大众迈腾悬挂前悬挂可以换奥迪q5双叉臂悬挂?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-12 19:37 标签： 新迈腾悬挂
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很多消费者在选择时考虑更多的是外形、内饰，也有部分消费者是过度关注的各种参数，而极少有人关注对整车性能至关重要的技术含量。因此常听到有消费者抱怨车子&发飘&、&转向时速度不敢过快、担心侧翻&、&路况稍一不好、就感觉颠簸&等等。出现这种情况的原因很多，但最重要的因素恐怕还要在方面找原因。如同的基座，即使的外形再漂亮，内饰再高档，如果系统技术水平低下，那么就别指望这个车子有很好的操控和舒适的乘坐感觉。
近期大家关注的比较多的是后，本期《达人大讲堂》将简单的普及一下前双叉/横臂悬的基本知识及盘点14款30万元内配备前双叉/横臂轿车。当然不少、、、甚至也是采用类似结构，本文盘点车型为和大家生活较相关的轿车。
前双叉/横臂车型特性
一般来说，作为车型，结构紧凑的麦弗逊无疑是最有利于舱布置的形式，但是麦弗逊也因其结构简单，约束较少因而较易发生几何扭曲变形，造成弯道稳定性和抗侧倾能力不如双叉/横臂。尽管工程师们为加强麦弗逊的结构强度设计了横向稳定杆和稳定杆，但是由于结构上的短板依然比双叉/横臂在稳定性方面略逊一筹。
左为式前，右为麦弗逊式前
&双叉臂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让在上下运动时能自动改变并且减小变化减小磨损。并且也能自适应路面，接地面积大，贴地性好。
但也不是没有缺点，由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此的前桥一般布置不下此种，有的车型在后桥采用，如M3，为了塞下巨大的V8，不得不改为前麦弗逊式结构。
补充：双叉臂和的区别
双叉臂是的一种形式。双叉臂的上下臂是锻件或是铸件，本身就可以起纵向导向作用。的上下臂不能起纵向导向作用，需另加拉杆导向。&
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应该铸铁自看新帕萨特居差十万车用单层铁皮冲压件速腾种单层冲压件帕萨特四前款铝合金铸件减配些自车市看
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请问大虾后悬挂多连杆和双叉臂的区别，孰优孰劣呢？
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从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂，双叉横臂优于麦弗逊。他们都是独立悬架。
麦弗逊结构简单体积小，尝用于前驱小型车。首先小型车比较小，悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出，本来就比较复杂，如果选用结构简单的麦弗逊，设计生产都会比较便捷，自然成本也下降不少。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂，有的车型在后桥采用。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的,所以常用在中高级车的后桥上。但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架
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双叉臂又叫双A臂，比多连杆强
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这个主要看调校的吧，说不清
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腿脚倍好 五款双叉臂前悬挂中级车对比导购[2]
&来源：网易汽车 & 11:31:17 &作者：佚名
适合人群：年轻时尚，追求驾驶乐趣的城市新贵。后排仍比同级别车型偏小，家庭出行稍有不便。
思铂睿车身较为紧凑，底盘较为扎实，转向灵活迅速，动力也十分充沛，在操控性上属于中级车中的上乘水平，但是后排空间则不具优势，2705mm的轴距只能是刚刚超过紧凑级车，离中级车的主流水平还有一定差距。
思铂睿的外观设计在整个本田车系中都属于相当出色的，思铂睿的整体车身造型成楔形，宽大而具有低重心感。思铂睿的长、宽、高分别为4730mm、1840mm、450mm，轴距也达到了2705mm。
在内饰上思铂睿放弃了更商务的原则，全车系一律没有桃木内饰、仿古时钟之类的配置，取而代之的是全黑的内饰氛围、换挡拨片、三辐运动式方向盘、现代感十足的线条、亚光金属装饰、真皮包裹座椅以及短小精悍的挡把。
思铂睿的影音系统也显现出源自讴歌的特色，它配备了10扬声器的高级音响，常规中级车上也是不多见的。其他如天窗、双区自动空调、多碟CD、多功能真皮方向盘、定速巡航、智能钥匙、自动防炫目后视镜，在思铂睿上都是标配。
i-VTEC直列4缸发动机，秉承了本田NA发动机的绝对优势，其最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225N·m/4300rpm。思铂睿的变速器为5速自动，从挡位数和传统的AT变速器技术来说，它只能算一般般，比不过新君威的6AT，更比不过迈腾的DSG。不过本田在动力传动匹配方面的优良传统，还是造就了思铂睿富有竞争力的动力表现。
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本田-思铂睿
市场均价：17.98-27.18万元
所属车型：轿车
车型分类：中级车
生产厂家：东风本田
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