灰熊温驯安全，活泼爱玩，参与婚礼非常积极。
趁家中无人将钱取出，然而已经全部发霉腐烂。
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　　大陆赛马网&大陆马APP精彩呈现：速步赛马在法国是跟速度赛马并驾齐驱的两项赛马运动，每天都有速步马赛事举行，马迷群体非常庞大。我们来到了法国巴黎万森赛马场，这是专为速步赛马比赛设置的赛马场。跟着大陆赛马网《马上聚焦》的镜头，让世界冠军骑师告诉你速步马和速度马的区别，还有他跟中国的故事！
　　专访速步赛马世界冠军
　　“如果你有机会成为一个非常优秀的骑手的话, 那就是世界上最美妙的事情！”
　　――速步赛马世界冠军Pierre Vercruysse
　　视频时长2‘47''
　　DALUMA MEDIA大陆马多媒体中心&出品
　　拍摄：臧赫（乐视体育）、李翔（乐视体育）、刘琛（大陆赛马网）；后期剪辑：刘琛；编辑：瑶瑶。特此鸣谢乐视体育视频授权。
　　大陆赛马网与乐视体育在万森赛马场采访到了世界速步马冠军骑师Pierre Vercruysse，先让冠军骑师回答一个众多马迷都关心的问题：速步赛马和速度赛马的骑师有什么区别？大家看到接受我们采访的像电影明星般强壮的骑师，体重和身高就是一个最大的区别。速度赛马的骑师需要体重很轻，如果你喜欢赛马但身材不适合从事速度赛马，速步赛马就成了一个最好的选择。
　　Q1：为什么选择成为速步赛马而不是速度赛马骑师？
　　Pierre Vercruysse：
　　所有爱马的人爱所有的马, 所有作为一个爱马人, 我们爱速步马也爱速度马, 但是主要是因为我的身高的限制, 我不能骑速度马, 但是我又很喜欢竞赛, 所以我最好的选择就是作为一个速步赛马轻驾车的骑手！
　　Q2：你认为作为世界冠军，对骑师最重要的是什么？
　　Pierre Vercruysse：
　　我认为最重要作为一个世界冠军的话, 最重要的是对比赛要有必胜的信心。 世界冠军的巡回赛我们有20场, 每一场比赛都要很认真的去准备和对待, 因为每一场的胜利、每一场的出赛都是有决定因素的。首先我认为对马的热爱是作为骑手必要的先决条件, 如果我们又爱马、又有机会成为一个速步赛马骑师的话, 对我们来说是非常有吸引力的, 如果你还有机会成为一个非常优秀的骑手的话, 那就是世界上最美妙的事情！
　　Q3：未来是否会在中国推广速步马？
　　Pierre Vercruysse：
　　当然我本人是非常愿意向中国的爱马者, 推荐速步赛马这项运动, 我父亲15年前他差点去北京, 也是想要去介绍推介这项运动, 但是最后没有能够成行, 那当时北京要建一个赛马场, 里面有速步赛也有速度赛。
　　采访手记花絮
　　大家可能还不知道，速步马在法国是跟速度赛马并驾齐驱的两项赛马运动，每天都有速步马赛事举行，马迷群体非常庞大。我们来到了正在举行比赛的万森赛马场，这是专为速步赛马比赛设置的赛马场。速步赛马（Trot）指的是马对角前后肢同时离地和着地，两个蹄音。速步前进时马匹体躯侧动小，颠动大，在中国部分地区亦称“走马”。世界上目前有四大速步马类型。 法兰西速步马是其中最具综合实力的一种马种。
　　冠军骑师“满脸黑”，是因为万森赛马场速步马比赛的场地是有煤渣的成分，确保场地可以不受雨雪天气以及频繁赛事过度使用跑道造成的影响。
　　大陆赛马网和乐视体育在万森赛马场采访到了世界速步马冠军骑师Pierre Vercruysse，先让冠军骑师回答一个众多马迷都关心的问题：速步赛马和速度赛马的骑师有什么区别？大家看到接受我们采访的像电影明星般强壮的骑师，体重和身高就是一个最大的区别。速度赛马的骑师需要体重很轻，如果你喜欢赛马但身材不适合从事速度赛马，速步赛马就成了一个最好的选择。
　　我们看到了很多法国本地还有很多中国人在观看比赛、参观赛场。不得不说，从小孩到成人，法国一直在坐着马文化的普及传播工作。巴黎万森赛马场特别推出为中国爱马人士定制的行程，在春秋两个赛季， 每逢周二和周五晚，巴黎万森赛马场会配备中文导游带大家深入探访马厩，马匹冲凉房，骑手过磅处，甚至是换衣间。观众可以在万森赛马场全景玻璃餐厅边看比赛边用餐，还可以乘坐观赛小巴，在赛场内道跟随赛马的节奏，感受马匹在比赛中与骑师的交流。对于中国爱马人士而言，这是一个近距离观赏法兰西速步马赛事的机会，也是深度游巴黎不错的选择。
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　　原文链接：/static/guojixinwen/c_8078.html
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坦克 | D系喷子军马——IV号坦克短管型你分得清吗？
德国IV号战车从大型号来说分为A,B,C,D,E,F,G,H,J这9个型号（IV号改造车辆不在此讨论当中，仅说作为IV号坦克存在的型号。）IV号的发展大体上可以分为两段，一段是作为支援车辆存在，装备L24短身管火炮的时期，一段是作为主力坦克存在，装备长身管，包括L43倍径以及L48倍径长身管7.5cm炮的时期。而IV号F型，是前一个阶段和后一个阶段的分水岭，因此本将着重讨论A-F型，仅介绍外形特征的识别。内容来源：军武猛回头IV号早期型：IV号A型IV号A型是IV号坦克最初始的型号，参与过对波兰入侵的战事。以上是IV号A型，也就是IV号最早的一个型号，识别特征有以下几个：1，车体前装甲为折线形，驾驶员前方的前装甲突出，而通讯兵前方的前装甲略微向后。中间折线部分有一个方形的观察窗，供驾驶员向右边窥视。2，驾驶员前方有一个向上翻开的观察窗，在关窗的情况下可以使用观察窗上方的两个窥视孔来对外观察。通讯兵前方有一个螺栓结合的球形机枪座。3，炮盾为内置型防盾（即炮盾位于固定座的内侧，从图中可看到炮盾是凹陷下去的），炮塔前观察窗护盖是板状，向上翻开。4，指挥塔为圆柱形，上面开有观察窗。5，炮塔以及车体侧面均有向外开启的观察窗。6，炮塔逃生门为单片式，成D字形，向前方开启。7，炮塔后装甲上，指挥塔下方有一个向外突出的圆形鼓包，炮塔后装甲上的冲锋枪射击孔护盖为方形构造（鼓包两侧那两个方形的盖子）。8，辅助发动机排气管呈管状，延伸到主发动机排气管上方，另外主发动机排气管上装有5联装的烟雾发射器。IV号B型B型是A型的改进，产量不大。B型的主要识别特征有以下几点：1，车体前装甲改为平直的一片式，驾驶员观察窗改为大型化的上下两片开合式构造，上方有一条防雨沿（部分车辆未安装），用来将雨水导流到观察窗两边，避免影响驾驶员对外观察（另外，观察窗上方的双目式窥视孔依然存在于观察窗上方）。2，通讯兵前方的球形机枪座取消，改为一个向前的观察窗，观察窗右边有一个圆锥形的冲锋枪口盖保护装甲，开启后可以将冲锋枪枪口对外射击。3，炮塔前装甲上的两个前观察窗保护盖由平板式改为加厚的八边形样式。4，炮管护罩下方增加一个管状弯折的支架，用于在炮塔转动时提前将车体上的天线压倒，以避免机枪误射到天线。5，指挥塔的样式变更，改为观察窗可以自由开合的样式，比A型的指挥塔更为复杂和丰满。6，炮塔后部的冲锋枪射孔保护装甲改为圆形。IV号C型C型与B型的外观特征非常类似，因此较难识别，A,B,C型的生产数量都很低，仅是小批量的预生产型，带有试验性质。在外观特征上C型和B型的差距很小，诸如“螺栓数量不同，螺栓样式不同”之类的极细微的差别在这里就不详细说了。C型与B型在外观上的较大区别是内置炮盾的样式不同。1，C型的炮盾右侧同轴机枪位置增加了一个圆柱形的枪管护罩，因此引起炮盾固定座的开口也有所不同。（大家可对比C型和B型在防盾和防盾开口形状上的不同）2，炮管下方的支架（上面说过，是为了提前压倒车体的天线，避免机枪打到天线而设计。）与B型的构造不同，B型是以铁管弯折，而C型的支架以角铁弯成，弯折形状也不同。IV号D型D型是IV号的第一个生产型号，生产的数量比前面三个型号的生产数量总和都要大。D型的识别特征为：1，车体正面装甲再次改回跟A型一样的折线型，驾驶员位置突出，通讯兵位置靠后。但与A型不同的地方有：驾驶员观察窗沿用B/C型的上下开合式，位于正面中部斜面上开启的观察窗由A型的方形构造改为圆锥形。球形机枪座重新安装，但外框为方形。2，内置防盾改为外置防盾，避免了之前内置防盾容易在被击中以后卡住，以及防弹性能不好的问题。3，负重轮设置：在第一对，第三对，第五对，第七对和第八对上都加装了限位器，避免悬挂超过行程。（C型之前仅有第一对和最后一对有限位器，具体特征可参考B型第一张图片）4，部分车辆开始安装炮塔后方的大型储物箱。5，引擎舱两侧进气口的隔板数量减少，从每边四片减少到每边两片。IV号E型E型是D型的小幅度改进型，产量与D型基本接近。E型的特征与D型很接近，主要区别是装甲的厚度等方面，装甲厚度在外观上是很难看出来的。（具体可将上图与D型的图片进行对比。）1，E型的指挥塔变更，修改为以后所有IV号通用的样式，与D型所使用的早期型指挥塔在外观上区别较大。2，主动轮经过修改，ABCD型的主动轮在外圈上均有一圈圆角矩形的减轻孔，E型取消了主动轮外圈上的一圈减轻孔。（此特征可通过对比E型的主动轮细节与前面几个型号的主动轮细节得出。）IV号F型（F1型）F型（F1型）作为短管7.5cmL24倍径炮的最后一个型号，也是短管IV号中最强和最完善的型号。在车体和炮塔的特征上也为后面的IV号奠定了基础。从此，IV号在车体和炮塔的设计上形成了标准，以后的G,H,J型都是在F型的基础上进行车体和炮塔的小幅度变化。注：这里之所以将F型区分为F1和F2型，是因为F型在生产的过程中就由短管7.5cmL24炮换装7.5cmL43长身管炮，因此短管的F型区分为F1型，长管L43炮，并装备球形制退器的F型区分为F2型。F型（F1型）的识别特征：1，车体前装甲重新改回一片式平直型。2，驾驶员观察窗变更为加厚型，上方有一个可以放下挡住窗口的保护装甲，此设计从F型开始一直延续到IV号生产结束，并运用在同期的III号坦克上。3，通讯兵前方的球形机枪座重新设计，并作为以后所有版本IV号的标准特征。4，炮塔侧面的逃生门由ABCDE型的单片式改为两片前后开启的形式，此特征也作为以后所有版本的IV号的标准特征。5，炮塔后装甲重新设计，后装甲向后延伸[color=Black]至完全容纳指挥塔，因此取消了ABCDE型上指挥塔下方的鼓包（[/color]此特征可以在上面第一张F型的模型图中看到，留意后装甲与顶装甲结合线的形状）。6，炮塔后方的大型储物箱成为标准化特征。7，诱导轮变更，ABCDE型诱导轮由钢板焊接而成，而F型的诱导轮由钢管焊接而成。（主要区别可对比诱导轮外圈的截面形状，ABCDE的外圈截面是矩形的，而F型的外圈，截面是圆形的。）8，主发动机排气管消音筒长度更改，并成为以后的G和H型的标准配置，直到J型后期更换成双竖直排气管。9，辅助发动机排气管消音筒由桶形改为方形，并成为以后的标准配置。（此特征可由上面第二张F型模型图车尾部看到。车尾左方方形物体即为修改后的辅助排气管，右边筒状物体则是主发动机排气管。）以上即为IV号早期所有型号的简要识别特征，其实不同时期还有很多特征，比如引擎舱盖上的散热窗，履带和轮子的宽度，履带花纹，侧观察窗上的跳弹肋条，减速机上的螺栓数量，炮塔顶装甲的螺栓位置，各种口盖等等各式各样。但这仅是说明比较容易在外观上识别出来的特征，并针对这些特征去识别出一辆IV号属于什么型号。最后再放一个稍微稀有一些的，是SSR哦~玩笑，这是一台少有的早期型列装长身管炮的。IV号D型，换装L43炮并加装炮塔间隙装甲和车体附加装甲。
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