我是卡罗拉刚加入滴滴专车，我是自己加的没有资质，每次打开的时候上面显示有抢单模式和指派模式，请问我_百度知道
我是卡罗拉刚加入滴滴专车，我是自己加的没有资质，每次打开的时候上面显示有抢单模式和指派模式，请问我
我是卡罗拉刚加入滴滴专车，我是自己加的没有资质，每次打开的时候上面订酣斥叫俪既筹习船卢显示有抢单模式和指派模式，请问我应该选哪个模式单子比较多？谢谢！
我有更好的答案
抢单全靠自己手快，指派是等滴滴发单，当然抢得快单就多点
平时应该选指派还是抢单模式？谢谢！
看你自己的，大多数人选自己抢，可以看到位置和行程自己决定抢不抢。
抢单挣钱，再去淘宝买个抢单器，你就不愁抢不到单了
业余就做指派模式，全职就要抢单了，抢单的价更高
请问是指派的生意多还是抢单的生意多？
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编辑：黄晓航专车，这项依托互联网思维兴起的新兴服务，在北、上、广、深等城市出租车运营市场搅起不小的波澜。南都记者调查发现，滴滴专车、一号专车、神州专车三大品牌已悄然进驻惠州，低调运营2个月。但在惠州这个城市框架不太大、乘客数量增长尚需时日的二线城市，专车营运现围城效应，专车司机的日子并不如北上广那么滋润，因收 入 问 题 欲 伺 机 转行，而“围城”外的出租车司机则一边抱怨专车扰乱市场，一边对降低承包费、打破出租车特许经营权抱有期望，对转行跑专车跃跃欲试。 & &专车，这项依托互联网思维兴起的新兴服务，在北、上、广、深等城市出租车运营市场搅起不小的波澜。南都记者调查发现，滴滴专车、一号专车、神州专车三大品牌已悄然进驻惠州，低调运营2个月。但在惠州这个城市框架不太大、乘客数量增长尚需时日的二线城市，专车营运现围城效应，专车司机的日子并不如北上广那么滋润，因收 入 问 题 欲 伺 机 转行，而“围城”外的出租车司机则一边抱怨专车扰乱市场，一边对降低承包费、打破出租车特许经营权抱有期望，对转行跑专车跃跃欲试。 & &无论专车背负多少争议，对用车市场的刺激和改变却是事实。惠州市交通运输协会出租汽车分会会长陈新民说，出租车服务也在一天天改善，“如果再不改善服务，就要被二次淘汰了。” & &体验：专车车况更好、上下车有人开门 & &车身上没有特殊标志，车内没有计价器，不能当场给报销发票……从外观看，惠州街头跑的专车和私家车看不出区别，既可即时叫车也可预约用车。 & &南都记者尝试在东平通过不同平台叫车，“即时用车”而言，滴滴专车接单相对最快，“预约用车”则三个平台都能方便约到。 & &与普通出租车相比，专车的车况和保养普遍更好。滴滴专车的陈师傅在一家企业给老总开车，平时上班时间不固定，有空时就出来开专车。3月20日前后，他和其他100多人一起，在下角参加了滴滴专车的公司培训，“公司要求我们车辆要整洁，车上要准备矿泉水、纸巾和手机充电线。乘客上车、下车，都需要为乘客开车门，并提醒乘客带好物品。” & &这些，都是各家专车的标配。 & &车费：是的士两倍多 & &陈师傅的车是起亚K5，属于起步价14元的“舒适型”车型，“我可以接舒适型的单，起步价14元；也可以接起步价更便宜的优选型单，起步价8元。刚才闲着没事，就接了8元的单。11.1元的车费，乘客有优惠券，最终只出了0 .1元。我这边就收到11.1元。” & &记者在“西枝江桥头-凯宾斯基酒店”这个4 .3公里的路段多次搭乘专车。滴滴、一号、神州3个专车平台车费计算公式不同，但车费均为约30元，而普通出租车的收费约为13元，专车收费约是出租车2倍以上。 & &目前，几家专车都有优惠券，6月1日前神州专车充多少送多少；一号专车免起步价，还有优惠券，滴滴专车也有优惠券和新用户红包，相抵之后，车费只比出租车价高一点点；短途车费经红包补贴后，甚至比出租车价低很多。 & &住在江北的黎小姐试着预约了滴滴专车，但因为之前没有特意抢朋友分享的红包，最后按原价付款，比打出租车贵了13块钱，“服务虽然好，但确实有点贵，有红包补贴还可以用用，不然会更倾向于出租车。” & &跨城接单？出租车不行，专车可以 & &与出租车划定运营范围不同，专车运营没有城市界限的束缚，只要平台进驻的城市，司机都能接单跑车。这也使得一些司机跨市接单跑专车。 & &清明节期间，南都记者在珠海打一号专车，一名东莞司机接了单，之后因为不熟悉路绕了不少弯。原来司机和朋友去珠海玩，朋友们出去了，他闲着没事就挂在线上接单。 & &专车上的“第三方叫车”功能，还可为家人或朋友叫车，各种贴心设置加上红包的补贴，让专车在惠州低调打开了市场。 & &不睡觉也要疯狂抢单？惠州很少 & &与广深城市版图大、人口多、出行密集的特点不同，惠州城区框架不大、短途客多，平时出租车并不难打，只是在上下班高峰期和下雨天比较难打。日起，惠州还接连来了3轮出租车百日整治，严查挑客、拒载等行为。 & &也因为城市小，2014年滴滴打车、快的打车软件刚开始推广时，一线城市出租车司机到处抢单，但在惠州，从接单地点到接客地点的行车成本该谁出，却曾引起司乘分歧。 & &补贴取消后，乘客违约率显著提高。出租车司机崔师傅说，2014年初滴滴打车、快的打车软件在惠州推广时，靠补贴引来不少乘客，但后来补贴取消了，很多人就不用了。“我们经常空车跑，接了滴滴的单，到红绿灯调个头，人家就不等了。” & &专车也一样。惠州的专车司机并未出现不睡觉疯狂抢单的情形。 & &4月9日晚21点多，小雨，记者在江北用一号专车打车去东平，虽然系统显示周边有4名司机在线，但连发3次需求都无人接单。4月12日上午10点半，有乘客连续3次发出从三栋市场至演达立交桥的需求，也无一个司机抢单。 & &专车司机邹师傅一语道破，“从市区去三栋，得20多公里，去的时候没有客，太远了。”他是兼职专车司机，平时和朋友一起做生意，“平时就在线上挂着，有单了，时间合适，就出去跑一下。”但对一些不太划算的、时间有冲突的单子，就挂着不管。 & &滴滴专车司机梁师傅也说，以前去接乘客时，司机也能领补贴，不管几块钱，有一点算一点，后来没补贴了，跑老远去接短途客，感觉就不划算。 & &盈利模式：从车资计提管理费只是其中一种 & &在滴滴专车、一号专车微信公众号上，“司机加盟”的入口很显眼，分为“带车加盟”、“无车加盟”两种。 & &专车平台的盈收模式不一，一号、滴滴通过一定比例的计提乘客车资的方式实现，神州专车则是另一种模式。 & &专车周师傅说，滴滴、一号专车平台都是按每单计提费用，不定期会调整计提比例。司机也有自己一本账，“滴滴专车用户多一些，但现在提高了平台管理费，十多块钱的车费我们只能拿10块钱，接客时空跑，送完客还是空跑，所以短途客很不划算。一号专车起步价略高，虽然也收平台管理费，但给司机剩下的收入还可以，所以，平时司机用一号专车多一些。” & &而针对如何保障司乘双方的安全，作为“互联网+”新版块和全新的管理模式，各个专车平台有自己的计划。滴滴、快的实行“先行赔付”制度，快的公司表示，每辆车均有100万元第三方责任险和50万元交通意外险，每个座位有30万的坐乘险，最近还成立了一亿元的乘客“先行赔付”基金，在承接一号专车订单时，依法应由租赁服务公司或驾驶服务公司承担的伤亡赔偿责任，乘客可直接向一号专车方面发起赔付申请，最高一订单赔付额度可达50万元，并且一年不限次数。 & &规避风险：和租车行合作 同时解决车辆难题 & &为规避法律风险，同时解决无车加盟司机的用车难题，部分专车平台通过与租车行合作的方式解决问题。 & &据了解，滴滴公司已和赢时通汽车合作。赢时通惠州分公司刘炎东经理介绍，去年起赢时通为专车租赁预备的车，一般是新车或车龄3年内的二手车，价格在12万元以上、自动挡，车内卫生、车况都会比现市面运行的传统出租车捷达、桑塔纳等舒适干净。另外还推出“专车司机创业计划”，“也会把出租车司机解放出来，关键是看司机愿不愿意创业，互联网接轨，开启新模式的汽车专车服务。目前我们和滴滴、快的合作了一段时间，取得了很好的开局，车辆可租也可买，2至5万元的首付，每个月付几千块钱的月供，3年后车就是司机自己的了。如果想继续做专车，只要车况达标可以将车卖给我们，然后继续以月租、年租或以租代售的方式给到司机”。 &
[围城内外] & &神州专职司机： & &月营收不到1.5万 & &只拿四五千元定薪 & &神州司机王师傅原来在广州开出租车，跑得勤可以月入上万。因为家在惠州，春节后辞职回来，3月起开始做神州专车的专职司机。 & &“先给公司交1万元押金、交证件资料，3月一共接了100单，每单车费都不多，一共才4000多元。”王师傅说，他们公司规定，如果一个月能完成1.5万元的车费营收，超过1.5万元的部分按17%提成，达不到1.5万元的就拿四五千元的固定工资。 & &这个收入跟在广州时没得比，和惠州出租车司机相比也不高。王师傅说，最关键的是不自由。“每天7点至10点、下午17点至22点必须保持手机在线，并且要在服务点附近，以保证随时能开出去接人；其余时间再自由安排，但每天要保证11个小时上线、待命。”神州专车在惠州东平、江北、河南岸、丽日、仲恺等地设置了服务点。 & &王师傅家住在东平，离东平服务点很近，司机负责平时的停车费、洗车费开销，但如果家里人需要用车不能用专车接送，“车上有G PS定位，我们开到哪里公司都知道。”王师傅表示，有机会还是希望能做回出租车司机，自由一点。 & &司机梁师傅则挂了滴滴专车、一号专车两个平台，“兼职做还好，像我这样专门做不行，乘客有优惠券才打专车，没券就不坐，人不多。如果找到其他好的工作，我就不跑这个了。” &
的哥： & &月入七八千元就去开专车 & &收入水平和管理制度，令专车司机纠结。但对出租车司机来说，心态则更为微妙，一方面抱怨专车抢了部分生意，一方面却对专车心怀期待。尽管部分专车的口号是利用社会空闲运力、帮乘客解决出行问题，但仍被不少出租车司机指为变相的蓝牌车洗白。 & &目前，惠州出租车仍实行特许经营权制度，由政府招投标对符合资质、条件的企业许可出租车经营权，并对车辆数进行限制。平时主要由出租车协会、出租车公司实施管理，出租车公司购车、管理，司机缴纳承包费，从8535元至11902元不等。承包费包括车辆、设备的各种检验检定费、企业经营管理服务费、车辆附属设施折旧费、车辆保险等。 & &叶师傅是个老出租车司机，跑得勤，一个月收入有七八千元。提起专车，他觉得压力还不算太大，“等等看，如果开专车收入也能达到七八千，我就辞职不跑出租车了，自己买辆车去开专车，至少不用一睁眼就掏两百多块的出租车承包费。”叶师傅说，“车型我都想好了，要买就买20万元以上的车，至少是个凯美瑞。”但目前，专车司机的收入还未达到他的预期。 & &但随着专车平台的推广，热潮还是挡不住。不用一个月交七八千元的车辆承包费，还是让一些的哥动了心。记者从招聘现场了解到，已有出租车司机咨询报名，专职司机们最大的担心是政策风险。 & &已经开了6年多出租车的司机“惠州哥”说，身边很多人都去神州专车报了名，“不用怎么操心，一个也就能拿到四五千元的固定工资。惠州出租车承包费真的高，如果能让司机自己买车申请牌照，政府处理投诉，对车况尽心把关，确定是否发放牌照，公司负责为司机服务，传达政府政策。哪个公司服务好，我们就投靠哪个公司，这样成本就低很多。如果可以这样，我至少买个丰田，不像现代，跑一两年就跟奥拓差不多了。”他希望专车的出现，能改善惠州出租车承包费制度。 & &的哥陈师傅说，专车怎么管还没说法，万一辞职去开了一段专车，却发现市场没那么大，政府再一限制，到时想回来开出租就难了。 & &交手 & &神州专车：已有近百台车是出租车的补充 & &最近神州专车也在惠州招募司机，副总裁臧中堂接受南都记者采访时说，惠州是神州第一批覆盖的60个城市之一，目前有近百辆神州专车，司机两班倒，以保证24小时不间断服务，乘客定位是上班族、商旅客、机场客等，这是对小汽车运输市场的细分，是城市出租车的一种补充。 & &据其介绍，神州专车司机的工资，由基本工资+服务奖金+工作超时费+保底提成+五险一金等组成，司机多劳多得，而且车辆是公司的，不用担心被交管部门查处罚款。目前惠州平均每辆车每天能接10单，新推出的“新乘客首乘50元内免费体验、充值100元送100元”等优惠服务，吸引了不少乘客。市场培育有个过程，他希望能给予时间。 & &司机反映的“1万元押金”，臧中堂表示是财产保险金，神州专车将按流程为司机配车，同时配手机、电话卡、蓝牙耳机等通讯设备。专车不扫街，都是通过电话、A PP预约，现在神州专车主要是凯美瑞、帕萨特、别克君越、别克G L8、宝马5、奥迪A6等车型，都是正规专业的租赁车辆，并配有最高100万元的保障。 & &市交运协会出租车分会：没在惠州交通部门注册就是非法营运 & &惠州市交通运输协会出租汽车分会会长陈新民说，神州租车总部在北京，在惠州营运就应该在惠州注册。“没有在交通部门注册就属于非法营运，对整个市场都有影响。现在惠州出租车晚上生意不好做，很多司机后半夜都不再待客。摩的、蓝牌车已经够扰乱市场了，如今再多了专车，影响会更大。而且，神州专车招聘司机，让先交1万元押金，但暂时拿不到车，何时能拿车还不知道。车没到就收钱，对于应聘司机来说是很大的风险。” &
市交通局：是否属非法营运，再等等看 & &专车是否属于非法营运？惠州市交通局相关负责人说，私家车跑专车在惠州肯定属于非法营运。对于车辆租赁公司招代驾、司机等行为，虽然在有些地市被认定为非法营运，但国家政策尚未正式出台，省里也没有具体的判定标准，是否属于非法营运还得再等等看。 & &采写：南都记者 夏文格 摄影：南都记者 田飞猜您喜欢当前位置： &
& 赵占领：滴滴账号恶意刷单而封号的标准应公开
赵占领：滴滴账号恶意刷单而封号的标准应公开
&&日13:37&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)摘要：日前，电子商务研究中心特约研究员、志霖律师事务所赵占领在接受《广播网》记者采访时表示，今年上半年的时候曾经出现过刷单，当时补贴大战，用户用打车的过程中，对于司机和乘客都有返现补贴。有的用户通过打车软件，打到这辆车之后，同时再用另外一款软件去打车，叫单，然后司机在最短时间内去抢单成功，这样司机和乘客双方都可以获得更多的补贴，后来这个补贴大战结束了，换成了抢红包之类的。　　这里边可能有几种情况，但也有可能说司机本身自己去刷单，这个完全也能做到，他有两款手机，一个去下单做乘客，一个司机接单，这种方式也可以。还有一种可能，乘客上了车之后，和司机之间配合共同刷单。还有一种可能，乘客刷单之后得到打车的红包，在另外一次打车过程中使用，那个司机可能是不知情的。嘀嘀或者其他的打车软件企业因为用户、乘客或者司机使用红包，认为是违规行为然后就封号，也有这种可能。　　我认为这里面有一个关键的问题，就是恶意刷单到底是怎样认定的，它的判断标准怎么样的，这个应该是公开的。因为这个用户司机也好乘客也好都属于用户，他跟这个企业之间有服务合同关系，那么企业如果说要依据这个用户协议对用户的行为进行处罚，违约的处罚，第一要把处罚的依据放开，公开。第二个就是这种依据本身是否合理，比如这种恶意刷单，什么情况下算恶意刷单，就是说频繁的抢单次数超过一定限度还是说抢单的距离，和这个乘客和司机的距离，GPS定位，不能在哪个范围之内，这是属于恶意刷单还是说属于其他的，这个规则要公开。第三个在司机和乘客进行处罚之前，作为企业，应当提供证据证明用户有违约行为，它有刷单行为，以违约这个理由要求你，承担相关的违约责任。那我觉得这三个方面对于打车软件企业来讲也是需要解决的问题。我们看到中看到可能他们基于商业秘密的考虑，不愿意把恶意刷单的标准公开出来，当然它也有自己的担心。标准一旦公开，用户会做相应的规避措施，但是我觉得不管怎么样，你既然是合同对用户行为进行处罚，把处罚的标准最起码告诉用户，商业秘密可以不泄漏，但基本的原则是要告知的。　　以下为该报道原文全文：《胡钢:出租司机滴滴账号莫名被封或滥用支配地位》　　辽宁铁岭出租车司机遭遇&&封号，原因云里雾里。《天天315》重点关注：&&封号引发的一场风波。　　据经济之声《天天315》报道，辽宁铁岭出租车司机遭遇&滴滴打车&封号，原因云里雾里。&滴滴打车&封号引发了一场怎样的风波？近期中央人民广播电台新闻热线多次接到辽宁铁岭出租车司机打来的投诉电话，说自己的滴滴打车账号莫名被封。司机庄师傅和董师傅接受采访。　　庄师傅：很多号都被封了，全市最起码得有600个出租车用嘀嘀软件，现在封了有一多半了，也不知道什么原因，给客服打电话，客服就说等通知。　　记者：对你们产生什么样的影响？　　庄师傅：抢不了单了。　　董师傅：我们前两天用嘀嘀打车软件，后来就被封号。跟客服反应说会尽快解决，其实我们也没刷什么单子，就是正常的接单。什么原因我都不知道，他们说是刷代金券，我不明白，也不会刷代金券，我刚用不到五天。　　经济之声：铁岭大概有800多辆出租车，大概有600多辆安装了嘀嘀打车软件，被封号的大概200辆左右。经济之声特约评论员赵占领先生、中国消费者律师团胡钢律师对此事分析。　　赵占领：今年上半年的时候曾经出现过刷单，当时打车软件补贴大战，用户用打车软件打车的过程中，对于司机和乘客都有返现补贴。有的用户通过打车软件，打到这辆车之后，同时再用另外一款软件去打车，叫单，然后司机在最短时间内去抢单成功，这样司机和乘客双方都可以获得更多的补贴，后来这个补贴大战结束了，换成了抢红包之类的。　　经济之声：是司机的刷单还是乘客刷单？　　赵占领：这里边可能有几种情况，但也有可能说司机本身自己去刷单，这个完全也能做到，他有两款手机，一个去下单做乘客，一个司机接单，这种方式也可以。还有一种可能，乘客上了车之后，和司机之间配合共同刷单。还有一种可能，乘客刷单之后得到打车的红包，在另外一次打车过程中使用，那个司机可能是不知情的。嘀嘀或者其他的打车软件企业因为用户、乘客或者司机使用红包，认为是违规行为然后就封号，也有这种可能。　　经济之声：也就是说司机有可能是恶意刷单或者是被恶意刷单。　　赵占领：是的。　　经济之声：那么胡钢律师我们从法律的层面来探讨一下这个问题，如果说像司机师傅本身来说的那样，他们的帐号是被无故被封掉的，那么嘀嘀打车方面是不是要承担一些法律方面的责任。　　胡钢：召车软件是非常重要的，比如提高空驶率，降低空驶率，节能减排。我透露一个数字，2013年出租车空驶率达到30.9%，这个数字非常惊人。目前来说嘀嘀打车和两家打车软件的市场份额已经超过了9成，甚至有统计超过了98%。也就是说形成了打车软件双寡头竞争的格局。所以在这种背景下，出现一些比较特殊的情况，也是很自然的。在铁岭市的出租车市场，可能某个特定打车软件市场份额更高一些。因为我们的反垄断法明确规定两个经营者在相关市场的职场份额合计达到2/3以上，或者一个达到2/1以上，都可以直接规定为经营者具有市场支配地位。而具有市场支配地位，就有可能被滥用，所以要警惕相关网络经营者和司机交往过程中，是否滥用了市场支配地位。　　经济之声：如果说司机帐号无故被封，嘀嘀打车方面是否需要承担法律责任，如果是出租车故意刷单以谋取利益，出租车司机方面是不是会遭受一定的处罚？　　胡钢：如果是出租车司机的责任，很简单，按照和嘀嘀打车软件服务商的相关的服务协议里面规定的内容进行处理就可以了，无非就是封号，或者相关的资金的暂时不能支付等等。当然这个合同本身是一个标准合同，里面还要讨论是否存在不合理的单方规定。另外一种就是说如果是相关软件经营者滥用市场支配地位，而且是有具体行为，比如说本案可能涉及到拒绝交易的行为。软件商没有正当理由就封号，就是一种拒绝交易的行为。　　经济之声：滴滴打车部总监封朋成接受采访。　　封朋成：这其实是一个误解，因为这是他们司机自己觉得可能会这样，其实不是这样的。我们其实花了比较大的成本补贴资金让他们提高抢单的积极性，会有一些任务奖励。为了鼓励乘客使用我们的平台，会给乘客一些打车券。　　记者：是因为什么样的原因被嘀嘀打车封号。　　封朋成：有一部分司机想通过作弊的手段获得额外的利益，但这只是少部分司机。我们会有专门的团队来负责识别和打击这部分作弊的用户。　　记者：怎么能够判断他的刷单是恶意的还是非恶意的？　　封朋成：具体的技术细节是保密的，可能有些司机接单有异常，我们就要去分析这会去看这交易里有什么问题。从交易额、交易轨迹、和他交易的是什么人，这几个方面分别查证，接近100%的准确率。　　记者：如果说司机恶意刷单，会给嘀嘀打车方面带来怎样的麻烦？　　封朋成：第一个是直接金钱损失，它是通过虚假的交易来套取我们平台的补贴；第二是对我们公司名誉上面的损失，正常的司机体验下降；第三是这种行为类似于现实社会当中的小偷或者诈骗，实际上我们已经采取了措施，封禁他们的使用。我们法务部门也在研究。是不是要采取更严厉的法律措施来打击这部分行为。　　经济之声：赵占领先生对于嘀嘀打车部总监的回复你个人是什么态度？　　赵占领：我认为这里面有一个关键的问题，就是恶意刷单到底是怎样认定的，它的判断标准怎么样的，这个应该是公开的。因为这个用户司机也好乘客也好都属于用户，他跟这个企业之间有服务合同关系，那么企业如果说要依据这个用户协议对用户的行为进行处罚，违约的处罚，第一要把处罚的依据放开，公开。第二个就是这种依据本身是否合理，比如这种恶意刷单，什么情况下算恶意刷单，就是说频繁的抢单次数超过一定限度还是说抢单的距离，和这个乘客和司机的距离，GPS定位，不能在哪个范围之内，这是属于恶意刷单还是说属于其他的，这个规则要公开。第三个在司机和乘客进行处罚之前，作为企业，应当提供证据证明用户有违约行为，它有刷单行为，以违约这个理由要求你，承担相关的违约责任。那我觉得这三个方面对于打车软件企业来讲也是需要解决的问题。我们看到中看到可能他们基于商业秘密的考虑，不愿意把恶意刷单的标准公开出来，当然它也有自己的担心。标准一旦公开，用户会做相应的规避措施，但是我觉得不管怎么样，你既然是合同对用户行为进行处罚，把处罚的标准最起码告诉用户，商业秘密可以不泄漏，但基本的原则是要告知的。　　经济之声：嘀嘀打车方面对于恶意刷单者的处罚是否符合相关法律法规？　　胡钢：一般这种网络纠纷适用快速解决，大概有这么几条途径可以走，第一可以按照电信条例的规定，向及各省的通信管理局投诉，进行相关行政调整或者处罚。第二种如果确实涉及反垄断行为，可以向反垄断滥用市场支配地位主管执法机构工商总局举报，而且这种举报如果是书面的，并且提供了相关的事实和证据，工商总局是应当进行必要的调查的，如果构成滥用市场支配地位，相关经营者最高可处上一年度销售额10%的罚款。而第三种途径向我们交通运输部进行投诉，因为交通运输部刚刚制定了出租汽车经营服务管理规定，并且将于元旦执行，它对汽车电召的服务也做了相关的规定。第四种，向人民法院提起诉讼，反垄断法也有明确规定，最高的人民法院也有相关的司法解释。　　经济之声：就嘀嘀打车方面就这一事件做作出调查说明，你持一个什么样的观点呢？　　胡钢：在相关证据和流程不够透明情况下，我们出租汽车驾驶员有怨言有疑问是很正常的，我们的相关经营者应当拿出更多诚意，拿出更多实实在在的材料来进行(示明)使自己的服务做得更好。（来源：）
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