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江苏两年内再开工7条铁路 启东海门纳入高铁网 高铁生活将不再是苏南“专利”
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& & 午至无锡吃排骨，夜来秦淮游灯河，这样的高铁生活将不再是苏南几个城市居民的专利。& & 昨天上午召开的全省铁路建设推进工作会议，明确了江苏新一轮铁路建设时间表：今明两年再开工7条铁路，众所期盼的宁启铁路改造、宁安铁路确保明年上半年通车。此轮建设完成后，全省44个县（市）将有26个通上高铁。无锡、苏州、盐城、扬州等部分省辖市实现高铁县县通。& & 扬子晚报全媒体记者&&石小磊& & 权威发布& & 江苏明年底前开建7条铁路& &
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& & 高速公路建设高潮过后，江苏即将迎来高速铁路建设新高潮。& & 在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏列入国家计划的项目共有11个，已开工的包括宁启铁路、宁安城际铁路、郑徐客专、连盐铁路、沪通铁路。明年底前，余下的6个国家级项目以及沿江城际铁路将全部开工建设。& & 具体时间安排是：连淮扬镇铁路、青连铁路和宁启铁路二期今年内开工；明年排定的开工项目包括徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、符夹线改造工程和沿江城际铁路；宁启铁路复线电气化改造、宁安铁路确保明年上半年通车。& & 13个省辖市将全通高铁动车& & 扬子晚报记者了解到，“十一五”以来，江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁杭高速铁路和合宁高速铁路等4条高铁建成通车，全省2718公里铁路总里程中，高铁里程达1228公里。& & 在此轮高铁建设完工后，我省13个省辖市将全部开通时速在200公里以上的高铁动车，全省44个县(市)将有26个通上高铁，部分市实现高铁县县通。& & 引民资设500亿建设基金& & 铁路项目投资大、公益性强，新一轮铁路建设筹资任务也十分艰巨。11条国家铁路项目加上沿江城际铁路，一共需筹措资本金430亿元。为此，省政府将以沿江城际铁路“先行先试”引导民资注入，缓解铁路建设“缺钱”的窘境。& & 省政府近期已出台实施意见，将以财政性资金为引导，集中国有资本和收益，吸引社会法人投入，设立铁路建设发展基金，筹集规模为500亿元，用有效的基金撬动更多的社会资本。& & 高铁生活提前看& & 徐宿淮盐铁路& & 金腰带铁路：横贯苏北& & 徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，东西方向贯通苏北大地。根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，设计时速250公里，建设工期为4年。& & 徐宿淮盐铁路不仅使宿迁、淮安、盐城一线居民去北京的时间大大缩短，而且还经新长、沪通铁路进入上海，开辟京沪间第二通道。& & 青连铁路& & 青岛至连云港1个半小时& & 我省沿海快速铁路通道的北延段，青连铁路也将在今年内开工。根据项目规划，青连铁路线路自青岛北站引出，途经青岛市、胶州市、黄岛区、日照市，至连云港市赣榆县石桥镇。线路正线长度192公里，设计速度目标值200公里/小时，计划总工期4年。通车后，连云港到青岛只要1.5小时，通过连淮扬镇和沪宁城际铁路、徐连客专，江苏大部分城市的居民去青岛都可以搭上高铁快车。& & 连淮扬镇铁路& & 脊梁铁路：连淮两三小时到沪宁& & 连淮扬镇铁路工期四年半，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。连淮扬镇铁路与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可至上海。这条铁路可使连云港、淮安的市民两三个小时内快速到达南京或上海，扬州有望进入上海1小时都市圈。& & 新长铁路盐城至海安段& & 盐城至南京再提速& & 新长铁路盐城至海安段，新建线北接连盐铁路，向南经亭湖区、大丰市、东台市，向南经南通接上海，设计时速200公里。这条铁路不仅是我省沿海快速铁路中的重要一环，也接入改造后的宁启复线，拉近盐城与南京的距离。& & 宁启铁路复线改造& & 南京南通　2小时内通达& & 目前从泰州乘火车去南京，正常用时为2至2.5小时，南京到南通则要四五个小时，宁启铁路复线通车后，泰州至南京的运行时间在1小时左右，宁通间提速至1小时50分钟。& & 昨天会议上明确，这一项目确保明年上半年通车。& & 宁启铁路二期& & 启东海门纳入高铁网& & 宁启铁路二期工程是一期工程的东延，自南通东站引出，至吕四站终结，全长94公里，建设工期为3年。目前，宁启铁路二期工程项目可行性初步设计已通过预审。启东、海门可通过这条铁路，在南通并入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网，不再偏居一隅。& &沿江城际铁路& & 沪宁间第3条高铁& & 沿江城际铁路与我省沿江高速公路走向基本一致，将成为继老沪宁线、沪宁城际高铁、京沪高铁之后，南京与上海之间的第4条铁路，亦是第3条高铁。& & 从线路走向上，沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容市)、常州(金坛市、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港、常熟、太仓市)等地至上海。正好覆盖了前3条沪宁通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地。& & 宁安铁路& & 南京到安庆 1个半小时& & 宁安城际铁路由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，抵达安庆站，全长258公里，设计时速250公里。& & 目前，安徽境内的供 电线路工程全部竣工。根据计划，宁安城际明年6月通车，届时南京到安庆将从5小时缩短至1.5小时。
联合国发来贺电！
顺祝南通国际机场早日挂牌！！！&
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TA的每日心情开心 09:16签到天数: 54 天[LV.5]常住居民I
出行大大的方便了。。。。。
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是利民的好消息，铁路交通又进了一步。
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高铁中国V5
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盐城有了250高铁，南通应该争取盐通城际、北上的高铁
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不错，出行更加方便了。
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南通好像没有得到什么好处?
青岛到盐城为什么不直达南通?
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南通的都是200公里的&&宁启二期还只是单线&&谈何高铁？&&
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TA的每日心情奋斗 09:24签到天数: 15 天[LV.4]偶尔看看III
线路有了，速度快了
我们出门就方便了
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南通好像没有得到什么好处?
青岛到盐城为什么不直达南通?
宁启铁路复线电气化工程，明年上半年南通到南京之间通动车，一个钟头50分钟，南通怎么没有得到好处？
沪通铁路2019年通车，南通到上海的动车只要一个钟头，而且从南通西站上车，不需转车，可以直接到连云港青岛烟台杭州宁波温州福州厦门深圳广州等城市，南通又怎么没有得到好处？
已经建设，已经开工，以及即将开工的多条铁路，将南通送上国家的高铁网。沪通铁路建成后，南通西站南可到上海，连接沪杭线杭甬线甬温线温福线福厦线厦深线深广线；宁启复线改造后，南通站西可到泰州扬州南京，联接宁安线到安庆，联接沪蓉客专线到合肥汉口宜昌重庆成都；宁启铁路二期建成后，南通站东可到海门启东；青连铁路连盐铁路建成后，以及新长铁路盐城到海安复线改造后，南通站或南通西站北可到盐城连云港青岛。以上，无论是南通站发车，还是南通西站发车或经停，都将可以是动车或高铁
青岛到连云港的铁路，马上就建；连云港到盐城的铁路在建；盐城到海安的改造也将开始；海安到南通的铁路改造即将完工。以上可以看出，青岛可以直达南通，未来，青岛到上海，青岛到宁波，青岛到厦门的动车，南通西站是必停之站
2019年，南通人从市区坐地铁到南通西站，再直接动车出行青岛厦门深圳，方便快捷，这个绝不是天方夜谭！
宁通高速，宁启铁路，苏通大桥，也曾经都是“南通梦”；南通地铁，也终究梦想成真。青岛连云港盐城南通上海杭州绍兴宁波台州温州福州泉州厦门漳州潮州汕头惠州深圳，这条高铁通道是一定要打通的，这并非是为了南通&
“南通梦”&
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多修点南京到安徽的高铁吧，为以后的徽京直辖做准备，省得一再负了苏中苏北的百姓。
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太好了，整个大南通都纳入铁路网了。
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是利民的好消息，铁路交通又进了一步。
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太棒了。支持一下！
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对港闸区（西部）/通州（平东）是利好呀
火车一响，黄金万两
可惜大开发区咯（化工集中，污染严重，房价大家懂得）
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& && && && & 平东人民致谢
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得了吧；什么河南到陕西都是350的高铁；马上明年沪昆高铁都要通车了；沿线的江西湖南贵州云南都有350的高铁了；浙江的什么城市基本都通高铁了；个狗屁江苏省还在给南通造个200的铁路吹牛皮；还这么多人高兴得不得了了；到外面看看吧；人家的高铁都发达成什么样了
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真的是极好的消息。以后周末可以到处逛逛了 呵呵
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太棒了。支持一下！
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真心希望早日建成，畅通出行之路！
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技术支持：高铁开通一年多了，连很多海宁人都不清楚路线
[&发布时间：
　　海宁是中国优秀旅游城市，市内知名景点不少。但不少外地游客反映，海宁的旅游服务做得并不好，在市区主要交通路口很少有一块指引标志牌，譬如徐志摩故居、金庸旧居……往哪走，更不要说已经开通了一年多的高铁海宁西站，以及杭浦高速海宁入口，沪杭高速屠甸入口，在市区都找不到一块指路牌。
　　听了旅客的诉说，真的好惭愧，其实作为一个海宁人有时也无法说清楚，去这些地方该怎么走，因为市区的每一个路口都没有标明他们在哪里。
　　网友热议
　　你觉得在海宁市区和交通主干道上需不需要再增加一些指示牌，指引大家如何去火车站坐高铁？去海宁任何景点，在市区很多路口都能清楚地知道该怎么走？
　　昨天下午，本报的网友们展开了热烈地讨论。自驾车去高铁站，沿途问路十几人
　　“我家在市区，所以去桐乡高铁站比较近。第一次去高铁站接亲戚，我是开车去的。走新硖斜线，在前步桥转弯，然后一直沿着这条桐九线开，到了桐乡界，路突然变小，还有很多转弯，为了不走错路，我几乎每遇到一个行人，就问路，问了十几个人，花了40分钟，才开到了桐乡高铁站。”网友“时间”说。
　　“这一路上，我还真没看见过指示牌，如果能在前步桥这块路牌上标明桐乡高铁站的话，可以方便许多。或者，在公交站牌上，贴上一幅坐高铁的线路图，也能方便不少上年纪的乘客。”他说。惭愧，海宁人说不清准确的路线
　　“前几天，我在皮革城门口，遇到了两件事情，让我很惭愧。”市民唐先生说。
　　“第一件事，两位游客问我怎么坐高铁去上海，乘哪趟公交可以去高铁站。我只能说出海宁许村和桐乡高桥有高铁站，可是，走什么路，在哪里拐弯，或者坐那条公交线路，我还真的不知道，更别说坐哪一趟车了。最终，我建议他们去皮革城的公交站台上寻找海宁西站的线路，或者打的去。”
　　唐先生准备开车回家，就在他还在想着高铁线路时，停在他边上的一位外地游客，又上前问路。“杭浦高速，最近的入口在哪里，我们应该怎么开啊？”“这个问题倒简单，我自己开车，所以很清楚地告诉他这条线路。”
　　唐先生回家路上都在思考：“我是个本地人，居然不能给外地游客指路，感觉很惭愧。我们市区是否真的少了一些指路牌，就比如在皮革城，最好在明显的位置指引高速入口，外地游客一看到牌子就知道该往那条路走了。”
　　“的确啊，第一次到海宁的游客，他们怎么找得到去海宁西站的路呢。我在绍兴旅游时，发现绍兴市区走几步就能看到指路牌，比如‘兰亭’还有几公里，去某个景点走那条路等，即便是外地游客自驾车，也能方便地找到目的地。希望海宁的有关部门在市区主要入口处和沿路的路牌上能借鉴一下绍兴的做法，路牌指路(景点和高速、高铁的方向)。”网友说。编校签字建议沿途路段主要路口设指示牌
　　“我去桐乡高桥高铁站20分钟，开车去许村的海宁西站40分钟。我家在盐官，目前，盐官观潮大道北延工程还在修建中。估计，路通了之后，去火车站会方便许多。”网友“仰望的蓝天”说。
　　“我每天两点一线，上下班5分钟，我是个宅男，不喜欢出去溜达。如果能在市区，沿途主要线路上多设一个提示牌，坐火车会方便许多。”他说。
　　“现在真是不方便了，我家在市区，考虑到近一些，第一次去了桐乡坐高铁，我只知道火车站在高桥。去之前也没有问路，以为路上肯定会有明显的指示牌或标志吧，结果，到了桐乡界就悲剧了。”网友“随缘”说。
　　“我问了半天的路，还是开错了，一路上根本没有看到任何指示。这是前年的事情了，不知道现在怎么样。海宁西站那边，我倒是看到过指示牌。”她说。网友们提供去高铁站的线路
　　网友“0215”：海宁市区居民今后到沪杭高铁客运专线桐乡高桥站乘车，可以走硖斜公路―桐九公路往北―过桐乡高桥集镇―沪杭高速公路桥―到达高桥站。
　　除了桐九公路通往沪杭高铁客运专线桐乡高桥站，市民可以通过洛隆路前往硖崇公路，再到桐九公路，从而到达沪杭高铁客运专线桐乡高桥站。
　　网友“东东”：从市区出发去海宁西站为例，不管是哪个方向出发，大家先走01省道往长安方向开，经过东方学院后，放慢车速，仔细观察路口，在科天线(俗称沈士大道)右转往北开，这个路口会有一个海宁西站的指示牌。接着，一直沿着科天线开，在一个路口左转就能到海宁西站了，同样，这个路口也有一块指示牌。
　　如果是走高速的路线，大家可以在长安出口下，然后往南开，经过一个大转盘后往西开，这段路不长，大约在第二个红绿灯左转往南开，就是转到科天线上，然后根据科天线上的指示牌就能到达西站。公交线路
　　通过海宁网公交查询了相关公交线路，供参考
　　◎火车西站：
　　T315家纺城――海宁西站
　　T222皮革城――海宁西站
　　T311长安――海宁西站
　　◎桐乡火车站：
　　T188海宁客运中心――桐乡火车站
来源：海宁日报&&作者： 俞伟慧
王超英&&编辑：赵豫
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新闻即时报高铁开工了！更多扬州人开始憧憬高铁时代的生活
市民赶到李典镇见证高铁开工的历史性时刻。孟德龙摄
扬州梦，首要是高铁梦，这是历史与现实的抉择，是谋划高远的追逐。高铁梦圆，是扬州紧跟中国主流交通方式的有力脚步，而连淮扬镇铁路的开工，将让扬州开启一个新的时代——全面高铁时代，这将给市民生活带来哪些变化？本报记者兵分多路进行了探访。
六旬老人大早就赶到开工现场
“这一刻，我盼了10年”
陆元庭（扬州铁路建设民间首倡者）
昨天，瑟瑟寒风从长江吹来，将江畔的李典镇笼罩在冬日的寒气之中。然而，这一切没有阻挡住市民热情的步伐。昨天上午，已经65岁的陆元庭，与不少居民自发前往连淮扬镇铁路先行开工段施工现场，见证扬州高铁梦圆的历史性时刻。
陆元庭表示，作为一名铁道兵，他多年奋战在铁路建设一线。1983年，退伍的他发现，扬州不少周边城市，都已开始铺设铁路。而铺设铁路的城市，因为交通而迎来发展高潮，当地经济也实现了质和量的提升。鉴于这种情况，陆元庭于上世纪80年底末，向我市相关部门提交了建铁路的想法，并自费撰写了铁路可行性报告。
多年以后，经过相关部门论证，我市终于在2004年步入了“火车”时代。对此，陆元庭坦承，当年从淮安至扬州段铁路的建设路线，与自己撰写的铁路可行性报告，如出一辙。而10年后，得知扬州高铁即将打下第一钻时，陆元庭不顾家人反对，八点半就与不少市民一起来到连淮扬镇铁路先行开工段施工现场，见证一个时代的开启。
“连淮扬镇是扬州的大事，是家乡的喜事，无论如何都要来看一看扬州高铁建设这一刻。”陆元庭表示，自己一直关注着连淮扬镇铁路的进展，昨天的破土打钻，意味着扬州快速步入一小时都市圈。他说，过去，坐火车从镇江到连云港要八个小时以上。连淮扬镇铁路通车后，往来这三个城市之间最多只要一个多小时。
记者 乔国军 羌伊然
高铁通南北 给生意插上“梦的翅膀”
周骏（扬州企业家）
周骏，是扬州诸多餐饮品牌的创建者，他旗下的餐饮连锁店有多伦多海鲜自助餐厅、西部牛排西餐厅、运河五号精致中餐、东园小馆……得知连淮扬镇高铁正式开工建设的消息后，周骏的第一反应是，这条贯穿江苏省南北的高速铁路，会给他的生意插上“梦的翅膀”。
周骏的星语雅集餐饮管理有限公司，目前经营着遍布省内乃至周遍省份主要城市的庞大餐饮“帝国”，在上海、南京、苏州、无锡、常州等地，多伦多海鲜自助已经经历了品牌介入的初始阶段，不少苏南城市都开了多家连锁门店。
“我们的布局目前在以淮安和连云港为代表的苏北城市中速度还偏慢。”周骏说，连淮扬镇高铁的开建及将来的开通，无疑将给星语雅集在省内特别是北片的布局带来契机：“无论是未来的巡店还是物流配送，时间成本和资金成本方面都将大大改善。”周骏说，以常州为例，目前多伦多海鲜自助在该市已开有4家门店，而连云港和淮安目前分别只有一家门店，“将来高铁开通后，我们将在连云港和淮安这样的城市多开几家店，这样扬州餐饮品牌在当地的影响力，会有一个很大的质地提升，而我们的运营成本将降低很多。”周骏说，另一方面，这些苏北城市市民来扬旅游、探亲方便性也将大大提升，对扬州旅游走出去也是一个大大的“利好”。记者 严峰
“以后可以上班在上海，生活在扬州”
郑云厚（在上海工作的扬州人）
连淮扬镇，是扬州人期盼已久的一条高铁。昨天，在上海工作的扬州人郑云厚，听说家乡连淮扬镇先期段开工，心里充满了期许。
郑云厚说，他们夫妻俩目前在上海工作，孩子留在扬州上中学。“每个月，我都要从上海坐车回扬州看孩子，如果从江阴大桥到扬州东，要4个小时。从润扬大桥走，经常堵车，要花近5个小时。”郑先生说，上海与扬州之间往返花费了他们很多的时间。
“听说连淮扬镇高铁开通后，一个多小时就能从上海回到扬州，省了很多时间。按这样算的话，晚上下班后，就能从上海回扬州。次日还能从扬州到上海正常上班不误点，真的是太方便了。”郑先生满怀憧憬，他希望家乡的高铁能早日建好。
郑云厚的爱人是高邮人，连淮扬镇连通宝应和高邮，直达连云港。他说，以后回岳父母家也方便了，半个多小时就能到高邮。“就连开私家车，都没这么快。”
“扬州城历史上曾几度繁华，今日繁华，明天将更繁华。作为一个扬州人，高铁圆梦，我们引以为豪，衷心祝愿扬州城在高铁的助力下更加辉煌!”郑先生说，他期盼着早上在扬州吃包子，还能到上海正常上班。“高铁生活”让扬州人活动半径更大，也让外地的扬州人来回方便，高铁梦将带动经济发展，也将提高扬州人的生活水平。
见习记者 杨成喜 记者 阿龙
“回娘家的路更近了”
袁洁（嫁到扬州的连云港人）
袁洁，一个去年刚刚“嫁”到扬州的连云港人，对于开建的连淮扬镇高铁，袁洁充满了期盼。
“连淮扬镇高铁开通后，着实能省去了很多长途奔波。”袁洁笑着告诉记者，她是一个土生土长的连云港人，来扬工作后与扬州的先生结缘，成为了一名扬州媳妇，“刚刚工作、恋爱那会儿，还没有买车，来回连云港和扬州之间，只能挤长途汽车，平时还好，碰上逢年过节的，那个挤，真是让人受不了。”
袁洁介绍说，结婚后，作为陪嫁，家里有了车，“回娘家”方便了许多，但是也“滋生”出新的烦恼。“一来我们两个驾驶水平不太‘灵光’，别人说扬州到连云港四个半小时就能‘搞定’，但是我们夫妻俩轮换着开，总要五六个小时才能到达。二来现在京沪高速上车满为患，去年中秋节我们从连云港回扬州，结果堵在高速上6小时，那种乌龟爬一样的经历，对我来说甚至已经有了心理阴影，后来每逢节假日我总不太愿意开车来回于扬州和连云港之间，而家里人又说我们家里有车也不愿意常回家看看，搞得我们很被动。”
袁洁说，昨天开建的连淮扬镇高铁，将来开通后，着实能够化解他们这个小家庭的很多尴尬。“虽然五年后才能开通，但是我可以预见的未来，我们一家三口从连淮扬镇高铁扬州站上车，个把小时后就能到老家了，既省去了自己开车的辛苦，又不会有高速公路上堵车的情况发生，这样一来，小孩和外公外婆之间的距离，也几乎变得和同在一个城市里一样近了。”抚摸着自己微微隆起腹部，袁洁憧憬的目光里满是欣喜。
“咱家门口就能坐高铁了”
栾正荣（李典镇秀清村干部）
冬天的李典镇秀清村，进入了冬藏的季节，静候着来年春天的万物复苏。不过这几天，秀清村打破了往日的宁静，路边的地里驻扎了一些外地人，还有一批大型机械被运来此地。一个大喜讯在村里引起了轰动，原来这里将开工建设连淮扬镇铁路。
“连淮扬镇铁路开工了，扬州的高铁梦快要实现了。”平静的小村沸腾了起来。村干部栾正荣，在秀清村生活了多年。自连淮扬镇铁路开建的新闻在报纸上刊登以来，他就一直在关注着它的最新动向。看着这个项目被提出、立项、批复、开工，每一个新的动作都预示着扬州在高铁路上又迈进了一步。
“家门口的好事儿啊，以后出行乘坐高铁终于不用再到其他城市借道了，在家门口就可以乘坐上梦寐以求的高铁。”谈及新铁路对村民生活的影响，栾正荣激动地说。
在此之前，秀清村村民出行乘坐高铁基本要借道镇江，坐汽渡过江要花半个多小时。面对即将开通的连淮扬镇高铁，当地村民都在想象着以后也可以从扬州迅速直达苏南、沪杭地区的日子。
“政府在为我们做好事，让我们出行更方便，所以我们要大力支持铁路的建设。”栾正荣表示，若有需要，自己会毫不犹豫地支持铁路建设。
见习记者 杨成喜 记者 阿龙责任编辑：方澹宁
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南北车合并，中国人这是要靠高铁打天下吗？
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九个头条网讯：最近，南北车的合并让世界为之瞩目。外媒称，电力、货运、钢铁和批发价格的指标下跌，都要求实施国家主导的财政刺激措施。修建铁路是广受欢迎和称道的振兴工业的手段。美国《国家利益》双月刊网站11月4日称，无论是围绕GDP、土地面积还是人口进行国际间比较，中国都确实“需要”更多的铁路。南北车的分开与合并分家14年后的南北车整合试水，给人以太多的期许。在不少业内人士看来，为此次两车整合“定音”的决心，来自于中央推动高铁出海形成合力、带动装备制造业转型升级的雄心。2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司（南车前身）和中国北方机车车辆有限公司（北车前身），并划归国资委管理。为便于管理，两大集团基本上按照黄河为界进行区域分割，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。脱胎于同一母体的南、北车两大集团，分家后各自发力，在短时间内获得快速发展。以资本市场表现为例，2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，2014年年初又实现H股上市。截至日，南北车市值分别达到800.57亿元和790.76亿元。2014年三季报显示，南北车前三季度净利润分别达到39.74亿元和39.58亿元，分别同比增长58.29％和65.10％，增幅为近几年最高。“2011年，南车和北车已稳稳占住世界轨道交通行业的第一和第二的位置。铁路工业一分为二，推进了铁路机车车辆的市场化进程，南北车公司对此作出了历史性的贡献。”中国南车原董事长赵小刚在其所著的《与速度同行》一书里曾这样写道。然而，这种竞争衍生出来的负效应也逐渐暴露。“原先一家时有明确的分工，比如内燃机车老大是大连机车，客车老大是长客厂，货车老大是北车齐齐哈尔车辆厂，核心技术研发是株洲研究所。但分开后，两个公司各搞一套系统，既造成资源浪费，也导致两者的产品重合度越来越高。”北京交通大学教授赵坚表示。“2000年的时候是希望有竞争，但现在形势变了，竞争还是鼓励的，但不是相互之间的竞争，而是一致对外的竞争。现在的政策出发点是希望集中力量搞研发，形成合力走出去。”赵坚认为，合并最重要的是能够集中资源力量，加快核心技术研发。事实上，合并还有利于两个公司减少内耗，提高国际化经营管理能力和国际化布局。“与世界轨道交通市场上的其他几个巨头相比，我们的技术优势就在于我们有综合的技术，既有350公里时速的高铁，也有250公里时速的高铁，还有适合高原地带的高铁。而欧洲和日本等国家的气候条件和工况，都没有我们国家这么复杂。也就是说，我们有着比较全面的技术，可以满足亚欧非等不同国家的不同需求。这是我们的一个很大的优势，我们在出去竞标的时候一定要差异化，不同的技术满足不同的市场需求。这也是我们之所以要合并的很重要的一个原因，一定要‘先统筹再分工’。”美国《国家利益》双月刊网站11月4日称，无论是围绕GDP、土地面积还是人口进行国际间比较，中国都确实“需要”更多的铁路，其城市化项目需要大规模而且快速的人口流动。中国在铁路方面的国际雄心更引人关注。从墨西哥、塞尔维亚到津巴布韦，中国的铁路公司都很活跃。然而，真正的至宝是从中国扩散到欧亚大陆边缘及之外的庞大高铁网络：莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡和阿拉斯加。报道称，最近与俄罗斯签署的备忘录令人吃惊。未来的北京-莫斯科铁路长7000公里，可能最终将花费2500亿美元。分析人士预言，届时将同时运行数百列火车。这表明两个超级大国之间的联系在显著加强。报道认为，这些项目确实扩大了影响力，也彰显了技术实力。50年之后的今天，中国想继日本之后成为高铁的代名词，“就像手表之于瑞士一样”。连中国的软实力机构都大谈“高铁精神”。新丝绸之路网络将减少中国在海洋上的风险，同时加强与邻国的联系。这些邻国都是心甘情愿的伙伴。这是“双赢”，但中国可能赢得最多。南北车的辉煌业绩截至今年，北车的轨道车辆装备输出已经达90多个国家，今年上半年海外市场开拓再创历史最好水平，累计完成出口签约额15.35亿美元，约合人民币95亿元。而就在中国北车在法国、巴西、阿根廷、泰国、美国等地均有斩获之际，其竞争对手中国南车也在全球各地收获不少订单。10月21日，中国南车株机公司与马来西亚企业正式签约，将向马来西亚提供30列应用于安邦线的轻轨列车。6月24日，中马双方在马其顿首都斯科普里签署6列动车组购销合同。南车方面表示，到目前为止，该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等国。截至今年8月，中国南车海外市场签约额超过35亿美元，约合人民币214亿元。随着中国轨道装备企业越来越多参与国际竞争，或许有必要将南车和北车合并为一家公司，或者增强两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价。中国的轨道交通，尤其是技术水平仍然处在“表面繁荣”阶段。如何在过去“引进”的红利消失后，保持和扩大在国际市场上刚刚显露出来的微弱优势，必须依靠南北车合并的共同努力、以及一致对外。南北车合并，有利于中国高铁走向世界高铁修到哪，国家的意志就通到哪。高铁本身就是一个国家对领土控制的最廉价手段，有多少公里的高铁线路就有多大的领土，这句话一点不过分。综合来看，南车北车的合并，将给中国的棋局带来三个方面的影响。第一，合并有助于降低高铁成本，组建的核心研发团队可以研发出更具自主知识产权的的高铁。总理去年至今5次出访，有4次推销中国的高铁，总理李称推销中国高铁时心里特别有底气，这种底气就源于中国高铁的低成本、建设快、价格机制灵活等优势，中国高铁的建设规模庞大，但是建设成本却远低于世界水平。成本优势是我们在全球竞争中最具有竞争力的优势，世界上还没有一个国家的任何一个公司能像南北车一样这么大批量的规模化生产，规模化生产的数量越多，单位成本自然就越低。就在上周，美国波士顿还向中国北车订购了5.67亿美元的地铁车辆产品，这是美国历史上首次向中国采购地铁产品。最主要的原因就是，在5家竞标企业当中，中国北车报价最低，只是庞巴迪报价的一半多一点。除了成本低优势之外，我国具有高度的自主知识产权的高铁产品，与高铁发达国家还有一定的距离。目前，中国的高铁技术主要来自德国和日本，实际上中国只掌握了约四分之一的高铁技术，我们每开出一趟高铁，要交给这些国家一定数额的海外知识产权费用。第二，合并应对国际竞争，这是最容易理解的一个。近年来，南车北车凭借世界上最齐全的产品线、可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验、低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。但“鹬蚌相争、两败俱伤”的负面效应也很快地显现出来，如为争抢订单，在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互恶性压价，最后中标价仅是国际正常单价一半，最终受损失的是国家。国家看到了。如今两车再次合并是大势所趋，一是两车目主营产品高度重合，二是，合并后可以根据每个企业的特点，集中对高精尖项目突破攻关。比如重点发展时速350公里以上高速动车组、地铁整车等拳头产品。第三，高铁就是升级版的丝绸之路，国家此举意在把两车合并上升到国家战略。这一点，中国北车的董事会秘书谢纪龙在日中国北车的股东大会上也讲了，南北车合并不是他们说了算，合并已经成为国家战略，由高层确定。本文整合自以下相关文章：参考消息 &美媒：&不顾一切&修建铁路 中国打造&高铁名片&中国证券报 &南北车“复婚”提升高铁出海效率中国经营网 高铁走出去 南北车联手鏖战世界新浪财经 宋清辉 &南车北车合并意在延伸国家意志微信号：topnews-9微信号：toplines微信号：topwemedia
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