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名称：北京昌辉兴达汽车销售有限公司
类型：综合经销商
经营：奥迪，宝马，保时捷，奔驰，本田，大众，丰田，三菱，现代
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网址：/1425/
地址：北京市昌平区北五环外立汤路168号
北京昌辉兴达汽车销售有限公司
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北京昌辉兴达
2015款汉兰达2.0T四驱至尊版哪里买便宜 能上外地牌照吗
北京昌辉兴达汽车销售有限公司 发布时间： 9:15:12
近日，北京昌辉兴达店内汉兰达现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠4.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
汉兰达 本店最新价格变化报价及优惠
2012款 2.7L 两驱5座精英版
2012款 2.7L 两驱5座运动版
2012款 2.7L 两驱7座豪华版
2012款 2.7L 两驱7座至尊版
2012款 3.5L 四驱7座精英版
2012款 3.5L 四驱7座豪华版
2012款 3.5L 四驱7座至尊版
2012款 2.7L 两驱7座精英版
2012款 2.7L 两驱7座豪华导航版
2012款 3.5L 四驱7座豪华导航版
2013款 2.7L 两驱5座紫金版(京售）
2013款 2.7L 两驱7座探索版
2013款 2.7L 两驱7座紫金版(京售）
2015款 2.0T 两驱精英版 5座
2015款 2.0T 两驱精英版 7座
2015款 2.0T 四驱精英版 7座
2015款 2.0T 两驱豪华版 7座
2015款 2.0T 四驱豪华版 7座
2015款 2.0T 两驱豪华导航版 7座
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2015款 3.5L 四驱精英版 7座
2015款 3.5L 四驱豪华版 7座
2015款 3.5L 四驱豪华导航版 7座
2015款 3.5L 四驱至尊版 7座
礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂
详情咨询：
五年前，我第一次开汉兰达，当时我觉得它是同级别里最舒服的车，但7座入门版近27万元的价格，和“特别干净”的配置表，我觉得不值，于是我买了更实惠的科帕奇；五年后，当我试驾全新汉兰达时，它与科帕奇不再是鸡头凤尾的关系，丰富的配置和更优化的设计，已经完全脱胎换骨，而7座入门版价格也降到了24.88万元，这要比我当年的科帕奇还便宜了，你要早来几年该多好。
本次评测车型：2.0T&四驱&七座&至尊版
汉兰达绝比科帕奇要高一个档次，更何况科帕奇不久前又官降了好几万，他们几乎没什么可比性，我只是发发牢骚而已。它的竞争对手应该是福特锐界、别克昂科威、现代全新胜达、道奇酷威等这些车。即便跟这些车相比，汉兰达的优势依然是舒适+人性化设计。而在大家都共同进步的今天，汉兰达还能保持这些优势，确实是值得称道。
外观：更高调霸气&更适合年轻消费者
第三代汉兰达在外观上有了全新的脱变，整体风格不再低调，丰田官方把这种设计称为“Keen&Look”风格，更加偏向美式粗犷的设计，让它变得更加年轻张扬，整车给人很敦实的感觉。不过外观好看与否，说的再多也改变不了各自心中的想法，写的再多也并没有什么卵用，所以接下来我只说关键点。
小结：全新汉兰达换代很成功，但不少人依然觉得老款的中网更好看一些，我个人觉得新款倒是很大气时尚，跟丰田的大红杉一样，给人霸气的感觉。很多细节改进也看到了丰田用心之处，不过全系没有发动机盖液压杆确实不太方便，死沉死沉的机器盖子加上较高的抬升高度，即便对于男人来说也需要费些力气。另外不公布接近/离去角也就算了，连离地间隙都没有官方数据，有些说不过去，美版车型这些数据都很全。
2内饰：全新变革 更加豪华更人性化
内饰：全新变革&更加豪华更人性化
相比老款车型，内饰的变化比外观更加夸张，你完全找不到老款车型的影子，把车标挡上，你完全不会联想到汉兰达，换代的相当彻底。更加注重中控台的设计，层次感很强，而且还提供两种内饰配色可选。在储物细节方面都体现出日系车那种人性化设计，方便程度同级罕有。
小结：新款汉兰达的内饰远要比它的外观变革更大，无论从设计还是配色，都要好于老款，这应该是大部分人的共识。而新的内饰带给我们的不仅仅是好看，更多的储物空间和人性化的设计也要比老款想的周到，比如中控空调面板下方的长储物槽，这个设计极大的方便了前排人员，内嵌线孔也可见人性化考虑，给你一种开美国车的高大的视野，同时也融入了日本车那种精致细腻的感觉。
3配置：相比同级车不突出 入门版提升不小
配置：相比同级车不突出&入门版提升不小
现在车上的配置越来越多，越来越复杂，新汉兰达的配置相比老款提升了不少，但依然在同级车里不算突出，虽然它有很多科技装备，那也只能说表现很一般。尤其是在福特锐界面前。不过很多安全和节油的配置，都是全系标配，这点考虑的还是不错的。而大多科技配置还是都在豪华版及以上车型配备。
小结：看着乱七八糟的配置不少，其实这些东西在同级车里都是比较常规的配置，现在的车配置跟几年前的车有了普遍提升，从汉兰达换代上就可以看出，但你提升了别人也肯定会提升，所以新汉兰达在同级车里就配置方面，并没什么优势，尤其是在福特锐界面前。而其中自适应巡航在40km/h以下就自动取消，这个在高速上非常好使，但在时速较低的市区里就用不了了。另外，值得称赞的是，发动机启停会有相应时间的统计，在累计一定时间后，会有小小的成就感。
4空间：宽大又舒适 储物能力有惊喜
空间：宽大又舒适&储物能力有惊喜
虽然这么大的车轴距并不是同级里最大，但经过合理的设计，为它的内部空间扭转了大局，这种表现可看做七座SUV中的标杆，而且在某些地方还会带给你更多的惊喜。
【一只手调节座椅演示视频】
【常态后备厢储物能力演示视频】
【中央扶手箱空间演示视频】
小结：自汉兰达上市以来，它的空间和舒适性表现就以堪称同级标杆，这次新汉兰达又经过了一番改进，让细节更加完善，不仅更加完善，人性化设计也有了更多的诠释，仍是同级车标杆的表现。小惊喜就是带线孔的中控台下方长形储物槽，大到不知道放什么的前排中央扶手箱。而且第二排座椅取消了老款那种中央扶手可拆卸的设计，这样使得同时乘坐3人时，第二排会有更好的舒适性。总之，汉兰达的空间和舒适性表现谦虚一点说，在同级车里可数一数二。
5动力：2.0T表现不俗 四驱无突出表现
动力：2.0T表现不俗&四驱无突出表现
新款汉兰达终于放弃那台平庸的2.7L发动机了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的两种排量基本可以满足大部分人的需求。我们这次的试驾车为2.0T车型，这也是绝大多数消费者看重的排量，也是同级车重兵布阵的排量，汉兰达在这方面表现还是可圈可点的。
从汉兰达身上我们可以看出，丰田终于要重启涡轮增压时代了，这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样，它采用了双涡管单涡轮设计，在低转速时尽可能的提前介入工作，还能减少涡轮迟滞现象，它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，以此达到动力更强更稳定，减少缸内积炭的产生，以此在不同工况下让发动机达到节油高效，当然，它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看，它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。
丰田并没有公布这款变速箱来自哪里，从丰田一贯作风来看，拥有自家股份的爱信是最好的选择，一来节省采购成本，二来可以拿到更好的技术产品，而从丰田官方的讲解中，我们得知这台变速箱与老款车型相比，它的齿比没有任何改变，但换装了新型超扁平的液力变扭器，使轴向总长减少了12mm，并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统，这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。
ESP和雪地模式就不用多说了，上坡辅助与所有车一样，不用手动开闭，只要车辆停在有坡度的路面，甚至是减速带那种小坡起，系统都可敏锐的察觉到，并自动帮助你，你只要放心的抬起刹车，不会有溜车的现象，给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的，当按下下坡辅助键后，要挂入手动模式的一挡，然后车辆才会在下坡时，以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的中央差速器锁止键，锁止后可以达到前后轴50：50的固定扭力分配，当时速超过40km/h后，锁止功能自动取消。
它的这套四驱系统与老款有所区别，使用了精准度更好的电磁控制系统，据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%，重量也减轻了4kg，但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。
一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。当你需要脱困时，可手动锁止中央差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配，但说了这么多，这些都是同级车里最常见的适时四驱系统，没什么特别之处，你要真拿它翻山越岭，何必买汉兰达。
【四驱系统及爬坡演示】
一提起汉兰达，很多人就会用“爬坡门”来说事，这几个字仿佛就像幽灵般的缠缚在汉兰达身上，正所谓墙倒众人推，各方力量明着暗着都来踹一脚。爬不上30度的坡有很多原因，路面松软、车身配重，四驱系统，驾驶方式等等，不论此事件背后推波助澜的是谁，都让很多人认识到了“大车就应该能翻山越岭”这个误区，也算为人民当了回公知。时隔五年，全新汉兰达的破茧而出，虽然它的爬坡能力更强了，同级车能爬的坡，它也没问题，但我也不会脑残到开着它，去爬30度松软的大坡。
0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，汉兰达的车身姿态还算稳健，虽然后悬架压缩非常明显，但对于2.07吨的大家伙来说，整车的稳定性保持不错，车内抬头的感觉并不夸张。我们经过3次普通模式加速（开ESP/不锁四驱）、3次关ESP不锁四驱、4次关ESP锁四驱测试（40km/h后会自动取消锁止），最快成绩为关ESP不锁四驱的模式，当然这也不能让这么重的家伙在起步时挠胎，起步转速被限定在2500转，起步时所谓的推背感最强，这种推背感可持续1秒多，之后会趋于平稳。而变速箱在即将接近转速红区时，5800转升至2挡，动力衔接感觉比老款汉兰达更为紧凑，而且基本没有冲击感。
100-0km/h刹车测试
第一次全力刹车时，你会感觉到它的成绩应该不会进40米，因为它的制动真的有点给不上力，明显偏肉的刹车踏板，平时用起来还不觉得，全力踩下去发现后半段行程有点肉，就像踩棉花一样，不过当ABS介入的时候倒是比较弹脚，这种表现在2吨以上的SUV来说，还算比较正常。热衰减现象并不明显，经过连续10次100-0km/h全力刹车测试，它最好成绩出现在第二次，而之后的成绩最长增加了2.17米，对于吨位较沉的车来说，热衰减算比较正常的值内。最终它的10次刹车平均距离为44.47米。
首先坐进汉兰达的驾驶席后，还没启动车辆，你就会感到这个座椅会让你的旅途更加舒服，日系沙发级的座椅设计在汉兰达身上体现的非常到位。驾驶起来也很轻松，2吨多的大车转化到方向盘和油门上，会让你很难察觉到它有多沉，在普通模式下，油门就比较灵敏线性，不会有突兀的感觉，起步初段如果你缓慢的踩下油门时，它并不会有那种骑在狮子上迅猛的感觉，反倒有点小猫轻盈跑动的那种轻快感，不突兀不肉，是它起步时的驾驶感受。而电子转向助力，也会使驾驭它更加省力轻松。
如果说你认为丰田才刚开始研发涡轮增压技术，那你可就大错特错了，早在上个世纪70年代，丰田就有涡轮增压发动机了，只不过丰田更加注重耐用性和稳定性，并没有把这项技术更多的用于民用汽车，民用车一直在自然吸气上钻研着。但在“T”时代的大围攻之下，不拿出点什么来，真会被认为没能力。于是丰田把各种技术于一身的2.0T涡轮增压发发动机拿出来，先放到雷克萨斯NX上，得到大家认可后，开始大面积装配，新汉兰达就是第2个装配该发动机的车型。
从实际表现看，它的介入算是比较早的，1700转即可全力介入工作，而那种介入的顿挫感基本感觉不到，它只会让你觉得油门更加灵敏，轻踩一脚动力会更加顺畅的输出，提速感会更加强烈，要比老款2.7L的提速更加畅快带劲。
汉兰达的舒适性母庸置疑，这更多的归功于悬架上，它不是一味的软，这个拿捏的度对于丰田来说，再擅长不过了。在慢速行驶时无论大小波动，它都会尽可能的吸收，实在吸收不住了才会通过柔和的方式传递到你的屁股上，这也跟柔软的座椅有很大关系。而车内噪音也是我非常满意的地方，堪称MPV舒适典范的新奥德赛在这方面真不如新汉兰达，开到80km/h你可以明显察觉出它们的差距。
小结：动力上，新汉兰达的看点就是这台2.0T涡轮增压发动机，各项技术都很突出，但就是最大功率略逊于锐界2.0T，不过加速成绩，两者几乎没有差别，但刹车方面，汉兰达确实够肉的。四驱系统虽然有些改进，但实际表现很一般，与其他同级四驱系统在表现上没什么差别。而当你开起来时，它那种顺畅轻快的感觉，让你并不需要想太多，会让你不想翻山越岭去挑战什么，就想在城市郊野当中，舒舒服服的跟家人一起享受大自然。
6操控&油耗：轻便易掌控 油耗也不高
操控&油耗：轻便易掌控&油耗也不高
后悬架的变化也是新汉兰达的一大亮点，如果你觉得上图并没什么稀奇的话，去找找老款汉兰达的后悬架图看看，你就会明显看出差异了。新车的后悬架看起来要比老款上的“两根筷子”强很多，粗壮的全钢制经过轻量化处理，这与同级车最起码处于同一级别了。
18米绕桩测试
对于SUV车型来说，高速过弯都不要太任性，对于汉兰达自然也是一样，较高的底盘和偏软的悬架，还有硕大的车身，在180米绕桩测试时，速度最快不会只能55.48km/h，当然这是在安全的前提下进行的，整个穿桩过程用时11.68秒，最大G值为0.948g，可以说这是它最好的表现了，如果速度再快，侧向支撑则不会那么有力，轮胎也会随着更大的重心位移而失去更多的抓地力，所以开这种大吨位大体形的SUV，高速过弯还是谨慎些，如果路面湿滑更不要指望普通的四驱系统能帮什么忙。
大家都知道2.0T比老款的既省油动力又强，但缺点是你要为它加注更高标号的汽油（95/97号），不过更低的油耗可以完全抵消燃油标号的价差，甚至可以做到更省，这么算下来还是要比老款2.7L在费用上更划算。但同样是2.0T的锐界，人家可是吃92/93号汽油就行，各种动力表现也不弱。综合下来，汉兰达的11.57L的百公里油耗，在同级车里表现还算是可以接受的。
全文总结：买这种车的人，更多的用车考虑是家庭，所以空间、舒适性、油耗是第一位的，然后才是配置、动力、细节等等。不论从哪方面考虑，新汉兰达在同级车里起到了表率，你可以看到它的用心之处，它把老款一些诟病通通改掉，然后再加入一些吸引你的小设计，再来个霸气的外观和时尚的内饰，价格也有所下降，这就是诚意。而它的短板也只有相对不是很丰富的配置了。回复里肯定有很多骂我是汉奸走狗，也少不了趾高气扬的人大喊抵制日货，我不想在这里争论什么，我只是在客观的介绍一台车，在描述一个事实，仅此而已。
详情咨询：车源紧张/存变相加价 新汉兰达购车调查
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　　[ ]& 随着消费者购车观念的升级，合资七座市场近几年愈发火热，市场竞争的加剧本来应该间接为消费者带来更实惠的购车选择，可是如今看来这个细分市场也有特殊案例。为什么这么说呢？作为该细分市场的销量霸主，国产全新一代上市近三个月后，仍处于供不应求的情况，这着实令不少潜在车主头疼。为此，我们走访了北、上、广、成四地部分广汽经销，详细了解了目前国产全新的购车情况，如果您有意购买，不妨仔细看看，应该会有不小的帮助。● 调查背景：不少用户反映目前全新车源十分紧张，购车相当困难。　　国产全新于今年3月20日正式上市，其官方指导价为23.98万元-42.28万元，其中新推出搭载2.0T的车型售价区间为23.98万元-33.08万元。此前我们同事在全新购车手册中分析，“2.0T两驱豪华七座版”以及“2.0T四驱豪华七座版”两款配置车型最值得购买。另外，选购珍珠白色的国产全新需要在指导价的基础上增加2000元。广汽全新&指导售价动力配备车型售价（万元）2.0T2.0T 两驱精英版 5座23.982.0T 两驱精英版 7座24.882.0T 两驱豪华版 7座28.482.0T 两驱豪华导航版 7座29.282.0T 四驱精英版 7座25.882.0T 四驱豪华版 7座29.482.0T 四驱豪华导航版 7座30.282.0T 四驱至尊版 7座33.083.5L自然吸气3.5L 四驱精英版 7座32.283.5L 四驱豪华版 7座37.983.5L 四驱豪华导航版 7座38.783.5L 四驱至尊版 7座42.28　　不过，近期有不少消费者反映，全新目前几乎各大经销均无现车，购车相当困难，甚至出现了变相加价等行为。为此，我们选择对、、、四地进行实地探访调查。究竟国产全新汉兰达是否存在购车困难，经销商是否有变相加价等行为？接下来，我们通过下文为大家一一解答。● 北上广成四地购车实地调查：2.0T车型几乎无现车，存在变相加价行为。『加装前杠的国产全新2.0T七座四驱豪华版』　　前文我们曾提到，综合来看，全新的2.0T七座两驱/四驱豪华版车型是性价比比较出众的两款车，而这两款配置车型也是消费者考虑购买最多的。因此，我们基于意向购买这两款配置车型的初衷，走访了、、以及四地的大部分经销进行调查。　　地区情况：2.0T车型均无现车/提车周期1至3个月/存在加装饰快速提车情况　　地区，我们共走访了五家经销，根据调查结果显示，其中有四家经销仅有3.5L车型极少量现车，而备受关注的2.0T车型所有经销均无现车。　　关于预订情况，目前五家经销的订单量在60单至200单不等，除了一家经销不接受2.0T五座精英版车型的预订之外，其余经销均接受任意车型预订，订金2000元-10000元不等，提车周期则为订车下单后1个月-3个月的时间。（详情可见下表）地区：全新经销行情调查结果4S店/问题是否有现车能否接受预订订单量订金情况提车捷径1店2.0T无/3.5L少量五座版不接受预订1个月80台10000元（不可退）最低加装15000元装饰2店2.0T无/3.5L少量全系可接受预订2-3个月60台5000元（可退）最低加装12000元装饰3店全系无现车全系可接受预订3个月200台2000元（可退）最低加装10000元装饰4店2.0T无/3.5L少量全系可接受预订3个月200台5000元（不可退）需要加装饰5店2.0T无/3.5L少量全系可接受预订2个月90台5000元（不可退）最低加装10000元装饰　　除此之外，我们通过探访各大经销了解到，目前预订车辆的订金有部分店是不可退的，另外如您预订非常规车型（这里主要指小众车身颜色、非2.0T七座豪华版车型等）也是订金不可退的。　　还有，如果你想订车后在提车周期内迅速提车，那么选装4S店装饰是必须的，目前提车需在经销处选装价格为1万元-1.5万元的装饰才可在预订周期内提车，其中选装的装饰包括全车贴膜、脚垫、侧踏板、导航等（详情参考第二页选装配置部分内容）。　　地区情况：2.0T车型均无现车/提车周期4个月/存在加装饰、加现金快速提车情况　　地区，我们总共走访了三家广汽经销，调查结果显示，三家经销中有一家经销有少量3.5L车型的现车，2.0T车型也是统一全部没有现车。　　新车预订情况方面，有两家经销向我们透露了订单的大概情况，订单量均为100台左右。不过，我们调查的三家经销均接受全系车型预订，订金均为10000元，而根据订单情况了解，订车最多的车型依旧为2.0T七座两驱/四驱豪华型车型。虽然订单数量与相比相对较少，但全新的提车周期已经需要等待4个月了。（详情可见下表）地区：全新经销行情调查结果4S店/问题是否有现车能否接受预订订单量订金情况提车捷径1店全系无现车全系可接受预订4个月100台10000元（可退）加现金15000元2店2.0T无/3.5L有全系可接受预订4个月-10000元（可退）加装24000元装饰3店全系无现车全系可接受预订4个月100台10000元（可退）最低加装5000元装饰　　但是与地区情况不同，我们调查的三家广汽经销订金全部是可退的，也就是说如果您已经交付订金预订全新后，还是有机会退订金购买其他车型的，这一点比地区大部分经销人性化很多。　　至于加价或变相加价层面，地区一家经销则出现了非常直接的加价行为，用户需要加价1.5万元现金才可直接提车。而另外两家经销则是分别加装0.5万元和2.4万元装饰，才可直接提车。
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评测编辑-黄正桥：
&&&&给汉兰达8分很大程度上是因为该车的配置不够人性化，30万的车不给配自动大灯和感应雨刷，甚至连后视镜加热都没有，这实在说不过去。另外，如果不是常在雨雪天气或泥泞道路驾驶，两驱版本就足够了。抛开这些之外，汉兰达还是标准的丰田车，设计合理、空间巨大、坐着开着都很舒服，上一代车型留下的上佳口碑更是它最强大的竞争力所在。
评测编辑-朱力神：
&&&&汉兰达驾驶起来给人最大的感受是舒适，尤其是针对铺装路面上细小裂纹的处理很有心得，这对坐在后排的乘客们是一件好事。中控台底部的长条储物槽设计不错，小心思挺足的。不过在配置方面，除了顶配车型外，汉兰达在中低配车型上显得有些“小气”，这也是它相对同级别的锐界少了一点点分数的原因。
评测编辑-盛元B：
&&&&全新汉兰达和老款相比，整体提升还是非常明显的。除了外观内饰的进步外，2.0T发动机更是这车的另一大焦点。总体来说，全新的汉兰达依旧继承了老款车型那种轻松驾驶、乘坐舒适的优点，空间的表现以及灵活利用率等方面，更是无需顾虑。同时2.0T发动机也让它的动力表现有了明显提升，只是平顺性还有一定进步的空间。此外，在部分车型的配置方面，汉兰达显得也有点不够大气。比如我们测试的这台售价接近30万元的2.0T 四驱豪华版 7座依旧没有自动大灯、自动防眩目内后视镜和后视镜加热等配置，有点遗憾。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&我喜欢汉兰达，因为我喜欢红杉，汉兰达外形绝对有小红杉的感觉，同时内部极为人性化设备也是我喜欢地方。至于越野脱困性能那本身就算不是汉兰达该干的，它能干了，还要普拉多干嘛？
评测编辑-王苦公：
&&&&很真实的例子，这两天我的一个朋友问我，30万左右买什么SUV好。因为体型偏胖，要求空间大，开着舒服。我想来想去，汉兰达最合适。不仅满足他的两个基本要求，配置还很豪华，看上去也很威武，还有不错的品牌，3.5排量的动力也很好。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&3.5至尊版确实很棒！论性能、空间它都无可挑剔。4驱方面虽说不太专业，但应付一般的复杂路面还是一点问题没有的；较高的地盘成就了汉兰达优越的通过性，对于一款城市型SUV来说，我认为足够了。
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评测编辑-韩路：
&&&&不是四驱无所谓，因为四驱的汉兰达也没越野能力，高底盘的全尺寸SUV是他最大精髓！我喜欢汉兰达的外形，也喜欢内部的人性化特点，最关键是拉上媳妇、孩子、双方父母一共7个人一起出游！是个满足全家和谐的车。
评测编辑-王苦公：
&&&&感觉这个车还真是能讨国人喜欢。个头大、空间大、样子气派、内饰也够豪华。很容易开，人性化设备还很多。不过这个车的越野能力太一般了，有7个座，有大空间，怎么感觉像是MPV了？
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&汉兰达的实用性毋庸置疑，储物和空间方面都能做到全面；日常驾驶突出舒适性，这也符合它城市型SUV的定位，性能方面成绩优 秀，尤其是刹车方面，对于SUV这样的大体积车型也算不易；由于测试车为两驱，因此越野方面的能力先不做评论了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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精彩车讯随时看正如标题所言，笔者是带着“汉兰达很好吗？”这个疑问去试驾这款新汉兰达的。有这样的疑问，是因为笔者听到不少对于汉兰达好评的声音，但实际如何还是要去亲身体验下，于是笔者就和这款汉兰达2.0T至尊版（2.0T顶配）相处了3天，一探其虚实。汉兰达从哪里来？汉兰达这款车对于中国消费者而言并不陌生。丰田于2000年推出了第一代汉兰达车型，该车主要销往北美、澳洲及日本等国家。为了迎合北美等国家消费者的口味，汉兰达的整体车身、用料方面都会有一些“美国”特色，这在下文中会提到。第一代汉兰达在7年的生命周期里获得了不错的市场表现。第二代汉兰达在2007年发布，并在2009年引入到国内市场，由广汽丰田进行生产销售。凭借着它自身大气且实用的特性，也迎合了不少国人的消费口味，因此在国内市场上，汉兰达也获得了较高的市场反响。背负着前辈车型的市场荣誉，第三代汉兰达在3月20日正式在国内上市。相比上一款车型，新车用一台2.0T发动机取代了老款的2.7L动力，而3.5L版本则保留下来。全新汉兰达共有12款车型，其中2.0T排量8款，3.5L排量4款，价格区间为23.98-42.28万元。除了入门级的2.0T车型采用五座之外，其他车款都采用2+3+2形式的七座布局。考虑到3.5L版本32.28万元的起步价，2.0T也毫无疑问成为汉兰达的销量主力军。而我们本次试驾的是汉兰达2.0T至尊版，也就是2.0T排量版本的最高配置版本，其售价为33.08万。大气为何物？ 全新的第三代汉兰达外形对比上一代发生了大变，变得更大气，更美国风格。不过看数据，发现汉兰达的长宽高20实际比锐界还小一些。但汉兰达的视觉感觉是要比实际大，原因应该是汉兰达偏方正的造型加上大的格栅、保险杠、头灯、车门、总体造型等等，让其显得更大。的确，中国消费者无论男女大多都喜欢“大”。LED日间行车灯以及LED近光灯是其加分项，但LED近光灯在2.0T版本中只有顶配的至尊版上才提供，以下版本都为卤素灯，同时其远光灯也均为卤素灯。汉兰达的侧身显得很长，甚至会有一种拉高了的MPV的感觉。的确汉兰达的离地间隙是比较高，也显得很霸气。笔者虽然没有大长腿，但是172cm的身高从副驾驶下来也只有勉强能撑着地，但对于女生而言上下车也有一点点的困阻，因此后期加装个踏板是个不错的选择。而19寸的大脚也显得霸气十足，而采用韩泰Dynapro HP2轮胎，尺寸为该系列最大的245/55 R19。韩泰Dynapro HP2是一款升级型的城市SUV轮胎，其将胎面接地面积加大，能够提供更好的抓地力及操控性。在实际测试中也发现这套轮胎的噪音控制比较好，我们并没有感受到太多的胎噪。谈谈豪华感坐进汉兰达的车厢，与美式风格“大大咧咧”不同的是，在车厢里能感受到一丝的豪华气氛。这里的豪华感包括两个方面，一是做工用料，而是噪音控制。车厢内的做工比较细致，用料方面也能感受到较高的档次。同时前排座椅拥有通风及加热功能，后排也有独立的空调控制。其在隔音方面做得比较好，怠速几乎听不到发动机的声音，而在实际行驶中，在路况较好的情况下，其把风噪隔绝得相当不错，而轮胎噪音也不大，因此在汉兰达车厢里会感觉非常的静，但在后座两边靠窗的位置仍然会听到一些风噪。 汉兰达的空间表现很出色，座椅很宽大，坐上去很舒服。同时宽度也十分出色，第二排坐上三个成年人丝毫没有显得拥挤。全景天窗为后排乘客提供更好的视野，同时天窗为两片式结构，前方的玻璃可以打开通风。娱乐系统的表现还算不错，其按钮采用触摸设计，按钮也都比较大，比较容易操作。另外，发动机启停技术在新车上已经较为普及了，而汉兰达的启停系统十分平顺，启动时并不会显得突兀。但其启停系统一定要在D挡情况下脚踩刹车，这是因为汉兰达没有自动驻车（AUTOHOLD）功能。如上图黄色箭头所指，仪表盘突然出现一个这样的图标你可能一脸疑惑，但如汉兰达这样加上一小段中文说明：“刹车请再踩深一些”，你就立刻明白了，再大力一点踩刹车就能让发动机暂停，节省燃油。开起来如何？汉兰达车身大、高、重，而避震也更偏向舒适性，以上的这些设定，让汉兰达开起来必然是很舒服的：第一次坐汉兰达的乘客对于舒适性都会赞不绝口！它很好地过滤了路面的各种小颠簸，同时对比上一款，它过大颠簸路时的晃动减少了一些，但左右的支撑不足导致车身的侧倾还是较为明显，这在同级的SUV中还是有点难以避免，毕竟在这个价位鱼与熊掌难以兼得。动力方面2.0T全系的动力输出都为220PS/rpm，350Nom/rpm，动力在2.0T中并不算弱。这副2.0T发动机集多项高精尖技术于一身，尤其是双燃油喷射系统，以及双循环系统。发动机不仅能在奥托循环和阿特金森循环间切换，同时还能在歧管喷射和直喷之间变换。在燃油经济性方面有更好的表现，在实际使用时对比锐界是会省油一些。另外这幅8AR-FTS发动机还用在丰田旗下的皇冠、NX、IS车型，只不过在动力输出上稍有不同而已。需要注意的是汉兰达的发动机需要用95号汽油，究其原因，相信会跟汉兰达的偏高压缩比（10）有一定关系。涡轮发动机带来的动力在充足之余，丰田还调得较为平顺，同时其会有一种持续的输出，因为在rpm输出最大的扭力都在常用的转速范围内。日常驾驶下，发动机可以很快出力，同时变速箱反应也很快，特别是小爬坡时变速箱也会很聪明的快速降下一档。说它聪明，是因为及时的降档便能避免了因为高档位低转速拉大车而显现出来的“肉”。在高速上驾驶，新汉兰达的驾驶品质比上款进步明显了，跑高速的稳定感强了不少，车辆开到120km/h左右仍不会有明显的车身不稳现象。得益于涡轮发动机动力，即使汉兰达是一辆大且重的SUV，但驾驶起来还是会有一种轻快感，令驾驶者感到愉悦。但对于汉兰达2.07吨的车重，这副发动机的输出只能算是比够用多一点罢了，但我相信开汉兰达的一定是以舒适为首要要求的。撒个小野 汉兰达在12款车型中有8款是搭载了四驱系统，该系统与市面大多数城市SUV一样是基于前驱的适时四驱系统，其由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。动力的分配在仪表上也有体现。另外驾驶者还可以手动锁止中央差速器，这样理论上前后的驱动力分配可以锁定在50:50上。对比上一款，汉兰达的通过性能有一定的提升。另外新汉兰达还搭载了斜坡缓降系统，它是在传动轴的地方施加制动力，限制传动轴转速，能轻松将车速控制在10km/h以内。但相信汉兰达的车主极少会用上陡坡缓降功能，毕竟汉兰达的四驱系统以及越野性能并不能这么任性去征服那些高难度的越野路况。总结总体而言，新汉兰达拥有造型霸气、空间出色、驾乘舒适、动力系统表现不错以及储物空间出色等优点，但如今7座SUV的市场竞争在加剧，新汉兰达究竟能否为广汽丰田占下一擂台，那就要看消费者的认可度了。广告及商务合作请发邮件 :↓点击左下阅读原文，可评论此文。　
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