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23.38万-28.18万
长宽高（mm）
轴距（mm）
2.0L：最大功率114kW（113kW）/6000rpm，最大扭矩200N?m(198N?m)/4000rpm
6挡手自一体
三年/10万公里
驰蓝天技术（Skyactive）可以说是的灵魂所在，创驰蓝天技术应该说是一个系列的设计，除了外，还包括、和技术等，这台2.0升自然吸气便是在这种下应运而生的。
马自达CX-5
发动机排量（L）
功率（kW/rpm）
扭矩（N.m/rpm）
2.0升Skyactiv-G系列的显著特点是高达14:1的，而来到国内后，考虑到国内的油品质量，调低至13:1，这样就可以加更经济的92号了。为113kW/6000，为198N.m/4000（两驱版为114kW/6000，为200N.m/4000），相比国外的版本略有下降（为118kW，为208N.m）。
肯定有人会问，相比一般13:1的，如此高的高会带来什么好处？答案是越高，向下压动的力就越大，越可以提高燃效性能，二氧化碳排放量自然也就降低了。通过这种方法，在不使用技术的情况下，期望得到不错的动力表现及二氧化碳排放量。
那肯定有人会接着问，既然提升会带来两全其美的结果，那为什么其他厂家没有采取这样的方式呢？最主要的原因就是采用高之后，会产生，大幅降低输出，则通过一系列的技术杜绝了这种情况的发生，至于什么方法，大家可以。
而除了外，配备的6速也颇有看点，这在于它配备的锁止，因为它尺寸更小，同时锁止需要的转速更低，进而提高转动效率，降低。最终给出的为7.5L（两驱版为6.7L），二氧化碳排放量为155g/km，当然这和0.33的，以及智能怠速停止系统也是分不开的。
的整体造型设计的动感十足，的外观基本保留了Minag的整体线条，并使用了最新Kodo(魂动)设计语言的使用，使整体看起来非常的具有张力。尺寸方面，与同级别车型相比比较具有优势，即便如此，与、、RAV4这些车型相比，它看起来紧凑不少。
马自达CX-5
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轴距（mm）
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全黑颜色的内饰风格，配以中间的钢琴烤漆，显得既大气又时尚。在内饰的整体布局上，各个区域设计的更加直观，使用起来比较的方便。的方向盘与设计的非常动感，三幅造型的方向盘搭配着三炮筒仪表台的设计，看起来特别的大方。
小结：的相比其他对手而言，它具有两个明显的优势，一是那台闻名已久的创驰蓝天，二就是相对动感的外观与相对宽敞的车内空间。除去国产后较低的价格外，这些可能会是与那些&狠角色&们竞争市场最好的优势了。
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> 长安马自达CX-5 2.5L发动机——自然吸气家族的巅峰之作
长安马自达CX-5 2.5L发动机——自然吸气家族的巅峰之作
发表于： 来源：厂商供稿&(
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　　说到长安马自达CX-5 2.5L的动力系统，从粉丝到车主都会想到最近的热门词汇&&&创驰蓝天&技术。但&创驰蓝天&技术并非仅仅指一台发动机，它是一整套对动力总成进行了颠覆性革新的节能科技，从变速箱、底盘到降低风阻的车身设计等均进行了升级，包括这台&创驰蓝天&发动机。
　　有个说法用于概括&创驰蓝天&发动机是很精确的：这是目前全球自然吸气动力系统的巅峰之作。为什么说它是巅峰，很简单：它做到了自然吸气发动机中最出色的动力和油耗。它的油耗之低已经有目共睹，这里让我们仔细剖析一下cx-5 2.5L的动力表现。
　　高低档动力持续充沛
　　长安马自达CX-5 2.5L配置了一台四缸自然吸气发动机，但是其发动机的动力表现却和装配了一台2.5L的B级轿车差不多。CX-5 2.5L的起步反应很自然，而且中段加速没有乏力区域。这是因为&创驰蓝天&6速手自一体变速器通过放大扭力转换器锁定比例（从50-60%提高至80-90%），让变速箱绝大部分时间都保持在直接传动状态，使得CX-5 2.5L不仅日常换挡非常平顺，而且降挡时反应既聪明又自然，就连激烈驾驶时手动升降挡也执行得十分积极和畅顺。
　　在日常驾驶中，CX-5 2.5L的动力提升来得循序渐进，它对油门的初段不会很敏感。当随意地踩下油门起步时，车子不会&闯&出去。不过对于起步来说，动力肯定够的。CX-5 2.5L不会&闯&，很大一个原因是&创驰蓝天&发动机采用了比较罕见的阿特金森循环&&这是一种比较特殊的发动机进排气配合方式。它最大的特点是将发动机动力最好和最高效的区间延后，使得初段没传统的发动机那么有力，但中后段不但有力，还更加省油高效。丰田用于混合动力车型上的发动机就是这种阿特金森循环，但混动系统低速时有电机辅助，所以发动机低速偏弱的短板被弥补。而马自达的&创驰蓝天&直接用阿特金森循环，他们就必须解决低速动力弱的先天问题。
　　事实证明创驰蓝天技术解决的很好，CX-5 2.5L的起步动力表现得一点都不乏力，而且中后段的动力表现持续强劲。在三、四千转时，它的动力明显比2千转上了一个台阶。再一直拉到六千转，动力仍是呈线性的增长。如果说CX-5 2.5L的起步初段是完全合理够用，那么它的中段动力就是精神，后段更是有点小刺激。因此只要你敢于去压榨它，它能带给你意想不到的驾乘乐趣。
　　近年来大多数厂商都力求让发动机更适用于日常驾驶，其普遍做法是把最佳扭矩区间提前，往往2千多转就有充盈动力。但再往上拉高转速，后劲却表现平平甚至比低转还乏力。那样的动力特性确实在日常很好用，不过却丧失了压榨性能的乐趣。长安马自达没有造那样的发动机，而是保留了自然吸气发动机传统的那种低、中、高转依次递增的动力线性度，这很吻合马自达品牌的运动特质。
　　动力输出强劲十足
　　CX-5 2.5L搭载的&创驰蓝天&汽油发动机引擎，其最大特色在于采用13.0:1的超高压缩比，通过高压缩比来加强引擎爆发力，提升动力输出。有一组数据可以直接说明这一特性：CX-5 2.5L的最大功率和扭矩分别为144kW和252Nm，而本田RAV4 2.5L的最大功率和扭矩分别是132KW和234Nm，丰田CRV 2.4L的最大功率和扭矩分别是140KW和222Nm。CX-5 2.5L的动力性能明显大幅领先同级。
　　其实，任何车的动力表现，尤其是&反应&，脱离开油门的行程都无从谈起。CX-5的油门采用落地式油门踏板，而且行程较长。这样的设计更便于精确地控制油门角度，但却要求你的右脚比较刻意地用力往下踩，才能把油门踩得更大更深。如果用开一般车的油门力度开CX-5 2.5L，由于它的油门被踩的不够大，这时它的动力输出就保持在&初段&，也就是理性、够用的水平。但当你刻意去&踮&深点油门，它就会马上进入动力输出的第二、第三个阶段。所以，对初次驾驶CX-5的朋友，如果你试着使劲踩深点油门看看之后一定会说：的确，那种推背感真如&飞&一般的。
　　这种用油门深度来控制发动机输出力度（也直接表现为推背感强弱）的驾驶感，只有优秀的自然吸气发动机才能提供。近年流行的涡轮增压发动机，本身动力再好也无法做到。形象点说，CX-5 2.5L这种油门反应想踩着一个橡皮筋，越踩感觉越有&劲儿&。而一些涡轮增压发动机的油门像一个水阀，一开就有，但继续开大，却没有精确的比例变化。
　　因此，开CX-5的很大一重乐趣就在于不断地改变油门深浅，让发动机展现出它的线性和&韵律&来，能在这变节奏的驾驶中，能充分感受到CX-5 2.5L的那种生动、好动个性。
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日，长安铃木维特拉在广州正式上市，售价9.98万-15.98万元。这款国产维特拉也被长安铃木寄予重望，因为在这之前，长安铃木的境况一直不如人意。
消费者买车，汽车经销商却不同时交付汽车合格证造成消费者无法按时给车辆办理入户手续，由此产生的纠纷呈明显上升趋势。
近两年，因汽车合格证缺失而造成的消费纠纷一直在增加，从汽车投诉网近年关于“合格证”相关投诉情况来看，从2009年的5宗个位数字一直彪升至2014年的242宗，而今年截止目前为止，关于合格证方面的投诉便有200宗，其中涉及到多个品牌多家4S店，该现象普遍存在于全国各地，引发行业高度关注。
今年以来，汽车市场动荡不安，其萧条趋势也变的越来越明显，据相关数据统计，在国内17家主流车企中，截至7月30日，顺利完成半年销量目标的仅有4家，合资车企中完成情况也不尽人意，主流合资车企距年中任务至少还有5%的差距。高亮显示不同参数
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整车保修期限
3年或10万公里
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3年或10万公里
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常规保养间隔
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
最小转弯直径(m)
整备质量(Kg)
车篷开合时间(s)
车门数(个)
座位数(个)
接近角(°)
离去角(°)
风阻系数(Cd)
最大涉水深度(m)
油箱容积(L)
行李舱容积(L)
气缸数(个)
每缸气门数(个)
气缸容积(ml)
发动机功率(Kw/rpm)
发动机马力(Ps/rpm)
发动机最大扭矩(Nm/rp..
Dual s-vt连续双可变气门正时系统
Dual s-vt连续双可变气门正时系统
Dual s-vt连续双可变气门正时系统
Dual s-vt连续双可变气门正时系统
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&汽油/93#(京92#)
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&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
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发动机自动启停系统
官方油耗(L)
&6.7(综合)
&7.5(综合)
&7.5(综合)
&7.5(综合)
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最高车速(Km/h)
官方0―100加速时间(s..
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
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多连杆式独立悬挂
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安全类特色配置
自适应巡航(ACC)
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操控类特色配置
手动上下前后调节
手动上下前后调节
手动上下前后调节
手动上下前后调节
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转向静态补光
玻璃/后视镜
座椅高低调节
座椅腰部支撑调节
4/2/4可拆分放倒
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4/2/4可拆分放倒
4/2/4可拆分放倒
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副驾驶座椅后排可调
USB##iPod##SD卡
USB##iPod##SD卡
扬声器数量(个)
多媒体类特色配置
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