性价比更高的2.0L车型上，应用了全新动力总成。包括2.0升自然吸气发动机，配备D-4S双燃油喷射系统，以及6速手自一体变速箱。同时还增加了诸多豪华配置，如此一来在同级车型中的竞争力提升了不少。购车咨询热线：153
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车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。
外观：改变很大，更年轻，更动感
新款凯美瑞的变化几乎都集中在前脸部分，如果单看这里的话，你很难拿它与老款车型进行比较。运用了丰田家族近几年主打的“KeenLook”设计语言，这让新凯美瑞的前脸看上去与雷凌有几分相似。
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老款车型的前脸足够端庄、严肃，但却缺少些立体感。新款造型夸张富有个性，甚至还带有那么一点点攻击性。
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新款凯美瑞的车身长宽高分别为4850mm/1825mm/1480mm，轴距达到了2775从数据上看，和老款的差异只体现在车身长度增加25mm。新款由于前保险杠造型突出的原因，比老款车型在车头部分略长出一些。外观顺应了丰田家族最新的KEEN LOOK设计语言，视觉出色吸引眼球。
内饰：做工用料保持一贯水准，配置升级
内饰设计几乎没有太大变化，但一些实用性配置却做了升级，电动后视镜折叠功能变为全系标配，相比老款配置更加厚道。
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全新凯美瑞配备的PCS预碰撞系统在同级车型中尚属首例，这套系统只要车辆一启动便会自动运行，车前的雷达会不间断地探测前方障碍物，当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，会发出声音警报，同时收紧前排座椅安全带，提醒驾驶者对情况作出反应，如果驾驶者并没有做出应对措施，系统判断到碰撞难以避免时，便会适当施加制动，尽量把碰撞的伤害降低。通俗来说的话就是自动刹车。
虽然新款凯美瑞的内饰变化并不大，但作为一辆中期改款车型而言，配置的提升也才主要的。新款凯美瑞与时俱进的配备了自动泊车、ACC自适应巡航，PCS预碰撞系统、自适应转向大灯、并线辅助、CTW倒车影像及盲区监测系统等诸多高科技配置。虽然目前还不太清楚新车的具体配置情况，但从已知的配置看，新款凯美瑞的配置在同级车型中也处于领跑地位。
空间：细节调整，改善乘坐空间
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新款凯美瑞在不影响日常使用的基础上，凭借油门、刹车踏板前移，前排座椅靠背变薄，后排座椅后移，后排地板中央较小凸起，这几项细节上的调整，就带来了相当可观的乘坐空间表现，丰田在空间合理利用这方面的优势可见一斑。另外丰富的储物格及大尺寸平整的后备箱，又将其储物能力提升了一个高度。
动力：换装全新动力总成，静音方面提升
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这款新的2.0L发动机具备三大特点。第一，相比现款RAV4的6AR-FE发动机(2.0L)，凯美瑞多出的“S”代表了缸内直喷技术。它又不只局限于常规的缸内直喷，而是采用了在丰田86，雷克萨斯IS以及GS等车型中出现的D-4S双喷射系统，每缸提供两个喷油嘴，一个位于气缸内，另一个在进气歧管处，兼顾缸内直喷和多点电喷这两大方式，可实现三种燃油喷射的“排列组合”：低转速区域只有进气歧管喷油，与常规的2.0L发动机无异;中间转速区域两种喷油方式协调工作，让燃烧更充分从而控制油耗;高转速区域仅在缸内喷油，力求动力输出更高效。每个转速区间都有其最适合的工作状态，智能高效。
第二个特点，即模仿阿特金森循环的调校，它的实现方式与马自达的创驰蓝天发动机存在一定的差异，但12.8:1的超高压缩比和实际表现却十分相似，都是以省油为核心，有着不错的燃油经济性。
而关于省油，这款发动机的第三个特点VVT-iW可谓锦上添花，多出了“W”后缀意为广角，即气门可变正时的相位调节角度更大，官方给出的范围是-30°到50°，从而更精准的把控进气的量和时机。
凯美瑞新2.0L发动机匹配了爱信出品的U760型变速箱，与2.5L车型相同。从4AT到6AT，齿比更紧密和传动比更大的优势显而易见。另外，换挡平顺、动力传输线性流畅的特质，已经在2.5L车型上得到了验证。
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值得一提的是，新款凯美瑞的静音方面也有不小的提升，高速行驶过程中，整车静音设定对风噪的抑制效果相当明显。
正如开篇所言，凯美瑞此次针对2.0L车型的改款已经接近于换代。外观顺应丰田家族最新的KEEN LOOK设计语言，视觉上更年轻、更吸引眼球。新的2.0L发动机+6AT变速箱可谓全面升级，新发动机三大特点直指更省油、动力更强的用户需求，相比仍在使用上一代车型2.0L发动机的同级对手，凯美瑞在入门排量车型上抢先了一步。再加上凯美瑞乘坐空间及诸多高科技配置的表现，所以现在再看“2.0L哪个好”我们给出的答案是新款凯美瑞挺不错!
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广汽丰田凯美瑞报价
凯美瑞2.0e价格
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广汽丰田凯美瑞北京地区价格表
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【爱卡汽车&骏达名车汽车销售公司原创】
爱卡汽车的网上编辑从北京骏达名车汽车销售有限公司了解到，目前，该店正在做丰田凯美瑞优惠促销活动。（购车可享受现金优惠和精美的礼包相送）欢迎感兴趣的朋友到店或者来电咨询。
新凯美瑞从正面看时其实很不错，车头足够大气，大面积的牛角镀铬装饰格外抢眼，隆起的发动机盖让车头更加立体，而横平竖直的线条也在车身尺寸不变的前提下有效的提升了视觉张力。虽然看着有些硬气，但是这也是一款风格。
前车窗的下沿由于采用了拓宽视野的下沉式设计，所以使得腰线只能采用下沉的走势，虽然设计师在车头用另一条高线条弥补了一下，但整个车身侧面看上去还是显得有些扁。中间位置不够饱满，让新凯美瑞略显中气不足，再加上车身尺寸本身就不占优势，这让新凯美瑞的外观看上去确实不够提气。
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新款凯美瑞价目表 13款凯美瑞配置、论坛 凯美瑞不在是有钱人的专属
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& & &新凯美瑞采用了全新的仪表盘样式，白色背景光与内部的蓝色光环，组合在一起表现出很强的科技感，而浅蓝色的指针更是仪表盘设计中的点睛之笔。仪表盘右侧设计了指针式平均油耗显示以及电子式瞬时油耗显示，当车辆挂入S档之后，ECO节能模式将会自动关闭。
& & &尽管中控台控制区看起来似乎变得不一样了，但是整体的布局和造型还都延续了第六代的设计理念。只是在按键样式以及面板方面有所不同。触摸式导航屏仅高配车型配备，两侧的按键布局与雷克萨斯十分接近，除了导航系统外，显示屏还可显示油耗统计、车辆信息等大量功能。
& & & 顶配版新凯美瑞的音响系统由哈曼卡顿旗下JBL音响品牌提供，如果你不是顶配版车型的车主，将错过这场听觉的饕餮盛宴。顶配版车型还配备了NANOE纳米负离子发生器和光触媒空气清新器，可以随时为车内提供清新的空气。
丰田中级车——13款凯美瑞现车优惠促销，没有区域限制。
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新凯美瑞顶配版还为使用者提供了三区独立空调，这样的配置在此级别车型当中可以算是比较罕见的。除了3区空调外，前排座椅加热通风功能、后排电动遮阳帘同样是彰显豪华品质的奢侈配置。
& & & &车内来看，新凯美瑞还是一副居家造型。上深下浅的内饰、多功能四辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。新的仪表尽管不如老款立体，但造型和仪表灯光还是十分漂亮，最少对于一般消费者而言，都能第一眼就打动他们。
& & & 动力方面：新凯美瑞中高配车型上原有2.4L发动机升级到2.5L，代号5AR-FE，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，动力数据相比以往有大幅度提升。双VVTi和谐波进气技术是这台发动机的亮点，不过实际体验来说，并没有更多不同的感受。与2.5L发动机相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款5AT增加了一个档位，6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡和加速感受，顿挫机率也大大降低。
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15款凯美瑞2.0E多少钱凯美瑞2.0E最低价
北京利星行通汽车销售有限公司&& 21:12:03
（持购车短信到店购车可享受电话邀约的待遇与政策）
凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者归来——广汽丰田凯美瑞 无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。
目前该店内凯美瑞经部分车型现车促销，购车最高6.0万，店内近期库存充足，到店提供试驾，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
广汽丰田凯美瑞北京地区价格表
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北京4S店销售热线：185- 喻文 （销售经理）
市场价格波动频繁，实际优惠幅度请以到店咨询为准.
新凯美瑞的外观设计一直争议较大，很多媒体都使用了“中用不中看”这样的词汇来评价它的外观设计。我在之前的试驾文章里也曾表达过这样的观点，所以这次长期试驾，我一直等到两个星期的试驾临近结束才开始着手写它的外观，看看是不是习惯之后看起来会好一点。不过很遗憾，最后我还是坚持自己的第一印象，新凯美瑞的外观整体表现确实一般。
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很多人都把新设计的矛头指向了新凯美瑞的前脸设计，认为前脸的攻击性太强，让老凯美瑞丧失了之前赖以成名的中庸大气的特点，我在之前试驾时也是这种观点。但在实际使用了两周之后，我却发现问题其实并不在前脸上。
新凯美瑞从正面看时其实很不错，车头足够大气，大面积的牛角镀铬装饰格外抢眼，隆起的发动机盖让车头更加立体，而横平竖直的线条也在车身尺寸不变的前提下有效的提升了视觉张力。虽然看着有些凶，但这只是风格的改变，并不能因此说它不好看。
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但新凯美瑞犯了与全新奥迪A8L相似的虎头蛇尾的错误，前车窗的下沿由于采用了拓宽视野的下沉式设计，所以使得腰线只能采用下沉的走势，虽然设计师在车头用另一条高线条弥补了一下，但整个车身侧面看上去还是显得有些扁。中间位置不够饱满，让新凯美瑞略显中气不足，再加上车身尺寸本身就不占优势，这让新凯美瑞的外观看上去确实不够提气。
总得来说外观篇都是在说缺点，比如车身尺寸小、腰线中期不足等。但凡事有弊就会有利，这些影响外观的问题在后面的几项测试中都会带来意想不到的实用效果，在完成整个测试后，我的观点是还是实用好一些。
非常喜欢新凯美瑞的内饰。大面积亮色木质内饰的运用和全新的内饰布局都有效的提升了整体视觉效果。新内饰一个较大的变化是层次感比老款内饰更强，另外减少了曲线的应用，转而使用与外观相呼应的棱角分明的设计，这个变化让新内饰看上去更年轻更精神，不像是老款那种懒洋洋的中庸感觉。
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全新的方向盘是我最喜欢的地方。丰田在普通版凯美瑞上沿用了传统的四幅式方向盘设计，而不是时下流行的三幅式设计（运动版采用三幅式设计）。与三幅式方向盘相比，四幅方向盘在日常使用时会更加顺手，虽然我们提倡使用正确的三点和九点式握姿，但不得不说丰田的这款四幅方向盘确实提供了更多选择，相信不管您是何种握方向盘习惯，都能在这款方向盘上找到一个舒服的位置。另外多功能按键也是方向盘的亮点，估计设计师应该很喜欢玩儿游戏机，否则不会设计出这么像游戏手柄而且手感出色的快捷键。
中控台的设计依然保持了丰田的设计习惯，巨大的按键让你在任何时候都能方便的完成各种操作。但除了仿木质内饰外，中控台上的其它塑料配件质感一般。配件之间的质感差距比较大是新凯美瑞的一个问题，最典型的例子就是后门的扶手，木质内饰的质感很好，但车窗控制键却没有采用任何的装饰，就是一个简单的黑色塑料件。也许这是厂家节省成本的一种手段，但却是有些影响内饰的整体效果。
内饰的做工相当不错，体现出了世界大厂的工艺水准。在大家都开始图省事儿做整体内饰的今天，丰田能在凯美瑞上设计如此复杂的接缝，本身就是对自身工艺水平的一种自信，配合中控台上新添加的缝线设计，很好的营造出了一份手工打造的尊贵感，虽然前面提到的材料问题让效果打了折扣，但整体来看新凯美瑞的内饰改变还是非常成功的。
与很多厂家通过宣传加长轴距不同，新凯美瑞的这次换代并没有加长轴距，而是在原有基础上对内部空间进行了优化利用，根据厂家的介绍，新凯美瑞的前排座椅前移了7CM，而后排座椅则向后移动了8cm，这样后排一共增加了15cm的纵向距离，根据我们的实际测量，这几个变化在改善车内空间上确实作用不小，新款车型的后排空间比老款车型有了很大的提升。
实际上轴距加长并不能盲目的与内部空间增加画等号。最好的例子就是很多美系车，轴距虽然领先竞争对手，但内部的实际使用空间却并不如对手。而另一个最好的例子就是我们刚刚测试过的奥迪全新A6L，厂方一直在大力宣传轴距加长67mm，但根据我们的实际比较，新车车内的实际使用空间其实跟老款车型并没有实质的提升。所以说这次凯美瑞的轴距虽然没变，但通过优化而得到的空间提升还是非常明显的。
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在后备箱方面，务实的日本人自然不会让大家失望，巨大的后备箱实用性很好，而这也是我个人很喜欢的一个地方。不过顶配车型的后备箱因为增加了一个名字复杂又不知道是不是有效的空气清新器，所以空间反而没有普通车型好。我个人觉得这个配置更像是个噱头，没什么实际作用，拆了还能多装点儿东西。
车内储物格还是一如既往的强大，只要是储物格就非常实用，比如中央扶手箱，虽然取消了老款的双层设计，但绝对空间却得到提升。但新车也一如既往的没有专门放手机的地方，这个问题在老款上就是个问题，但如果您习惯了蓝牙系统，那这个小问题就无所谓了。
这次凯美瑞的换代变化很大，不但是外观和内饰进行了全新设计，动力系统的发动机和变速箱也都一同进行了升级换代。对于最喜欢在中国市场换汤不换药的合资企业来说，丰田的这次换代绝对算得上是个大手笔了，至少在账面上看是这样的。
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发动机排量由之前的2.4L提到了2.5L，增加双VVTi和谐波进气系统，这两项技术可以降低正常驾驶时的油耗，并提升激烈驾驶时的动力输出。除了增加排量外，新款发动机的压缩比也由之前的9.8提升到现在的10.4，从而获得更多的动力，但仍然使用93号汽油。一系列的新技术让新凯美瑞获的动力更强，最大功率135kW/6000rpm和235Nm/4100rpm最大扭矩比老款的2.4L发动机有一定提升。
变速箱方面也从之前的5速手自一体变速箱升级为爱信六速手自一体变速箱，在同价位的车型中已经属于最好的变速箱之一。与老款变速箱相比，齿比更密集的六速变速箱使车辆的平顺性在老款的基础上再次提升，至少在日常驾驶的范围内，这是一款非常出色变速箱。
厂家公布的2.5L车型0-100km/h加速时间不到9s，但我们的实测成绩仅为9.64秒，不知道这跟我太胖有没有关系。在测试时，新凯美瑞的各种电子系统介入非常积极，起步时一旦轮胎打滑，ASR就会介入并限制发动机的动力输出，整个1挡的加速过程在电子程序的限制下都非常柔和，这也是影响加速成绩的一个主要原因。而40.47米的制动距离更是让我们消除了对丰田刹车系统的质疑。
但新凯美瑞在日常驾驶时体现出的表现却与测试并不相同，尤其是在起步阶段，新凯美瑞延续了老款车型油门踏板及其灵敏的调教，虽然有所收敛，但起步时车型的响应还是很快，这点对于第一次开凯美瑞朋友肯定会不太适应，很容易在起步的时候出现向前窜的情况。随着转速的不断提升，发动机的动力输出线性增强，但整个过程也显得比较柔和，加速时不会出现失控的感觉，发动机转速在超过3000rpm后开始真正发力，这在自然吸气车型中算是发力比较早的。
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虽然0-100km/h加速能力有所提升，但在中段加速能力方面，个人感觉新车反而不如老款的2.4L+5AT组合来的直接。当您在中等速度深踩油门时，之前5速变速箱只要降低一个档位就能获得所需动力，但新变速箱可能需要连降两挡才能达到，准备时间加长让新凯美瑞在中断加速时总显得慢板怕。如果想开快车，那么建议您使用手动模式或者运动版车型上的换挡拨片，这样就可以解决变速箱反应慢的问题了。
对于一款主打舒适的车型，请不要对它的动力抱有太多的幻想，4缸的2.5L凯美瑞与6缸的2.5L奥迪新A6L加速成绩非常相近，两大汽车巨头难得的默契足以说明这样的动力表现已经完全可以满足大多数人的使用需求，够用就好，看来外国人也明白节约闹革命的道理。
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