上海三菱电梯图纸上如何看懂端子接的相应线号？有什么规律？_百度知道
上海三菱电梯图纸上如何看懂端子接的相应线号？有什么规律？
最后的附录还有各种功能解释： 1，自己学的要点是对照实物图的线标在图上找。 4我也是刚开始学.最后的附录上还有电路图中出现的元件代号.三菱的图是多型号的。最后就是 对照实物 看明白具体意义.在目录后面的群番一览表中有功能的代号。 2。 3。下面我说一点我收获，仔细研究.插件的说明在 目录后面，很多功能是可选的用虚线圈起来 且边角的不是实体的是可选功能，电路板有注明编号，这样可以触类旁通
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看图纸是要有基础的，不是一下就会的
找个师傅点拨下
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出门在外也不愁　　29：安全回路检测，正常时灯亮
　　89：检修模式，电梯运行时灯亮；自动模式，软硬件安全回路正常时灯亮。
　　PWFH(PP)：缺相检测
　　21：开门指令
　　22：关门指令
　　UP-Call：上行指令
　　DOWN-Call：下行指令
　　二、各开关功能（P1板）：
　　1、拔动开关
　　FWR/MNT：FWR（上）：允许闪存写入
　　MNT（下）：允许远程发报
　　DRSW/RST：DRSW（上）：切断门机
　　RST（下）：电梯复位
　　DCB/S：DCB（上）：关门
　　FMS（下）：写入层高数据
　　SW1/SW2：组合开关
　　TCA/MCA：TCA（上）位置，通过向上/下按SW2开关，登记顶层/底层指令。
　　MCA（下）位置，通过向上/下一直按住SW2开关，电梯一直向上/下运行，直到停止于次终端层，若中途放开，则电梯将停靠于就近层。
　　2、旋转开关
　　MON1/MON0：显示功能选择（常规1、0）
　　(1)MON10&,MON0&0:
　　功能：显示电梯状态和大类故障
　　(2)MON10&,MON01&:
　　功能：显示轿厢中心位置
　　(3)MON1-0,MON0-2:
　　功能：显示同步层
　　(4)MON10&,MON0&7:
　　功能：显示前进层
　　(5)MON10&,MON0&C:
　　功能：检查超载峰鸣器，显示&OL&
　　(6)MON1&0MON0&D:
　　功能：显示称重值（SW2&：空载，SW2&：半载，SW2中位：当前）(7)MON1&1,MON00&:
　　功能：显示当前小故障代码
　　(8)MON11&,MON0&1:
　　功能：显示历史小故障代码
　　(9)MON13&,MON0&5:
　　功能：显示器反馈速度
　　(10)MON1-3,MON0-6:
　　功能：显示百分比称重值
　　(11)MON1&A,MON0&C:
　　功能：调整空载值，见1*
　　(12)MON1&A,MON0-&D:
　　功能：调整半载值，见1*
　　1*：使用MON开关设置参数的方法
　　向上按SW2开关，7段码显示的值开始闪烁，且不断增大，增大到最大值，则反回最小值，继续增大，如此循环；松开SW2（中间位），则显示值保持不变；向下按SW2开关，将当前显示值保存至RAM，保存成功后，7段码停止闪烁。
　　SET1/SET0：设置功能选择（常规0、8）
　　SET1&0,SET0&5：
　　功能：维修保养时使用
　　SET1&0,SET0&7：
　　功能：写入层高数据
　　SET1&0,SET0&8：
　　功能：退出SET模式
　　SET1&0,SET0&D：
　　功能：学习磁极
　　SET1&0,SET0&F：
　　功能：TDS运行检查
　　SET1&1,SET0&(0-F)：
　　功能：调整SHIFT，设置值即为SET0当前值，向下按SW1保存该值，上/下行都超出，则增大该值，反之减小。
　　SET1&2,SET0&(0-F)：
　　功能：调整DNSH，设置值即为SET0当前值，向下按SW1保存该值，下行超出，则增大该值，反之减小。
　　SET1&3,SET0&(0-F)：
　　功能：调整WGHG，设置值即为SET0当前值，向下按SW1保存该值SET1&4,SET0&(0-F)：
　　功能：调整WGHO，设置值即为SET0当前值，向下按SW1保存该值SET1&6,SET0&2：
　　功能：学习空载NL，电梯位于井道中部
　　SET1&6,SET0&3：
　　功能：学习半载BL，电梯位于井道中部
　　ELENO：梯号设定
　　三、相关调试：
　　1、磁极位置测定
　　1）将电梯移动到顶层的下一层（HAND检修）
　　2）将P1板上的&SET1&调到&0&，&SET0&调到&D&
　　3）将P1板上的&SW1&按到&&&直道7段码显示&PXX&并开始闪烁4）检修运行直道7段码停止闪烁，磁极位置写入成功5）按动P1板上的RST开关，将磁极位置存入ROM中6）将P1板上的&SET1&，&SET0&分别恢复为0、8※进入SET模式的方法：
　　将旋转开关&SET1&，&SET0&调到相应的值，向下长按SW1开关，直到进入相应的模式再松开。
　　※退出SET模式的方法：
　　将旋转开关&SET1&，&SET0&分别调到0和8，向下长按SW1开关，直到退出应SET模式再松开。
　　2、时间设定
　　1）SET1&6、SET0&0：年
　　2）SET1&6、SET0&1：月
　　3）SET1&6、SET0&2：日
　　4）SET1&6、SET0&3：星期（周日为&0&周一至周六为&1-6&）5）SET1&6、SET0&4：时
　　6）SET1&6、SET0&5：分
　　3、开通∕切除开门再平层RSRL：
　　SET1&&6&、SET0&&0&,SW1开关往&确认一次，显示600&601※0为关闭，1为开通，SW1开关往&确认两次复原。
　　4、开通∕切除关门再平层DCRL：
　　SET1&&6&、SET0&&1&,SW1开关往&确认一次，显示610&611※0为关闭，1为开通，SW1开关往&&&确认两次复原。
　　5、手动写入层高：
　　1）电梯停至下终端层
　　2）SET1&&0&、SET0&&7&,
　　3）将P1板上的&SW1&按到&&&直道7段码显示&PXX&并开始闪烁4）将轿厢慢车运行从下连续运行至最上门区或上限位开关（UL）5）当轿厢在最上层停止后，7段码中的层搂显示为本梯的层楼数，并停止闪烁。
　　6、TSD的检查
　　TSD运行检查
　　1）、将轿厢停在中间层的门区内
　　2）、将MON1&&0&，MON0&&F&
　　3）、底层呼叫轿厢，空载轿厢立即下降
　　4）、当轿厢停在底层门区内，确认轿厢停在门区内并开门然后关门。
　　平层误差为20mm（若大于等于60mm，则要检查终端减速开关）此时不能登录轿厢呼叫和轿厢不能再起动（至此，认为TSD是正确地运行了）5)、把自动转换为手动使TSD复位
　　6）、顶层呼叫轿厢，空载轿厢上升
　　7）、同4）一样检查TSD运行。
　　8)、把MON0&&6&（保养则调回到8）
　　TSD余量（安全系数）检查
　　1）、将轿厢停在中间层的门区内
　　2）、将MON1&&0&，MON0&&E&
　　3）、底层呼叫轿厢，空载轿厢立即下降
　　4）、当轿厢停在底层门区内，确认轿厢停在门区内并开门然后关门。
　　能登录轿厢呼叫和轿厢能再起动（至此，认为余量是足够的）如轿厢不能再起动，这就意味余量不足，就要进行终端开关的有效动作检查。
　　5)、顶层呼叫轿厢，空载轿厢上升
　　6）、同4）一样做TSD余量检查运行。
　　7）、把MON0&&6&（保养则调回到8）
　　注：没有MON1拨码的，只调节MON0。
　　7、称重装置的调整
　　空载NL写入
　　1）电梯位于井道中部，且空载
　　2）将P1板上SET1&&6&,SET0&&2&
　　3）将P1板上的&SW1&按到&&&侧，7段码显示当前值并闪烁，写完后自动退出SET模式，7段码进入MON模式
　　4）将P1板上MON1&&0&,MON0&&D&，向上按SW2开关，7段码显示空载数据，确认空载写入成功
　　※确认电梯位于井道中部的方法：
　　将P1板上MON1&&0&,MON0&&1&,电梯手动运行，当显示变化为&0&到&-0&时，表示电梯轿厢电梯位于井道中部。
　　半载BL写入
　　1)电梯位于井道中部，且半载
　　2)将P1板上SET1&&6&,SET0&&3&
　　3)将P1板上的&SW1&按到&&&侧，7段码显示当前值并闪烁，写完后自动退出SET模式，7段码进入MON模式
　　4)将P1板上SET1&&0&,SET0&&8&
　　5）将P1板上MON1&&0&,MON0&&D&，向上按SW2开关，7段码显示半载数据，确认半载写入成功
　　6）将P1板上MON1&&1&,MON0&&0&
　　7）按动P1板上的RST开关，将空载和半载数据存如ROM中。
　　不平衡负载写入
　　1）电梯位于底层，且空载
　　2）自动运行模式，把DCB/FMS拔到FMS位置，然后放开，楼层显示开始闪烁3）关门，电梯会自动从底层向顶层运行，到达顶层后，楼层显示停止闪烁超载动作点微调
　　1）自动运行模式，110%负载
　　2）调节开关WGHO，直到29W被激活，轿门保持开启，超载蜂鸣器响负载称重装置微调
　　1）若启动时，轿厢有上提拉的感觉，则把开关WGHG向&F&方向旋转，2）若启动时，轿厢有下沉降的感觉，则把开关WGHG向&0&方向旋转8、层站设定
　　1）电位器设定方式：根据所处楼层设置电位器RSW0、RSW1，从1计起2）上下召唤按钮结合跨接&SET&进行设定方式：设定值以16进制格式显示，将跨接针跨接SET，进入设定模式
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三菱电梯大量维修实例.doc13页
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大量维修实例、GPS/HOPE故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停 。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，
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