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原创&&带你全面认识变速器（三） 换挡质量
　　相关阅读：&&&　　关于自动的结构，相信100个网友里面只有1个有兴趣详细了解，而结构问题在百度上随便一搜也是几百页了。今天我们不说结构，说说如何对一款自动变速器的换挡质量做出简单评价。　　喜欢用手动挡的人，很多对变速器是很了解的，但使用自动变速器的就难说了，而对于目前很多评测文章里面提及的对于变速器的描述，可能也没完全看懂。其实一般而言，我们只需要了解多档变速器的三个主要特征，就能基本认识他们的优劣。而今天的讨论范围，当然会限制在一般民用的多档位自动变速器上。　认识基本原理：油门深度和车速　　自动变速器的控制方法很复杂，不过我们可以从最简单的逻辑了解。最简单的两个参数是：油门深度和车速（转速和变速器输出转速）。&　　举个例子，如果在二挡的时候是30km/h,如果你踩得比较浅就已经达到这个车速了。变速器就会想：发动机挺有余力的，好，让我跳个3挡，继续加快车速。　　同样二挡30km/h这种情况，但如果你踩油门踩得很深，变速器会觉得很奇怪：怎么油门这么深，车速还这么低？或许这哥们是重载吧，也可能是急加速。不行，我要多给力才行。这个时候变速器反倒跳回1挡，加力行驶。　　再举一种情况，当车速开到80km/h，5挡。这个时候如果我们松一点油门，再重新加一点点油，变速器看到一点点油就达到80km/h了，甚至就会再往高跳一档。但这个时候加大油门的话，变速器会觉得你需要急加速，反而会降档。　　在这个两个基本的参数下，后来的变速器引入的参数越来越多，例如通过你踩油门的快慢计算你需要加速的急迫程度，采用不同模式时候跳档的快慢和多少等等，不同的模式导致的差异会很大。这种&智能化&的设定就是我们通常所说的&调教&。
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8.88-16.28万
9.88-15.78万
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最受欢迎车系:哈弗H6
品牌名称：哈弗（HAVAL）
总部地点：自主
　　哈弗(Haval)是长城汽车举足轻重的SUV系列，长年保持国产SUV市场销量冠军的好成绩，深...
哈弗SUV最新相关信息
04月05日[新闻]
04月05日[导购]
04月01日[新闻]
03月30日[新闻]
03月28日[新闻]
03月25日[新闻]
哈弗全部SUV车型
车身尺寸：10
驱动形式：前置前驱 前置四驱
油耗：6.3-13.0L/百公里
已有10785人咨询底价
展开68款符合条件的车型
车身尺寸：95
驱动形式：前置前驱 前置四驱
油耗：10.5-12.0L/百公里
已有3078人咨询底价
展开29款符合条件的车型
车身尺寸：94
驱动形式：前置后驱 前置四驱
油耗：6.0-16.1L/百公里
已有169人咨询底价
展开11款符合条件的车型
车身尺寸：55
驱动形式：前置后驱 前置四驱
油耗：7.0-16.7L/百公里
已有499人咨询底价
展开24款符合条件的车型
车身尺寸：17
驱动形式：前置前驱
油耗：6.0-11.0L/百公里
已有1691人咨询底价
展开20款符合条件的车型
车身尺寸：00
驱动形式：前置四驱
油耗：16.0-16.0L/百公里
已有441人咨询底价
展开14款符合条件的车型
车身尺寸：00
驱动形式：前置前驱 前置四驱
油耗：8.0-15.2L/百公里
已有1124人咨询底价
展开17款符合条件的车型
车身尺寸：18
变速箱： 双离合
驱动形式：前置前驱
油耗：9.5-9.5L/百公里
已有1040人咨询底价
展开3款符合条件的车型
车身尺寸：-
驱动形式：-
已有0人咨询底价
车身尺寸：-
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已有0人咨询底价
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已有10人咨询底价
车身尺寸：-
驱动形式：-
已有0人咨询底价
车身尺寸：-
驱动形式：-
已有0人咨询底价
车身尺寸：-
驱动形式：前置后驱 前置四驱
排量：2.0L&2.4L/2.4T&2.5T&2.8T&
油耗：4.5-20.0L/百公里
已有16人咨询底价
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哈弗SUV经销商
哈弗SUV视频
哈弗SUV点评
这个价位能有诸多配置，单论外形和驾乘空间皆属上乘制作，油耗合理，综合性价比在汽车市场中可以说是无出其右，虽说还有10万以下或10万以上的其他车型，但考量了外形，空间，配置的因素，可以说，小六是辆好车
|油耗(4)&&&外观(5)&&&空间(5)&&&动力(4)&&&操控(5)&&&内饰(5)&&&质量(4)&&&
都很好。。。。。
为什么手刹要搞在左脚上？？？为什么？？？？宝马有吗。奔弛有吗？谁便你问一个人，谁会喜欢这样？？设计师是中国人吗？？？！！！！！！！！！！
高端，上档次，大气。。。。够男人味。。。。。。。。。。
哈弗SUV热门提问
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哈弗最热车系变速器形式（图）（全文）
变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。现在汽车所使用的变速器的主要形式主要有：手动、自动、手自一体、AMT半自动、无级变速、双离合。手动变速器 福特福克斯ST 2013款 2.0T MT手动变速器（Manual Transmission，简称MT）就是必须用手拨动变速杆（俗称档把），才能改变传动比的变速器。手动变速器在换档时，必须踩下离合器踏板，方可拨得动变速杆。手动变速器的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当降档时，实际上是将被动齿轮切换成了更大的齿轮，根据杠杆原理，此时变速器输出的转速就会相对降低，但转矩增大；反之，如果是升档，则实际上是被动齿轮切换为小齿轮，此时变速器输出的转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速器通常带同步器，这样可使换档方便、动力传递直接、动力响应迅速、比较省油、噪声也小。最常见的手动变速器多为5 档位（5 个前进档、1 个倒档），运动型轿车上也有6 档位变速器。手动变速器的缺点是换档比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。AMT半自动变速器 MG 3 2013款 1.5AMT精英型AMT 变速器，它的操作方式和自动档一样，没有离合器，但它是根据手动变速器“改革”而来的，只是它的离合器由人工操作变成了自动操作，但它的基本结构和原理都和手动变速器一样。自动变速器 丰田凯美瑞 2012款 新一代2.5AT旗舰版(Q)采用手自一体自动变速器如果按操作方式区分，自动变速器分纯自动式、手自一体式两种。纯自动式就是传统的自动变速器，在这也不多费话了。手自一体式是指在自动变速器的换档操作上又增加一个“手动模式”，记住，是手动模式而不是手动档。它是为了满足一些喜欢驾驶乐趣者对运动感觉的需求而设的。虽然它是手动，可以加减档，但它仍然需要在自动变速器设定的变速条件下才能进行变速操作，否则它不会执行你的换档指令，甚至有时你没有进行换档操作，它也会为了自我保护而自行降档或升档，与手动档那样可以随意换档操作的方式完全不同。因此，你也可以将手自一体式变速器中的“手动”理解为假手动。在上坡、出弯、超车等需要尽快降档时，如果你的驾驶技术较好，这时手自一体变速器上的手动模式才会更好地发挥作用。现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要由两大部分组成。一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动各档位上多片离合器进行接合或分离。由于第二部分的不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液压自动变速器和电控自动变速器；如果最后的变速机构不是采用齿轮，而是采用钢带和滑轮，那就是无级变速器了。 雅阁 2012款 2.4AT SE 采用了自动变速器自动变速器中有许多离合器片，几乎每个档位都有一组离合器片，而这些离合器片受控制机构的驱动进行分离和接合，从而实现变速。自动变速器中的控制机构基本都是液压式的，其中设计了许多阀门，当油压升高后会自动顶开一些阀门，然后这些油就会驱动某些离合器片动作。设计师将车速、节气门开度等各种信息作为控制油压升高或降低的输入信号，当车速、节气门开度变化时，它便会自动切换到不同的档位。现在不少自动变速器采用电磁阀代替复杂的液压阀，可以利用车速、节气门开度等信息来直接控制多片离合器动作，从而实现自动变速的目的。值得一提的是，自动变速器中的齿轮和手动变速器中的齿轮大相径庭，它们是采用行星齿轮的方式组合，利用控制某个行星齿轮的转动就可实现不同的转速输出，当然也包括反转。各齿轮或固定或转动，都是根据电脑计算或根据车速指令自动靠液压完成的。无级变速器 日产天籁 2013款 2.0CVT舒适版(XL)无级变速器是没有档位之分的，它是通过一条钢带和滑轮来改变传动比的，其传动比是连续变化的。虽然一些无级变速器的手动模式中也有6 档、7 档甚至8 档之分（如），但它只是人为划分，并不是机械式的档位，它可以随意划分成70 或80 个档位，但对变速器和行驶性能的影响极小。与普通自动变速器相比，无级变速器的优点是没有换档冲击，舒适性较好，而且省油，但同时也缺少了驾驶乐趣，它的维修费用也相对较高。现在国内装备无级变速器的越来越多，主要有奥迪、、、等车型。无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V 形，其中一边轮盘由液压控制机构操纵，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。当汽车慢速行驶时，可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩；当汽车逐渐转为高速时，主动滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使金属带升起，直至最高顶端，而被动滑轮的一边轮盘刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下，即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求。双离合变速器 福特福克斯两厢 2012款 1.6双离合 风尚型一般手动档换档时，离合器在分离与接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好、动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。双离合变速器便能消除换档时的动力传递停滞现象，可以更加平顺地换档。以上图所示的6档双离合变速器为例说明其工作原理。两个离合器与变速器装配在同一机构内，其中离合器1负责挂1、3、5和倒档；另一个离合器负责控制2、4、6档。驾驶人挂上1档起步时，这时离合器2也预先挂上2档，但保持离合器分离状态；当车速上来准备换档，离合器1分离的同时，离合器2也同时接合，2档开始工作。与此同时，由离合器1所控制的3档齿轮组也完成啮合并等待换档指令。如上图所示即是在2档工作，并等待换3档的状态。这样就省略了档位空置的一刹那，使动力传递更加连续。固定齿比变速箱电动车单速变速箱采用固定齿比变速箱。靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器叫做固定齿比变速器。采用本实用新型，动力直接由电机传给变速器，变速器将动力直接传给两个车轮，减少了动力损失，且具有结构简单、易于制作、生产成本低等优点。宝马i3的固定齿比变速箱& 它在公知的变速器体、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速器之间设置电机法兰，将电机与变速器连为一体。电机输出轴直接插入变速器内的连接套，通过连接套将动力传给变速器的一轴，一轴上的齿轮与差速器壳体上的被动齿轮啮合，驱动被动齿轮带动差速器及车轮旋转，完成动力传递。
本文来源：网易汽车综合
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　　哈弗H6长期占据国内SUV销量的榜首，其中1.5T车型又是销量主力，但缺少自动挡的短板无疑会流失一部分不喜欢动手动脚的消费者。随着搭载1.5T+6AT动力组合的全新2015款哈弗H6的来袭，相信其可以再创辉煌。不过在我们省去手忙脚乱，享受自动变速器带来的便利的同时，同样不可忽视自动挡车型在使用上的一些注意事项。
　　哈弗H6自动挡车型搭载了一台来自国际知名零部件供应商HPT(现代派沃泰株式会社)的6速自动变速器，技术成熟可靠，经过与1.5T发动机的完美匹配，做到了动力输出的平顺性以及高效节能。
　　哈弗H6自动挡车型除常规的P、R、N、D档外，还拥有雪地模式和手动模式。
　　手动模式：在D档模式下，向右推动档杆，即进入手动模式，通过向前或向后推动档杆来实现升档或降档。当车辆在爬坡等特殊工况下，通过手动模式晚换挡来尽可能换取发动机更大的动力输出，同时在日常行驶时，也可以享受手动模式所带来的驾驶乐趣。
　　雪地模式：在路面湿滑的雨雪天气中，按下雪地模式按钮，车辆会以雪地模式行驶，提升行车安全性。
&&&& 日常使用时的注意事项：
　　1、切忌行驶过程中挂入N档
　　一些朋友在驾驶手动挡车型时会有空挡滑行的习惯，单纯从手动变速器的工作原理来看，这样做没什么问题，但是自动变速器却不能这样。在车辆行驶过程中挂入N档，变速器的油泵便会失去动力来源，从而无法正常运转供油来为变速器进行润滑、冷却，长时间连续的空挡滑行容易导致变速器内部温度迅速升高，有可能造成变速器内的部件损坏。
　　2、将车停稳后再挂入P档和R档
　　在挂入P档和R档时，一定要将车辆完全停稳后再操作，否则会对变速器内部元件造成严重冲击，导致变速器受损。
　　3、不可用P档代替驻车制动
　　在挂入P档后，变速器内的棘爪会将驻车齿轮锁住，从而实现驻车，但是当车辆停在斜坡上时，驻车时绝不能仅用P挡，因为驻车齿轮或者棘爪在过大的负荷下有可能损坏，而为防止车辆移动和可能的损坏，在有坡度的地方停车时，还必须施加驻车制动(手刹)。
&&&&&&&总结：如今，传统AT变速器已经发展得十分成熟、可靠，但是作为相对精密的工业产品来说，依然需要我们在日常使用中加以留心，不正确的操作往往可能导致问题的发生。此外，车主还需按照保养手册的说明，定期对变速器油进行更换，相信在您的正确操作和使用下，自动挡车型会给您带来更加惬意舒适的用车体验。
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责编:冯景毅
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