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奥迪TT简介&
奥迪TT的设计，奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了那个时候的主导风格的汽车市场。
奥迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。
对奥迪的设计师们来说，奥迪TT车的造型没有任何框架。他们的目标只有一个，那便就是要设计出独具有特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特徵，跟保时捷boxster有异曲同功之妙。17英寸的车轮其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去为更大，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分的均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。&TTroadster采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TTRoadster采用的多层布制软篷有优秀的，行车时篷边也没发出太多异响，反映出车架的制作有相当水准。
日前，海外媒体曝光了奥迪新一代TT车型的最新，新车将采用轻量化车身，车身重量预计在1000kg，这将成为市场上另一车身重量极低之一。作为参考，现款TT的最轻车型的车身质量为1240kg。奥迪新一代TT将是其车系的第三代车型，这款车预计于将在明年年底作为2014款车型推出。
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奥迪TT1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale&Automobil-Ausstellung-International&Motor&Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设
计得到了广泛的认同和。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。
虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初车那个略显臃肿的后部。
TT&搭载了大众集团的1.8T&20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。&
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奥迪TT第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。
中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。
轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是，奥地利交警对查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。
新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。奥迪TT第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 &
高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。
奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。
奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。
奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。
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公司奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期
需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。
奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可。
到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。
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奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。奥迪TT电动机2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常。
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全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的动运性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的感。关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。
在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT&2.0&TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。
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奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。
根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足舒适性的同时提供全面的运动体验。战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行；就像奥迪RS4和Le&Mans&quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2&quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。
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在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与设计与系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。
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奥迪TT作为一款跑车，整体性能突出，动力及操性能出色，比较让人满意;空间及性价比与竞争对手相比有较大的优势;外观内饰也不错;但车内噪音略有点大，减震稍硬，乘坐舒适性稍差。
优点：空间不错，性价比相对对手来说比较突出，整体性能较强，不论是动力还是操控都比较让人满意。操控:
方向盘很轻，路感清晰，底盘沉稳，过弯稳定性、抓地性强，但网友反映减震稍硬，乘坐舒适略差，遇到颠簸，地面的颠簸声音很明显的反应到车内，这点好。动力:
动力十分强劲，加速平稳、，线性很好，但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。油耗:
燃油经济性强，油耗不错。安全：安全配置较高，性能高，尤其是用于防止翻车的两根经缎光处理的横梁设计让人看起来就感觉特别有安全感车型&网友油耗均值(L/100KM)
TT&1.8L&手动&11.74
TT&2.0L&双离合&10.94
TT&2.0T&双离合&14.39
TT&3.2L&手动&11.10
TT&3.2L&手自一体&10.60
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2012款&报价
2.0L排量&变速箱&指导价&商家报价&
2012款&奥迪A6L&TFSI&基本型&手动&手动&38.3万&31.60万-38.30万&
2012款&奥迪A6L&TFSI&标准型&无级变速&40.98万&33.78万-40.98万&
2012款&奥迪A6L&TFSI&舒适型&无级变速&44.66万&36.66万-44.68万&
2012款&奥迪A6L&30&FSI&技术型&无级变速&43.28万&35.78万-43.28万&
2012款&奥迪A6L&30&FSI&舒适型&无级变速&47.26万&39.00万-47.28万&
2012款&奥迪A6L&30&FSI&豪华型&无级变速&50.66万&41.66万-50.66万&
2012款&奥迪A6L&35&FSI&舒适型&无级变速&55.16万&46.16万-55.18万&
2012款&奥迪A6L&35&FSI&豪华型&无级变速&62.76万&52.00万-62.78万&
2012款&奥迪A6L&35&FSI&quattro&豪华型&双离合&66.96万&56.16万-66.98万&
2012款&奥迪A6L&50&TFSI&quattro&豪华型&双离合&74.26万&63.16万-74.28万&
日，奥迪中国汽车销售有限公司宣布：2011款奥迪TT系列车型在中国大陆地区正式上市，此次上市的TT车型包括TT&Coupe、敞篷版以及TTS车型，售价区间为51.9-70.8万元，车型售价请见下表：
此次上市的TT车型除了在娱乐系统和外观方面有一定的变化以外动力方面也会有一定的提升。外观
改款TT前中网增加了镀铬装饰，其中TTS的保险杠变化最为显著。动力
动力方面，奥迪对TT车型上面的2.0TFIS发动机进行了重新调教，TT系列车型：使2.0T车型最大功率达到211马力，相比现款车型增加了11马力。而TTS车型并没有变化最大功率依然为272马力，TTS全系车型标配Quattro全时四驱系统以及6速双离合。配置
可选装设备包括可以连接移动播放设备的AMI奥迪音乐界面(Audi&music&interface)，标配交响乐symphony系统。或BOSE环绕立体声系统(新奥迪TTS车型标配)使嘹亮的高音，浑厚的中音和颇具震撼力的低音都得到最完美的还原，而且逼真的细节清晰度和广泛的音域也将乘客带到了宛如音乐厅一般的音效环境中。
TTS&Coupe/Roadster车型标配电磁悬挂，可以通过调节悬挂的软硬选择运动和舒适的驾驶模式。
奥迪TTRoadster&霸主新车型上市推荐厂商指导价：56.50-70.80万浪漫指数：★★★★☆
跑车市场在近几年发展得很快，比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚，但TT一面世，便引起了消费者的普遍关注，最值得骄傲的是，荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷23年之久的霸主地位。
奥迪TT&Roadster敞篷跑车显得更为舒展，即便在状态也让人觉得它蓄势待发;简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。奥迪TT&Roadster敞篷的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1842毫米，空间对于这级别车型只能说是够用，但还是有点局促。
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& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 在美国市场上，全新的TT-RS车型将比现款TT-S车型售价贵出1万美元左右，这是由于新款高性能的RS车型采用了涡轮增压2.5L五缸发动机，其最大输出功率可达360马力(265千瓦)，峰值扭矩为465Nm，匹配6速手动变速器以及quattro全轮驱动的车型的车型重量为1.5吨，零至96公里/时的加速时间仅需4.1秒。
在美国市场上，新款TT-RS车型没有提供变速器的选择。除了性能外，这款新车还加装了更加激进的运动套件设计，匹配了双出的尾和更具运动色彩的19英寸铝轮毂,但是此款其次挡阳板过于传统，没有安装智能凯美霖滤光屏，不能有效的防止光污染给驾驶员带来的伤害，购买车还需要自己的联系安装凯美霖，很多车友建议厂家直接安装智能滤光屏。车内，还有铝金属贴片、运动座椅以及带有RS标记的迎宾踏板等。[2]&
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2011款车型报价
车型名称&变速器&指导价/万&商家报价/万&详情&
2.0L排量&&
2011款&奥迪TT&TT&Coupe&2.0TFSI&双离合箱(DCT)&&51.9万&41.52万~51.9万&&查看&
2011款&奥迪TT&TT&Roadster&2.0TFSI&双离合变速箱(DCT)&&56.5万&45.2万~45.2万&&查看&
2011款&奥迪TT&TTS&Coupe&2.0TFSI&quattro&双离合变速箱(DCT)&&66.2万&52.96万~66.2万&&查看&
2011款&奥迪TT&TTS&Roadster&2.0TFSI&quattro&双离合变速箱(DCT)&&70.8万&56.64万~70.8万&&查看&
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汽车达人秀(42) 奥迪TT的全液晶仪表
来源：凤凰汽车
作者：李志
凤凰汽车&汽车达人秀 对于工业产品而言，精明的厂商通常深谙科技与设计的重要性，这会让用户感知惊喜，进而更大程度提升对新产品缺点的容忍度。伴随着全新，我们终于见到了Allroad猎装版概念车上的那块惊艳液晶仪表量产后的样子。它是汽车电子科技与复杂逻辑的合体，也是车载多媒体领域的重要升级，还是本期《汽车达人秀》想要谈论的，以至于我连广告词都想好了：视觉体验请认准品牌。
什么是《汽车达人秀》？
《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线 。
基于视觉计算模块，全新奥迪TT使用的仪表前所未有的强大
汽车仪表都有什么功能？如果您还认为它就是一个发动机&情报站&或是车载多媒体系统的辅助件那就太OUT了。就拿应用在全新奥迪TT车型上全液晶仪表为例，它的功能已然快媲美平板电脑了，或者说它已经超越了我们对传统车载仪表的认知。事实上，如果您愿意，诸如查看好友在Twitter上的留言，或者看看周末天气都可以在这块仪表上完成。
相比传统的机械指针类汽车仪表而言，全新奥迪TT使用的这块全液晶仪表最大特点就是：机械指针表盘的位置被一块12.3英寸TFT屏幕取代。当然，也许您会说：目前在售车型采用全液晶仪表的也不少，但不同的是奥迪的这个仪表采用了不规则边缘设计，提升美感的同时有助于显示分区更为清晰，分辨率也达到了像素；另外从功能上来说，这块仪表并非从属于中控台，它就是全部MMI功能的载体，奥迪管这套系统叫：虚拟座舱。
显而易见的，表现更佳的系统自然意味着更复杂的构架，其中比较主要的包括：一块12.3英寸的TFT屏幕、相关电路板，散热风扇以及扬声器和警示灯等，但最重要的核心则来自于英伟达（NVIDIA ）的Tegra 3系列芯片，它负责所有虚拟图像的生成和处理，运行速度可达80亿次/秒。关于这个处理器介绍可以参考第七期《汽车达人秀》：。
另外就屏幕分区来说，奥迪的这个全液晶显示屏划分的也更为细致，大致包括6个区域，最主要的自然是中央主显示屏（③号区域）包括时速转速表以及MMI系统的全部空能都会在这里显示；其余的：①号区域为传统的警示灯，包括转向灯示意、机油报警、手刹提示等；②号区域为常用功能提示区，包括燃料续航里程、收音机调频波段等；④号区域同样为功能提示区，包括安全带未系提醒、限速提示等；而⑤号和⑥号区域则为水温和燃油表，同样为虚拟显示。
和配有标准MMI系统的车型相同，全新的显示模式依旧采用传统控制方式，即通过中央旋钮完成，其中电话、导航等实用功能单独设置了快捷键，旋钮左右侧的按键为模式选择，类似电脑的鼠标左右键。
BTW：PC网页端浏览，点击图片可查看我们在西班牙试驾奥迪TT和TTS时对这套系统的介绍
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