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安卓版维柴智多星检测软件在哪下载
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影片分类：
&&&&&&&&&&
主演：狄瑞泰 陈财裕 陈俊良
状态：期更新时间：10/17/:09 AM
地区： 台湾上映年代：2014
DVD：普清版；BD：高清版；HD：高清版；TS：抢先版。其中BD和HD版的电影文件较大，建议4M以上的用户观看。
剧情介绍：
欢乐智多星电影、欢乐智多星高清、欢乐智多星下载《欢乐智多星》是卫视中文台于2011年全新推出的益智游戏节目。只要在资格赛当中挑战成功，就有机会参加奖金挑战赛，连续答对5题，
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一“星”在手 后顾无忧
潍柴自主研发发动机售后通讯服务智能产品
　　一块大小不出手掌之间、外形漆黑方正的“小匣子”成为7日潍柴商务大会上的“明星”，它就是由潍柴电控所自主研发的发动机售后通讯服务智能产品——“智多星”。这款多功能产品在发布会现场备受嘉宾推崇，不少服务商表达了强烈的购买意愿。
潍柴电控所自主研发发动机售后通讯服务智能产品——“智多星”
潍柴电控所自主研发发动机售后通讯服务智能产品——“智多星”
　　“智多星”是由潍柴电控所通讯与服务工具组研发团队研发的、为售后服务市场提供全方位通讯服务的一款产品。团队成员可谓都是通讯领域的“好手”，自2013年4月份开始，研发团队针对目前售后服务市场上常用通讯工具存在的不足以及客户需求，并通过应用工程部提供的发动机产品及应用方面的支持，自主研发出该款针对潍柴发动机的专用售后服务工具。
　　“智多星”产品广泛覆盖潍柴生产的全部柴油电控发动机、天然气电控发动机，在售后服务过程中，融故障诊断、整车功能标定、远程刷写、向导等多种通讯服务于一身。“智多星”可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，包容性极大。产品体积迷你，全身也没有任何线体，只需无线信号，就能与PC及平板电脑、手机等实现无线连接；产品设计的软件运行平台广泛，可在Windows&xp/7/8、Android等系统实现兼容运行；产品可测试的系统也较为全面，目前包括潍柴国III、潍柴国IV、潍柴WISE、扬柴共轨等柴油发动机及EGC4气体发动机都能实现系统测试；此外，值得一提的是，“智多星”也是一款高性价比的产品，只需客户支付硬件成本费用，就能享受产品维护、软件免费升级、服务站保护及硬件三包的各种优惠支持。据悉，该款产品在2013年底就在郑州、上海等客户间实现了小批量试用并得到广泛应用，客户反馈良好。
　　“智多星”现场发布后，获得了客户的好评，甘肃张掖建龙有限责任公司服务经理王宪表示，相比较目前市场上的常用工具，“智多星”体积小、携带方便，而且具备更多功能，潍柴所有的电控产品基本都能实现检测，成本也不高，他表示要为自己的公司也添置几部“智多星”。
　　据了解，“智多星”产品还将在今年持续升级，针对苹果终端的IOS版本平台将在今年上半年启动研发，未来产品在完善维修向导、增加新电控系统和新功能、增加外文版等方面也将不断提升，并实现混合动力等其他系统的测试。（本文来自潍柴）
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潍柴创建于1946年，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。60余年的发展历程，改变了中国国有企业的发展轨迹。
打造独具特色的全球装备制造业的重要一极
绿色动力 驱动梦想
我们的业务遍及亚、欧、北美、东南亚等地区
旗下拥有潍柴动力、潍柴重机、亚星客车三家上市公司
潍柴的战略智慧来自于战略思维,战略思维就要站得高、看得远,因时而变,因势而变,未雨绸缪,科学判断,才能使企业走得比别人更远。
不骄不躁 不懈不怠，我们一直在前进
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记录集团重要事件，还原潍柴发展历程
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用图片展现潍柴历史瞬间
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潍柴动力重型商用车发动机技术发布会
　　日，我们在北京国家会议中心举行“智慧动力平台 再一次定义生产力——潍柴动力重型商用车发动机技术发布会”。届时，潍柴推出中国重型商用车扛鼎之作，开启重型发动机行业里程碑。
　　除此之外，潍柴还隆重推出全新的智慧动力平台，以创新科技引领产品升级，为客户提供更优质的体验。
　　直播入口：
　　[人民网文字直播]
　　[主持人]:女士们、先生们，大家下午好！欢迎大家光临“潍柴动力重型商用车发动机技术发布会”！非常荣幸在新年伊始到来之际，和大家在这里欢聚。[14:31]
　　[主持人]:一直以来，潍柴人都坚信一个信念“创新是企业发展的不竭动力！”近70年来，潍柴坚持第一品牌，并靠自主创新成功打造出中国动力第一品牌。[14:31]
　　[主持人]:潍柴集团拥有整车整机、动力总成、豪华游艇和汽车零部件四大业务平台，建设了现代化的“国家级企业技术中心”及国际一流水平的产品实验中心，设有“博士后工作站”，在美国、欧洲，及国家各地设有研发中心，确保企业技术始终站在世界前沿水平。[14:33]
　　[主持人]:2013年潍柴“重型高速柴油发动机关键技术及产业化”获得国家科技进步二等奖，实现了中国企业对重型柴油机技术的突破。[14:35]
　　[主持人]:今天我们在这里举行潍柴动力重型商用车发动机技术发布会， 希望为中国客户制订专属动力产品全面提升方案，让中国客户真正使用到放心满意的好产品。[14:36]
　　[主持人]:下面，我介绍出席今天活动的领导和嘉宾，他们是：潍柴动力执行总裁张泉先生， 潍柴动力副总裁冯刚先生，潍柴动力副总裁佟德辉先生，潍柴动力副总裁、陕西重型汽车有限公司副总经理周崇义先生，潍柴动力副总裁、首席技术官胡浩然博士，潍柴动力品牌总监王祖德先生，潍柴动力技术规划总监李勤博士，AVL公司CEO执行代表毛瑟博士。[14:38]
　　[主持人]:博世汽车柴油系统有限公司总裁王伟良先生， 霍尼韦尔汽车零部件服务有限公司技术工程总监皮埃尔先生，天纳克同泰排气系统有限公司中国商用车总经理樊坚强先生，派克汉尼汾流体传动产品有限公司销售总监孙永丰先生，博世汽车部件有限公司博世起发电机事业部中国区技术副总裁舒马赫先生，泰科电子有限公司ICT事业部全球市场开发策略总监王洋先生，皆可博车辆控制系统有限公司皆可博中国区总经理王伟先生，米巴精密零部件有限公司米巴轴瓦集团销售副总裁Markus Manner 马库斯先生，克诺尔制动系统有限公司副总经理翟平先生，NGK环保陶瓷有限公司NGK全球销售总监小林先生，庄信万丰化工有限公司总经理刘茂树先生等潍柴全球供应链的优秀代表。[14:43]
　　[主持人]:现场我们还高兴的邀请到了100多家媒体界的朋友和潍柴动力经销商的合作伙伴，让我们对他们的到来表示热烈的欢迎和最衷心的感谢。[14:44]
　　[主持人]:下面，让我们首先有请潍柴动力执行总裁张泉先生致辞，掌声欢迎。[14:44]
　　[ 张泉]:尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，朋友们，大家下午好！很高兴我们相聚在国家会议中心，在这里举行潍柴动力重型商用车发动机技术发布会，共同见证又一款凝聚潍柴智慧的发动机的诞生。首先，我代表潍柴动力股份有限公司，向莅临发布仪式的供应商战略合作伙伴、渠道战略合作伙伴、技术支持战略合作伙伴，以及新闻媒体的朋友们，表示热烈的欢迎，向长期以来关心、支持潍柴发展的社会各界朋友表示衷心的感谢。[14:44]
　　[ 张泉]:潍柴知名中国70年，伴随着共和国的成长，为中国近500万客户提供了产品和服务，深得客户的喜爱和信任，经过市场的洗礼中国的重型商用车已经成为国际上第一市场和第一制造基地，潍柴有幸成为这一故事的主角，不仅拥有了重型商用车的产业链、动力总成系统，而且重型发动机的市场占有率高达36%，在为中国客户提供服务的同时，加深了对中国市场的理解，更加强化了潍柴的核心竞争优势。[14:44]
　　[ 张泉]:潍柴坚持连横合纵联合创新，形成了全新的、开放的可以共享资源、共赢发展的商业模式和研发体制，潍柴坚信更加贴近中国客户、更有能力照顾好中国的客户，对于这一点我想我们和在座的各位合作伙伴一起深信不疑，并坚定能够走向成功。[14:45]
　　[ 张泉]:今天发布的WP13发动机是我们顺应行业发展趋势、深刻剖析客户需求、完善和细化企业现有产品序列而推出的大功率、高性能发动机，这款产品由潍柴智慧平台孕育而生，该平台整合了企业的WP运营系统，全球的研发共同体，全球的供应链系统，全生命周期的会员制的专属服务等四大系统，将成为潍柴系列产品的孵化器，WP13发动机在可靠性、动力性、油耗、振动噪音等方面优势明显，将满足市场的差异化需求，为客户创造更大的价值。[14:45]
　　[ 张泉]:它的诞生，标志着我们具有了大马力发动机的技术能力，满足了国内600马力以上重型卡车发动机的需求，堪称国内发动机发展史上的一个重要的历程碑。[14:45]
　　[ 张泉]:今天WP13产品的发布拉开了我们本年度发布新产品的序幕，后续我们将不断推出精品，以全系列的产品适应全领域市场的需求。以此报答广大客户多年来对我们的厚爱。[14:45]
　　[ 张泉]:各位来宾，朋友们，潍柴智慧，重新定义生产力，基于潍柴智慧动力平台，我们将与社会各方携手努力，以市场需求为导向，研制出更多、更好的绿色的产品，为客户带来更好的产品、更优质的服务和更多的惊喜，为我国的内燃机行业发展做出新的更大的贡献。[14:45]
　　[ 张泉]:新年伊始，衷心祝愿各位领导、各位来宾，在新的一年里身体健康、工作顺利、合家幸福。谢谢大家！[14:46]
　　[ 主持人]:感谢张总的精彩致辞。潍柴发动机已经为中国500多万客户提供了源源不竭的动力，潍柴关心他们使用产品的方方面面，了解他们对产品的各种要求。在产品的可靠性、性能、服务等不同方面全力提升客户满意标准，引导设立中国重型商用车发动机技术标准，使得更多客户可以使用到专属定制的动力产品。[14:47]
　　[ 主持人]:接下来我们有请潍柴动力副总裁佟德辉先生、AVL莫萨博士，以及潍柴全球供应链优秀代表一起上台，针对中国中性发动机的设计理念，与我们进行分享。掌声欢迎他们。[14:47]
　　[佟德辉]:各位来宾，各位领导，下午好！欢迎各位光临我们今天的产品发布会，我叫佟德辉，在潍柴一直负责产品研发工作，应该说我们潍柴对我们研发工作非常的重视，这些年在研发能力方面的投入也是很大，[14:48]
　　[佟德辉]:各位来宾，各位领导，下午好！欢迎各位光临我们今天的产品发布会，我叫佟德辉，在潍柴一直负责产品研发工作，应该说我们潍柴对我们研发工作非常的重视，这些年在研发能力方面的投入也是很大。[14:48]
　　[佟德辉]:可以不客气地说，我们目前潍柴在重型商用车车发动机和重型商用车动力总成方面的研发能力已经达到了世界先进水平，但是不管潍柴的研发能力多么强，相对整个社会来讲来是微不足道的。[14:48]
　　[佟德辉]:所以我们潍柴一直坚持联合创新的理念，联合全球优质研发资源，为我们的产品开发工作服务。[14:49]
　　[佟德辉]:讲到联合创新，首先要给大家介绍一下这位莫萨博士。莫萨博士是国际著名的内燃机专家，他应该在中国有很多老朋友，但是跟潍柴的渊源应该是最长的，我们从84年开始引进斯塔尔的发动机，当时莫萨先生是斯塔尔的总工程师。[14:49]
　　[佟德辉]:到90年代我们合资生产发动机的时候，莫萨博士跟他们是合作关系，到2000年我们和AVL建立合作关系，这是AVL的执行总裁。[14:49]
　　[佟德辉]:所以30年来我们跟莫萨博士始终保持着技术上的战略合作关系，是我们长期的老朋友，所以今天我们专程把莫萨博士请到今天发布会的现场，请他给我们做一个精彩的报告。[14:49]
　　[ 莫萨]:女士们，先生们，下午好！非常高兴今天下午能在这样一个场合跟大家欢聚一堂，能跟大家分享世界在这个领域的新技术和新信息。[14:50]
　　[ 莫萨]:今天我们介绍的就是为了提高运输的效率，我们需要一个更强的动力。首先我将简短介绍AVL公司的一些情况，然后我会介绍一下关于目前卡车市场一些新的市场要求，接下来我会回答大家很关心的一个问题，就是我们为什么需要更高的动力需求。[14:50]
　　[ 莫萨]:就是说在整个新型卡车的一些技术需求和未来的一些目标新的要求，最后我们介绍一下卡车的运输效率是如何提高的，再一个，大家非常关心的关于可靠性、耐久性还有一些维修周期的新的市场趋势，最后，我将给大家介绍一下我们如何能满足这样一些技术要求，这样要求我们具备一些先进的开发能力。[14:50]
　　[ 莫萨]:AVL目前是全球最大的独立的私人工程服务公司，我们有65年的历史，在中国来说我们从1970年开始有40的在中国的工作经验，主要是在商用车的发动机领域，当然我们在全球的业务拓展也是非常快。[14:51]
　　[ 莫萨]:我们目前在全球有7000多员工，有300个技术中心的分支机构，这是我们主要的工程覆盖领域，首先我们着重于做商用车、巴士、柴油发动机、农用车辆等等，这里面我们不仅仅关注动力总成的服务，我们还关注一些软件的开发、硬件的开发，这也是我们今天所提到的智慧动力这方面新的一些市场要求。[14:51]
　　[ 莫萨]:除了工程服务这块业务之外，AVL也从事大家可能都比较清楚的测试设备，为了整个动力总成的开发，我们提供一些先进的测试设备。第三块业务，我们有一个非常强大的软件，来支撑这样一个动力总成的开发。[14:53]
　　[ 莫萨]:这里我们可以看到为什么在国内我们需要这样一个大功率的发动机，是因为我们整个基础设施是在不断的改善，加上我们不断增加的高速公路的网络，还有我们需要越来越长距离的一些货物的运输，再有，我们整个车速在提高，我们的整个运输效率也是在不断的改善。[14:54]
　　[ 莫萨]:大家也可以看到，在近20年的发展来说，从90年代初我们只有几千公里的高速公路，到目前快速增长到8万多公里的里程，可以看到简直就是世界的奇迹，我们拥有全球最大的高速公路网络。当然我们可以看到，这样一个高速网络的快速发展，对我们整个发动机技术发展的要求是一个非常大的推动因素。[14:54]
　　[ 莫萨]:这张图大家可以看到，整个欧洲重型柴油机的技术发展趋势，从70年代到2000年，大家可以看到红线是一个燃油消耗的情况，是每百公里的油耗，蓝色线是整个车速的变化情况。[14:54]
　　[ 莫萨]:大家可以看到，这是一个40吨的卡车，油耗变化大概是降低了35%，整个车速大家可以看到提高了将近50%。[14:54]
　　[ 莫萨]:在欧洲这个市场要求也是不一样的，他们最高车速是80公里每小时这样的限制，所以在超过70公里以后我们在技术上可能要进行一些额外的研发。这个可以看到，国内整个燃油消耗的趋势跟欧洲基本上是类似的，大概要到35升每百公里这样的趋势。[14:54]
　　[ 莫萨]:整个目前来说，新的市场要求对于重型发动机来说，大家可以看到，首先是我们需要一个更高的功率与扭矩，我们需要一个比较低的燃油消耗率，还有有效的发动机制动，再有满足排放法规的要求，我们需要有更可靠、耐久性更好的发动机，一个长的保养周期，再有，我们需要有很强的可靠性，再有，我们要达到成本的优化效率。[15:06]
　　[ 莫萨]:这张图是我们整个发动机运行的工况图，红色区域是未来的比较油耗区，蓝线是热效率的情况。当然这只是发动机本身的一个运行功耗，我们为了能使我们的发动机更好的节油达到这个蓝色的区域，我们需要从动力总成的角度整体来考虑如何匹配我们的变速箱，以达到我们的节油效果。[15:06]
　　[ 莫萨]:为了实现这样一个整体的动力总成的配合，我们需要有一个比较好的基础油耗、一个基础的热效应，同时我们通过整个动力总成的设计，达到真正的降转速的情况，大概在1200转左右。[15:06]
　　[ 莫萨]:当然为了达到好的爬坡度，我们需要有一个高的扭矩储备。最后，为了实现这样一个比较苛刻的目标，我们需要从动力总成的整体布置来设计整个的动力总成的技术。[15:07]
　　[ 莫萨]:这块大家可以看到，绿色的线是体现了在平原地区坡度是0的这样一个动力需求情况，当达到90公里每小时车速我们需要大概150千瓦这样的功率情况。整个考虑我们这里面是假设50吨的总成。[15:07]
　　[ 莫萨]:这里可以看到，当满足同样的行使条件，90公里每小时这样的条件，当坡度增加为2%的时候，我们就需要在400千瓦到430千瓦这样的功率段。[15:07]
　　[ 莫萨]:从这里面可以看到，为什么WP13发动机在中国市场甚至在世界市场是越来越被需要的这样一款更强动力、更高扭矩的新型发动机。[15:07]
　　[ 莫萨]:下面有一个比较重要的，大家也是比较关心的，关于可靠性和耐久性，我们可以看到在一款新的发动机推出市场，当然这里我所强调的是全新的发动机，它在刚开始的生命周期，我们可以看到它的效率是比较高的。[15:07]
　　[ 莫萨]:但是如果说我们这个发动机是一个基于已经验证技术的技术的发动机，我们在处于一个生命周期的阶段效率是比较低的，这里我们可以看到整个WP13发动机是在一个已经被验证过的技术跟零部件的基础上研发的一款新的发动机。[15:08]
　　[ 莫萨]:同时我们可以看到，我们整个供应商的体系也得到了充分的验证，经过的前期WP12整个系统的验证。[15:08]
　　[ 莫萨]:这张图我们可以看到，我们如何能提高我们的运输效率，当然重量是非常重要的决定因素，一般来说我们的发动机要求每升在85公里左右，当然低一点还是好的，我们还可以看到整个13升是在100公斤每升左右这样的情况，当然整个零部件的一些情况、整车的情况也是对运输效率是一个很大的影响。[15:08]
　　[ 莫萨]:如果能保证我们达到这样一个高标准严要求的发动机我们需要一个非常好的工程流程，比如说我们有整车的一些模拟、零部件的一些模拟，还有一些部件测试和完善的整车耐久实验。[15:08]
　　[ 莫萨]:这样一个比较完善的工程流程当然也需要我们有比较先进的一些模拟软件来支撑我每一步的工程开发，来保证我整个环节万无一失。[15:08]
　　[ 莫萨]:最后我们需要有一个非常好的整个测试系统、测试的设备基础。当然这里我想传递一个最重要的信息是，潍柴目前已经拥有这样的先进工作流程，同时已经拥有这样先进的工程工具，但是最重要的一点是，潍柴有一个强大的专业的开发队伍，如果说没有这样强大专业的开发队伍，我们这些工具也得不到它真正的用处。[15:08]
　　[ 莫萨]:非常感谢！[15:09]
　　[佟德辉]:我们从84年引进发动机开始，潍柴动力进入了重型汽车发动机的行业，这次引进不光使我们得到了一个特别适合中国市场的发动机产品，也使我们逐步的掌握了重型商用车车发动机以及动力总成的核心技术和发展趋势，使我们逐步成为了这个行业的领军人物。[15:10]
　　[佟德辉]:在此我们还有一点，通过这个引进使我们组建了一支国际一流的供应商团队，多年来我们潍柴动力对我们的供应商长期合作、互相支持，创造了举世瞩目的辉煌，同时，其实也经历了不少为人不知的磨难。[15:10]
　　[佟德辉]:现在在座的人就是我们供应商团队的代表，刚才陈总已经做了介绍，我就不再一个一个的说了。应该说他们这些年对潍柴动力一直提供很大的，对我们这次发布会他们也做了充分的准备，像莫萨博士一样每个人都做了非常丰富的PPT，因为时间关系不能一个个给大家展示了，这里选几位代表，首先邀请博世柴油系统中国总经理王伟良先生。[15:12]
　　[王伟良]:大家下午好！尊敬的张总裁、潍柴的各位领导，首先我代表博世对我们WP13隆重技术发布表示中心的祝贺。WP13是潍柴自主主导开发的，在自主主导开发过程当中，作为我们博世来讲，战略的合作伙伴提供了全球化、全方位、多层次的支持和合作，今天这个产品能够正式的在这里隆重发布，我表示非常的高兴，也是衷心的祝贺。[15:18]
　　[王伟良]:简单说几句，WP13作为一款重型的发动机，由我们中国发动机行业的领军企业潍柴开发成功，标志着一个继往开来产品的出现，为什么说叫继往开来呢？因为这个产品很有特点。[15:18]
　　[王伟良]:第一个特点，集成了WP12的核心技术和关键的零部件，特别是对我们软件系统来讲，这个保证了产品的竞争力和可靠性。[15:19]
　　[王伟良]:第二个特点，WP13的发动机提供了更加强大的发动力，作为我们软件系统来讲这个系统可以扩展到2000磅，未来的发动机潜力还是很大的。[15:19]
　　[王伟良]:第三个特点，这款产品的可靠性应该说具有很强的竞争力，也是标志性的创新技术。[15:19]
　　[王伟良]:所以这款产品对于我们博世来讲，我们看作未来市场上中国未来发动机的一个标志性的产品，在此我借这个机会也祝愿WP13发布能够圆满成功，也祝愿这款产品能够取得市场上进一步的辉煌，也祝愿潍柴集团能够更加兴旺发达。谢谢大家！[15:19]
　　[佟德辉]:下面邀请霍尼韦尔汽车零部件上海有限公司技术总监皮埃尔先生。[15:19]
　　[皮埃尔]:非常高兴来参加这次WP13的发布会活动，霍尼韦尔这次为WP13提供了与WP12相接近的产品。新的产品特性为客户提供了最大的价值，在这里我列出了设计上的特色。[15:21]
　　[皮埃尔]:首先第一条，经过优化的空气动力学设计。我们根据中国的市场特点，对压气机进行了优化，然后是封油设计是全新的机加工的模板。[15:21]
　　[皮埃尔]:首先，这些都是为用户提供了很大的经济性，在燃油经济性上可以同比提高1%到2%的油耗，可以转换成约9000元的运营成本。通过这些新的设计，我们提高了低速的扭矩。同时可以在封油上增强。[15:21]
　　[皮埃尔]:总而言之，霍尼韦尔将会为潍柴继续提供先进的技术。[15:22]
　　[ 佟德辉]:刚才这两位都是我们的老朋友了，实际上在我们的供应商团队也不停的有新的成员加入，大家知道今年开始将全面实施国四，为了实现国四我们采用了后处理技术，所以我们有一些新的供应商的加入。[15:22]
　　[ 佟德辉]:实际上说新也不算新了，我们的后处理方面跟这些公司合作也有十年时间了，只是现在全面进入市场，所以下面我们邀请后处理行业的朋友，邀请我们天纳克中国商用车总经理樊坚强博士。[15:22]
　　[樊坚强]:尊敬的张总、佟总你们好，各位媒体同志们，你们好！非常高兴代表天纳克参加潍柴WP13的新品发布会。[15:22]
　　[樊坚强]:中国今年进入了一个新的环境，大家讨论的话题PM2.5、环保越来越多，作为全球最大的后处理工业上之一，天纳克能够成为潍柴WP13的供应商感到非常自豪、非常骄傲，也非常荣幸。[15:22]
　　[樊坚强]:今天我们在给潍柴WP13提供了一种技术，是目前全世界上最新的技术，现在环保和燃油经济性以及排放和油耗是矛盾的，要想要油耗要牺牲环保，要环保要牺牲燃油经济性，现在我们用全球新的技术能够使这两者统一的和谐，我们就提出了有一种方法叫高效SCR，能够满足中国也好、欧洲也好最严厉的法规，这种法规跟传统的技术叫DOC/DPF/SCR，这种技术不用传统的EGR技术。[15:23]
　　[樊坚强]:。因为我们不需要ERG，我们的产品降低，因为我们不用高效的高温的燃烧，我们不需要主动再生，我们被动再生，这样大量的降低了系统的成本，同时把我们油耗经济性大提高，就是说我们这款产品整个系统的设计为了保障WP13的竞争力，我们是低成本、低油耗、高性能，非常感谢潍柴有机会让天纳克参与这方面的研发。[15:23]
　　[主持人]:非常感谢佟总、莫萨先生，以及在座的全球供应链的代表，我们先请莫萨和全球供应链的代表台下休息，佟总留步。[15:23]
　　[主持人]:多年以来潍柴动力致力于重型发动机的研发，今天我们带来了一款真正意义的重型发动机WP13，接下来让我们共同见证WP13发动机的发布，接下来有请我们WP13研发团队的代表李昌信先生、张英女士上台。[15:23]
　　[ 佟德辉]:通过刚才的那节看到了潍柴的联合创新，这个办法真不错，我们请了世界上最先进的世界最强的咨询公司，请了世界水平最高的服务商，这样就做出了世界最好的发动机，实际上这还是不够的。[15:24]
　　[ 佟德辉]:说实话这些年我们的咨询公司、我们的供应商对我们的产品开发提供了非常强大的支持，没有他们的支持我们是走不到今天的，但是仅仅靠他们的支持是不够的，所以他们提供了支持，其实更关键的是我们自身的研发能力，我们自己的团队，所以今天在这里给大家介绍一下我们蓝擎WP13的研发团队。[15:24]
　　[ 佟德辉]:现在大家看到的这个照片上就是我们欧洲研发中心的蓝擎团队的核心成员，这个WP13是我们蓝擎发动机的一部分，实际上它的开发起源于我们欧洲研发中心，跟P12是一起的。[15:25]
　　[佟德辉]:这里大家看到，这位就是当初我们欧洲研发中心最年长的李昌信研究员，是国务院特殊津贴的获得者。[15:25]
　　[佟德辉]:边上的女士是张英，她是我们当初蓝擎开发团队里面最年轻的一人员所以今天请来了最年长的和最年轻的，当然今天他们来并不是因为年龄的关系，我们的里高工是蓝擎WP13第一任总设计师，在WP12开发完以后马上就主持设计了我们蓝擎的WP13，由于年龄的关系他在2010年退休了，他退休的时候跟我说，他最放心不下的、最关注的还是WP13后面怎么办，所以今天发布也非常高兴把他请到了现场。[15:25]
　　[佟德辉]:张英女士是我们蓝擎WP13现任的总设计师，她在李高工退休以后主持了WP13的整个开发过程，张英女士也是唯一一个从奥地利牵到了法国，她也是这个团队其实到法国对这个发动机进行进一步开发的，在那里开发了游艇发动机。[15:26]
　　[佟德辉]:下面让我们大家一起来见证这个发布会最激动人心的时刻，请我们这两位设计师为大家展现他们设计开发的WP13重型汽车发动机。[15:26]
　　[佟德辉]:下面我向各位来介绍一下我们这款WP13发动机。我的介绍分两部分，首先是一个总体介绍。[15:26]
　　[佟德辉]:这个发动机定位就是满足中国公路货运开发的一款重型发动机，主要是面向标装高速牵引车，主要为了满足动力性、经济性、可靠性、环保的要求，动力主要是由于我们高速公路的建设，对于整个车速提升有需求，刚才莫萨博士在这方面也讲的比较细了。[15:26]
　　[佟德辉]:这款发动机实际上不是一个全新的发动机，它是蓝擎发动机成员的一员，所以它的排量在WP12的时候基础上进行了扩大，这个机器重量1吨，刚才莫萨博士说了，发动机重量应该是在每升85公里。[15:27]
　　[佟德辉]:我们的机器实际上要轻一点，每升70斤，我们轻的原因是我们的发动机用了单室缸套，最大的特点提供了强大的动力性，这个机器的功率最大可以到605马力，在车用的功率，在公路牵引车550马力差不多了，这个机器最大的扭矩可以到2500，它的最大扭矩转速最低1000转，低速扭矩非常有意义。油耗185克每千瓦小时，非常优异的。排放可以到国六。[15:27]
　　[佟德辉]:它的变化跟WP13比缸径从126增大到127，行程由155增加到165，曲轴、活塞、机体重新设计，其他零件跟WP12是完全相同的，所以它应该说跟WP13是孪生兄弟。[15:27]
　　[佟德辉]:第二部分，我向大家介绍一下这个产品的优势。第一个优势，高可靠性。这些年通过我们的用户使用情况的了解，中国重型乘用发动机最大的需求客户最关注的在于可靠性，我们这个机器的可靠性主要是两方面决定的：[15:28]
　　[佟德辉]:第一个，排量大。实际上在重型车上不管用13升、10升、7升、8升，实际上车是一样的，动力需求是一样的，所以大排量的发动机相对来说就不那么吃力，可靠性就会提升。[15:28]
　　[佟德辉]:大家知道，美国的重卡大量使用15升，实际上美国车的并不重，最轻的，总重只有32吨，我们中国是55吨，比他重接近20吨，他用15升实际上并不是动力性和经济上的提升，主要是可靠性和使用寿命的需求，排量大可靠性自然会好。[15:28]
　　[佟德辉]:第二个，更重要的，是在于我们潍柴多年来对可靠性的关注，应该说每个企业都研究差异化，所以我们这些年一直把可靠性作为我们差异化来追求。[15:29]
　　[佟德辉]:当然这个随便一说，从我们做的一些工作就可以体现出来，我们在2011年最先成立了内燃机可靠性国际技术创新联盟，我们建联盟建了可靠性的联盟，这个联盟应该说是世界最顶级的，其中有世界最著名的美国的麻省理工学院，美国内燃机最强大的维斯康辛大学，德国的亚琛工业大学，德国工业界最强的学校，还有我们中国的清华大学、浙江大学、天津大学、山东大学等。[15:29]
　　[佟德辉]:当然还有一些比较强的咨询公司，包括我们今天来的微软公司，所以建这个联盟也就体现了我们对可靠性的重视。[15:29]
　　[佟德辉]:第二个，我们投资15亿建立了实验室。这个实验室定位就是内燃机可靠性重点实验室，现在已经从2010年成为我们山东省的省重点实验室，现在正在申办国家重点实验室。[15:30]
　　[佟德辉]:另外，我们是我们是全国内燃机标准化委员会的可靠性工作组成单位，我们是山东省内燃机协会的专业委员责任单位，我们每年都在牵头主办内燃机可靠性国际论坛，所有我们在行业的都是以可靠性出现的，足以体现了我们在可靠性方面最重视。[15:30]
　　[佟德辉]:由于我们可靠性的重视，就保证了我们的可靠性，应该说潍柴产品的可靠性在业界是有口碑的。我们这款发动机超过25万公里，预期寿命超过120万公里。[15:30]
　　[佟德辉]:第二个优势，是动力强劲。动力强劲是大排量的保证，我们这个机器最大功率到605马力，这是车用的，实际上我们还用于游艇720马力，那个需求是不一样的。[15:30]
　　[佟德辉]:我们最大扭矩2500扭矩，而且最低在1000转就可以达到2500的最大扭矩，这个低速扭矩非常强，低速扭矩保证了我们的动力性，所以具有非常强的爬坡能力，实际上对重力牵引车动力怎么样最关键是看爬坡能力。[15:30]
　　[佟德辉]:第三个，低油耗。首先四气门的，四气门现在也是比较常见的，但是相对现在的两气门和三气门来说我们四气门应该说经济性还是最优的。[15:32]
　　[佟德辉]:第二个，我们对动力总成的优化匹配保证了我们产品的经济性，潍柴具有重型乘用车的动力总成的黄金产业链，不仅在产业上，在技术上我们也进行了长期的研究，我们建有中国商用车动力总成国家工程研究中心，我们在这方面投入了大量的精力，保证了我们的产品，不仅仅是发动机，是整个动力总成的最优化。[15:32]
　　[佟德辉]:另外，我们的动力性、低速扭矩，保证了拥有小速比后桥，用小速比后桥可以实现我们发动机的低速运转，实际上发动机的低速运行是经济性的最有效的保证，也是世界的趋势，降转速，降转速是要有动力性来辅助的，所以排量、动力性和经济性实际上是一致的，并不矛盾，要提高经济性必须先保证动力性。[15:32]
　　[佟德辉]:我们采用了大量的智能配件，建立了配件工程，保证机械效率。还有一个，我们这个机器还有智能省油系统，可以规范我们司机的驾驶习惯，保证我们的发动机始终在最佳状态运行。下面这个图就是我们智能省油系统的状告宣传照片。[15:32]
　　[佟德辉]:由于我们这个工作使我们的百公里油耗比现在常用的发动机低50，全年下来可以为用户节省6万元。[15:35]
　　[佟德辉]:第四个优势，皮实耐用。皮实耐用这是由于我们的一些结构和我们一些工作决定的，首先，这个发动机对机体有两个比较特殊的结构，第一个，框架式机体。一般的发动机都是龙门式机体，很容易振动，我们是采用整体框架，刚性非常强，强的刚性保证了可靠性，保证了我们的皮实耐用。[15:35]
　　[佟德辉]:另外一个，这个机器我们干缸套，上部是一个双层一体化结构，所以强度非常好、缸性非常好。干缸套应该说在目前重型乘用车发动机里面不多，我们大概是唯一的，主要是工艺难度比较大，铸造非常难，但是我们在这方面应该说做了500万台干缸套发动机，这是我们的优势。[15:35]
　　[佟德辉]:还有我们潍柴的品牌水寒宝，中国的油有问题，我们对中国的油专门做了水寒宝系统，保证了我们对燃油的适用性。再一个，我们在三高实验方面做了很多工作，使这个机器具有优异的低温启动性。[15:35]
　　[佟德辉]:第五个，结构紧凑。这个机器刚才说了，我们机器为什么轻，平均85公斤，重型13升的每升到100公斤，我们79点几，还不到80，主要是我们的结构紧凑，重量轻。大家可能也看到13升了，这个13升应该是一个最小型，为什么呢？主要是两方面原因。[15:35]
　　[佟德辉]:第一个，看它是不是结构紧凑有两个参数，第一个，缸心距、缸径距，缸心距和缸径的比值越小这个机器越紧凑我们这个发动机WP13在这里1.18，这是非常小的。[15:37]
　　[佟德辉]:实际上一般来说这个值，大家都知道越小越紧凑，但是它跟可靠性有关，一般不能低于1.2，低于1.2以后它的抗机械工作、抗热工作能力都下降。[15:37]
　　[佟德辉]:我们为什么到了1.18，因为我们是干缸套的机器，它的缸性好，可以做的略小一点。大家看到现在刚出了两个更小的，比我们还小得多，是湿缸套的，因为策略不同。康明斯的，在12升这边是两个发动机，一个X系列，是面向重型的，这个机器缸心距是比较大的，面向轻型的还有一个G系列，主要面向轻载，他们是一个双结构、双产品，我们这个是面向重型的。[15:38]
　　[佟德辉]:第二个，行程缸径比。两个缸的距离，这个一个缸，这个缸行程越长缸径越小越苗条，行程缸径比越大机器越紧凑，我们这个是比较大的，1.3，实际上最高也就到1.3，一般超过1.3以后性能会有一些影响[15:40]
　　[佟德辉]:因为太小以后进气会有一些影响，所以我们在一个比较大的，一般的发动机比我们小，这个虽然缸心距小，但是这个比值非常小，这两个方面结合起来使我们成为一个非常紧凑的发动机。[15:40]
　　[佟德辉]:第三个，NVH的品质优异。首先是研发能力决定的，我们建立了最大的消声室，有这个手段，另外一些结构也了我们NVH的性能。这个发动机跟我们蓝擎系列是一样的，是一个单体式的，一缸一盖，一缸一盖的发动机缸心部分非常好，发动机的缸盖罩是产生噪音的非常大的原因，我们单体缸盖有很大的优势。[15:40]
　　[佟德辉]:另外，我们的机体结构，刚才说了干缸套，框架结构缸性非常好。框架结构，缸性很好，高频噪音容易传出来，我们这里挖的两个隔音的孔，通过漏孔的设计隔断了的噪音传递，噪音非常低。[15:40]
　　[佟德辉]:最后一个，我们后置齿轮室。因为没有扭震的影响，噪音比以前的齿轮室低得多，可靠性也好。[15:41]
　　[佟德辉]:第七个，维修方便。第一个，干缸套，干缸套维修非常好，湿盖套的一拿缸套就要清洗那个槽，这个见不到水。[15:41]
　　[佟德辉]:第二，单体式的气缸盖，整体的盖盖那么大的要拿下来，维修的时候非常笨重，操作起来也很不方便，特别是换缸盖，我们机器一旦坏了我们这个不用换缸盖，市场上也有很多用户非常喜欢我们的单体式缸盖的结构。[15:41]
　　[佟德辉]:第三个，推出我们的智多星售后服务系统，右边的是我们的“智多星”，这是我们自己开发的一套系统，可以精确的诊断发动机的运行情况，它可以跟手机联网，通过手机网络可以发到我们的服务站、发到我们总部，及时的诊断发现问题，为我们的用户提供维修服务方便。[15:41]
　　[佟德辉]:它有很多的功能，我们用了我们老乡，梁山好汉的智多星命名，在梁山智多星这个名字有一个问题智多星无用，我们这个非常好用。[15:41]
　　[佟德辉]:最后一个，这个发动机零部件通用性强，备件有保障。我们今天WP13新款发动机，这不是一个全新平台，蓝擎系列的一员，它大量的零部件跟WP13是通用的，所以零部件整个体系是有保障的，维修服务一般很麻烦，这个WP13没有这个问题。[15:43]
　　[佟德辉]:第八个，成熟度高。还是刚才说的，这是跟WP12同平台的产品，所以它跟WP12、WP10是共同生产的，我们一上线就有20万台的产能，而且我们跟蓝擎系列的供应商是共享资源的，今天刚才来的只是一部分，我们整个供应商资源是完全保证的。[15:43]
　　[佟德辉]:另外，我们零部件的品质，我们整个产品都是没有问题的，所以一推出就是成熟产品。刚才莫萨博士也提到，新产品一出来它的成熟度肯定是有问题的，故障率很高，WP13不是全新平台，问题小得多。[15:44]
　　[佟德辉]:虽然在国内我们并不是唯一一家使用WP13的，但是我们是最成熟的。[15:44]
　　[佟德辉]:第九个，技术性好。刚刚说蓝擎平台，虽然WP13刚刚推出，但是这个平台产品我们已经销售了311万台了，这个WP13的接口整个尺寸和WP12是完全相同的，往这儿一摆我都分不清WP13、WP12。[15:44]
　　[佟德辉]:刚刚张英说她能看出来，我们的用户用惯了WP12，动力升级，WP12升级为WP13非常容易，匹配非常容易，整车换代非常容易。这两个照片是WP13、WP12，要在这儿看出不同来更困难。[15:45]
　　[佟德辉]:第十个，不是WP13本身的，是我们潍柴产品的优势，主要是我们优质的售后服务。我们潍柴有超过5000家的服务网点在全国，这个是非常大的一个支持。[15:49]
　　[佟德辉]:第二个，我们潍柴动力有一个服务新干线，这是我们的品牌，我们提供快速的服务。还有，我们有5P的专业服务，这里有专享服务、专用配件、专用游艇、专用技术、专用的再制造，所以从服务到再制造全系列的解除后顾之忧。[15:49]
　　[佟德辉]:最后我们有一个服务承诺，“说到，做到，更周到”，选用潍柴产品，同时就选用了潍柴专业的优质服务。[15:49]
　　[佟德辉]:谢谢各位！[15:49]
　　[主持人]:感谢佟总的专业演讲，同时也感谢李昌信先生、张英女士，相信大家对WP13的情况已经做了全面的了解，从2005年开始，潍柴潜心研究动力总成系统的提升优化[15:50]
　　[主持人]:2009年获批建设“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”，开展了牵引车动力系统总成的开发，动力系统总成电控技术的研究等一系列先进产品的关键技术研究，并牵头承担了“通用商用车与工程机械模块化混合动力总成”国家科技支撑技术项目，和“高压共轨重型柴油机关键技术研究”等863计划项目。[15:50]
　　[主持人]:接下来我们有请潍柴动力副总裁、首席技术官胡浩然博士，为我们介绍潍柴重型商用车动力总成方面的情况。掌声欢迎。[15:50]
　　[ 胡浩然]:各位领导，各位来宾，大家下午好！刚才佟总介绍了WP系列发动机的十大优势，但潍柴发动机是潍柴商用车动力总成系统的一部分，我想向各位利用这个机会介绍潍柴动力总成的开发能力与技术优势。首先请大家看一段视频。[15:50]
　　[ 胡浩然]:我想跟大家介绍从三个部分，第一，商用车动力总成的发展趋势；第二，潍柴动力总成开发能力；第三，潍柴动力总成案例。[15:51]
　　[胡浩然]:首先我们看看商用车动力总成的发展趋势。随着排放法规的升级，以及客户商用车对燃油经济性、动力性、舒适性的要求提高，所以从动力总成的角度来满足客户的需求，成为发展趋势。[15:51]
　　[ 胡浩然]:这里有一个图表，大家可以看到，从1960年到现在将近50年的时间里面，发展趋势从市场上对燃油的经济性和扭矩性的要求越来越高，同时发动机额定转速和怠速越来越降低，说明对燃油经济性的要求越来越高，动力性的要求越来越高，以及对舒适性的要求越来越高。潍柴正好适应了全球范围的动力总成的发展趋势。[15:51]
　　[ 胡浩然]:我们从另一个角度来看，从动力总成的角度以及从单个车发动机的角度来看，来怎样满足客户的需求。[15:54]
　　[ 胡浩然]:从动力总成的角度，也是我们将发动机、变速箱和后桥一种智能匹配一体化的开发，来使整个动力总成的动力性、经济性和舒适性达到最优，但如果只是从发动机的角度来看，你为了提高动力性又增加了发动机的性能和发动机扭矩的储备率，是有限的。[15:54]
　　[ 胡浩然]:从另外一个角度来讲，如果从单个的燃油经济性来看是最高的，但是这都是客户所得到的，有效燃油经济性并不能完全转化为客户的需求，只有从动力总成这个角度来看才能满足。[15:55]
　　[ 胡浩然]:所以当我们在市场上看到某一款发动机说能达到什么油耗，但是客户并没有得到，什么原因呢？就是没有从整个动力总成的角度来考虑。[15:55]
　　[ 胡浩然]:另一方面从排放的角度来考虑，如果我们对二氧化碳的排放，从法规的要求也必须从动力总成集成体一体化来考虑，不能只从发动机来考虑。[15:56]
　　[ 胡浩然]:下面我介绍一下潍柴的动力总成的研发能力。潍柴制定以动力总成整机为导向、动力总成为核心的战略，着重于四大业务板块，包括动力总成、整机整车、豪华游艇、关键零部件。[15:56]
　　[ 胡浩然]:从另一方面，潍柴有五国十地全球研发中心，研发人数总数5600多人。我们动力总成主要集中在研发总部上海，研发中心在西安的重卡研发中心。我们研发总部有2000多内燃机总体的研发匹配。[15:56]
　　[ 胡浩然]:潍柴有具有国际先进水平的动力总成的实验能力，动力总成的匹配能力以及整车试验能力。大家可以看到，我们对于各种实验、先进的试验设备等等。[15:57]
　　[胡浩然]:除了这个试验设备以外我们有国际一流的开发流程，从怎样来听取客户的市场需求以及后续的项目管理等等，真正使我们的每项产品都能按时的交付给客户满足客户的需求。由于我们的潍柴发动机以及法士特变速箱，加上我们汉德的车桥，这样潍柴具有在国内最先进的动力总成系统以及整个完整的产业链。[15:57]
　　[胡浩然]:下面我给大家来讲讲几个动力总成的集成案例。国五牵引车的动力总成的开发，这个项目是基于一个国家重点动力总成研究中心的项目，我们研发团队对牵引车进行系统的匹配与实验研究，研究在动力性能相等的情况下可以达到节油13%，可以体现出我们动力总成的优势，不仅仅从发动机这个角度来讲，从整个动力总成的匹配可以达到节油13%。[15:59]
　　[胡浩然]:除了这个牵引车以外，我们还对城际客车开发，我们对各种城际客车包括运营路线，在广州、南京、扬州、杭州进行了长期的分析，长期分析之后我们来对整个城际客车进行研究，这时候也是在保证动力性的情况下我们也可以做到城际客车节油达到10%。农用客车，我们对非道路客车，也吸取了丰富的经验，这块主要是对50装载机的研究，对整个系统进行匹配，包括整个动力变速箱，包括整个动力系统进行匹配以后，我们发现我们可以使燃油经济性提高9%。这个项目还获得了潍柴2010年度科技创新项目二等奖。[16:00]
　　[胡浩然]:下一个实例，我们怎么能够满足舒适度，不光只是发动机，从动力总成我们从各个悬置支架进行优化，噪音降低了36%，大大提高了驾驶舒适度。我们所做的这些实例，都是在满足动力性的情况下，使燃油经济性最优化，使驾驶的舒适性达到最优化。[16:00]
　　[胡浩然]:下一个实例，刚才我们也提到这一点，前面我们陈总提到这一点，如果从新能源角度来讲，必须是从动力总成角度来看，所以潍柴发动机集成与潍柴发动机的变速箱，包括电机电池，使潍柴拥有重型的混合动力总成系统，也达到了最高的水平，现在市场上如果说混合动力都是从动力总成角度考虑的，潍柴就有这样的优势。[16:00]
　　[胡浩然]:在此给大家介绍两方面，一个，从国际的趋势发展来看，不能仅仅是从某一个单个发动机的角度来看，从动力总成角度来怎样满足排放法规的需求、满足客户的需求，包括燃油经济性、动力性、舒适性的要求，所以我们在市场上也有一些发动机制造商，声称说我的某某款发动机可以达到多么好的油耗。[16:01]
　　[胡浩然]:是的，发动机可以达到多少油耗，最后给客户的需求是什么，能不能满足客户的需求，客户需求是说在整车燃油经济性的需求在什么地方，这倒不一定，我们潍柴是有这样的独特优势。[16:01]
　　[胡浩然]:我们潍柴具有这种WP系列的发动机、法士特变速箱、汉德车桥，独立的动力总成产业链，产品开发和系统集成能力。从趋势角度来讲，大家可能知道，欧洲的奔驰，戴姆勒系列，沃尔沃系列，在中国只有我们潍柴系列，具有动力总成的优势。[16:01]
　　[胡浩然]:刚才佟总也提到这一点，潍柴的WP发动机动力强劲，保证动力总成提高更好的速率，降低发动机转速，减少磨损，从而降低整车油耗，提高可靠性。[16:01]
　　[胡浩然]:最后一点，潍柴WP系列发动机拥有完美的低速扭矩性能和最大的扭矩，极大增强爬坡能力。[16:01]
　　[胡浩然]:谢谢大家。[16:01]
　　[主持人]:感谢胡博士德精彩介绍，动力产品要好，动力产品的配套更要好，接下来清我们的客户代表陕汽重型汽车副总总理周崇义先生介绍重卡的配套情况。掌声欢迎。[16:01]
　　[周崇义]:女士们，先生们，下午好！我下面代表陕重汽介绍产品的应用。因为他们都已经介绍了，这都是发动机的专家，我站在整车的角度简单说一下我们的认识。实际大转速、低转速、大扭矩这样一个趋势，真正的动因我们认为是五个因素：[16:02]
　　[周崇义]:第一是排放。因为要解决排放要解决燃烧充分的问题，只有在比较低转速的时候燃烧的时间是足够充分的，一定是这样必然的一个选择，所以低转速以后带来的燃烧充分、油耗也会好，但是转速一低功率就下来了，所以扭矩必须上去。[16:02]
　　[周崇义]:所以低转速，大家看到的排放油耗是自然低转速就下来了，低转速一样的，NVH肯定下来了，平常我们开车的时候低转速、高转速容易理解，大功率上去以后就给我们寿命上去了，过去寿命100万公里、90万公里，最早车15万公里，现在到100万、120万，后面还会有更高的，是大排量带来的优势，当然车带来了高效，这是我们的一个理解。[16:03]
　　[周崇义]:这是2014年主流世界的这些汽车厂主流的牵引车，4×2、6×2、8×4他们在用的，都是13升的，12.4到12.97这样一个范围。[16:05]
　　[周崇义]:这个是我们12月18日陕重汽发布的X3000这个高速标载物流的牵引车发布的这个车，我们作为13升的切入点，我们把530马力的，我们最高现在做到605，在我们车上我们做了一个530的，做了一个实验，最低的油耗比较和我们13升的比，好像应该是12升430的，至少省3%的油耗，动力性非常好。[16:05]
　　[周崇义]:第二个案例，是我们大件牵引车的，这是550马力13升的，大件牵引的。刚才在介绍，实际这个车装车比较早一点，是12年就开始装车了，装了大件牵引开始用。[16:05]
　　[周崇义]:这是2012年的一个消防车，550马力的。[16:05]
　　[周崇义]:这个是我们正在开发的下一代发动机的一个高速标载的牵引车，将来主打的动力就是P12、P13，特别是P13作为我们主打的动力。这个是我们现有切入的，就是在大家看的右上角的F3000和X3000，都用的12升和13升的发动机，现在13升的作为我们现在发布以后13升主打、12升作为切入我们开始在做这个产品。[16:05]
　　[周崇义]:这是我们下一代汽车的规划，大家看到的从小到大，8到12，但是我们13升的主要是用到G3H和G3X的产品上，12和13，13作为主打，实际我们现在在做的样车已经装的在做实验了，因为驾驶室的进度原因，所以我们主要是底盘构建驾驶室在做这个产品的实验。[16:06]
　　[周崇义]:这是我们下一代汽车的规划，大家看到的从小到大，8到12，但是我们13升的主要是用到G3H和G3X的产品上，12和13，13作为主打，实际我们现在在做的样车已经装的在做实验了，因为驾驶室的进度原因，所以我们主要是底盘构建驾驶室在做这个产品的实验。[16:06]
　　[周崇义]:谢谢大家！[16:06]
　　[主持人]:感谢周总的详细演讲。WP13重型发动机制定了完善的市场规划，希望为更多的客户提供更优质的服务，接下来我们有请潍柴动力副总裁冯刚先生为我们介绍WP13市场规划。掌声欢迎。[16:06]
　　[冯刚]:尊敬的各位领导、各位来宾，媒体界的朋友们，大家好！下面我代表潍柴动力营销部门谈一下WP13市场规划的情况。[16:07]
　　[冯刚]:我从三个方面向大家介绍：第一方面，产品参数；第二方面，适配市场；第三方面，销售规划。[16:07]
　　[冯刚]:产品残品刚才佟总已经讲了，讲的比较细，排量是12.54升，四舍五入13升，功率范围在重卡车上用，从480马力到605马力，扭矩可以达到2500扭，满足排放国四、国五、国六。[16:07]
　　[冯刚]:第二方面，谈一下适配的市场。第一个市场是重卡市场，除了传统的重卡牵引车、自卸车、专用车之外，还有适配大件运输车，刚才我们周总也介绍了，拉200吨、300吨甚至 更大吨位的大件运输车它可以做。[16:08]
　　[冯刚]:第二个是军车，最近几年中国的第三代高机动军车在去年年底的招标当中被潍柴WP13 605马力的夺得了第一名。第三个，宽体自卸车，它都可以作为配套。[16:08]
　　[冯刚]:说起传统的牵引车和专用车，我们从2012年已经在这个市场进行了验证销售，就拿2014年来讲，我们一次性的给湖北武汉三江汽车92台550马力牵引车配套，出口到非洲。[16:09]
　　[冯刚]:说起传统的牵引车和专用车，我们从2012年已经在这个市场进行了验证销售，就拿2014年来讲，我们一次性的给湖北武汉三江汽车92台550马力牵引车配套，出口到非洲。[16:09]
　　[冯刚]:另外，去年我们有129台570马力的配消防车。刚才佟总也讲了，对外发布是新产品，实际我们从2012年已经开始销售，在重卡去年我们已经销售了接近400台。[16:09]
　　[冯刚]:第二个适配市场是工程机械方面。大吨位的汽车起重机取代进口的发动机，去年我们在重联、徐工大型的汽车去年配套WP13超过了80台，530马力、550马力。[16:09]
　　[冯刚]:第二个市场工程机械，推土机，320马力以上，以及8吨、9吨、10吨大型的装载机，去年我们给徐工配8吨、9吨、10吨的装载机达到32台。[16:09]
　　[冯刚]:另外，我们还给国内的铁路的维修设备、抢险设备轨道车，从2012年开始配套，去年我们有近400台给中国的铁路轨道车配套，500马力、530马力。另外，我们还给300千瓦到400千瓦发电机组配套，同时我们也给潍柴的传统市场船舶动力配套，可以做到400马力、450马力、500马力。[16:09]
　　[冯刚]:再说一说下一步我们销售的目标。重卡在过去的几年以及未来的几年，2011年是88万台，2012年是不到64万台，2013年77万台，在过去的2014年76万台左右，未来的2020年重型卡车的发动机，也就是在80万台左右。从细分市场来讲，还有牵引车、自卸车、载货车、专用车。[16:12]
　　[冯刚]:从通常来看，牵引车市场占有率和专用车的市场占有率会越来越大，传统的自卸车以及载货车市场的占有率逐年在缩小。这为我们潍柴WP13提供了一个很好的市场机遇，在重卡市场。[16:12]
　　[冯刚]:从排量和功率来看，不管是从过去的几年以及未来的趋势，升以上排量的发动机仅仅占有率在5.8%，9.5升到11.4升排量的在2011年的时候占42.8%，9.4升以下占51.4%，到过去的2014年逐年在变化，并且是一个很明显的趋势。[16:14]
　　[冯刚]:11.5升排量的发动机已经占到了16%，9.5升到11.4升排量的缩减到40%，缩减最大的是9.4升以下的，仅仅占到了44%，我们预测到2020年这个比例还得进一步发生变化，11.5升以上的会达到26%的占有率，9.5升到11.4升的会到36%左右的占有率，9.4升以下排量的占有率还在进一步缩小，预计到38%的占有率。从这个排量和功率的发展来看，对13升发动机也是一个很好的机遇。[16:14]
　　[冯刚]:这是排量之功率发展的一个表，还是拿2011年来看，480马力以上的几乎没有，380马力到460马力的也仅仅占了5.6%，360马力到380马力在2011年的时候11.3%，320马力到340马力是35.7%，300马力、310马力占了13.7%，280马力到290马力占了14%，260、270占11.5%，200到240占8%，这是2011年功率的情况。[16:17]
　　[冯刚]:在过去的2014年，480马力开始略微有点抬头，340到460已经上升了21.6%，360到380是到9%，320到340马力35.4%，300到310是10.1%，280、290马力8.8%，260、270是6.7%，200到240是8.3%。我们预测到2020年这个比例还得进一步发生变化，480马力，也就是说我们的WP13能够得着的在5%，380到460马力的占比，也就是我们WP12的市场占比会进一步增加，其他的小马力会进一步缩小，这也为我们蓝擎产品进入市场提供了一个很好的保证。[16:17]
　　[冯刚]:在整车和动力发展趋势方面，整车除了在满足排放的前提下要求高可靠性、智能化、高端、轻量化、专业化，这是对整车的要求，顺应对发动机趋势的要求，一是，高可靠性；二是，低的经济性、好的经济性；三是，舒适性。这是对发动机的需求。[16:17]
　　[冯刚]:高的可靠性，我排量要大，我扭矩要大，我大马拉小车，可靠性肯定好，这个我不用过多的解释。经济性好，刚才我们佟总和周总已经做了解释，大排量、大扭矩、低转速、匹配多档箱、小后桥，经济性肯定好。[16:17]
　　[冯刚]:在舒适性方面也同样，大排量、大功率、大扭矩，缸换档次数就大幅度减少，大大减轻了自己换档的疲劳度，同时选择的同样车速发动机的转速也低，它的噪音、振动也明显的要比小排量的、小扭矩的要好。所以说驾驶的舒适性明显的好，舒适性方面有提升。[16:18]
　　[冯刚]:在舒适性方面也同样，大排量、大功率、大扭矩，缸换档次数就大幅度减少，大大减轻了自己换档的疲劳度，同时选择的同样车速发动机的转速也低，它的噪音、振动也明显的要比小排量的、小扭矩的要好。所以说驾驶的舒适性明显的好，舒适性方面有提升。[16:18]
　　[冯刚]:潍柴在13升发动机里未来的规划，我们2015年做了1500台的销售计划，这个市场全国需求差不多在5000台，到2020年我们潍柴做了一个16000台的市场计划，全国的需求量在4万台左右，我们按40%的占有率做的规划，可满足牵引车、自卸车、大件运输车、军车。[16:19]
　　[冯刚]:在汽车起重机，这是一个小市场，好的时候一年3万台，差的时候去年比较淡，但也有15000台以上。去年我们是13升配了80台，今年我们的计划是100台，到2020年我们是做了一个1500台的市场规划。[16:20]
　　[冯刚]:在发电机组配300千瓦、350千瓦到400千瓦，我们去年潍柴已经卖了260，这个市场2014国产在这个公路段是5800台、进口是2100台，加起来也有接近8000台的市场，到2020年预计国产的7500、进口的2500，有1万台的市场，适合于我们WP13发动的配套范围。我们做了一个台的市场规划。[16:20]
　　[冯刚]:船舶，这是潍柴传统的市场，也是潍柴至今比较骄傲的一个市场。去年我们已经有110多台给船机配套，今年我们做了一个200台的市场规划，到2020年我们做了一个1500台的市场规划，这个还不包含我们去年开发成功的WP12 720马力豪华游艇配套，仅仅是13升发动机。[16:20]
　　[冯刚]:这样总体下来，我们WP13在2015年做了一个市场规划2000台，到2020年我们潍柴WP13做了一个2万台的市场规划，相对来讲比较保守。[16:20]
　　[冯刚]:我的汇报就到这里。谢谢大家！[16:20]
　　[主持人]:感谢冯总对市场规划的详细介绍。今天我们见证了WP13发动机的上市，了解了潍柴动力动力总成系统前沿应用的开发项目，分享了潍柴WP13动力总成系统在整车上的完美匹配和今后市场发展的规划。感谢各位嘉宾的参与。[16:20]
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