车企们能在消费电子展上拿出怎么样的“黑科技”时间： 07:52:24来源：搜狐媒体平台原标题：车企们能在消费电子展上拿出怎么样的“黑科技”
　　近日，北美国际电子消费展（以下简称“C”）吸引了国内各行业的关注，并一度在科技圈内引爆多个话题。而随着汽车科技进步，车企们成为这个消费电子展上的常客、甚至主角，那么在这个现实与虚拟交替的时空里，车企们又会拿出怎样的科技去描绘未来？
Future Interact概念车
Future Interact概念车基于敞篷版设计，车辆会针对当前驾驶模式和周围环境自动进行调整。开始之前，驾驶者在自己的智能手机、智能手表或Mobility Mirror上可以查看车辆电池电量或者提供的路线。之后，这些信息被自动传输到这款车的相应菜单、平面地图显示器以及全景显示器上的驾驶者信息中。
　　车辆在“Auto Mode”下可自行控制变道和前行方向、独立加速、制动和转向，完全无需驾驶者干预。BMW i
Future Interact配有平视显示系统、带三维视图显示的组合仪表以及一个几乎扩展到整个前乘客侧的21英寸全景式显示器。诸如车速、限速或导航信息等最重要的数据将投射到前风挡玻璃上，而组合仪表就布置在后。此外，全新的BMW CONNECT互联系统也搭载在车上，其基于云服务打造，可以将用户相关的信息进行整合，提前为用户安排好行车路线。
　　：自动驾驶概念车
　　带来了全新的自动驾驶概念车，并表示该自动驾驶技术已成型，将在2017年搭载量产车。该车将描绘汽车未来的发展轮廓，受到电子领域的影响程度胜过以往任何时期。
　　此外，还展示了全新驾驶辅助主控单元（zFAS），该控制器堪称自动驾驶系统的大脑，通过手机传感器、3D摄像头和雷达传回的信息了解周围环境，配合诺基亚的HERE地图，能够实现自动驾驶功能。在之前的C展上曾发布过名为Audi piloted driving的自动驾驶技术，并在上应用。
　　：无人驾驶汽车
　　无人驾驶汽车，似乎每一家汽商都在出，而在这次C展上，展出了和两款无人驾驶汽车，据称最快在未来两年内上市。
　　全新一代e级轿车将搭载的自动驾驶技术Active Lane Change Assit车道变换辅助系统，这套系统可实现左右自动变线,可以实现在80—180公里间运作，并且借此技术成为首个获得美国内华达州自动驾驶测试牌照的车企。
　　：新概念车Novo
　　发布了旗下新概念车Novo，这款车未来将是新紧凑级车型的蓝本，主要针对城市道路设计。Novo外观设计采用了fastback（溜背）的设计，整体线条紧凑流畅。
　　目前已经投资开发了先进驾驶辅助系统（ADAS），该系统通过“识别”—“判断”—“控制”来实现驾驶控制。年前，将向市场投放半ADAS技术的车型，到2030年将实现全自动驾驶技术的市场话运行。
　　：Σtos混合动力概念车
　　Σtos是一款进过瑞士公司的混合动力概念车，只是将量产车为概念车，并不会对动力系统进行大规模升级。公司更愿意将汽车改造成为“未来战士”。
　　进过的Σtos具备了自动驾驶功能、混合动力系统、手势识别甚至移动支付等诸多最新鲜的技术。但这款车最亮的还是尾部的直升飞机“停机坪”，只不过仅能起降多轴飞行器。
　　：电动版、智能互联技术
　　电动版基于现款版进行打造，最大的变化来自于气格栅采用密条幅镀铬装饰，并且取消了前保险杠两侧的设计。此外，在左前翼子板上还配备有一个充电接口，前门板上的ECTRIC字母更加突出了其采用纯电动的特征。
　　采用纯电动设计，所需要的电池除了分布在部分之外，也占据了部分后备厢空间。电动版将配备最新研发的直流快充系统，该系统可在30分钟内充至80%的电量，在此电量下其续航里程可达100英里（约合161公里）。
　　在5号的媒体日上公布了去年“ Mobility Plan”计划的进度，该计划是利用创新推动连接、移动和自动驾驶等技术问题。展示了其职能设备互联技术，可通过声控询问了解车辆状况，并能够帮助车主打开车库大门等动作，这些技术都大大提高了驾驶乐趣。
　　：车载互联系统
　　FCA展示最新开发的第四代UConnect信息娱乐系统，该系统相比老一代拥有更快的处理速度和启动时间，并增加了触控设计以及高分辨率屏幕。新系统将与苹果CarPlay和Android Auto进行互联。此外，该系统还将配备检测驾驶分神及抬头显示等功能。
　　通用：Bolt
　　通用旗下的在这次C上发布了纯电动汽车Bolt。在之前，Bolt的原型车已经公之于众，而这次带来了它的量产版。Bolt作为家用，续航里程可以达到km，大约是目前市场上平均续航的两倍。
　　量产版Bolt采用银色喷涂，并有黑色装饰。头灯组造型较概念车有所变化。仅看车身尺寸，Bolt会被当作，不过得益于“机器体积最小化，成员空间最大化”的设计，内部空间的利用率将好于现有。
　　：地图绘制系统
　　自动驾驶技术的关键所在是汽车的GPS定位和道路识别这两大功能。而今年带来的就是一套全新的地图绘制系统。
　　这套系统的亮点在于，地图的绘制精度高达5cm范围，可精确识别道路分界线、限速和道路标识。的用意在于进一步方便自动驾驶汽车的研发与升级。
　　：BUDD-e电动概念车
　　在2016C展上，正式发布了BUDD-e概念车，采用最新的B平台打造，同时还应用了手势控制、e-Mirror等多项新的技术。前脸采用了三横幅式的格栅设计，大灯组和格栅相连。侧面采用了平直的车顶线条，车顶加入了太阳能电池板。
　　表示，这款车的车门是能够通过触摸和手势控制的，当你说一些指示的时候，这款车能够识别语音并进行相应调整。此外，该车还能够和家里的智能设备高度互联，当车回到家的时候可以自动打开或灯光。搭载101kWh的电池组，电动机在前后轴上各安放一个，实现四轮驱动，其最高时速可到150km/h，纯电最大续航里程能够达到600公里，而一次充电到80%，只需要15分钟。【END】
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　　 08:36:40　来源:&(广州)　分享到未来的智能汽车之战将不仅仅属于汽车厂商，还属于科技公司。的高级副总裁Eddy Cue在6月的WWDC(苹果全球研发者大会)上发表主题演讲时曾开门见山地问道：“如果将iOS系统置于车载屏幕上，你怎么看?”这是个不错的主意。众所周知，汽车是工业之王，代表了工业产品设计和制作的最高水平。随着科技的发展与延伸，其对传统产业正不断渗透，从苹果通过智能手机操作系统对车载系统的整合，到谷歌的无人驾驶汽车，再到特斯拉汽车的全智能控制界面，无论改变来自内部或外部，科技元素正深入骨髓地改造着汽车，使得汽车变得越来越智能。延续去年在WWDC上发布的Siri Eye Free，苹果在今年发布了iOS in the Car 的软件服务，这是苹果再一次进军车载系统的尝试。苹果内部对“iOS in the Car”极为重视，现任&蒂姆.库克曾表示，其重要程度丝毫不亚于 App Store、iTunes 等产品。这样的坚持与重视源自于苹果教父乔布斯。有报道称，苹果董事会成员Mickey Drexler 曾在一次座谈会中提及，“设计一款iCar是乔布斯未完成的梦想”。门派纷立若想从系统的车载系统和应用中分一杯羹，苹果的竞争对手可不少。因乔布斯的遗愿而呼声超高的苹果iCar，绝对不是说说玩儿的，未来科技巨头们成立智能汽车部门也并非不可能。对于科技公司来说，从智能车载系统或应用开始打造智能汽车是不错的选择。现实中，智能车载系统与应用也已成为众科技巨头所争抢的红海。苹果的“iOS in the car”或许还是个小打小闹的产品，近期苹果公布了一款在2011年申请的专利，专利内容直指汽车中控面板，似为iCar量身打造的“iOS车载系统”。根据资料显示，苹果的这项专利包括控制排挡杆头、座椅滑动器、触屏控制系统，并赋予这些部件新的功能，包括打开App、查看信息、控制雨刮器等，并且触控屏幕将具备触觉反馈特性，驾驶者在操作的过程中能够专心开车，不需要把注意力放在屏幕上。苹果在智能手机市场上的最大竞争对手三星也悄悄地加入了智能车载应用的战役。虽然三星关于车载系统与应用方面发布的信息不多，但是我们也可以从汽车厂商角度了解到，三星正打算用S-Vocie Drive语音系统来对抗苹果的Siri——6月，宝马宣布，Siri和S-Voice都将在2014年成为宝马标配。而则早已在2007年就于福特开始了车载系统SYNC的合作，近年来在持续更新中。据微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强介绍，微软涉足车载系统已到15年，全球98%的导航设备都是基于微软的Windows CE系统。微软已先发制人，也自然没有放弃深耕，有了Windows CE的基础做智能终端的延伸应该更容易，据说今年年底微软将推出更新版本的“Windows Connect Car”，从名字来看似乎颇有想象空间。除此之外，黑莓也已靠它收购的 QNX 系统占据了先机，据Telematics Update的数据，QNX 已经占领了世界上信息娱乐导航系统 60% 的市场份额。另外，诸如HTC、等也参与了这场争夺战，不过只是推出了简单的车载应用。可见，科技企业们参与智能汽车争夺战的方法各异，深浅不同，有系统层面的嵌入，也有应用层面的整合。目前，大多科技厂商仍处于应用整合阶段，但苹果应该志不在此。但若想从系统的嵌入式车载系统中分一杯羹，苹果的竞争对手可不少。投入谁的怀抱面对众多虎视眈眈的科技公司，汽车厂商为难了：是合作还是自立?未来，车载系统的争夺战或许将在微软、黑莓、苹果以及之间展开，Windows、QNX、iOS或者Android谁会成为车载系统的赢家，还有待时间的考验。只不过，能让大众消费者兴奋的则是如iOS、Android等广泛使用的智能手机系统。根据IDG发布的2013年第一季度全球智能手机市场分析报告，排在最前面的是谷歌和苹果，旗下操作系统Android和iOS总共占据了92.3%的市场份额，微软和黑莓分别只有3.2%和2.9%。事实上，谷歌携Android已发起了对车载系统主机的攻势。谷歌已在自动驾驶汽车积累了多年研发经验，而起亚、萨伯和雷诺等厂商也已开始将 Android系统融入他们的汽车产品中。此外，奥迪、奔驰已开始在各自的导航系统中整合谷歌地图、街景等应用。对苹果来说，其特立独行不拘一格的企业个性可能会成为进军汽车市场的一大阻碍。据报道，美国市场研究公司IHS高级分析师安娜.布特纳(Anna Buettner)认为，一旦苹果研发出一款汽车专用操作系统，他们也就必须开始遵守某些OEM的市场规则。不过，如同布特纳所言，苹果从来不是一家愿意墨守成规的公司。不仅如此，在汽车制造业，苹果还有另外一个更现实的问题必须面对，那就是汽车巨头们慵懒缓慢的创新步伐。通常，一款新车从 研发到上市，需要历时3到5年。正因此，汽车制造商反过来也对苹果心存疑虑。因为，后者的产品周期不仅越来越短，还可能突然更新技术标准，新一代iPhone和iPad采用的闪电接口就是例证。据美国硅谷咨询公司Creative Strategies分析师本.巴加林(Ben Bajarin)猜测，对此苹果可能采取与其他竞争对手相同的策略，事先与汽车制造商沟通，告知下一代产品的相关技术细节。巴加林说：“本质上，苹果必须让汽车业接纳他们打算使用的标准。”但是市场上的标准不止苹果一家，汽车厂商们到底该接纳谁的标准?面对众多对车载系统与应用虎视眈眈的科技公司，汽车厂商也为难了。对于某些厂商来说，投入谁的怀抱似乎都不如靠自己，等待科技厂商来瓜分智能车载系统与应用的市场，还不如自己掌握主动权。于是，自主开发车载系统或智能车载应用成为了很多汽车厂商正在做的事。大众在今年的上海汽车展上发布了iBeetle(甲壳虫系列)，对苹果iPhone进行了深度集成，在中控面板上安装了iPhone扩展槽口。只要将iPhone插入或无线连接，就能轻松掌控汽车导航及音响系统。大众专门为此专门开发了一款应用程序，极大地扩展了iPhone的功能。这款应用能显示冷却液温度、机油油位等各类汽车信息;能比较不同路线的行驶时间和里程;还能同步和播放Spotify或iTunes中的歌曲。当然，电话也能通过甲壳虫的音箱实现免提功能。的“云服务”也是其中之一。云服务号称共有14项功能，可通过手机、PC、车载终端三个平台操作。比亚迪分别针对安卓手机和苹果手机开发了软件应用，手机“云服务”可通过3G手机信号全面掌控座驾，功能涵盖车主的日常用车需求，比如路径规划、天气查询、采集附近路况信息等。除此之外，云服务还有一些更为有趣实用的功能，比如当你出差在外，家人要用车，而钥匙又被你随身携带，这时候你可以用手机端登陆比亚迪的云服务，通过密码验证后即可进行上锁、解锁操作，还能实现远程启动车辆。当汽车被不法分子盗走后，通过云服务能轻松定位车辆位置，然后远程更改启动密码，让不法分子无法进入也无法启动汽车(当然，这是在汽车静止状态下，否则会危害道路交通安全)。当你在办公室开会，会议大概还有几分钟就要结束时，你可以通过手机远程启动车内空调，提前为车内降温，这样你就能直接进入一个凉爽的空间。而比亚迪的工程师还充分发挥了想象力，让那些不愿意走一小段暴晒或暴雨的“懒鬼”通过遥控器遥控汽车，让它乖乖“开”到你脚边。事实上，无论汽车厂商采取合作或是自立的态度，未来的智能汽车之战将不仅仅属于汽车厂商，还属于科技公司。而通过汽车厂商与科技巨头们的努力，智能汽车将离我们越来越近。
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