特斯拉Model 3披露 续航400公里--百度百家
特斯拉Model 3披露 续航400公里
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日前，海外媒体披露，特斯拉的全新中级轿车Model 3的续航里程将会大大超过预期。特斯拉CEO Elon Musk最新透露该车至少拥有250英里(402公里)的续航里程。
日前，海外媒体披露，特斯拉的全新中级轿车Model3的续航里程将会大大超过预期。特斯拉CEOElonMusk最新透露该车至少拥有250英里(402公里)的续航里程。
Model3原本被认为最少将推提供200英里(322公里)的续航里程，不过，特斯拉CEOElonMusk在最新透露该车至少将拥有250英里(402公里)的续航里程。同时，ElonMusk也再次确认新车的起售价为3.5万美元左右。
ElonMusk还表示特斯拉也会逐步的升级Model3，后期当然也会推出具有更高续航里程与性能的车型。因此对于首发的车型，特斯拉采用的是相对保守的策略，以尽可能的不影响到新车的研发进程。迟迟没有正式推出的ModelXSUV就被指是因为受到独特的鹰翼车门设计的影响。
从现在的ModelS轿车和ModelXSUV来看，两款车有着典型的特斯拉风格，车身线条极为简洁和饱满，同时造型上相比一些传统的主流车型要更加的年轻和运动化。而全新的MODEL3也将延续这样的风格，但细节会表现得更加年轻化。如一切顺利，Model3应该会在2017年第三季度上市。
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甜不辣上当了
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作者：电驱时代|
发表时间： 23:15:53
　　其实三菱MiEV电动汽车达不到额定的62英里（100千米）一点也不奇怪。每年12月份的夜晚即便没有暴风雪也十分寒冷，这种天气状况很容易减少电动汽车的行车里程。
　　驾驶电动汽车时，里程数很容易因天气的变化而变化，不仅如此，严寒天气下，汽车的加速十分困难，刹车也十分迟缓。如果温度下降到冰点以下，你的电动汽车可能减少25%的额定里程数。
　　在天气状况恶劣的情况下，电池效率也会变低，电动车为车内加热也会使里程数显著减少。
　　特斯拉电动车也同样如此，这一款汽车电池效率为85千瓦时，里程数达250英里。冬天下午气温在冰点以上，特斯拉电动汽车的放电率也十分之高，远没有85千瓦时的效率。
　　而夜晚温度降至冰点以下，里程数更是明显减少。
　　这些都是正常现象，主流电动汽车12伏特的电池在冬季第一个寒冷的星期就开始出现故障。电池在化学反应过程中释放电子或者说能量。而在冬季，化学反应变慢，因此无论是充电还是放电速度都会很慢。这是中学生的化学知识。
　　天气如何影响电动汽车里程？
　　日产聆风采用电子加热器来保持电池温度，加热器的能量来源也是电池，而加热器耗费的电量却比它带来的多余电量要多得多。特斯拉使用电动机的废热来进行加热，虽然这效率比较高，但需要耗费时间。
　　驾驶舱的加热、挡风玻璃除霜等更加耗费电能。内燃机汽车能够在不影响里程的情况下释放足够的热量，保持车内温度。但MiEV和特斯拉电动汽车的驾驶员如果想要不影响里程，只能戴上手套穿上大衣了。
　　研究人员对不同的电解质进行研究，希望开发出能够快速充电而不影响导电性的电解质。电动汽车制造商也在开发更厚更隔热的车窗玻璃。
　　怎样提高电动汽车里程？
　　如果有车库，就把车子停在车库中，因为车库温度要高于外界温度。在出发前就把车子充好电。在车子还连接在充电器的时候就使用预热功能。
　　如果能够耐得住严寒，就在驾驶过程中调小或关掉加热设备，穿上厚厚的大衣，戴上手套。
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特斯拉车主支招：电动汽车如何 “温暖” 过冬？
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寒冷天气对电动车性能的影响被夸大了，真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯——这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。
电动车在冬季的能耗、续航里程到底表现如何？ 来听听来自车主的真实体会：寒冷天气对电动车性能的影响被夸大了，真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯&&这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。 越冷越&来电& 挪威北部城市纳尔维克是地球上位置最北的城市之一，在冬季，这里的温度甚至达到零下40度。这时，城里的火车无法运行，公交车的内燃机也被&冻僵&。但这座小城有一位56岁的眼科医生Jens，他驾驶的竟在零下40度的气温里也能自由驰骋&&他驾驶的正是没有内燃机的电动汽车，特斯拉Model S。
据了解，北欧国家挪威全境2/3以上被冰川、高原和山地覆盖，却是全球人均拥有电动车数量最多的国家，目前该国的电动汽车保有量已经达到3.2万辆，其中特斯拉Model S是最畅销的车型。特斯拉在这个高纬度国家的畅销，也从一个侧面印证，电动车在寒冷的气候中，表现依然不错。 好习惯是关键 那么，问题来了：在冬天低温的环境中，电动车的能耗和续航里程是否丝毫不受影响？不妨来听听一名车主的使用心得。 &我冬天的平均能耗在25kWh/100公里（暖气和远程预热都正常使用），比春秋大概多5kWh。&汽车之家网站创始人李想在今年1月28日发布的一则微博上写道。 另一名特斯拉车主，挪威的Bj rn Nyland曾经做过一个测试，他驾驶自己的Model S P85在零下6度中进行了一次长途旅行，在行驶了375公里之后，剩余电量里程仍有41公里。测试结果显示，Model S在冬季寒冷情况下的续航里程约为416公里，与额定里程500公里相比约有20%的缩减&&这一结果和前面的结论基本一致。 可见，冬季的严寒会对电动汽车的电量消耗、续航里程造成一定的影响，但事实上，用户的使用习惯才是影响电动汽车续航里程的最关键原因所在。例如，在驾驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶，因为这些行为会较多地消耗车辆电量。同时，尽量使用Model S标准级别的能量回收功能，减少踩刹车次数，令能量得以高效回收。 &寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。&特斯拉亚太区工程总监王文佳这样介绍到。 特斯拉车主施先生就有过这样一段经历。有一次他开着Model S从松江到乐清，全程长达430公里，途中还在杭州耽搁了3小时（包含1小时堵车）。离家还剩60公里时，电池就发出了低电量警报。谈起这次有惊无险的旅途，施先生说：&为了尽量节约能耗，就把时速控制在90公里左右，当时气温大概只有4度，没开空调而用了座椅加热功能。前后总共开了近9个小时，顺利到家。& 事后，施先生总结，电动汽车的电量消耗与汽油车的油耗同理，如果经常大脚踩刹车、频繁急加速，那么车辆耗油/耗电量也大。对车主来说，要在冬季节省电/省油、保持足够的续航里程，良好的使用和驾驶习惯则是必不可少的。 此外，王文佳还介绍说，目前市场上电动汽车采用的电池多数为锂电池。特斯拉采用的三元材料电池，是在量产锂电池中能量密度最高的。但锂电池在非常冷或热的情况下，性能在一定程度上会受到影响。加之冬季的驾驶环境，增加了车辆行驶的阻力，空气密度增加、轮胎阻力增加等等因素都带来了更多的电池能量消耗。 下面介绍五招实用的技术，让你过冬&带电& 第一招： 对特斯拉车主来说，可以在出门之前通过手机上的APP为爱车预热，不仅使车内变温暖，同时还可以去除车玻璃上遮挡视线的冰雪。
第二招： 可以适当利用特斯拉推出的零下气候功能，主要包含了方向盘加热功能、后排座椅加热器、雨刷除霜器以及洗涤器喷嘴加热器。雨刷除霜器以及洗涤器喷嘴加热器可以让车主在冰雪天气中方便地使用雨刷器和玻璃水来清洁被弄脏的前挡风玻璃。 第三招： 利用Model S配备了全季节轮胎。轮胎胎面材质采用特殊化合物，保证在冰雪湿滑路面情况下轮胎的抓地力。轮胎表面的许多深槽胎面花纹，能够帮助车辆在潮湿的路面上行驶时，快速地将聚集的水排出胎面。不管是潮湿还是干燥的路面，全季节轮胎都将有效地提升行驶时的操控性。 第四招： 挪威车主Bj rn分享了一个在雪地中驾驶Model S的技巧：在17寸触摸屏上调整悬架高度，Model S会自动上抬悬架，帮助车辆在冰雪覆盖的路况下具有良好的通过性，并保证了驾乘的舒适感。 第五招： 车主在不用车期间，顺手为爱车充电。特斯拉电动汽车在充电时，车上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源，不会消耗电池的能量；同时，车辆会根据需要，启动电池加热，所以电池温度会很好保持在合理区间，下一次驾驶开始时，车辆可迅速进入最优的功率输出区间，也不会额外耗费续航里程。 电动汽车在冬季使用方式其实很简单，掌握了这些使用方法和驾驶技巧，续航里程尽在掌控，车主大可安稳&带电&过冬了。
[责任编辑：缪定纯]
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48小时点击排行特斯拉宣布固件升级解决“里程焦虑”
[摘要]新版固件新增“里程保证”和“旅程规划”两大功能，实时监测电力情况。
腾讯科技 纪振宇 3月19日硅谷报道3月19日，特斯拉公布了Model S车型最新6.2固件升级版本，该版本的主要升级在于新增了智能的路程规划功能，以解决部分车主的“里程焦虑”（Range Anxiety）。在当天的新闻发布会上，特斯拉创始人兼首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）主要介绍了新升级的6.2固件版本关于减轻“里程焦虑”的功能以及部分安全功能，此外，他还透露了未来7.0版本的一些新功能。对于里程焦虑，马斯克认为，大多数特斯拉车主实际上没有这方面的困扰，此次推出的6.2版本的升级，是为了让车主更加放心在正常行驶中，不会出现里程不足的问题。马斯克重点介绍了在6.2版本中新增的“里程保证”（“Range Assurance”）和“旅程规划”（“Trip Planner”）这两大功能。其中“旅程规划”在车主设置好目的地后，系统将自动地考虑需要充电的地点，规划出最短驾驶时间和充电时间的最佳路线，同时，在充电过程中，在已经充满至能够到达下一充电站的足够电量时，会向车主推送提醒。“里程保证”功能则是特斯拉车在行驶过程中，系统会实时监测电力的情况，并及时告知车主是否存在里程不足的风险。总体来看，此次6.2版本的升级，本身并没有增加特斯拉车电池的电量和里程，而是通过软件升级的方式，让车主不用自己去规划该去哪里充电，长途旅行中间需要停留几次等，通过特斯拉车实时连网的系统，智能地帮车主规划旅途。此次6.2版本的升级将在两周后通过OTA向所有Model S车推送。除了上述解决里程的新功能外，马斯克还介绍了一些和安全相关的驾驶辅助功能，例如自动紧急刹车、盲区提醒等。此外，6.2版本还解开了此前对高性能版P85D最高时速130英里的限制，升级后其最高时速可达155英里（约每小时250公里）。除了介绍升级后新版本的功能外，马斯克在发布会上还透露了部分未来7.0版本的新功能，包括UI会产生一定的变化，特斯拉车的智能化程度将更高，例如车主未来将可以将车“召唤”到身边，也可以让车自动返回车库并关上车库门。马斯克将未来特斯拉车的智能化程度进一步提高的过程称为“唤醒”，他表示，运用传感器等设备结合软件功能，将使得特斯拉车更多地感知周围的环境。在随后的问答环节，马斯克强调了特斯拉不仅是一家“硬件公司”，还是一家“软件公司”，通过很多的软件手段来突破电动车研发方面的一些限制和障碍，这是特斯拉和其他传统汽车制造商在电动车制造方面所采取的一条不一样的路径。在谈到特斯拉在中国的前景时，马斯克表示，特斯拉在中国的充电桩的安装上，从比例上来看实际上更多，不仅是在城市和城市之间安装，在北京和上海等大城市内，也会安装多处充电桩。他对特斯拉在中国的长远前景保持乐观，并表示在最近看到了一些“稳定的改善”迹象。去年，特斯拉在中国的业绩未能达到目标，其中国区高管接连离职，近期又传出特斯拉中国正在大举裁员，裁员比例高达30%，但该消息并未得到特斯拉方面的证实。
[责任编辑：jimmonzang]
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