第六届移动互联网国际研讨会 刘磊谈车联网
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　　日至8月22日，中国移动在北京国际会议中心举办&第六届移动互联网国际研讨会&，聚焦于云、管、端、&台&，更广泛、更深入地探索构建合作共赢的产业新生态，打造移动互联新生活。以下为东软集团AVNC&IS事业部国内市场副总经理刘磊发表演讲。
　　以下为演讲速记：
　　刘磊：感谢主持人的介绍，今天非常高兴能有机会跟大家一起来探讨的话题。我从汽车的行业来看待车联网对汽车的影响，今天演讲的题目是车联网让汽车更加智慧。我们会讲三个话题。
　　第一、东软与车联网的关系，介绍一下我们的业务，也说明我们为什么会思考这样的问题。
　　第二、未来车联网发展的探讨，以及东软在汽车电子行业当前的工作。
　　东软的汽车电子业务是东软比较古老的业务，91年东软成立的时候就做了这个业务，现在大概有两千多人做汽车电子相关的软件的研发，我们在大连、沈阳、汉堡都有研发基地。现在我们的业务主要是基于东软的全球研发网络，为全球的客户提供研发服务。涉及到业务的领域，包括位置服务、车载的娱乐信息系统、车身控制、辅助驾驶等等。
　　我们的业务经验，从我们的历程来说，我们一个非常典型从孤立的做汽车业务的状态发展到做车联网业务的状况，一开始做汽车电子地图、汽车导航相关的研究和产品开发。02年开始LBS这个业务比较火的时候，我们进入了这个行业，我们利用汽车导航中积累的地图、位置搜索经验为日本的运营商提供了这样的技术平台。之后在国内LBS业务发展起来之后为国内的电信运营商提供相关的位置服务的技术平台。之后我们又为中国的车厂提供相关的解决方案。我们也发现对车内的控制是比较少的，我们又发展了BCM（车体控制）将车上的信息搜集上来，同时发布出去，同时进行远程的控制。这样的发展的历程，实际上从逐步的传统的汽车电子业务发展到了新一代的车联网和汽车电子相结合的业务形态。
　　如图，相关的客户，不多做介绍了。我们是和车辆王的行业上的包括车厂它代表行业内的用户，汽车电子厂商，移动运营商都有相关的合作。
　　我们在Telematics工作，我们主要是利用EGTP的Telematics比较公用的公用架构构建我们的Telematics解决方案，我们还有一些发展，适合中国和当代的发展的情况，为国内国际的很多的车厂提供很多的Telematics的建设服务，包括本田、北汽等等的车厂提供Telematics的解决方案。
　　现在来说我作为一个汽车电子的从业者，我们会考虑车联网的发展对汽车的影响，下面的内容也会围绕这样的议题来进行探讨。
　　我们从汽车产业来看，汽车产业有三个永恒的目标，几百年来都不会发生变化，而且短期的未来也不会发生什么任何变化。它的产业目标主要包括三个方面，安全、环保、便利。我们的汽车追求就是要求更加的安全，更加的环保，更加的便利。
　　安全的角度上汽车行业追求的是0事故，环保是追求的0排放0拥堵，便利重点是智能移动互联，包括车内信息管理，个人数字设备的管理和云服务，这是我们产业追求的三个方面。追求的三个方面所有的实现都跟车联网有关系。
　　环保的方面过去都认为是电动车、一些发动机的技术、排放的技术，这样一些技术是它的主要的内容，但是现在来看这些是作为基础的科学研究是很难在短期内进行突破的，我们可以利用一些其他的新技术对这些方面进行很大的提升。包括研究发现，事实上现在在城市里开车，大概有20%到40%的排放和污染是在拥堵的时候造成的，这样的情况下我们能够部分解决拥堵的问题，就会大大地削减排放，对环保有很大的提升。
　　智慧汽车，汽车产业有三大目标，而这三大目标结合在一起就是一个智慧汽车的概念，而智慧汽车从车厂的角度来说是希望能够更加安全更加环保更加便利地来实现自动驾驶，是目前最核心的目标。汽车上有很多的创新，包括&自动泊车&这样的功能，是指停到车位的附近，自动找到附近的车位，确定这个车位之后人为地做个设置，自动将车停如泊位内，这是自动驾驶的典型的应用，未来真正想实现的通常意义上公路上开车的时候的自动的驾驶。现在自动驾驶在汽车的行业内一开始的时候主要的发展的途径来说，主要的解决的办法，汽车上装更多的采集器，让汽车的计算的能够越来越强，主要是一些摄像头，用摄像头呼叫识别的技术识别周边和识别同车道上的车辆，旁边车道上的车辆以及一些人和障碍物等等的方面，识别出来之后来去进一步地解决它的驾驶的方向行为的操作的问题。
　　一开始主要的方向是这样的，但是到了现在随着通讯技术的发展，特别是车联网技术提出之后，事实上整个车厂汽车行业内思考的角度也发生了很大的变化，会将自主判断的模式和车联网的模式结合在一起，我们可以看到我们利用车上的摄像头来对周边进行感知的时候最远的距离不超过150米，超过这个距离之后摄像头无法达到精度，这个时候无法实现在更大范围内的驾驶的判断。这种情况下需要车联网将更广范围内的信息通知到车上，利用车联网搜集到道路和各个车辆的状况的信息，对自己的驾驶提供一个更好的判断。
　　所以说现在智慧汽车的自动驾驶实现两种互相渗透的方式，自主和联网的模式逐步形成了合流的状态，大家都在这两个方向上同时考虑自动驾驶的问题。信息越多就越能够获得最接近最优的判断，信息出来能力越强月能够解码更多的信息。我们做自主模式的驾驶的时候，无论如何怎么做，都是车上的计算的能力永远是不够的，甚至用到了4核和8核的CPU事实上还是无法处理获得的信息。仅仅是利用高性能MCU解决了识别的问题，最终的判断的问题和处理的问题，单个车上很难解决。这样我们需要将运算用云计算的方法移到云上去，之后让它能够获得更多的信息，在云上进行数据的分析和挖掘，给出指导的判断，这种判断到车上之后会进行二次处理，转移到云端之后车一方面能够解决实际的问题，另外对成本是个很大的优势。
　　车联网让车与车间、车与云之间获得了信息交流的手段，获得了更多信息，云端对海量的数据进行挖掘和处理。
　　就我们的实践来看，支持车联网，支持智慧汽车汽车的车联网需要很多方方面面的协作，从现在来看，主要有下面几个方面。
　　第一、标准的基础车辆化协议。从我们的经验来说，我们为很多车厂做了Telematics，Telematics是车联网的应用之一，不同的车厂做解决方案的时候发现，他们都会有自主的通讯协议。这种协议中包含了基础的内容，会将一些汽车的状态信息搜集上来，会将驾驶行为信息搜集上来，这些信息是共通的，因为有一些汽车总线标准的技术，会搜集一些相同的信息，这些相同的信息也是五花八门。另外会在此基础上有一些特性化的服务。不同地来说，举两个例子，&阿斯达&关注点主要是安全上，&福特塞可&主要是关注信息娱乐的方面。如何解决这样的基础的共通的协议和个性化的协议的融合，这是现在要解决的标准的基础的车辆化的协议，共通化的问题整个城市整个国家实际上都需要这样的信息。
　　现在对交通拥堵和环保的问题，已经成为我们国家非常突出的问题。用车辆的技术将车联系在一起，获得一手的终端的资料对这些问题解决是有非常重大意义的事情。我们搜集到一些基础性的和个性化的信息，这样我们可以对云端的建设上，我们建议做共有云的车联网的平台和私有云的汽车服务应用平台。共有云是建议以城市为单位建设这样一些品牌，智慧城市的概念和这些概念结合在一起，让更多的城市的信息搜集上来，通过技术的平台发布出去，让一些私有服务云能够获取传到汽车上，包括车辆调度的信息。
　　打个比方，在共有云上可以发布一些城市活动这样的信息，这种活动的信息，必定会对周边的交通产生一个影响，而这种影响可以由智慧城市发布出来，之后我们的车厂的私有云获得这样的信息，会给它的汽车最终的用户给一些建议和指令，我们可以绕开这样一些拥堵区域。
　　未来来说，还可以从出行的分析的角度来说。很多人口的定向流动这样的情况，包括北京有些地方可能就是居民区，一到早上的时候会有大量的人从居住点拥出来到了城市的各个角落去上班。到了晚上之后又会有大量的人群再回到这里。这种分析对城市的管理是有益的，我们可以在交通、调度有很多的事情可以做，解决现在交通拥堵的状况。
　　智慧汽车的实践上，由政府、车厂、电信运营商展开共同协作，电信运营商做了很多的工作，与车厂签定协议，和车厂共同发展车联网相关的应用。未来的目标和想解决的问题上，电信运营商和车厂它们来做是远远不够的，我们需要有政府参与进来，基础设施能够提供更多的支持。
　　如图，共有云和私有云、智慧汽车的协议等等的概念，另一个角度上来说，智慧汽车主动安全驾驶和主动驾驶角度来说，车联网解决智慧汽车的问题的区域，是以更加广阔的区域和更加长的反应期来进行解决。根据反应期来进行分段。
　　东软第一个方面主要是在Telematics和云计算的方面，我们是给包括智慧城市，包括车厂提供共有云和私有云的解决方案，这是我们的目标。另外我们有个C2C智能车载产品，主要是车内解决通讯和应用下载的方式，一种是通讯模块集中在车内的解决安防的问题，另外是用一些技术，用手机和车机互联，解决信息和娱乐相关的问题。还有一个技术的方向是主动安全的方面，我们主要是做汽车上的摄像头对外图象识别，车辆、车线、信号灯、障碍物等等的识别，为自动驾驶提供基础的技术支持。
　　还有新的应用探索，我们有了车联网的共有云和不同车厂的私有云，我们有很多应用可以创造出来，包括探索的方向上，跟保险的合作。在今年上半年的时候，国家也有这样的法规出来，保险公司能够相对自由地去制定自己的车险的策略，可以打折的，过去是不允许打折的。这样的情况下保险公司就需要更多的驾驶行为的数据去分别是否有危险驾驶习惯的这些人，还有良好驾驶习惯的人，差异化对待他们的车险，需要车联网搜集更多的信息。有了信息获得新的应用创造一些新的驾驶。
（来源：搜狐）
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贪便宜吃大亏 149元摄像机变行车记录仪
　　第1页：小米摄像头"变装"行车记录仪失败　　前几天遇到这样一个倒霉事，堵车恰巧停在了一个上坡的桥上，排队的车辆陆续动了起来，突然听到嘭的一声。前车司机非说我追尾，明明是他坡起溜车，车伤的虽然不严重但责任认定不清，警察叔叔来了也理不清，掰扯半天，最后协商各修各车这事才算完。　　吃了哑巴亏后就决定买个行车记录仪，别以为我是新手就好欺负，有了录像还原真相，责任明确清楚谁都别推脱。在网上看了看几款比较心仪的行车记忆录，功能够炫就是价格略高，憋着双十一看能不能促销优惠。为了解决燃眉之急，以职务之便想把监控摄像机改成行车记录仪，如果这事办成了，就不用非得花钱买了。　　笔者的灵感来源于上的一个介绍，说小米家的小蚁智能摄像机可以改装成行车记录仪，还说什么高清视频质量堪比高端行车记录仪。趁着同事昨天做对比评测，凑个热闹，照着微博上的咱也亲身实践一下到底行不行！(如果成功了你也可以效仿)换个玩法 小蚁摄像机可以改装成行车记录仪需要变装的产品　　准备设备：小蚁智能摄像机、吸盘、手机、无线wifi(3G)、点烟器转USB接口　　测试地点：海淀剧院附近　　需要笔者准备的就是那个固定在前挡风玻璃上的吸盘和一个USB转接口，其余的设备都是现成的。具体的改造过程很简单，把小米摄像机底座拆开，利用吸盘固定在前挡风玻璃上之后按照原有的连接步骤，看小米智能摄像机能否成功连上3G网。具体大家看看下面的视频吧。　　因为演示，没有找到更美观的固定设备请见谅；另外因为测试汽车车机改过，所过并未使用USB转接线，而是通过一根自带的USB数据线供电。　　很不幸，经过笔者反复测试设备连接不成功。语音提示连接成功但是客户端上却无法绑定，具体原因不详，不过它提示给出的原因主要是wifi环境问题。　　结论：小米摄像头改装行车记录仪失败！这个事实告诉我们，别图便宜，踏实买个行车记录仪更靠谱。　　第2页：理论分析：摄像头改装挺靠谱　　是不是摄像头不能当行车记录仪用？笔者分析，小米摄像机连接失败的原因应该在于网络配置方面(不排除3G网络信号不稳定)；不过既然语音提示绑定成功，但APP上又无法显示，显然还是有BUG。创意不错，可惜没能成功！　　监控摄像机当行车记录仪能行吗？从理论来看，其实二者的工作原理基本相同，只不过行车记录仪它的工作原理是通过数字视频记录并循环更新车前或周围的路面情况，有些也可以记录车内录音。从外面看挺像那么回事的！　　智能摄像机改装需要依靠无线网络，你可以把它看做通过手机远程实时监控，虽然都在车里，但是摄像机必须有网络才能录像，当然流量是个大问题，后面的内容总还会做详细的测试。公交车监控占道私家车(图片来自why)　　录像存储数据都可以在TF卡或者手机里进行回看。监控摄像机改装就好比将行车记录仪的镜头与机身拆分。这有点像公交车上安装监控摄像机，专门抓拍占用公交车道的私家车，前方监控，后方查看录像记录违章车牌号码。换个摄像头重新玩 360家庭卫士变装记　　149元改装行车记录仪不能就这放弃了，笔者只要找来另外一款360智能摄像机，同样149元的产品，不知道它到底能不能成功。　　第3页：360摄像头"变装"行车记录仪成功　　通过视频可以看出，虽然后面的配对连接有些慢，不过总算是顺利连接成功。设备连接成功意味着可以录像存储设备，笔者用同样的吸盘将360摄像头固定，通过APP设置由于设备倒装，所以要打开图像翻转功能。开启摄像头倒装模式　　随着图像的上下翻转，也发现了新的问题。或许是没有考虑到左右图像的问题，只是单纯地把图像进行了垂直翻转，水平(左右)方向并没有调整过来，当人从左侧进入镜头录像范围时，实际图像显示的是从右侧进入。无论这是否作为行车记录仪用，既然支持倒装图像翻转，至少也要把左右图像翻转过来。图像左右并没有调整过来，后面的视频对比更清晰　　720P高清录像 哪个更清晰　　临时借用了一部行车记录仪，与360家庭卫士一起进行路测实拍，同为720P画质的他们，看看哪款成像效果更好。几乎同一个角度拍摄的图像对比　　以上是录制的视频截图，可以看到此时的图片已经出现了左右颠倒的情况。而下面的视频可以看出，一款本地直接存储(行车记录仪)和一款网络传输存储(360家庭卫士)的设备差异性有多大。受限于目前3G无线网络的稳定性以及网络传输数据丢包问题，在加上360智能摄像机帧率只有15帧来看，出现这样的卡顿、丢帧、失帧的现象也不足为奇。　　　　行车记录仪与监控改装版路况实际对比　　笔者并没有测试夜间行车效果，因为360摄像机在低光照环境下成像为黑白色，且随着光线的减弱，图像会越来越暗，本身并不具备夜视，所以测试结果无参考性。　　第4页：实测数据：3G流量你用不起　　实测数据：3G流量你用不起　　如果您也想买这样一个摄像头当行车记录仪，连接方式、操作确实很简单，除了清晰度是个困扰外，无线网络流量问题我们也得关注一下。出发时的截图 800M停好车后的截图 923M　　在笔者发动汽车路测之前，笔者截取了一张照片，3点出发，此时无线流量数据显示为800M，实测路段大约1.3KM，期间遇到了两个时间较长的红绿灯，从启动到把车挺稳，耗时约13分钟，此时流量数据显示为923M。13分钟耗费了123M流量　　，如果上下班都用监控摄像机当行车记录仪，移动流量包套餐得要包月的是不是更划算？　　如果说360家庭卫士在3G环境下的清晰度远不及行车记录仪，而不选择149元改造方案，不如说是因为3G流量用不起，而不得不选择最靠谱的方式。虽然设备投入少，但是“隐性消费”看不到，一个月算下来，流量不比设备花费的钱少。看来，想贪小便宜的心还是终究会吃大亏。　　不测不知道，一测吓一跳！149元智能监控摄像机变装行车记录仪成功，但是这种方案无法实施。归根结底还是那句话，除非流量多到用不完，否则一切都是空谈。通过笔者这次想贪小便宜的经验告诉大家，便宜不一定就好用，光想省事往往会付出更大“代价”。
（责任编辑：HN666）
11/06 13:18
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