乘坐私人飞机是怎样的体验？
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有幸在美国坐过一次。那天是准备去达特茅斯面试，原本定了Delta早上八点从奥马哈飞波士顿的航班，中途转底特律，偏偏那天奥马哈暴风雪，我住在那里三年来最大的一次。花了半小时把车从雪堆里挖出来并且在门口挖了条路才把车开到路上，转了个弯居然打滑直接横在路中间了，这时候我就感觉今天天气不太妙啊，不宜起飞，然后事情的发展比我想象的曲折的多。。。八点上了飞机，机长就说飞机满员而且超重了，暂时没法飞，这时没人准备下飞机。过了半个小时机长说谁下飞机给谁六百外加改签，要不然咱就在这儿耗着吧谁也甭想走。。。这时第一排的一位胖子起身挥手和大家告别，机舱里响起雷鸣般的掌声。以为这样就太平了，没想到过了一会儿机长发话咱的除冰机三个坏了俩，所以目前就一根跑道能飞，等前面两架飞走再说。。。这时已经九点了，我已经赶不上在底特律转机了，大家纷纷打电话准备改签机票。我的邻座的中年男子打了半个小时Delta的客服也没打通，加上语音系统其烂无比，于是我们俩联合起来吐槽航空公司和天气，然后我发现他在看哈佛商学院的材料，心里想可能是哈佛教授赶紧套个辞。。。对方告诉我其实他是内布拉斯加某个当地企业的CEO，正要去哈佛商学院研讨，也飞波士顿。聊了一会儿到九点半时机长说咱空调开了那么久飞机要没油了大家下飞机歇会儿我去加个油先。。。下了飞机CEO看我挺急的就对我说，小弟弟你不也去波士顿呗我在底特律有班private plane别急我捎你一程。I was like: I thought you just said "private plane"? 我书读的少你别忽悠我啊，也没当回事儿。十点半飞机加完油，刚关上舱门机长就迫不及待地发动了引擎向后退了几步就好像在声明I believe I can fly，接着又停了半个小时，机长宣布引擎故障大家下飞机。。。几万头草泥马在雪地里飞奔。。。十二点半时航班取消了。。。CEO说小弟弟你等着我想想办法便一个人走了。。。一个小时后我改签了机票准备从亚特兰大转机去波士顿，准备晚上租个车开去达特茅斯。这时候CEO来了电话，说我整了一般奥马哈直飞波士顿的航班，两个半小时就能到。。。接着他开车带着我绕了机场一圈，来到了个停私人飞机的机场，指着一架飞机说你看那是巴菲特的，但咱今天不坐这个。。。随后我们在候机厅等他的飞行员和他一朋友，某个银行的CEO。一个小时后我们以两个飞行员+两个CEO+一个屌丝的配置在暴风雪中起飞了。。。在候机厅往外拍的，由于暴风雪能见度非常低，雪片都是横着飞的。。。候机厅内部，当天就我们三个人除了露天的停机坪这个机场还配备了一个小型hangar，停了大大小小数十架私人飞机，大多数是喷气机。图片里这家算很小的，当天坐的也不是这架机舱里的情况没敢拍。。。具体样子请看复仇者联盟倒数二十分钟左右Pepper Potts坐的那架私人飞机，内饰几乎一模一样。体验就是喷气机起飞降落那个幅度是大啊，时间很短，我觉得也是这种小型飞机能在恶劣天候起降的原因（其实不懂，轻喷。。。）。速度是很快，两个半小时从奥马哈到波士顿。其实这些私人飞机并非都由私人拥有，据CEO说他是通过NetJet租的飞机使用的时间，这个公司在全国很多机场都有网点，预约后提供点对点飞行，并且通过NetJet租赁时间的话不用维护飞机和飞行员，上网查了一下NetJet最低的服务收费才12万美元一年，确实价廉物美。。。另外此事对我的人生观冲击过大，由衷感叹这样的正能量在国内是绝逼碰不到的。我发誓以后我也要向这些企业家一样回报社会，用私人飞机帮助邻座那些赶不上飞机的人。
由于老爹是做这个行业的，所以有个机会当然要试试了，我买不起也租不起不用求大腿抱了，做朋友还是可以的：）这篇原本是我在 KnewOne 牛玩 上发的一篇关于湾流
的使用体验文章，原文标题 《》，稍微修改一下搬过来了，图片上有水印请见谅（有没有觉得水印萌萌哒？）时间大概是一年多前，从北京飞深圳，也是第一次坐私人飞机，流程是：头一天晚上报车号给首都机场，否则进不了公务机楼，估计他们没有考虑打车人的感受。公务机楼在那个戳满红旗的专机楼旁边。飞机是湾流公司安排的外籍飞机，按照国内对外籍飞机的要求，需要早上8点前起飞，提前20分钟到就可以，心理暗爽不用提前40分钟到机场，结果起晚了加上机场高速堵车，所以到的时候差五分钟8点。不过木有关系，安检就是过个形式，各种小刀液体随便带，反正你自己的飞机啊，只要能塞下想带几个箱子带几个。机场的商务车会直接把人和行李送到飞机下面，对，就是像电影上演的那样。由于我去晚了要赶8点前排上队，所以直接上飞机了，当然没有什么廊桥，照片是深圳落地后拍的充个数。因为这次飞行只有三个乘客，再加上两个飞行员，所以让你们失望了，没有配空姐。驾驶舱里面很先进，各种的屏幕，感觉是几个大的 iPad。其中一个是女飞行员。湾流的一个特点就是机舱很高，基本上是可以在里面直立的，这点在民航不成问题，但是在很多私人飞机上都需要弯着腰。G150 最多可以坐8个人，当然每架飞机都是订制的，座位排布也都不太一样，一般是4到8个座位。座椅肯定是真皮的。。。这个就不用问了，非常宽大，可以各种调节，背靠背或者对着坐。扶手侧边也有各种接口包括 Apple 30pin 的，不过没有 Lightning 的，估计是没过 MFI...排了会儿队就准备起飞了，排队的时候就是跟着那些大飞机一起排，排在747后面的时候觉得很搞笑，好像小孩儿排在大人的队伍里。起飞的时候安全带当然要系，不过手机可以不用关，我当时接了个电话一直到3000米左右没有信号才自动断掉。飞机上也有 wifi 提供，快落地的时候手机已经有信号了，iPad 上是当年的牛玩，是不是很多人都没见过，哈哈哈。湾流的巡航高度是4万英尺，约12000米，而通常的民航大概只有10000米。所以除了起飞的过程上有可能会受到气流的影响，在4万英尺都非常的平稳，这点一改之前对小飞机不稳的印象，之前坐得不够好啊！实际上实在是太平稳了！没有丝毫一点儿的颠簸绝对不是夸张。另外湾流是世界上飞的最快的中型飞机，完全不比平时坐的民航慢。嗯，吃个早饭吧，自己端的，没有空姐 TAT吃完再去一下厕所，我在里面找了半天，结果发现这个真皮的坐垫下面是马桶。。。这也可以坐人的。Ending 几张 飞机的图，女飞行员很帅。小熊也要系好安全带说说体验一是不用提前那么久到机场，排队安检什么的，随到随走飞机会等你，当然碰到天气问题，航空管制延误还是不可避免的。当然在国内，航线是要提前申请的，不是像汽车想走就走。而且千万别学我迟到，如果过了预订的时间，航线需要重新申请，可能当天就飞不了了。二是全程手机无需关机有网络，当然仅有的休息时间又被剥夺了。三是完全的私人空间，聊天开会甚至开个 party 唱个歌什么的毫无压力，配几个空姐你自己说了算……多少钱？湾流是在飞机中劳斯莱斯这个级别的。这架值多少钱实话说我也不是很确定，因为可以定制的配置很多，保守估计在一亿人民币以上。使用成本湾流算是使用成本很低的了，很省油，这点和豪车还是有很大的差别，省油意味着续航能力强，可以达到5000多公里，北京飞新加坡完全没有压力。飞机的使用成本是按小时算的，油是最大的部分，其他还有飞机保养，飞行员，空姐（看你请几个了），具体的数字我记不住了。大概算过，北京飞深圳，如果坐满的话平均一个人不到一万块。对土豪来说应该不是事儿。以上是大致的成本，当然租飞机的这个数打不住。坐过这个之后，觉得头等舱什么的弱爆了啊！
飞超长距离和一些偏远的地方就需要公务机。如果要去看看油田，或者有想去的地方，提前约一下，就可以。一般，5小时以上或者多少公里以外的需要提前1日预约机组准备；如果5小时以下的话大概提前半天就好了。不过一般都是会提前一天约定。至于登机时间……反正我从来没有准时过，这也是我觉得最有价值的地方，就是飞机根据你的时间来，多一个小时的会谈，很重要。最多一次迟到2小时，不过只要到达方机场没有关闭就可以。公务机一般会比普通客机快半小时左右，但是一般的大城市我还是坐公务舱比较多，只是必要时候或者连续飞行才会选择公务机。毕竟不能太铺张，对吧。最近飞的两次，一次晚上一次早上。因为正好横跨饭点，所以机上都有餐厅做好送上的指定3道菜或者其他菜式。一般这样飞机我们坐不会超过4人，有足够的空间可以休息。2个机组，另外1个空乘。空姐人很有趣，EQ特别高。安检很松，就是走过场。飞机上可以选择电影，食物，一般我会提前让他准备好我喜欢的Son & Woll牛排或者Tuna。座椅全部都可以完全放下，跟前面的一个座位组成一个小的平躺床。中间的座位可以联在一起，平躺是空中最大的奢侈。其实，公务机只是为了满足小小的心愿，想去任何地方都可以在那里，一期一会，即思即念，想，就能见，多好。
多图慎入。行业内，腻了。一样要过安检，不过走得是FBO快速通道，一般独立于航站楼外设计，普通大航班旅客看不到，会有代理帮忙打理过关事宜。很稳是必须的，因为飞的比普通大航班高，乘务员都是外航头等跳槽过来的，服务意识很好。土豪们带什么的都有，我见过运活佛去尼泊尔的。。公务机私密性好，安全，舒适，可飞不开放的小机场，如果经常飞国外可考虑N注册(美国FAA)，基本想去哪去哪，只要提前跟托管公司说，从航路申请，机场使用，停机位，到航前航后保障大大小小的事都不用您操心了，到时候拎包上飞机就好了。小爆料:李彦宏刚刚买了架G6000,张朝阳的L60总坏
你们以为的私人飞机都是这样的：其实绝大部分私人飞机是这样的：大概是林肯加长和拖拉机的区别吧，当然，它们都属于“机动车”。对，绝大多数PPL（私人飞行执照）的持有者，都是第一阶段：单引擎目视规则，就只能飞这种破飞机，理想很丰满，现实很骨感……
可以參考一下搭乘EMB190的感覺空間狹小當然能飛EMB190的都是有錢人了豪客800基本是能見到的最小的了豪客800的內艙高度在2m上下，壓抑感滿滿如果要感受座椅的感覺可以嘗試一下高鐵的商務座，或者國內南航的明珠倉自我感覺高鐵的商務座座椅過硬如果持有Visa Platinum的話可以直接嘗試一下包一架公務機進行一次短途旅行有關地面這一塊，當然是不用走大眾安檢通道了，大部分機場都有“要客通道”，並且大部分公務機公司都附加有貴賓廳服務，最簡單的就如部分貴賓廳提供的擺渡車當然地面服務要看所在的機場了另外給一個提示，公務機是分開計費的，除了機型費用還需要支付執飛費用，如果需要特別餐食可能還需要另外的費用，機務過夜也是需要單獨收費的，不過單獨收費的項目的價格都很少了只能幫題主幫到這裏了
乘客版：抵达机场的方式：从指定地点（家、公司）由豪车接到机场。当然，也有用直升机接到机场的。到达机场之后：在京沪广深可以在公务机楼（FBO）单独安检，其余机场走VIP或者VVIP通道安检。当然，如果是在境外，很有可能不需要安检。登机及起飞前等待：既然是自己的飞机，想什么时候飞就什么时候飞，所以提前5分钟到达机场也没什么问题。但是起飞前等待，那就看你的水平了。如果你很牛，以首都机场为例，每小时有2个时刻是公务机的，那你就能正点起飞。如果你不是很牛，还是需要在地面等待。飞行过程中：抽烟小意思了。座椅的豪华程度你可以参照所有飞机的头等舱。另外根据机型大小座椅、厨房、床等配置都不一样。有的机型很局促，没有厨房，或者有厨房但是很局促，无法配备比较负责的餐食。但是有的就配置很好，酒柜烤箱微波炉等都很齐全。航程：私人飞机（业内俗称公务机）航程根据机型不同，从2000km到10000+km都有。所以以北京为圆心，有的机型连香港都飞不到，有的可以直接飞到美国西海岸。
没有乘坐su-30战斗机的吗？俄罗斯有这服务，几万块带你天上兜一圈，还有特技动作，翻滚，失重～对了，还能白天看星星
多图预警。昨天刚坐了学长开的私人飞机绕着波士顿转了一圈……感觉整个人生都升华了。跟其他各位的体验可能不太相同，我是坐的学长在美国租的私人飞机，然后学长驾驶（没错飞机上并没有专门的飞行员），随意的绕着波士顿周围飞了三个小时欣赏夜景。期间还和波士顿罗根国际机场塔台联系，听到各种Jetblue和American Airline的起飞或者降落请求……简直太酷炫了。这就是我们租的小飞机可以至多坐四个人，这个小机场里停了好几十架，因为是租的所以飞机其实有点破破的……因为是黄昏内部没来得及拍就天黑了。第二次坐除了正常航班之外的飞机，第一次是坐直升机跳伞，然后就是这次坐拿着业余执照的学长开的小飞机……其实上去之前还是有点小害怕，毕竟第一次坐不是专业的飞行员开的飞机，不过学长也是正规学习后通过考试拿到的执照，飞了将近上百个小时所以还是还是可靠的。听学长介绍说，这种娱乐单引擎小飞机的执照在美国拿起来程序相当简单，训练五十个小时后通过考试即可。租飞机和在低空飞行也并没有什么特殊的限制，只要遵守规定就可以了。这就是我们租的小飞机可以至多坐四个人，这个小机场里停了好几十架，因为是租的所以飞机其实有点破破的……因为是黄昏内部没来得及拍就天黑了。第二次坐除了正常航班之外的飞机，第一次是坐直升机跳伞，然后就是这次坐拿着业余执照的学长开的小飞机……其实上去之前还是有点小害怕，毕竟第一次坐不是专业的飞行员开的飞机，不过学长也是正规学习后通过考试拿到的执照，飞了将近上百个小时所以还是还是可靠的。听学长介绍说，这种娱乐单引擎小飞机的执照在美国拿起来程序相当简单，训练五十个小时后通过考试即可。租飞机和在低空飞行也并没有什么特殊的限制，只要遵守规定就可以了。刚起飞的时候是黄昏，非常美。可惜因为起飞时间比较晚了，刚飞起来没多久天就全黑了。第二张虚焦是我在前面挡风镜拍的，平常坐飞机拍了那么多次第一次可以前面的玻璃拍感觉真是无比激动~刚起飞的时候是黄昏，非常美。可惜因为起飞时间比较晚了，刚飞起来没多久天就全黑了。第二张虚焦是我在前面挡风镜拍的，平常坐飞机拍了那么多次第一次可以前面的玻璃拍感觉真是无比激动~路程的选择非常随意，从波士顿隔壁的小镇机场起飞后我们便连接到波士顿罗根机场的塔台要求进入波士顿飞行，因为交通比较繁忙我们还在天空盘旋了一会儿才得到批准进入城市。这张图就是飞机的操控台，有两个联动的方向盘，所以其实只需要一个人操作。起飞前学长还教了我几项应急操作，告诉我另一边的方向盘是为了在飞行员有突发状况的时候保证另一个人可以自己自救的。图上的两个屏幕分别是导航和控制频道选择的。以为租的飞机比较老了，所以上面的导航也几百年没更新过了，不过还好地貌都不会改变所以飞行起来也没有什么不方便。如图，粉色的线就是导航路线。这张图就是飞机的操控台，有两个联动的方向盘，所以其实只需要一个人操作。起飞前学长还教了我几项应急操作，告诉我另一边的方向盘是为了在飞行员有突发状况的时候保证另一个人可以自己自救的。图上的两个屏幕分别是导航和控制频道选择的。以为租的飞机比较老了，所以上面的导航也几百年没更新过了，不过还好地貌都不会改变所以飞行起来也没有什么不方便。如图，粉色的线就是导航路线。第一次真正意义上的航拍，经验不足，只带了24mm这一颗定焦镜头，所以没能近距离捕捉到波士顿的大楼。有点遗憾，不过广角下霸气的波士顿城市夜景也已经足够让我震撼了。要提到的一点是，在拍第二张的海湾图的时候，因为角度问题第一二次都拍的不理想，于是“任性”的我们就绕着海湾来来回回飞了四五圈最终捕捉到了满意的角度。这个体验实在是太炫酷了，从没想过还能让飞机调整角度来给我拍照。当时飞的高度在2000 ft以下，所以还是个非常好的欣赏夜景的高度。第一次真正意义上的航拍，经验不足，只带了24mm这一颗定焦镜头，所以没能近距离捕捉到波士顿的大楼。有点遗憾，不过广角下霸气的波士顿城市夜景也已经足够让我震撼了。要提到的一点是，在拍第二张的海湾图的时候，因为角度问题第一二次都拍的不理想，于是“任性”的我们就绕着海湾来来回回飞了四五圈最终捕捉到了满意的角度。这个体验实在是太炫酷了，从没想过还能让飞机调整角度来给我拍照。当时飞的高度在2000 ft以下，所以还是个非常好的欣赏夜景的高度。不知道国内是不是如此，但是在美国这种私人飞机只要塔台允许，可以降落在任何一个机场。看完了波士顿的夜景我们还就近飞到了几十英里外的Cape Cod（波士顿附近著名的海滨城市），因为时间的限制，我们降落后稍事休息就紧接着起飞返航了。如果有时间的话是可以飞过去在海滩晒晒太阳再回来的……（真的可以这么任性么……）不知道国内是不是如此，但是在美国这种私人飞机只要塔台允许，可以降落在任何一个机场。看完了波士顿的夜景我们还就近飞到了几十英里外的Cape Cod（波士顿附近著名的海滨城市），因为时间的限制，我们降落后稍事休息就紧接着起飞返航了。如果有时间的话是可以飞过去在海滩晒晒太阳再回来的……（真的可以这么任性么……）看波士顿的夜景时，我吐槽波士顿的高楼太少，应该去纽约看。学长耸肩表示，想去的话下次租久一点一个多小时就飞过去了……听完简直无限感慨，原来开飞机是这么随意的一件事儿啊。飞了将近三个小时后我们返航降落，降落的时候因为机场的塔台已经下班了（是的你没看错），我们还在空中对话了一个出急诊的Hospital的直升机避免彼此相撞，简直像拍电影一样。降落后我们还看到一个State Police出直升机，不知道是不是要去抓哪个超速的人……最后滑行到我们的停机坪，关引擎写飞行记录拿东西下飞机，然后……推！飞！机！是的你没看错，因为飞机没有倒档（至少我们那个小破飞机是没有的），所以我们要把它退回停机位置。我的人生体验在这一天升华了不止一个档次，从坐私人飞机到推飞机，简直不敢想。不过其实飞机完全不重，几乎不太需要费力就能推动，学长不禁感慨，一架飞机其实是有多么的轻。把飞机退到规定位置，拉上帆布绑上固定绳就算大功告成了。这大概就是我第一次航拍和第一次坐私人飞机的体验，总体感觉是非常的酷炫和好玩，也感慨其实开飞机并没有想象中的困难。还有，美国人拥有私人飞机的真的是不少，拿执照的就更多了。感觉人生又开启了新的大门，以后有机会希望准备更充足些再航拍，不过也算是完成了一个小小的飞天的心愿啦。p.s.感觉这才是真正的带你装x带你飞啊~以上。大图请戳我的lofter:
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私人飞机没坐过，武直坐过n次，别提体验感，毫无体验感可言。
坐过一次Gulfstream的，空间比较狭小，我187cm基本上不能完全站直。私人飞机主要的好处就是节省时间，不用遵循机场的班次行程，并且虽然巡航速度和民航客机没有太大差别但是私人飞机的航线经常会更直线一些，不像民航有时候需要因为各种原因绕一点路。起降比民航客机要快一些，但是出空难的概率比民航飞机略高。服务水平具体得看你想雇什么水平的人。如果很有钱觉得扔几千万无所谓的话那买一架也无所谓，我的总体感觉是，虽然很方便，但是毫无性价比。当然了买得起私人飞机的一般也不会在乎性价比这种问题。像湾流这种比较好的公司的飞机买一架要基本上最少3000万$，每年的维护还需要几十到几百万$，相比之下租用的话取决于公司和具体飞机大概每个机时要$左右。绝大多数的人私人飞机还是租用的。总体来说坐私人飞机比头等舱肯定还是强不少的，但是差距远远没有几千万美元那么大。性价比肯定还是普通民航的头等舱高多了。何况对某些人来说，多少钱都换不来民航客机那稍微低一点点的空难概率。
美国的一个叔叔，做飞机给机长很多小费，机长很高兴啊就做了很多特技动作，结果叔叔下来脸都绿了 ！！！叔叔你肿么了叔叔！！
1999年，当时工作的美国公司总裁来访。安排出了一些问题，我临时充当翻译。第一站就是上海到青岛，一路直行，还没意识到，已经上他的飞机。接着开会，空嫂很神奇，基本你需要的东西看一眼就已经准备好了。接下来和副市长见面，大圆桌午餐，礼品是一瓶红酒。午餐后立即飞回上海，举行记者招待会。还是年轻，当时没有一个怕字，居然都顺利完成了。有一个问题我居然没翻译就替总裁主动回答了。当时最大的感触就是时间就是金钱。用最短的时间最有效的完成需要完成的事情，私人飞机只是一种工具而已。
公务机从业五年，私人飞行也叫公务飞行，嘿嘿本山成龙这种自己买飞机的，买了说实话一年用不了几次，放我们公司管，一年管理费1000W+，楼主如果自己想体验的话，国内飞行30w上下，坐过加拿大，美国，法国，巴西五种机型，从舒适角度说小飞机要好一些，但颠簸肯定也是更明显，所以提醒一点，千万不要坐横向的沙发哟，哈哈哈~
小时候老爸是空军， 某天下午任务机执行完任务 带着我去天上灰了一圈，没啥特别的感觉。很普通咯
坐达索猎鹰7X飞行了一个星期左右，飞机价格大概4-5亿元人民币，20多座不算小。感受非常棒：1、动力足。达索是三发公务机，起飞爬升推力强劲（据说民航一般减推力起飞），4万英尺巡航平稳（民航3万英尺），巡航速度0.95马赫（民航0.7这样），机上显示屏实时显示；2、自由。机上不会提醒你系安全带和关闭手机（巡航段无信号）；行程上时间基本自定；我们全程打扑克斗地主，开两桌凑不够还拉空姐来打了，空姐应该是夜场达人，赢了我好几百块；3、舒适。发动机后置噪音小，舱内气压湿度感觉与地面差不多，耳朵没有减压感，座椅做工精细用料考究，木质分隔舱门结构比较奇怪。全程大小机场都可以直飞（网上资料说可以直飞95%机场）。在稍微大一点的机场，都走独立候机楼，行李专人装卸，没有什么座位牌的说法，感觉是超VIP待遇；在北京机场排队起飞时，感觉空管优先级远高于民航；飞机餐可以自备，像地面一样用碗碟筷。喜闻乐见的恶俗桥段也确实出现了。飞机机主已经进入刑事程序。不便配图请见谅。
就，带你装逼带你飞啊！
这个，家里有人做这个行业，其他福利享受不到，就是爱疯每一代出来的时候，他们去北美接飞机都会带几箱子回来。。。因为是接新飞机，机上只有飞行员和工程师，基本想带什么就带什么
多图慎入。 同学，买一架吧。 同学，买一架吧。“养”一架私人飞机到底要多少钱呢？“一提到养飞机，很多人首先想到的是私人飞机和公务飞机。其实，滑翔伞等航空体育项目比私人飞机离老百姓的生活更近。”
私人飞机离普通人越来越近
日，《国务院中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》(以下简称“意见”)的正式发布，给低空飞行进行了一次大“松绑”。今年，我国低空空域管理改革全国铺开，通用航空审批手续简化，飞行离老百姓更近了。5月15日，河南首家私人飞机5S店在郑州开张，当天就有两架小型直升机被买走。
“养”一架私人飞机到底要多少钱呢？“一提到养飞机，很多人首先想到的是私人飞机和公务飞机。其实，滑翔伞等航空体育项目比私人飞机离老百姓的生活更近。”刘翼表示，其实养这种飞行器的钱并没有我们想象的那么贵。“不同的飞行器花费不一样，像动力伞、滑翔伞这种，本身价格不贵，而且存放也比较方便，有个车库就可以放。他们的保养费用更低，每年不过几千元。”
另据一位不愿意透露姓名的私人飞机拥有者计算：私人飞机要飞上天，首先要向空管局提交申请，写明飞行时间、起飞降落的地点等。在飞行时，空管部门还要提供气象情况等相关信息——这些都是有偿的。“另外，你的飞机还要存放吧？一般来说，飞机的个头不小，普通车库肯定不行。如果你自己没有合适的地方存放，那么就需要将飞机托管或者停放在机场内。但这就涉及到停机费、保管费、维修费、燃料费、润滑油费等。”
“小型飞机油料、运输、正常维护，2个座超小型固定翼的飞机，一年至少要几千元。但像LSA162这种小型飞机，预计年费用约在2万-3万元。当然那些大一些的飞机，年耗费在100万左右也是正常的。”刘翼告诉记者，这些是由于飞机使用的频率不同，费用也不同。“目前飞机的燃油可以使用汽车的 97号汽油，但润滑油比较特殊，还要使用专用的航油，这个价格会比较高一些。”
最为重要的，当然还是飞行驾照问题。飞行驾照，分为私照和商照两种。所谓私照，就是市民自己使用，而取得商照的飞行员，可以为他人或公司提供商业营运及飞行。拿到私照，是取得商照的前提。按照相关规定，私照驾驶员至少要训练40小时，其中包括10小时单飞。考取商照，实际操作训练时间则需要 110个小时。
学开飞机多少钱？小飞机5万，大飞机20万
随着我国私人飞机开始预热，私照培训市场也在悄然启动，记者获悉，目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部在四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地纷纷出现，目前已有数十家分布在全国各地。
来自美国波音公司的预测显示，随着中国通用航空的发展，在未来20年里，中国需要73000多名飞行员。那么，在我国目前要获得一个飞行驾照到底要多少钱呢？
刘翼表示，像滑翔伞、三角翼这类的飞行器，学费非常便宜，而学习小型以上飞机的，时间长，价格也相对较高。
记者采访了解到，考取私人飞行驾照，需要经过6~8个月的初级培训。“考飞机牌照与汽车驾照分A照、B照、C照一样，分为私用飞行驾驶执照、商用飞行驾驶执照和航线运输驾驶执照三类。其中，私用飞行执照持有人只能进行不以盈利为目的的飞行，只有拥有私照之后才能继续申请商照和航线运输执照，成为职业飞行员。另外，报考私用飞行执照还要通过两关：学习飞行理论和飞行操作技术、通过私用驾驶员执照理论考试和飞行技能实践考试。”中国航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝介绍说，一般而言，小飞机驾照大概需要5万-6万元，而那些复杂的，大概需要20万左右。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机。而相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。
如果能够顺利开上飞机，那么一般月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，但却很诱人。
私照每两年年审一次，每年飞行员必须进行一次体检。飞行驾照的针对性很强，范围仅限用一种机型的飞机。而相当于飞机的执照的“适航证”，也需每年年检一次。
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