北京某电子商务有限公司自建配送系统项目可行性研究报告案例
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　　第一章 项目总论
　　第一章 项目企业资信情况
　　第一节 项目企业概况
　　一、项目概况
　　项目名称：北京某电子商务有限公司自建配送系统项目
　　建设地点：北京通州区某物流基地
　　建设单位：北京某电子商务有限公司
　　二、企业概况
　　北京某电子商务作为全国苏宁b2c业务的一部分，开展具体的销售工作。在采购、物流、系统支持、售后服务等方面共享苏宁实体店的优势，同时在现有经营电器品类的基础上，引进运动用品、母婴用品、日化用品等;在仓储上，建立独立的商品存储中心，通过自动拣选实现快速的分货及配送，全面服务于华北各区域网购消费者。
　　第二节 项目企业财务状况
　　一、经营方式
　　北京某为中国领先的电子商务流通企业。经营方式为“统一采购、统一核算、统一服务，区域个性竞争”。
　　二、经营范围
　　公司的经营范围为：许可经营项目：网上销售图书、期刊、电子出版物，销售预包装食不厌精品、乳制品，普通货运。一般经营项目：销售日用品、文化用品、五金交电、家用电器、计算机软件及辅助设备、电子产品、通讯设备、珠宝、首饰;技术推广;计算机系统服务、仓储保管、会议服务;企业管理咨询、经济贸易咨询;安装、维修家用电器;承办展览展示、企业策划等。
　　三、经营业绩
　　2012年北京某电子商务有限公司实现收入13亿元，较2011年增长600%;纳税468万元，较2011年增长100%。2013年上半年实现收入11亿元，同比增长200%，纳税387万，同比增长42%。2012年底经过审计机构审计的资产总额3444万元，其中固定资产净值1115万元。
　　第三节 项目合作单位概况
　　第二章 项目建设的意义和必要性
　　第一节 项目建设的意义
　　一、促进我国电子商务物流基础设施建设
　　二、为我国电子商务提供支持
　　三、本项目对北京某的作用
　　第二节 项目建设的必要性
　　一、项目符合政府关于大力支持物流业发展的政策
　　二、项目是某内部运作规范化与标准化的需求
　　三、项目符合某战略，提高服务质量和提升品牌形象
　　四、项目是抢占市场制高点，保障重点地区销售的要求
　　五、项目是打造北京某经营核心竞争力的有效途径
　　第三章 项目的市场前景
　　第一节 电子商务发展现状
　　电子商务服务业是开放共享的公共服务体系。基于互联网的第三方电子商务平台为全球商品提供了一个开放的流通平台，进一步促进了全球化的进程。通过海量交易信息及买卖双方相互评价等机制，电子商务平台积累大量的交易数据、产品数据、消费者数据及诚信数据，这些数据的开放共享能够有效打造一个全球范围内开放共享的公共服务体系。
　　我国电子商务虽然已经历近二十年的发展历程，但目前仍处于快速成长的初级发展阶段。
　　从交易额来看，我国电子商务总体持续保持快速增长良好态势，规模经济持续凸显——2008年以来，我国电子商务连续多年保持20%以上的高速增长态势;2009年的中国电子商务并为受到全球金融危机的影响，相反却在金融危机中爆发出更强的生命力和适应力。2009年中国电子商务市场规模(交易额)达到38000亿元，同比增长22%。随后从2010年至2012年，电子商务市场规模交易额以平均每年27%的规模增长。2012年，市场规模达7.85万亿元，同比增长30.83%。另外电子商务渠道的价值更加收到经营者的认同，新渠道发展规划力度加大，这为未来b2c的提速发展积累了发展势能。
　　图表 1：年我国电子商务市场发展情况
　　第二节 电子商务将在国民经济中起到更重要的作用
　　社会交易成本降低是电子商务服务业带来的一项关键价值。除了传统意义上的信息成本、营销成本、及渠道成本之外，电子商务服务业在信用成本、物流成本与交易时间成本的降低上也具有显著作用。以电子支付为例，支付宝平台日均400万笔交易，其中80%来自网银。如果通过线下进行，需要2万个银行柜台和每年100亿元支出。
　　电子商务服务业促进了社会分工协作。交易成本的下降将促进企业整合用外部优秀的专业化服务，从而达到降低成本、提高效率、充分发挥自身核心竞争力和增强企业对环境的迅速应变能力的目的。电子商务服务业降低社会交易成本的过程，也是传统产业重构价值链的过程，新的职业类型和协作模式不断涌现。
　　电子商务服务业还引爆了社会创新机会。电子商务服务使企业从商业流程中解放出来，专注于客户需求和产品创新。这些创新主要体现为产品创新、营销创新、商业模式创新、服务创新和金融创新。
　　电子商务服务业能够提高社会资源配置效率。在电子商务服务业的支撑下，无论是传统企业还是个人创业者都可以通过外包、采购、战略合作等方式，与供应链不同环节的合作伙伴建立起广泛而紧密的联系，有效整合人力、技术、生产与资本等社会资源，高效率为客户提供产品和服务。
　　电子商务服务业对社会经济的影响还体现为提高产业结构竞争力。电子商务服务业将更广泛地渗透到生产、流通、消费、服务等各个领域，不仅为大规模定制与柔性制造提供了基础，也进一步改变传统的企业生产组织形态、经营管理模式和消费服务理念，支持国家产业结构调整和各行业的资源优化配置。
　　“十二五”期间，电子商务将在国民经济中起到更重要的作用。电子商务服务业在降低社会交易成本、促进社会分工协作、提升社会创新机会、提高社会资源配置效率以及促进新商业文明发展这五个方面的显著作用，将有效增加就业，促进中国经济发展模式转型，提升产业结构竞争力，促进区域协调发展。因此，作为信息经济的基础设施，电子商务服务业将成为国家战略性新兴产业。
　　第三节 我国电子商务物流现状
　　我国的电子商务还处在初级阶段，电子商务与物流间相互依赖、相互促进的密切关系还没有在社会上得到普遍认识，物流观念薄弱是物流产业发展的重要制约因素，从而出现物流配送系统落后，没能与电子商务良好结合，限制电子商务物流的快速、高效、便捷等优势的发挥。目前我国物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高，一些生产企业更多关注的是产品的开发，和销售方面，但很少关注物流方式的合理性，物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合，政府缺乏规划引导和扶持，诸如物流领域信息技术应用较少，管理信息系统不健全;电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成。
　　经过多年的发展，我国在原有基础设施上又重新合理布局，在运输、储存、装卸搬运、流通加工等物流基础设施上有一定发展，但从总体上还是比较落后，运输设施区域布局不合理，物流网点没有统一布局，物流企业分布过于分散，设备也普遍落后，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性。另外，我国物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送也缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，不同物流服务很少结合，没有形成一个完整的物流系统。
　　第四节 我国电子商务物流发展趋势
　　一、加强物流配送基础设施建设
　　现代化的物流配送系统，可以有效减少流通环节和流通时间，减低物流成本。首先，应该加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划,正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。其次，推广先进适用的物流专用车辆和设备，实现运输、装卸搬运、包装、流通加工、配送等手段的机械化、自动化和现代化。例如：大力发展集装箱运输，广泛采用箱式货车，建立高度自动化立体仓库等。最后，实现物流信息化，电子商务时代，物流系统必须要有良好的信息处理和智能化传输系统，实现资源共享、数据共享、信息互通，才能提供最佳的服务。电子商务物流信息化表现为条码技信息录入自动化、射频及gps、gis等先进技术的实现。
　　二、提高全社会对电子商务物流的认识
　　要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，注重社会电子化物流系统的发展。
　　三、完善物流法规、政策，加快物流产业标准化进程
　　调整部门区域性和部门性的法规，制订全国性的物流法，由国务院商务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，运用市场调节手段及政府的宏观经济调节方法，积极引导和扶持现代物流产业的发展，使物流业这个复合产业涉及的各个行业、地区、部门、环节能够协调发展。
　　物流标准化是针对物流各系统制定出统一的物流标准，标准化能提高企业内部管理，降低企业成本，提高服务质量。与此同时，电子商务在全球范围内展开，物流市场的开放，国际化物流必然成为物流业的方向，所以与国际物流市场的接轨，就必须制定与国际接轨的现代物流的国家标准，逐步形成我国现代物流业的技术标准化体系。
　　四、大力培养电子商务物流配送方面的人才队伍
　　电子商务人才是一种既懂电子商务，又懂物流;既懂技术，又懂管理的复合型高级人才。而中国的物流人才是关键。要采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，积极吸取别国物流管理研究成果，聘请国外专家授课，加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。积极探索物流职业资格认证工作，借鉴或引进国外相应职业资格认证系 统。从更广阔的角度来加快物流人才的教育和培训。同时加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训、强化物流技术与管理人员素质培训等，培养我国急需的物流管理人才。
　　五、提高科学的物流管理水平,提升物流服务理念
　　制定一套适合电子商务发展、高效的物流配送方案，提高管理水平，首先，认真筛选销售品种，将销售批量积累的足够大，从而减少物流环节的成本和费用。其次，要精心策划配送方案，物流企业要改变单一送货的观念，协助电子商务公司完成售后服务提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。最后，在这个客户服务爆炸的时代，客户在市场上做追求的不仅仅是产品的质量，更多的是在追求服务，在服务的基础上追求产品的增值。
　　第四章 项目建设内容及规模
　　第一节 项目建设内容
　　北京某为应对日益增长的销售，提升对顾客服务及时性，提高顾客满意度，对配送系统进行升级建设。整个项目将从三个方面建设，首先，增加自有车辆，提升自有配送能力，其次，开发新的配送运输系统，提升配送效率，最后，为应对食品、百货日用品的存储，对现有仓库进一步改造。
　　图表 2：项目建设内容
　　该项目整体投资计划5100万，目前已完成自有车辆的购置，投入金额为1100万元。后期将进行配送信息系统升级开发，以及现有仓库的改造，投入资金计划在4000万元左右。
　　第二节 项目建设规模
　　一、项目服务能力和服务效果现状
　　目前，本物流配送系统可完成平均日配送2万件，每人65件，业务量最大时可完成日配送3万件，每人100件，而其中65%的货物采用外租、外包的方式，物流配送已不能满足某发展需求。
　　二、项目建设后服务能力和服务效果
　　项目对建筑54000m2的仓库进行改造，改造成为2500m2的恒温库和51500m2的自动化立体仓库两部分，改造完成后日配送能力达30万件。
　　本项目建成投产后，日配送能力可达30万件。项目将作为北京地区的物流配送中心，满足某食品、日用百货用品等的储存及配送需求，承担北京市区及周边市场的总库仓储，全部销售商品的零售配送;周边其他地区内部销售商品的长途调拨;车队的对外承接业务。
　　三、项目建设后社会服务模式
　　第五章 建设地点及建设条件
　　第一节 建设地点
　　第二节 建设条件
　　一、人员条件
　　二、区位条件
　　(一)自然地理概况
　　1、地理位置
　　通州区位于北京市东南部，京杭大运河北端。区域地理坐标北纬39°36′-40°02′，东经116°32′-116°56′，东西宽36.5公里，南北长48公里，面积907平方公里。
　　通州区西临朝阳区、大兴区，北与顺义区接壤，东隔潮白河与河北省三河市、大厂回族自治县、香河县相连，南和天津市武清区、河北省廊坊市交界。紧邻北京中央商务区(cbd)，西距国贸中心13公里，北距首都机场16公里，东距塘沽港100公里，素有“一京二卫三通州”之称。
　　2、行政区划
　　项目拟建地区为北京市通州区，当地行政区划介绍如下：
　　通州区人民政府驻新华街道。通州区辖4个街道(北苑街道、中仓街道、新华街道、玉桥街道)、2个地区(永顺地区、梨园地区)、10个镇(永顺镇、宋庄镇、潞城镇、梨园镇、张家镇、马镇、漷县镇、永乐店镇)、1个民族乡(于家务回族乡)。共480个村委会。
　　3、地形地貌
　　通州区地处永定河、潮白河冲积洪积平原，地势平坦，自西北向东南倾斜，海拔最高点27.6米，最低点仅8.2米。其土质多为潮黄土、两合土、沙壤土，土壤肥沃，质地适中。通州境内共有大小河流13条，其中，最为出名的是运河和潮白河。三河三路两侧为百米绿色通道，形成了天然生态屏障。
　　4、气候水文
　　通州区属大陆性季风气候区，受冬、夏季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季天高气爽、冬季寒冷干燥的气候特征。年平均温度11.3℃，降水620毫米左右。
　　全区地处永定河、潮白河洪冲积平原，地势平坦，平均海拔高度20米。分布13条河流，总长245.3公里，主要河流有北运河、潮白河、凉水河。气候属温暖带大陆性半湿润季风气候区。
　　(二)基础设施概况
　　(三)经济环境
　　(四)人口概况
　　(五)马驹桥物流基地
　　1、基地概况
　　北京通州物流基地位于北京东南的通州区马驹桥镇，规划面积5.04平方公里，是北京市物流发展规划确定的三大物流基地之一。基地集现代物流功能、内陆口岸功能、流通加工功能于一体是适应首都现代化国际大都市的功能性基础设施，辐射环渤海地区及全国的重要物流枢纽，为北京市进出货物的集散和大型厂商在环渤海地区、全国采购和分销提供物流平台，定位于公路-海运国际货运枢纽型物流基地。
　　图表 7：用地功能规划图
　　2、建设情况
　　自2003年开工建设以来，基地始终坚持按照标准化建设、标准化招商、标准化服务的经营宗旨，采取国际通行的方法建设、运营物流，致力于打造一流的投资发展平台。目前基础设施已实现了“九通一平”(道路、电力、电信、雨水、污水、供暖、供水、天然气、有线电视、土地平整)，可满足企业进驻要求。同时基地不断优化投资软环境，开展“一站式”代办服务，建立招商引资的“绿色通道”，推行“新九通一平”，创造真正与国际惯例接轨的投资软环境。
　　第六章 项目技术及建设方案
　　第一节 项目技术方案
　　一、工艺(技术)路线及流程图
　　二、工艺(技术)流程说明
　　三、主要工艺(技术)来源的可靠性和可得性
　　第二节 项目建设方案
　　一、项目建设原则
　　二、项目总体方案
　　本项目运作主要包括入库上架、拣选策略、订单履约中心、分拨中心四方面。
　　三、仓库
　　本项目仓库改造部分内容主要包括建设恒温库，改造普通库，建设自动分拣系统三方面：
　　图表 9：仓库建设内容
　　横梁式货架1、阁楼货架：增加存储能力，能新增使用面积约6万平米;
　　2、输送机：实现商品从入库、上架、拣配到打包至分拣环节的全流程输送及自动判断功能;
　　3、电子标签：用在一家多件的合单，提升合单准确度和效率;
　　4、横梁式货架：用来提升存储能力。
　　2自动分拣系统矩阵分拣+转向轮分拣拆零小件包装使用矩阵分拣;
　　整件整箱使用转向轮自动分拣。
　　1、恒温库
　　本项目恒温库总建筑面积2500m2，采用气调保鲜法，购建45台空调，使储存温度温度维持在+8℃-+15℃。
　　气调保鲜是人为控制气体中氮气、氧气、二氧化碳、乙烯等成分比例、湿度、温度及气压，通过抑制储藏物细胞的呼吸量来延缓其新陈代谢过程，使之处于近休眠状态，而不是细胞死亡状态，从而能够较长时间的保持被储藏物的质地、色泽、口感、营养等的基本不变，进而达到长期保鲜的效果。
　　2、普通库
　　普通库改造主要为安装阁楼货架、输送机、电子标签、横梁式货架，以增加存储能力，新增使用面积约6万平米，实现商品从入库、上架、拣配到打包至分拣环节的全流程输送及自动判断功能，提升合单准确度和效率等功能。
　　3、自动分拣系统
　　自动分拣系统由控制装置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。控制装置的作用是识别、接收和处理分拣信号，根据分拣信号的要求指示分类装置、按商品品种、按商品送达地点或按货主的类别对商品进行自动分类。这些分拣需求可以通过不同方式，如可通过条形码扫描、色码扫描、键盘输入、重量检测、语音识别、高度检测及形状识别等方式，输入到分拣控制系统中去，根据对这些分拣信号判断，来决定某一种商品该进入哪一个分拣道口。
　　分类装置的作用是根据控制装置发出的分拣指示，当具有相同分拣信号的商品经过该装置时，该装置动作，使改变在输送装置上的运行方向进入其它输送机或进入分拣道口。分类装置的种类很多，一般有推出式、浮出式、倾斜式和分支式几种，不同的装置对分拣货物的包装材料、包装重量、包装物底面的平滑程度等有不完全相同的要求。本项目采用矩阵分拣、转向轮分拣的方式。
　　输送装置的主要组成部分是传送带或输送机，其主要作用是使待分拣商品贯通过控制装置、分类装置，并输送装置的两侧，一般要连接若干分拣道口，使分好类的商品滑下主输送机(或主传送带)以便进行后续作业。
　　分拣道口是已分拣商品脱离主输送机(或主传送带)进入集货区域的通道，一般由钢带、皮带、滚筒等组成滑道，使商品从主输送装置滑向集货站台，在那里由工作人员将该道口的所有商品集中后或是入库储存，或是组配装车并进行配送作业。
　　主要特点：
　　1)能连续、大批量地分拣货物。由于采用大生产中使用的流水线自动作业方式，自动分拣系统不受气候、时间、人的体力等的限制，可以连续运行，同时由于自动分拣系统单位时间分拣件数多，因此自动分拣系统的分拣能力是人工分拣系统可以连续运行100个小时以上，每小时可分拣7000件包装商品，如用人工则每小时只能分拣150件左右，同时分拣人员也不能在这种劳动强度下连续工作8小时。
　　2)分拣误差率极低。自动分拣系统的分拣误差率大小主要取决于所输入分拣信息的准确性大小，这又取决于分拣信息的输入机制，如果采用人工键盘或语音识别方式输入，则误差率在3%以上，如采用条形码扫描输入，除非条形码的印刷本身有差错，否则不会出错。因此，目前自动分拣系统主要采用条形码技术来识别货物。
　　3)分拣作业基本实现无人化。国外建立自动分拣系统的目的之一就是为了减少人员的使用，减轻工员的劳动强度，提高人员的使用效率，因此自动分拣系统能最大限度地减少人员的使用，基本做到无人化。分拣作业本身并不需要使用人员，人员的使用仅局限于以下工作：
　　①送货车辆抵达自动分拣线的进货端时，由人工接货。
　　②由人工控制分拣系统的运行。
　　③分拣线末端由人工将分拣出来的货物进行集载、装车。
　　④自动分拣系统的经营、管理与维护。
　　四、saples配送信息系统
　　项目开发最新的saples配送信息系统，该saples配送信息系统，贯穿货物物流过程的始末，将运输管理、仓库管理以及订单管理系统高度一体化整合。通过电子标签对订单货物在入库上架、拣选策略、订单履约中心、分拨中心四方面的物流过程进行监测、整合，实现客户订单转化成可装运的品项。
　　本系统可以通过集运和拆分订单来满足客户低成本需求，这种定单的聚集和客户的订单观念直接联系在一起，对货物统一调控，加快整体的周转速度。
　　本项目新建saples配送信息系统使某能够更加准确、有效、简单、直观地管理客户的运输和相关物流活动，优化运输系统。通过运输优化改变多重停留、直拨和合并运输过程中的问题，确保费用最低化。
　　五、车队建设
　　1、车辆管理
　　(1)本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。
　　(2)车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。
　　(3)新购车辆在最初5000公里左右称为磨合期，这个时期的汽车要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要低速50-60公里/小时(最好以低于该车型经济车速3/4的速度行驶，以免烧机油现象发生)，三是要安排路况好的路线;
　　(4)车辆6s：包括车辆的外表与车厢内部的卫生;车厢外表与广告就是公司的形象，车型内部卫生就涉及到货物的污染;要求司机勤洗车、并保持车厢内部清洁。
　　(5)通过对车辆维修过程进行规范控制，确保公司内部车辆能最大限度满足全公司运输服务要求，提高车辆维修时效、保证车辆良好车况，从而减少途中坏车、提高车辆利用率;对于修理因缺配件造成车辆维修等待的，按时间给车队签超时单。
　　(6)车辆档案管理：包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、事故记录、运行记录等。其中车辆原始档案、车辆证件、缴费凭证等记载存档;维修记录、维修保养换件情况记载存档、;运行相关记录，比如，每台车辆每天的交付使用时间、运行公里数、百公里油耗等情况记载存档，统一有调度保管。
　　2、驾驶员管理
　　(1)公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。
　　(2)在运作过程中，司机应该无条件为客户、公司日常工作提供良好的服务(包括一切力所能及且不影响司机正常工作的装卸货、接送货等)，塑造车队在公司内部、客户心目中的良好形象，提升公司的形象。
　　(3)驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行;驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。
　　(4)为了避免因维修不及时将小问题拖成大故障增加了配件费用，以及因维修不及时造成的车辆晚发影响时效，交班人员应向调度交待车辆运行中出现的异常情况，对存在问题、故障的车辆及时报修。
　　(5)司机应该主动遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，发现证件不全立即报告调度，以消除不必要的违章罚款，以及由此造成的超时。
　　(7)驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部长反映。出公司后以销售为主，听从部门的工作安排。
　　五、主要设备
　　本项目选用的各种设备均选用技术先进、性能可靠、经久耐用、运行成本低、价格合理的国内外定型产品，且适合本项目原料、技术工艺等条件要求。
　　(1)设备来源
　　本项目所需设备全为新购置，主要购置设备包括阁楼货架、输送机、电子标签、横梁式货架、智能分拣系统、空调机组等，采用招标的形式选购，既要保证设备性能指标处于国内领先水平又要确保价格低廉，以最大程度的降低成本。
　　(2)主要设备清单
　　图表 10：项目主要设备一览表
　　第七章 项目的技术团队及营销团队的人员构成及业绩
　　第一节 项目技术团队介绍
　　第二节 项目营销团队人员构成及业绩介绍
　　第八章 项目进度计划及目前进展情况
　　第一节 项目进度计划
　　本项目已于2012年8月开始，预计需要29个月实施时间，于2014年12月份完成，项目分三个阶段实施。
　　图表 11：项目进度安排
　　第二节 项目目前进展情况
　　第九章 项目的投资估算及资金筹措
　　第一节 投资估算
　　经测算，本项目预计投资5100万元，其中按项目内容划分投资表如下：
　　图表 13：项目投资估算表
　　第二节 资金筹措
　　项目单位将通过多种渠道进行融资，包括企业自筹4600万元和申请政府补贴500万元，以确保项目资金及时、足额到位。
　　图表 14：项目资金构成
　　第三节 项目分年度投资计划
　　第四节 项目已投入资金情况
　　第五节 申请政府资金的具体使用方法
　　第十章 项目经济效益
　　尽管由于竞争激烈，社会物流配送价格逐步走低，但是，某通过测算，其自建物流总体上还是比外包成本低(特别是在满负荷运转时效果更明显)。本项目经济效益主要包括节约成本及营业收入，具体如下：
　　1、节约成本
　　配送成本
　　目前，北京某物流中心自备车单台配送成本为6元/件，包括车辆折旧、人员工资、油耗、养路费、年检费、保险、维护保养、管理费用等。目前使用外租车辆进行零售配送，北京某将支付给外租车辆的单台配送价格为7元/件。北京某物流配送项目完成后，预测可将目前65%的外租车比例降到30%，节约35%的租车费用，每件约为1元。
　　根据未来三年某业务增长情况预测，保守估算，某日配送量达到3万件/日，节约运营成本及营收计算方式如下：
　　年节约成本=预计日配送量×节省35%×差价×365天=383万元
　　人力成本
　　本项目新建自动分拣系统，减轻员工的劳动强度，提高人员的使用效率，减少了人员的使用，使得人效由现在的65件/人/天增加为140件/人/天，根据未来三年，日平均配送4万件，以3万元/年/人计算，年节约人效为：
　　图表 15：项目达产前后员工人数对比
　　2、营业收入
　　公司拟利用目前所有门店，新增物流快递业务，保守估算，某对外平台业务日配送量达到1万件/日，按照目前市场平均价格，每件利润为1元，新增营业收入计算方式如下：
　　年对外平台业务收入=预计日配送业务量×利润×365天=365万元
　　3、结论
　　综上所述，保守预计，配送系统项目达产后未来三年，年经济效益如下：
　　图表 16：项目经济效益分析
　　第十一章 项目预期社会效益
　　北京某投入运营后，一方面给本单位带来经济效益，另一方面也带来了可观的社会效益。
　　1、增加就业岗位
　　目前北京某公司现有人员约1000人，随着销售规模逐年增长，相应的需求人员也逐渐增加，预计后期固定人员将进一步增加。这部分岗位将给大专院校毕业生提供就业机会，尤其在理货工和快递员方面，能够提供更多的社会就业岗位。
　　2、推动区域物流业发展
　　随着市场经济的快速发展，客户对物流的要求除了物流效率要高，信息传递要快，各个环节要准确及时之外，还有提供区域性物流服务的要求，要求提供区域物流配送服务，即外包一个地区的全部物流业务。项目的建立，能为其他合作企业提供快捷的物流服务，在提高两地运输效率的同时，也提高了配送的准时性，加速了现代物流配送的快速发展。
　　3、增加国家税收
　　北京某正常运营后，除第一年投入较大，税金较少外，2012年至今已经纳税超过800万元，随着销售的逐年增长，上交的税收也将不断增长，对北京市通州区财政税收的增长做出巨大贡献。
　　4、提升电子商务企业服务形象
　　北京某投入运营后，将会进一步提升苏宁品牌的认知度，更进一步的提升顾客的便捷度。将苏宁的服务深入人心，从而也将使更多的人来监督苏宁的各个服务规范，迫使苏宁不断的提升自己各项规范，同时网页页面的不断优化以及购物流程的不断优化有助于提升整个电子商务企业的服务形象，提高消费者的满意度，从而对电子商务消费起到间接促进作用。
　　第十二章 财政风险的预测及防范
　　第一节 运作风险及防范
　　第二节 技术风险及防范
　　第三节 人力资源供给风险及防范
　　第四节 维护管理的风险及防范
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