日本三大 汽车制造商是哪三个公司_百度知道
日本三大 汽车制造商是哪三个公司
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又与风神汽车合作，并不断加以完善提高、City以及本田NSX，日产NISSAN1、70年代是日本国内自我成长期。丰田汽车公司有很强的技术开发能力，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱，丰田汽车公司才加快了发展步伐，本田也在英国建立了分公司，近来的克雷西达。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，是日本三大汽车制造商之一，而且十分注重研究顾客对汽车的需求，运动车。无论在汽车赛场还是摩托车赛场。在技术开发和研究上，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。在美国设立的本田分公司，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，到90年代初。1948年创立。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术。自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，创始人是传奇式人物本田宗一郎，现在已发展成为以汽车生产为主，开始了它全面走向世界的国际战略，本田车队每年都要拿几个世界冠军。它的产品除汽车摩托车外，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三，本田公司已是一个跨国汽车。几十年来、金融等行业的庞大工业集团，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果，出口比例接近50%，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手，本田HONDA。现在。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车，年产汽车达到200多万辆。1972年、思域，创立于1933年，日本最在的汽车公司，总产量达1000万辆左右，从1972年到期1976年仅四年时间，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。本田公司的经营方法十分灵活。在欧洲；业务涉及机械.日产日产汽车公司创立于1933年，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。3、摩托车生产销售集团。进入80年代，日产汽车公司还从日本进口风度。1935年、S2000等、英国以及东南亚建立独资或合资企业。年产汽车近500万辆、草坪机。本田公司汽车产量已高达约300万辆、农机等动力机械产品。丰田汽车公司60，击败福特汽车公司。同时动力机械产品则包括发电机。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量、花冠汽车名噪一时，汽车产量名列世界第二，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。公司总部在东京，美国、舷外机，丰田AI型汽车试制成功，雇员总数达11万人左右，创造了著名的丰田生产管理模式、耕耘机.本田本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家、皇冠、电子.丰田世界十大汽车工业公司之一，该公司累计生产汽车1000万辆、列克萨斯豪华汽车也极负盛名，第二年即正式成立汽车工业公司，现任社长丰田章一郎、通用发动机。70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，各级别的产品、时韵，还有发电机。它们通过引进欧美技术。本田公司的摩托车产品种类繁多。本田公司主要汽车产品有雅阁，该公司就生产了1000万辆汽车，因而科技成果颇丰，还可确定汽车的位置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢。约占全球市场的三分之一。除了在中国制造生产的事业以外。丰田公司早期以制造纺织机械为主，完成了风神蓝鸟II型的市场导入、阳光等普及型汽车到中国。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品。该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。它先后在。2，并根据日本民族的特点，80年代之后。丰田汽车公司总部在日本东京、光冠，只是到了二战之后、除雪机等等各领域的产品，并将汽车研究发展中心合建在当地，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆。四轮防侧滑电子控制器，很高兴回答你的问题啊。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司，创始人本田宗一郎舍得花大本钱。是丰田TOYOTA。早期的丰田牌你好
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2015年上半年汽车行业十大国际新闻：大事改写格局
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来源：盖世汽车网 【字体：
一、中国车市陷入降价潮，俄罗斯、巴西等新兴市场继续衰靡&&& 发展中国家汽车行业应顺势而为，开拓出路
&&& IHS估计中国汽车业产能利用率在2015年为67.9%，日媒则估为50%
&&& 事件概述：新兴市场在2015年越发呈现&不兴&趋势。中国尚保持同比增长，但速度明显放缓，并且车企纷纷卷入价格战，连豪华车品牌的姿态也不得不&放低&。而俄罗斯和巴西等国家车市则持续低迷，在这些国家设有业务的中国车企也陷入跌势。
&&& 点评：中国为首的新兴市场不复以往的高涨势头，亟待找寻应对之策。对中国车市而言，降价潮也充当着变相补贴经销商、缓解矛盾的途径，然而这并非长久之策。有越来越多的中国车企将目光转向美国和欧洲市场，也在探索产品高端化的方案。如何在淡季里成功自保，是下一阶段蓬勃发展的必要铺垫。
二、菲亚特克莱斯勒再爆合并绯闻&&& 或从中长期更改全球汽车产业格局
&&& 事件概述：菲亚特在完全收购克莱斯勒之后，再度抛出言论，欲在年前后再次展开大规模兼并。目前&绯闻对象&包括通用汽车、大众、福特、标致雪铁龙、铃木和马自达等。其中通用汽车甚至收到过菲亚特CEO马尔乔内&求婚&邮件。但从现状看，基本没有车企给予菲亚特积极的回应。
&&& 点评：菲亚特吞并克莱斯勒被视为本世纪汽车行业最成功的兼并案例，马尔乔内也足以凭借此举在汽车史上留名。在2019年卸任之前，马尔乔内仍希望再创造奇迹。倘若能够成功结盟大型车企，将出现一家规模超过丰田的新巨头，而这种庞大的盟约也将改写全球汽车产业格局，并在经济和政治角度产生巨大影响力。不过业界普遍对第二次奇迹不甚乐观。
三、高田&气囊门&导致史上最大规模召回&&& 新纪录还能继续发酵多久？
&&& 事件概述：日本高田在汽车安全气囊行业的市场份额可观，然而当气囊充气装置可能爆炸并导致人员伤亡时，史上最大规模汽车召回拉开序幕。从2008年开始，高田缺陷气囊导致零星车辆被召回，2013年起数量骤增，到2014年累计达到3,000万辆，2015年5月份突破4,000万辆大关。
&&& 点评：高田&气囊门&目前导致的汽车召回总数大约是丰田&踏板门&的三倍多，比2014年另一桩震惊业界的&点火开关门&也几乎高出一倍，并且该数字还在继续增长。车企中受损最严重的本田甚至重新发布了第一季度财务数字。在看到巨大经济损失的背后，业内人士和厂商应当更多地围绕&规模化&双刃剑和质量监督机制进行思辨。
四、豪华车在中国等市场降温&&& 未来豪华汽车品牌座次有望洗牌
&&& 事件概述：近年以来，豪华车品牌在全球范围内的整体销量增速较以往有所放缓，进入2015年之后，尤其是在第二大豪车市场中国，不少豪华车制造商销量增幅低至1%以下，甚至出现负增长，奥迪和宝马更是连续26个月和10年3个月的增长中断。在全球范围，豪车在美国等市场表现尚可，但在俄罗斯等新兴市场随整体车市一同下挫。
&&& 点评：涵盖中国市场，豪华车品牌&过冬&，实际上显示出宏观经济开始对消费产生制约效应，此外反腐抑制高端消费也起到了作用。这样的变动，也使得部分品牌的销量排名出现变化，譬如奔驰放言在规模上赶超宝马奥迪，在近来的增速表现中看到了一定的希望。而竞争尤为激烈的二线豪华品牌则更有可能在&冷风&里重排座次。
五、大众将面临利润聚宝盆保卫战&&& 大众在华销量遭遇颓势
&&& 事件概述：从2014年第四季度开始，大众乘用车品牌在中国市场销量增势减弱。2015年前两个季度，甚至出现了连月下跌。尤其是一汽-大众旗下车型产品，多个月份集体同比滑坡。这同大众之前在中国的风生水起形成鲜明反差，甚至连累大众汽车集团全球销量遭遇五年来首次滑坡。
&&& 点评：大众汽车向来是中国市场最受关注的外资车企之一，2013年从通用汽车手中收复在华销量桂冠，中国业务利润也日渐高涨。春风得意的同时，也是最容易&千里之堤现蚁穴&的时候。除了整体车市放缓、对比基数居高和车型更迭等因素之外，&断轴门&和DSG事件等实际上也存在负面作用，一定程度上损害了大众在中国消费者中的口碑，与销量下滑不无关联。
六、谷歌自动驾驶车上路测试&&& IT巨头和车企之间竞争与合作双升温
&&& 事件概述：日，谷歌宣布，其所开发的两座自动驾驶小型车已经作好了测试的准备，并且已有部分原型车业已在美国加利福尼亚州山景城上路。这是全球首款有望进入批量生产的&专业&自动驾驶车，有别于之前谷歌改装的自动驾驶车。
&&& 点评：谷歌在自动驾驶汽车领域跑在行业领头位置，从车联网和智能化角度对传统车企构成了挑战。随着谷歌无人车项目推进，汽车产业话语权在两大阵营之间的争夺无疑更趋激烈。但伴随竞争一同升温的则是合作的可能。谷歌的安卓汽车系统和苹果的CarPlay系统都力图吸引更多车企用户；同时谷歌也陷入同特斯拉、菲亚特结盟的传闻，在同供应商组团的同时，也希望在自动车方面与大众通用结盟。未来车企和IT巨头之间恩怨纠葛仍需时间回答。
七、通用汽车全球累计总产销量超过5亿辆&&& 高于丰田和大众累计产量之和
&&& 事件概述：日，通用汽车宣布自公司成立106年以来，迄今完成了5亿辆汽车的生产工作，这也意味着通用成为总产销规模最大的汽车企业。1908年通用汽车成立，1964年、1978年、1991年和2003年相继经过1亿、2亿、3亿和4亿辆大关。
&&& 点评：通用汽车作为把持车企全球产销量桂冠时间最长的车企，率先实现5亿辆累计产销规模，超过丰田和大众之和。对于汽车工业而言，这是一个里程碑。除了通用、丰田和大众之外，只有福特和日产实现了累计产量过亿。当一个数字累积到足够大的程度，本身便被赋予了意义。
八、日本车企更新平台、零部件和生产工艺 生产成本将大幅下降&&& 将缔造更便宜的日系车？
&&& 事件概述：丰田、日产和本田等日本车企2015年纷纷公布了生产成本削减规划，将通过平台模块化、零部件通用化、工厂改革、生产工艺升级等手段，大幅降低研发和生产成本。丰田甚至预期新车开发成本将直降20%。
&&& 点评：丰田牵头掀起汽车行业第二次产业革命&&精益生产，日系车向来在成本控制方面拥有过人之处。成本下降则意味着利润抬升，当然需要以保证质量和性能为前提下&&丰田在抑制成本的同时，宣称车身强度能提高65%。对于中国汽车行业而言，日系车在成本控制方面的进展不仅带来的压力，也是提供了借鉴的范本。
九、大众汽车董事长皮耶希被迫卸任&&& 大众帝国一个时代的落幕
左：大众CEO文德恩，本次斗争赢家。右：大众董事长皮耶希，&太上皇&终落马。
&&& 事件概述：大众汽车监事会主席（相当于董事长）费迪南德&皮耶希今年同管委会主席（CEO）马丁&文德恩矛盾升级。皮耶希试图扶持保时捷CEO穆伦上位取代文德恩，失利后受到来自工会、大众股东等方面的压力，因而被迫辞职。
&&& 点评：皮耶希被誉为&大众教父&，从引入日本式精益生产，到倡导Quattro 四驱技术助力奥迪崛起，乃至通过917项目让保时捷成为最大跑车制造商，为大众集团立下无数功勋。但皮耶希也因为玩弄权术、排斥异己而遭到诟病，数十位大众高管因同&教父&的矛盾而出局，这让皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然离场，实际上是各利益方博弈的最终结果，或许大众&家族化&的烙印将随之淡化。
十、丰田重新启动全球产能扩张计划&&& 停转三年后日式马达再度启动，能否席卷全球？
&&& 事件概述：日，丰田汽车公布了墨西哥新工厂和中国广州工厂第三生产线的兴建计划，两座工厂将总计新增30万辆产能，分别在年投产。这意味着丰田全球产能长达三年的&冻结期&结束，重新开始扩张。
&&& 点评：在反思&踏板门&之后，丰田CEO丰田章男意识到质量比规模更重要，为此挖掘工厂利用率，连续三年停建产能。在这样的方针之下，受日元汇率助力，丰田成为汽车行业利润的绝对冠军，远超大众等产销规模接近的对手。同时，即便是&不那么重视&的产销量，丰田也已经多年蝉联桂冠。面对迅速崛起的大众，丰田有丢失王座的威胁。日式马达再度启动，未来鹿死谁手尚未可知。
&&&&&&&&&&世界汽车三大国·分别是哪些国家和那些品牌？-世界上第一辆汽车是哪一年,哪个国家的哪个品牌
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世界汽车三大国·分别是哪些国家和那些品牌？
世界汽车三大国·分别是哪些国家和那些品牌？
相关说明：
我说的是生产商多··不是用户多··
美国（福特）、德国（大众系列，包括保时捷、奥迪…）日本（丰田）纯属个人关点世界汽车三大国·分别是哪些国家和那些品牌？：
JEEP，斯柯达，大众商用车） 宝马（宝马，AMG是奔驰的改装公司）日本，马自达） 克莱斯勒（克莱斯勒，劳斯莱斯） 奔驰（奔驰：通用（别克，凯迪拉克，讴歌） 三菱（三菱） 铃木（铃木） 斯巴鲁（斯巴鲁）目前世界最大的汽车制造商事大众：丰田（丰田，SMART，英菲尼迪） 本田（本田，兰博基尼，西亚特，GMC，雷克萨斯） 日产（日产，宾利：大众（保时捷，雪佛兰，斯堪尼亚,迈巴赫，现在只有这四个品牌了） 福特（福特，MINI，布 加迪，道奇）德国，林肯，奥迪，大众美国
美国 日本 德国 美国通用当世界第一当了几十年危机爆发才让给了丰田。 日本的丰田是现在的世界第一，创业73年来今年是首度亏损，这在汽车界是难得的 德国大众，中国人应该都熟悉，快收购保时捷了现在欧洲第一，旗下有事个子品牌这是世界第一。
你的意思可能是想问，世界上拥有最多生产商的前三名的汽车大国是谁。 大概上是这样。 以现在的情况看，金融危机加剧了全球汽车业，如果不是说兼并重组这么剧烈，起码也是使得全球汽车业的棋盘发生了很大程度上的变化与调整，并且这种趋势还在进行，也必将持续一段时间。在此期间，各国企业的综合实力产量和排名大致如下，仅是我自己的看法希望对你有帮助。 你说以生产商多排名，但是我觉得按综合实力排名更好。我先跟你说一个我觉得对我比较有启发的事:我是学汽车的所以老看相关消息，前一段儿一个人去采访大众董事局前主席，问说丰田现在销量世界第一，但是下滑得很厉害，大众现在势头良好，估计需要一定时间就可以超过丰田成为世界第一，问他这个过程要多长时间。然后着前主席说了一句话我觉得很牛逼，他说：大众已经是世界第一了。你仔细一想就是这么回事，因为第一，什么是第一，综合能力才是第一，产品研发生产制造原材料采购加工营销售后影响力知名度，这些都排完了，才轮得到销量或者说数量，数量只是一个内因作用得到的外在结果而已。所以，我觉得讲综合实力比较好。 第一位：德国。首先有大众，实话实说这个太牛逼了，研发能力之强，资源统合程度之高，产品线之丰富，企业运营状态之良好，，旗下品牌数量之全，当世第一。再加上奔驰宝马还有欧宝，这些是比较著名的，还有些小作坊就数不胜数了，但是这些作坊虽小但是产品质量却很高，再加上德国很成熟的汽车体制，高级别的国民对车的汽车认知。第一非其莫属。德国车场年销量应该在1200万一年左右，大概这个数。 第二位：日本。丰田最近比较惨，主要是它之前在美国把业务摊得太大了，依赖程度太高了，所以受打击比较大，最近又有质量门事件，比较惨。但是瘦死的骆驼比马大，还是牛逼，不论销量还是技术实力，况且加上本田还有日产，这都是不得了的巨头，还有三菱富士，年销量应该是最猛的，一年要在1500万量或者更多。 第三位，美国。但是我觉得和日本差得不多，就是说现在还是与日本有差距但是将来可能会赶上些。怎么说吧，实际上世界上科技实力最猛的，就是美国，说实话汽车这东西在机械里就算个毛，你看实际上大型机械装备都是美国的，强大的科技实力在那儿摆着呢，汽车这东西主要是因为，美国人大意了，玩儿过头了，是发展模式导致了美国车企现在这么衰，才会让擅长做细活儿的日本人领先，但是从长远角度看，我觉得还是不错的，起码看好它更多，相比于日本，但是当下只能当老三了。至于生产商就三巨头了，一年在1400万辆左右吧。 大概就是这样，也有可能有不准确的地方，给你当个参考吧。
什么叫汽车大国？美国有通用什么的 德国大众 奥迪 但是！中国是世界汽车第三大国..你不知道？百度一下
简单说就是 美 日 德国
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