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NO-SPIN自锁式牙嵌差速器在EQ2102G越野汽车上的应用研究
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3秒自动关闭窗口毕业设计--汽车四轮驱动63-第2页
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毕业设计--汽车四轮驱动63-2
被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，；1.2四轮驱动技术战略及四轮驱动的特点；1.2.1四轮驱动技术战略；四轮驱动最早应用于第一次世界大战的军事用车，很快；上世纪八十年代初，奥迪推出新车型QuattroC；上世纪九十年代，在北美市场福特和通用推出大量多款；在欧洲，为SUV供货的OEM很少，大多受限于宝马；宝马开始规模化在其X系中使用其四驱技术，随
被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。1.2四轮驱动技术战略及四轮驱动的特点1.2.1四轮驱动技术战略四轮驱动最早应用于第一次世界大战的军事用车，很快这项技术在二战期间美国军事车吉普上得到广泛使用。二战结束之后，首先被应用在陆虎上。几十年来，四驱依然被应用在越野车领域上直到1970年英国罗孚(Range Rover)公司使用了这项技术。罗孚公司第一次将四驱技术应用在非越野车上，乘坐时驾乘人员感到前所未有的舒适。上世纪八十年代初，奥迪推出新车型Quattro Coupe，但不是真正意义上的四驱型轿车。这款车仅是通过调节发动机的扭矩来控制负重轮的，不能达到越野性能。从此，四驱技术被广泛流传。上世纪九十年代，在北美市场福特和通用推出大量多款SUV和皮卡。至2005年的十年间，这种轻卡占据北美轻型乘用车的50%，但并不是所有SUV和皮卡都采用了四驱技术。这款全尺寸轻卡，如占据北美轻卡市场半壁江山的雪佛兰Tahoe和福特F系列由后轮驱动（RWD)结构转向全时四轮驱动(AWD)。一些小型SUV，如福特Escape，采用前轮驱动(FWD)。在欧洲，为SUV供货的OEM很少，大多受限于宝马、梅塞德斯―奔驰和陆虎。因此SUV销量仅占轻型乘用车的7%。陆虎的所有车型都采用后轮驱动/全时四轮驱动。而宝马和梅塞德斯―奔驰的SUV系列采用全/半四轮驱动，主要适应公路(on-road)用车。在欧洲四驱被广泛应用在高性能的公路用车或高端家庭用车上。紧随奥迪之后，许多汽车制造商至少在其产品中有一款车型采用四驱技术。因为在欧洲前驱比后驱更普遍，大多数四驱系统采用动力传输装置(PTU)和传输动力的中央差速器及后轴扭矩。这些系统逐渐不起主要作用，仅在前轮失去动力时才被启动。宝马开始规模化在其X系中使用其四驱技术，随后应用到其乘用车上。宝马和梅塞德斯的全部系列车型都采用后轮驱动，因此采用了分动器系统分配四轮动力。在日本市场无论是SUV还是高性能公路用车对四驱技术需求更加渴望。如丰田Supra和日产Skyline就是最典型的代表。据专家估计，四驱和全时四驱占轻型乘用车总产量35%。如果这样，我们要格外注意日本汽车有45%是要出口海外的。在某些时候，四驱技术的持续流行非常惊人。对一般客户进行调查显示SUV和其它形式的四驱车型很少在越野条件下行驶。四驱系统存在一定的不利因素。首先，需要考虑零部件的重量，一些传动装置就会产生额外燃油消耗。第二，在通过两轴和四轮传输时发动机动力会大大减少机械效率。事实上，大多数消费者选择四驱车型都是看重其有利的一面。安全性和坚固性成为四驱车显著的特点。1.2.2 四轮驱动的特点1、全时四驱全时四驱的特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动。全时四轮驱动是指20世纪70年代末出现的以在硬路面上行驶为主的常接合式四轮驱动，由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥泞和雪地上的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，它已成为今后的发展方向。轿车采用常接合式四轮驱动，虽使其结构复杂、质量增大、造价提高、油耗增加(约5%～10%)，通常其最高车速也有所降低，但可大大地提高它对各种路面的适应性，提高其行驶安全性及通过性，因此深受用户欢迎，得到迅速发展。以往，常接合式四轮驱动汽车装有轴间差速器及差速锁，后来有的差速锁被粘性离合器或液压多片摩擦离合器所代替；又出现了没有轴间差速器而代之以液压多片离合器、粘性离合器或超越离合器的新型常接合式四轮驱动汽车。四驱传动可采用全时四轮驱动，也可根据需要仅使用其中两轮驱动。在四驱车市场上，四驱动力是可以选择的，驾驶员可依据离合器情况选择驱动。在一些情况下，驾驶员在松软路面上需要采用四轮驱动。配备的变速箱的四驱可在低转速情况下行驶。2、差速器锁与四轮驱动汽车传统两轮驱动配有不同差速器以便使动力轮在不同速度下行驶。这就使四驱车必需有至少两种不同差速器，一头一个。几乎所有的四驱汽车都装有第三个差速器―中央差速器。这种差速器可使每头的轮子以不同的速度行驶。使用差速器是为了转弯时前后轮行驶的距离不同。如果没有中央差速器，两轮会出现失控。这势必会在松软路面上将车轮甩出去。现在，很少有四驱车不装有中央差速器。(1)常规越野车这里所谈的是常见的SUV类越野车，如Jeep Cherokee XJ系列、Toyota Land Cruiser系列以及Benz G系列。这类越野车上均安装有两个或三个差速器，并且都可以在差速器上安装差速器锁以提高车辆的越野通过能力。有些车子的分动箱本身就设计有中央差速器锁，这个差速器锁在全时四驱状态下打开而在分时四驱状态下锁止。那么，这类越野车在选择使用差速器前后，将会拥有不同的越野通过能力，简单来讲有以下几种情况：两驱车在没有安装或使用差速器锁状态下，在湿滑路面上动力会通过差速器传递到附着力小的车轮上，如果一侧驱动轮完全没有附着力，动力便会100%地传递到该车轮上，另一驱动轮因为失去动力而不再转动从而引起陷车。日常生活中我们看到的大部分汽车都是两驱的，但有前驱和后驱之分。大部分小型轿车采用前轮驱动；大型轿车、皮卡和两驱的越野车采用后轮驱动。相对来讲，前轮驱动的车辆在爬湿滑坡道时比后驱要稳定的多。装有全时四驱系统的四轮驱动车在不使用差速器锁状态下，由于中央差速器和前后桥差速器的差速机能，使得四轮中有任何一轮完全失去附着力时其它三个轮子便不再转动，也就会因此陷车。所以说全时四驱只适用于相对湿滑的路面，如雨天、雪天或有一定附着力的泥路上使用。装有中央差速器锁的四轮驱动车，在锁止中央差速器的情况下(分时四驱)，如果前后桥各有一个驱动轮完全失去附着力，便会因为安装在前后轿上的差速器的作用而空转打滑，这时相对应的另两个前后轮不动。也就是说分时四驱情况下，允许前后各有一个车轮处于打滑状态，这时车子仍可以利用另两个轮子继续行驶以摆脱困境。在湿滑路面上，分时四驱比全时四驱通过能力强。四驱车锁止中央差速器或处于分时四驱，同时锁止前桥差速器，此时两前轮在任何情况下均由传动轴驱动旋转，而差速器没有锁止的两个后轮则可能因一侧轮胎打滑出现没有驱动力的现象，这时只有在两个前轮和任一后轮同时失去附着力情况下才会陷车。相同的道理，如果只锁止中央差速器和后桥差速器，那么只要在两个后轮和任一前轮同时失去附着力时才会陷车。在实际使用中，因为成本的原因，很多车只是在前桥安装上差速器锁，即使是这样，在分时四驱状态下锁止前桥差速器已经可以满足一般场地越野赛了。四驱车锁止中央差速器或处于分时四驱，同时锁止前后桥差速器，此时发动机的动力被分动箱和前后桥平均分配到所有的车轮，这时四个车轮中的任何一个轮有附着力，全车的动力会100%地由这个车轮承受并由它将车子拉出困境。这种改装有前后桥差速器锁和中央差速器锁的四驱车，大部分用来进行攀岩比赛，因为只有在这样的使用环境中才会经常出现只有一个轮子来拉动车辆的情况。(2)其它方式的四驱系统以上谈到了常规越野车的差速器锁，但可以看到在里面没有出现大切诺基(Grand Cherokee)的身影，因为大切诺基采用了独有的QUADRA-DRIVE系统，与上面谈到的装有前后桥差速器锁和中央差速器锁的传统四驱车是不同的两个概念。大切诺基的四驱系统是通过三个转子耦合器和相关的转子泵、活塞、离合器等元件来将动力有选择地分配到有附着力(不空转)的车轮，而在车轮失去附着力时产生的空转使QUADRA-DRIVE系统知道如何去控制动力的输出方向，也就是说，没有任一车轮的空转，QUADRA-DRIVE系统便处于休眠状态。在正常行驶情况下，几乎全部的动力被分配到后桥上，而当后桥任一车轮失去附着力时，分动箱转子耦合器便将扭矩传递到前桥，如果需要的话，位于前后桥中的转子耦合器可以将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到某一个轮子上，以保持牵引力。这样，无论哪一个轮子失去附着力，QUADRA-DRIVE都可以保证总有轮子来拉动车辆继续行驶，直至四个轮子都完全失去了附着力。大切诺基的这套四驱系统与传统四驱车不同，在传统四驱车中，锁止车上的前后轮差速器和中央差速器后，四个车轮的转速和扭力是完全相同的，这时发动机的动力平均地分配到四个车轮，这时即使只有一个车轮在地面上，空中的三个车轮也在按相同的转速在转动。而大切的QUADRA-DRIVE系统工作时，没有附着力的车轮没有驱动力，只是跟着车身进行滚动。有很多四驱车制造商采用另一种方法来实现动力的灵活分配，如陆虎公司的ETC系统和奔驰公司的4-ETC系统，它们使用车上的ABS系统来完成动力的分配。即采用ABS系统将空转的车轮刹住，进而使动力通过差速器输向不空转的有附着力的另一侧车轮。一些小型四驱车的四驱系统采用黏性耦合器技术，如奥迪A4和富士森林人等。这类的四驱车在平时是以前轮进行驱动的，只是在前轮失去附着力时才通过黏性耦合器将动力输出到后轮。黏性耦合器是自动将动力传输至后轮的装置，其基本结构为前后传动轴之间由一组黏性耦合器相连接，里面有两组碟盘在硅油和气体中运转。碟盘中的一组连接到前轮的传动轴，另一组则连接后传动轴。当前轮行驶在湿滑路面时便产生打滑，这时黏性耦合器内的碟盘以差速比例旋转产生摩擦，使得硅油发热进而变硬并产生一定的压力，这样一来，在碟盘之间形成实心的连接并使动力同时传输到后轮与前轮，这时黏性耦合器可以供应足够大的四轮驱动力维持车辆在湿滑路面上的行驶，当前轮重新获得附着力时，黏性耦合器里的热量与压力降低，黏性耦合器恢复到正常的前轮驱动。很多小型的SUV也采用这类的黏性耦合器系统。但相对与常规越野车的机械式四驱装置，黏性耦合器系统不适合高强度的越野行驶。3、四轮驱动的混合动力车混合动力汽车与纯电动汽车是电动汽车研究的两个分支。经过近些年的发展，电动汽车技术日趋成熟，部分产品已进入商业化应用如ToyotaPrius。目前，电动汽车传动系统多数在传统内燃机汽车的传动系基础上进行一些改变，进而将电动机及电池等部件加入总布置中。这种布置难以充分发挥电动汽车的优势。为使电动汽车对传统内燃机汽车形成更大的竞争优势，设计出适合电动汽车的底盘系统势在必行。而四轮独立驱动技术则可使电动汽车底盘实现电子化、主动化，大大提高电动汽车的性能，使电动汽车与传统汽车相比具有更强的竞争力。4、四轮独立驱动技术的特点电动汽车四轮独立驱动系统是利用四个独立控制的电动机分别驱动汽车的四个车轮，车轮之间没有机械传动环节。典型四轮驱动布置型式，其电动机与车轮之间可以是轴式联接也可以将电动机嵌入车轮成为轮式电机，车轮一般带有轮边减速器。这种驱动系统与传统汽车驱动系统相比有以下特点：(1)传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。这样省掉了离合器、变速器及传动轴等传动环节，传动效率得到提高，也更便于实现机电一体化。传动系质量在汽车整车质量中占有很大比重，机械传动系的消失，使汽车很好的实现了轻量化目标。另外，由于动力传动的中间环节减少，传动系的振动及噪声得到改善。甚至在采用纯电力驱动时，可实现无声行驶。这是美国海军的“RST-V”侦察车及其新一代军用“悍马”汽车采用四轮独立驱动技术的重要原因。(2)与传统汽车相比，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的控制而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)及动力学控制系统(VDC)。传统汽车的TCS与ABS系统均须对发动机与制动系进行联合控制才能达到较好性能，由于机械系统的响应较慢，且受制动器，液压管路及电磁阀的延迟等因素影响，传统内燃机汽车的ABS系统与TCS系统的实际时间延迟达50～100ms。限制了TCS系统与ABS系统的性能提高，而且增加能耗。与内燃机相比，无论在加速还是减速，电动机转矩响应都非常快且容易获得其准确值，这对TCS、ABS、包含各类专业文献、各类资格考试、高等教育、生活休闲娱乐、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、专业论文、行业资料、外语学习资料、毕业设计--汽车四轮驱动63等内容。　
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后桥限滑差速器/差速锁
时间： 15:50:08&&&&&来源：云车网&&&&&浏览：2379
分享到： 0国内销售的车型当中，丰田锐志确实同时具备了出色的动力性和漂移利器——后轮驱动，并且价格还算可以接受。虽然开微面漂移确实有两下子，不过动力性还是很重要的。拥有了一部能漂移的后驱车还不算完，我强烈建议大家对其进行改装。改装并不是为了让它跑的更快，而是为了更加安全。最基础的是要换一套硬度较高的避震器，因为在漂移过程中车辆横向G值很高，这时就会造成车辆侧倾，如果抑制不了这种侧倾，路面再不那么平整，就离翻车不远了。换装高硬度的避震器之后，还有助于做出更优美的漂移动作。运动座椅最好也装一个，漂移过程中要应付较大的横向加速度，光靠手脚加屁股那是肯定没戏。漂移车辆还有一个很重要的装置就是LSD(Limited SLip Diff-限滑差速器)，其最基本的作用就是在某些特殊情况下，保证驱动轴两侧的轮子都转动并输出扭力。这里需要解释的是差速锁、差速器、限滑差速器的不同作用，光看这三个名词就够晕的了。许多车主都会遇到车轮陷进泥泞路面时，任凭你怎么加油，失去抓地力的车轮依旧空转，这时就需要差速锁来锁止打滑的车轮，令发动机动力输出到抓地力充足的车轮上，使车辆摆脱险境。差速器是指车辆在过弯时，左右轮胎所行经的距离是不相同的，因此左右轮胎的回转圈数也会不一样，如果你的爱车有机会架上举升机，不妨试着用手去转动驱动轮看看，你会发现另一侧的轮胎是以反方向运转，或者是停止不动。针对漂移车改装大部分都限于机械式限滑差速器，LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当作大幅度转弯时,回转半径会加大不少。改装机械式LSD大体分为1 WAY、1.5WAY、2WAY三种结构，漂移车最常用的就是1.5WAY差速锁，其限滑效果介于1WAY和2WAY之间，适合多种驱动形式车辆安装。在准备好最基本的漂移设备之后，就可以进行基础练习了。漂移分很多种，当车辆在非正常情况下失控产生的横向侧滑并不能称之为漂移。首先，通常漂移是指车辆在部分车轮失去抓地力的同时，还能够按照驾驶员的意向行驶的，用轮胎画圆圈还是画8字就看驾驶者的本事了。所以我们需要练习的就是在车辆接近失控状态下如何利用油门和转向来控制车辆行驶方向和速度。以下为您简单介绍的漂移动作通常都应用于后轮驱动车辆。漂移的最大前提就是轮胎抓地力，只有在突破了轮胎的最大抓地力后，才能往下进行各种漂移动作。前驱车转向不足时拉手刹，后驱车转向过度时快速反打方向，这些都需要通过驾驶员的各种操作方式使轮胎失去抓地力。