西门子烤箱可以用低温发酵吗?会有影响吗_百度知道
西门子烤箱可以用低温发酵吗?会有影响吗
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我觉得也就无所谓了。检查发热管注意别烫着有一个专门的温控器控制。此外，冬天可以借助烤箱发酵功能。注意哦，只要调到发酵专用档位，如果是夏天，通常会在40-60度之间，烤箱的发酵温度普遍偏高，其他温控器不起作用了，这样可以降低5-10度，所以如果有循环风功能，最好打开，看一下发酵功能用那一组发热管，放的时候调整托架离远点，发热管只按发酵专用温控器工作。需要注意的是
经常使用不会影响烤箱温度吗？
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印运载火箭能力获新突破 掌握低温发动机技术
责任编辑：周扬
　　【环球时报特约记者 杭添仁 李晓东】据《时报》5日报道，当地时间5日下午，印度空间研究组织成功发射了首枚该国研制的低温发动机运载火箭，进而成为全球第6个能够掌握和独立研发低温发动机火箭技术的国家。这一突破将令印度在全球商业发射市场占有一席之地，同时，该技术也可在远程导弹发展方面为印度提供帮助。
　　由于印度为了使国民经济有关部门切身体会到空间技术对促进经济、文教和科技等事业发展的好处，采取了&先卫星、后火箭&的航天战略，所以印度运载火箭目前在推力、种类等方面都远低于其他航天大国。印度目前只有&极轨卫星运载火箭&和&地球同步卫星运载火箭&两种推力较小的运载火箭，其中后者的第3级(采用低温火箭发动机)以前一直从购买，这次发射才首次成功使用国产低温火箭发动机。一次成功不代表成熟，印度国产低温火箭发动机还有很长的路要走。相比之下，早在1984年就开始使用第3级为低温发动机的长征-3火箭发射通信卫星了。
　　印度发射 &曼加里安&火星探测器的&极轨卫星运载火箭&，极轨运载能力最大也只有1.8吨，而中国长征-4C火箭的极轨运载能力达3吨多。印度&地球同步卫星运载火箭&地球同步转移轨道运载能力为2吨，而中国的长征-3B地球同步转移轨道运载能力达5.5吨，地球同步转移轨道运载能力达14吨的我国长征-5也即将问世，其芯一级、芯二级均为低温火箭。
　　低温火箭发动机与液体火箭发动机或固体火箭发动机相比，具有点火控制精准、发动后工作时间长、单位功率大等突出的优点，常作为大型地球同步静止运载火箭的第三级推进系统来使用。印度一直期望能自主研发低温火箭发动机。自上世纪90年代起，印度先后从俄罗斯引进了7台低温火箭发动机并安装在其国产的GSLV系列地球同步卫星运载火箭上，目前已发射使用了6台。鉴于俄无意向印转让低温火箭发动机技术，长期以来印度在对低温火箭发动机的研发上投入了大量的人力、物力和财力，之前还曾经历过多次挫折。
　　值得关注的是，低温火箭发动机，作为一种高科技的火箭动力系统，还有着广泛的军事运用潜能。先进的大推力低温火箭发动机不仅可用于民用的运载火箭，也可作为远程弹道导弹的重要组成部分来使用。也是因为该原因，1992年时俄罗斯原本同意向印度提供低温火箭发动机技术，但在俄美签署了导弹技术控制协议后，俄方改变了这一决定。同时，由于认定印度可能将会把低温火箭发动机技术用于战略核导弹武器的发展，也曾多次拒绝向印度提供该发动机的研发和生产技术。▲
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环球时报系产品汽车在低温下打火对发动机有多大危害，汽车预热器是不是有必要安装。_百度知道
汽车在低温下打火对发动机有多大危害，汽车预热器是不是有必要安装。
低温下搭伙没有任何危害，危害就是在于在发动机高转速的情况下机油没有充分润滑，造成摩擦。
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没什么危害，就是在水温未上来时不要高速运转就行，冬天只要不是车子起动困难，预热器没必要装
低温打火危害不大,主要是打火后要让发动机怠速下预热至少1分钟再行驶
来自：求助得到的回答
预热器是为了更容易着车;也可节省暖机油耗.低温起动基本没什么危害.只是电瓶损耗大.发动机润滑差
发动机在低温下启动对发动机磨损很厉害，没有其他危害，低温启动一次的磨损相当于正常行驶200公里的磨损量。主要是由于低温下机油变的比较粘稠，润滑性变差，流动性也差，发动机需要润滑的部位机油要一段时间才能到达，这段时间发动机会干摩擦，磨损所以比较厉害。
预热可以使发动机内的机油温度快速提高，增强了其润滑性和流动性，减少了对发动机的磨损。预热的方法有3种，一是外接电源的电加热法，二是利用燃油加热法，三是蓄热保温预热法。最理想的方法是第三种，因为它即不用外接电源，浪费电能，也不用烧油，浪费燃油。它只是把发动机正常工作时产生的热量利用保温桶保存下来，下次启动发动机时把保温桶内高温的冷却液注入到发动机内就可以了，即方便、快捷，又节能环保。该方法是较新的方法，还没有大...
预热器的相关知识
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出门在外也不愁VM R425DOHC柴油机低温预混合燃烧仿真研究--《北京林业大学》2010年硕士论文
VM R425DOHC柴油机低温预混合燃烧仿真研究
【摘要】：
本文对柴油机废气再循环(EGR)特性,EGR控制以及柴油机低温预混合燃烧(HCCI)进行了研究。建立了能够反映发动机工作状态的VM R425DOHC柴油机整机GT-POWER仿真模型,获得了EGR率升高使发动机燃烧始点推迟、最高爆发压力降低、EGR温度升高使燃烧始点提前、放热率峰值降低等结论。基于以上研究,首次提出了温度修正进气流量线性计算方法的EGR在线闭环反馈控制策略,实现了EGR精确控制。对柴油机HCCI喷射策略进行的实验研究结果表明,早喷、晚喷和窄角喷油能有效实现低温预混合燃烧、早喷需要控制爆燃和氮氧化物排放、晚喷燃烧负荷的拓展受到微粒排放的限制以及窄角喷油器可以实现宽角度范围喷油,而不出现燃油碰壁现象。以上成果对柴油机HCCI的研究具有一定的参考价值。
【关键词】：
【学位授予单位】：北京林业大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2010【分类号】：TK421.2【目录】：
ABSTRACT4-5
1 引言7-25
1.1 论文研究的背景和意义7-13
1.1.1 排放法规7-11
1.1.2 柴油机两大污染物11-13
1.2 内燃机低温预混合燃烧研究现状13-21
1.3 内燃机工作过程模拟研究现状21-23
1.4 本课题研究的主要内容23-25
2 柴油机整机建模性能仿真25-35
2.1 柴油机及实验设备25-28
2.1.1 VM R425DOHC柴油机性能参数25-27
2.1.2 实验台架设备27-28
2.2 仿真研究方法的建立28-32
2.2.1 仿真软件介绍及数值原理28-32
2.2.2 仿真模型的建立32
2.3 模型的准确性验证32-35
3 EGR系统与柴油机燃烧及排放的关系35-53
3.1 EGR评价指标35-42
3.1.1 现有EGR指标计算方法35-37
3.1.2 改进EGR指标计算方法37-42
3.2 恒定进气压力,EGR对燃烧的影响42-47
3.2.1 EGR率对燃烧的影响42-44
3.2.2 EGR温度对燃烧的影响44-47
3.3 恒定空燃比,EGR对燃烧的影响47-53
3.3.1 EGR率对燃烧的影响47-49
3.3.2 EGR温度对燃烧的影响49-53
4 EGR在线闭环反馈控制策略研究53-57
4.1 现有EGR控制策略分析53-55
4.1.1 EGR开环控制策略53-54
4.1.2 EGR闭环控制策略54-55
4.2 改进的EGR反馈控制策略55-57
4.2.1 EGR在线反馈参数的提取55-56
4.2.2 EGR反馈策略框架56-57
5 柴油机实现低温预混合燃烧喷射策略研究57-65
5.1 喷射方式对燃烧的影响57-62
5.1.1 早喷的燃油喷射方式57-59
5.1.2 晚喷的燃油喷射方式59-60
5.1.3 使用窄角喷油器实现HCCI燃烧的方式60-62
5.2 燃油喷射控制策略分析62-65
5.2.1 早喷燃油喷射方式策略分析62-63
5.2.2 晚喷燃油喷射方式策略分析63
5.2.3 窄角喷油器喷射方式策略分析63-65
6 结论及工作展望65-69
6.1 主要研究结论65-66
6.2 工作展望66-69
参考文献69-73
个人简介73-75
导师简介75-77
攻读硕士学位期间的学术成果77-79
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式
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