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丁丁你还管不管了！
姑凉你这样是不道德的，又能爽又能白得一狗。
说得尼玛好像现在税收不高一样
人性的丑陋在贫穷和愚昧的地方显露得格外张牙舞爪。
好他妈大的家
我佩服那个走掉的人
好！越这样闹越好，为武汉出租车司机叫好，那么疯狂，更没人打车。
武汉的士现状就是，近了不走，远了不走，堵了不走，不顺路不走，有的过江不走，有的不过江不走。。。上车了以后，车要多脏有多脏，比西部小县城的车还破还脏，司机开车要多烂有多烂，时不时还开个斗气车拿乘客命不当回事。就这，还不让乘客坐别的车。也真是日了狗了。
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滴滴专车被指非法运营遭叫停交通部将再调研
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你可能喜欢外媒：优步逼近滴滴 中国叫车软件战如火如荼
　　参考消息网6月23日报道
外媒称，王先生是中国叫车软件“滴滴打车”的一名实习司机。带着私人司机式的干练，他打开白色雪铁龙车的车门，把乘客引入滴滴“绝对舒适的体验”。
　　据英国《金融时报》6月21日报道，但在车上，当让他讲当滴滴司机头两个月的经历时，气氛变得诡异。他说，第一条法则是避开机场和火车站，那里有太多便衣警察。
　　第二条法则是，如果乘客问太多问题，用准备好的答案回答，以免被钓鱼执法。“滴滴打车”的专车司机仍处在法律的灰色地带，近来如雨后春笋般涌现的整个互联网专车业也是如此。
　　报道称，“滴滴打车”在今年二月与对手“快的打车”合并后成为中国网上专车行业的老大。北京的咨询公司易观智库在今年早些时候提出，在中国互联网集团阿里巴巴和腾讯的支持下，滴滴专车占中国专车服务市场约80%的份额。
　　但滴滴正面临来自“优步”（Uber）的越来越大的挑战。这家总部设在旧金山的叫车软件公司正通过给予司机高额补贴进入中国。“优步”宣称正在逼近滴滴，但易观智库的研究结果显示，它在中国专车服务市场中的份额只有11%左右。
　　不论是“滴滴快的”还是“优步”，它们都处在分析人士所说的中国一场新革命的第一战场上。互联网和受到严格控制的国有经济在这个战场上交锋。
　　报道称，虽然北京对互联网上的政治内容容忍度不高，但对互联网公司在效率低下的国家调控市场中竞争却采取较为宽松的态度。总理李克强称之为中国的“互联网+”战略。政府还把这些叫车软件视为对抗交通拥堵和城市雾霾的助手。
　　中央政府的这类战略尚未在地方层面转变成类似的态度。私人出租车在中国是非法的，它们被阻止进入利润丰厚的出租车行业。
　　香港汇丰银行研究中国互联网行业的分析师曾池（音）说，叫车软件战发生在政府内部对互联网促进经济增长的作用存在根本分歧的背景下。他说：“政府希望培养技术领域的创新，但不是混乱。叫车软件正是检测这项战略的对象。”
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　　资料图：两大打车应用软件合并将改变行业格局。图为北京街头的出租车。
　　【延伸阅读】港报：打车软件“疯长” 上海早晚高峰禁用
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　　2月26日，上海，一辆待运的出租车（右）从马路扬招的人群旁经过，并没有停车载客。近来“嘀嘀”“快的”两大打车软件为争夺用户投入巨资补贴乘客和司机，规模已超过20亿元。新华社记者
　　参考消息网2月27日报道港媒称，打车软件出现后对传统打车市场造成冲击，在路边打车的难度加大，引发社会热议。
　　据香港《南华早报》网站2月27日报道，针对打车软件引发的出租车市场乱象，上海市交通运输和港口管理局26日晚发布消息，对打车软件进入出租车行业，将进一步依法合规管理，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件。
　　由于对司机和乘客采用双向补贴，以及提高了乘客叫车的便捷性，打车软件近期风靡于中国各大城市。
　　有媒体称，打车软件改变了传统的出租汽车预约调度模式，提高了出租汽车运营效率，但其市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。
　　根据上海市交通运输和港口管理局发布的信息，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分，下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。
　　对租赁车辆安装使用打车软件，此次则被直接叫停，严禁安装使用，以维护出租汽车客运市场秩序。
　　报道称，上海市交通运输和港口管理局也表态，将进一步纳管打车软件，继2月11日正式约谈“嘀嘀打车”和“快的打车”两家第三方手机打车软件运营商负责人后，2月27日将再度约谈，重申必须在2月底前明确态度，将打车软件与出租汽车公司电调平台开展合作，将打车软件约车业务纳入电调业务统计范围，承接打车软件约车业务车辆顶灯显示“电调”，并确保行车安全，对已载客运营车辆，屏蔽发送业务信息。
　　发布的信息称，如叫车软件置社会责任于不顾，对不愿意纳管的软件企业，交通主管部门将会同相关行业主管部门，暂停打车软件应用。
　　据上海媒体报道，打车软件的加价竞争已愈演愈烈，有乘客无奈坦言，随着打车软件的推广，在上海打车反而越来越难，“不仅仅是路上显示绿色顶灯的空车扬招不停，就连拿打车软件打车也很难，必须要加价才有车。”
　　不少出租司机也直言不讳，打车软件的推广，确实让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象。
　　另据报道，打车软件风行背后存隐患，为黑车提供生存土壤。
　　多位业内人士反映称，软件在支付安全、交通安全、黑车拉客等方面尚存一定隐患。
　　“这违背了市场原则，肯定不能长久。”
佛山市交通运输局局长高荣堂说，“不过，还是要承认打车软件有它的优势。我们欢迎各种市场化软件的开发。”
　　报道称，打车软件目前还没有找到自己的盈利模式。资深电商专家鲁振旺说，打车软件目前存在价值主要是看中了打车这样一种高频次、高质量的移动支付应用场景，但暂时不可能得到多少回报。
　　他认为，中国的出租车公司全是国营的，都是受国家调控，未来是不是可以更加的市场化，要看国家的政策法规，以及市场到时候的竞争情况。
　　（ 17:50:46）
　　【延伸阅读】滴滴专车官方待遇有差:北京“约谈”上海“收编”
　　参考消息网6月3日报道境外媒体称，滴滴公司因涉嫌非法运营，6月2日被北京交通委等部门约谈。执法部门表示，使用私家车和租赁车配备驾驶员从事客运服务均属违法。滴滴则表示，会进行自查，并开放平台订单情况。
　　据香港《南华早报》网站6月3日报道，中国交通运输部此前已经表态，鼓励汽车租赁服务开发创新模式，但决不允许私家车接入平台参加经营。上月，另一打车软件优步在内地的数个办事处也遭到调查。
　　综合内地媒体报道，北京市交通委运输管理局等三部门共同约谈滴滴专车平台负责人，明确指出该公司推出的滴滴专车及滴滴快车业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
　　北京市交通委运输管理局表示，按照《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《北京市出租汽车管理条例》的相关规定，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营，须取得资质许可。
　　局方指出，滴滴专车平台接入私家车和驾驶员未经许可，擅自开展客运服务的行为均属违法行为。
　　执法部门还表示，根据《北京市汽车租赁管理办法》的相关规定，租赁车不允许给承租人配备驾驶员，且承租人不得转租车辆。滴滴通过从租赁公司租赁车辆并配备驾驶员从事客运服务，被指违反了有关规定。
　　滴滴专车负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。
　　据通报，2015年以来，北京市交通执法总队查处非法运营车辆963起，涉及滴滴专车平台从事非法运营车辆207起，其中私家车161起。
　　报道说，执法部门表示，北京市鼓励创新出租车服务模式，一方面，出租车企业应适应市场需要，提供多层次服务；另一方面，网络平台也应依法规范开展合法业务，共同构建依法合规的良好运输市场秩序。
　　报道称，中国目前并没有针对“专车”制定的法律法规。有法律界人士此前已经呼吁，对于专车平台和私家车变身专车，政府应该尽快出台监管政策法规，堵住漏洞。
　　今年1月，上海滴滴专车已经被该市交通执法队开出上万元的罚单。
　　另据台湾“中央社”6月1日报道，上海市交通委员会、四大计程车企业代表和“滴滴快的”联合建设的上海计程车资讯服务平台1日上线营运。这是中国大陆第三方叫车软体业者首次与官方合作。
　　报道援引新华网称，这次合作，上海市交通委打算部分放开市场，“滴滴快的”打车平台打算部分共享数据。双方从计程车业务合作起步，专车业务或将会紧随其后。
　　上海交通委表示，平台正式营运后，将重点解决司机和车辆身分识别、车辆运行资讯传送等问题。
　　上海市交通委主任孙建平之前说，上海市计程车目前高峰时段确实无法满足市民用车需求，约租车（叫车服务）是有益的补充，主管部门的态度是鼓励支持。
　　滴滴打车与快的打车原本是大陆第三方叫车行动软件公司，分别获得腾讯及阿里巴巴的注资。“滴滴”与“快的”今年2月宣布实现战略合并。有投资对合并后的新公司估值100亿美元。
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　　图片来源于网络
　　（ 16:14:00）
　　【延伸阅读】上海破解“打车难”出新招：“收编”打车软件
　　参考消息网5月21日报道新媒称，为解决打车的“老大难”问题，上海将于6月1日起推出“上海出租汽车信息服务平台”，首次让第三方打车软件与政府、四大出租车企业合作，统筹管理出租车与司机的实时动态信息，以期结束“打得到车就谢天谢地”的紧张现状。
　　新加坡《联合早报》网站5月20日报道，打车难一直是北京、上海等中国大城市的通病。两三年前问世的第三方打车软件大大提高了司机的有效行驶率，并缓解了市民打不到车的难题。
　　不过由于一些打车软件的投资方大举“烧钱”补贴乘客使用软件叫车，导致多地出租车司机抗议。此外，一些私家车、黑车挂靠接入专车软件平台，也给乘客安全和监管当局带来了挑战。
　　上海市交通委、四大出租车企业代表和“滴滴快的”18日宣布，上海出租车信息服务平台将于6月1日正式上线运营。同时，出租车价格调整有望在6月底前启动。
　　这是第三方打车软件第一次正式与官方合作。据上海官方媒体报道，平台正式运营后，将重点解决司机和车辆身份识别、车辆运行信息传送这两大问题。
　　上海市交通委主任孙建平表示，今后将鼓励没有开通电调的中小企业车辆接入调度系统，逐步实现全市出租车的一网调度。此外，也不排除通过“互联网+”的方式，以“专车”在高峰时段扮演“救急”的角色。
　　据悉，上海市交通委目前已与“滴滴快的”展开合作，成立全国首个专车工作小组，预计将在一两个月内拿出上海专车试点方案，并报交通部。
　　鲍先生是一名专职专车司机，他向本报表示，鉴于和政府合作的目前只有“滴滴快的”的普通打车软件，这个新平台暂时不会影响他们专车司机的生意和收入。
　　鲍先生从国宾车队退下来后，就当了专车专职司机，每月收入介于1.2万至1.5万元人民币之间，每天工作9个多小时，晚餐还能和家人一起吃。他说，有的比较拼的专车司机，一个月能赚两万多。
　　他透露，自己的车有租赁公司的营运牌照，有多台手机接4个打车软件的专车服务订单，虽然要给这些软件平台约20%的营收佣金与另外10%的租赁公司管理费，但在打车软件“烧钱”补贴乘客和司机的情况下，司机的收入还是不错的，竞争也提升了该行业的专业服务水平。
　　2014年11月，中国的移动互联网用户达到8.7亿户，而打车软件也已高度普及。无论是中国市民，还是在中国工作的外籍人士，只要在手机上下载一两个打车软件，就可以大大提高出行效率。
　　中国目前主要的打车软件有：滴滴、快的、一号专车、易到用车、神州专车等。按照市场份额和乘客喜爱度来看，滴滴和快的的使用率最高，这两个软件既有普通出租车服务，也有价格比出租车贵30%至50%的专车服务。
　　但由于滴滴和快的这两个软件的运营商豪掷巨资抢占市场，不但给乘客发打车优惠券，还补贴司机，因此在使用优惠券后，乘坐专车的费用可能比乘坐出租车还便宜。
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　　资料图：两大打车应用软件合并将改变行业格局。图为北京街头的出租车。
　　（ 09:47:00）
　　【延伸阅读】打造行业巨无霸：外媒关注中国两大打车软件合并
　　参考消息网2月15日报道外媒近日称，中国两个最大的打车应用软件14日宣布将合并。合并将结束阿里巴巴和腾讯之间为争夺顾客而日益升级的战斗，并将造就中国迅速发展的打车市场上的一个霸主。
　　据美国《福布斯》双周刊网站2月14日报道，这两个互联网巨头去年不惜重金，帮助各自所支持的打车应用向顾客和出租车司机提供折扣和补贴。但是人们越来越担心阿里巴巴和腾讯是在一场两败俱伤的战争中烧钱。
　　根据这项声明，合并后的打车软件公司将使双方可以联合应对市场挑战。中国管理部门在1月曾向打车应用软件施压，禁止它们在专车服务中使用不具备出租车运营牌照的车辆和司机。
　　这一合并出现在百度公司入股美国打车应用软件公司优步不到两个月后。
　　据美国《华尔街日报》网站2月13日报道，据了解内情的人士透露，分别得到互联网巨头阿里巴巴和腾讯支持的中国两家最大的手机打车应用软件公司正在讨论合并，此举可能结束双方为争夺顾客而不断升级的争斗，并造就一家拥有行业支配地位的企业。
　　该消息人士说，预计阿里巴巴和腾讯将在合并后的公司中占有相同的股权。按照这两家打车软件公司最新的资本筹措数字，如果没有新的资本作为合并方案的一部分追加投入到新公司中，那么新公司的价值将在60亿美元左右。
　　合并将会给两家公司都带来节约成本和其他方面的好处，因为这两个对手已经陷入了一场令人疲乏的激战，它们为了吸引出租司机和乘客不惜重金搞各种促销活动。鉴于它们分别在中国的不同地区占据优势，联合将使它们可以互补。
　　阿里巴巴和腾讯是中国互联网领域最具实力的两家竞争企业。它们常常对各种网络和手机服务领域中互相竞争的对手进行投资，希望把更多用户吸引到自己的平台。如果这一协议得以完成，这将是这两家企业罕见地——但并非没有先例——支持同一家公司。中国影视制作企业华谊兄弟传媒公司的投资人就同时包括来自阿里巴巴和腾讯的高管。阿里巴巴和腾讯在2013年还曾共同发起成立众安在线财产保险公司。
　　尽管如此，任何联合可能都必须先解决一些关键问题，例如合并后的打车业务将使用哪一个支付系统。目前滴滴打车的用户可使用腾讯的移动支付系统付款，而快的打车则使用阿里巴巴的支付宝系统。
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　　资料图：两大打车应用软件合并将改变行业格局。图为北京街头的出租车。（美国雅虎新闻网）
　　（ 08:34:00）
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