杨利伟荣获联合国教科文组织“空间科学奖章” - 法律法规网
杨利伟荣获联合国教科文组织“空间科学奖章”
佚名 法律法规网 　
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原标题：杨利伟荣获联合国教科文组织“空间科学奖章” 法律法规网消息 杨利伟是中国第一位登上太空的宇航员对中国的航天事业做了巨大的贡献，现在他终于获得了联合国的奖项。联合国教科文组织27日在巴黎总部将首次评选出的&空间科学奖章&授予包括中国航天员杨
法律法规网消息 杨利伟是中国第一位登上太空的宇航员对中国的航天事业做了巨大的贡献，现在他终于获得了联合国的奖项。
联合国教科文组织27日在巴黎总部将首次评选出的&空间科学奖章&授予包括中国航天员杨利伟在内的4名宇航员，以表彰其在推动空间科学发展所作出的卓越贡献。
与杨利伟一起获得此项殊荣的还有：世界首位进入太空的女性、苏联宇航员瓦莲京娜&捷列什科娃、古巴首位进入太空的宇航员阿纳尔多&塔马约&门德斯以及国际空间站首位日本宇航员若田光一。
联合国教科文组织总干事博科娃在颁奖仪式上，高度赞赏所有获奖者为推进人类空间探索事业而付出的勇气与努力。她说，科学是人类实现2030年可持续发展议程的原动力，希望获奖者在各自的科研道路上继续勇往直前，帮助和鼓励广大年轻人热爱科学，并向世界人民传递联合国教科文组织&构建和平&的理念。
杨利伟因工作原因无法亲赴颁奖仪式现场，委托中国常驻联合国教科文组织大使衔代表沈阳代表他领奖并致辞。
杨利伟表示，2003年10月，中国首次载人航天飞行取得圆满成功，开创了中国载人航天事业的新局面，也为人类探索未知世界作出了积极贡献，中国政府在此次飞行任务中与联合国合作，搭载了联合国旗帜，表达了中国人民和平利用太空、造福全人类的美好愿望，以及对联合国宗旨和原则的支持。在未来，中国愿意与世界上所有致力于和平利用外层空间的国家和地区一道，共同为促进人类科技进步、推动世界和平发展作出更大的新贡献。
联合国教科文组织与由一些国家的科学家创建的&太空国家&阿斯加迪亚，于今年6月29日共同创立了该奖项，旨在表彰对空间科学探索与发展做出杰出贡献的科学家、公众人物或组织机构。这是该奖项首次颁发，获奖者的提名及评选工作由联合国教科文组织《生命支持系统大百科全书（空间科技卷）》国际编撰委员会授权的外部委员会负责。
恐怖至极：杨利伟自爆不再上天的惊人内幕
2003年10月，中国第一艘载人飞船&神舟五号&成功返回地面，航天员杨利伟出舱的画面经过现场直播传到全世界。
至此，中国成功完成首次载人航天飞行，成为世界上第3个能够独立开展载人航天活动的国家。
出舱时嘴角满是鲜血
但仔细观察直播画面，你会发现刚出舱的杨利伟脸色尽显苍白，但身体状况看上去还是良好的。其实这时的杨利伟已经被处理过：他是满脸鲜血地打开舱门的，后来脸上的血迹被擦干了，重拍了出舱画面。
为了展现&中国第一航天员&的完美形象，做一些细节上的处理诚然没错，但大家仍然非常好奇，杨利伟满脸的鲜血究竟是怎么造成的呢?
对此，杨利伟在耗时两年亲笔写成的自传中曝出了个中真相并回忆了太空飞行中的惊险瞬间。
出书立传自曝真相
我以为自己要牺牲了
日上午9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，几百吨高能燃料开始燃烧，八台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。火箭和飞船总重达到487吨，当推力让这个庞然大物升起时，大漠颤抖、天空轰鸣。
我全身用力，肌肉紧张，整个人收得像一块铁。
开始时飞船非常平稳，缓慢地、徐徐升起，甚至比电梯还平稳。我心想：这很平常啊，也没多大劲啊!后来我知道，飞船的起飞是一个逐渐加速的过程，各种负荷是逐步加大的。
火箭逐步地加速，我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过，我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。
但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。
人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。
这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。
共振是以曲线形式变化的，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。当时，我的脑子非常清醒，以为飞船起飞时就是这样的。其实，起飞阶段发生的共振并非正常现象。
共振持续26秒后慢慢减轻。当从那种难受的状态解脱出来之后，我感觉到从没有过的轻松和舒服，如同一次重生。但在痛苦的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。
飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺，解决了这个问题。在神舟六号飞行时，得到了很好的改善;在&神七&飞行中再没有出现过这种情况。
在空中度过那难以承受的26秒时，地面的工作人员也陷入了空前的紧张。
回到地面后，我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了，谁也不敢吱声，因为飞船传回来的画面是定格的，我一动不动，甚至眼睛也不眨，大家都担心我是不是出了什么事故。
3分20秒，在整流罩打开后，外面的光线透过舷窗一下子照进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。
就这一下，指挥大厅有人大声喊道：&快看啊，他眨眼了，利伟还活着!&所有的人都鼓掌欢呼起来。
归途惊心动魄
日4时31分，我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。
按照科学家的设计，只有&神五&平安回到地面，我的这次太空任务才算真正圆满完成。而飞船返回，是一个特别的阶段&&人类历次太空飞行证明，返回阶段是最容易出现事故的阶段。我对此也非常清楚。
人类自从开展载人航天活动以来，已有22名航天员献出了宝贵的生命，其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。
杨利伟在太空拍摄的壮美照片
5时35分，飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿&&返回时要让推进舱在前，这就需要180度&调头&，我感到飞船持续减速，向地球的方向靠近。
5时58分，飞船的速度减到一定数值，开始脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体，而是使用升力控制技术，按照地面输入的数据，瞄准理论着陆点，依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态，沿返回轨道向着陆场飞行。
如果出了故障，升力控制失效，飞船返回就会是弹道式的，不可控地下来。比如日，韩国的李素妍搭乘俄罗斯&联盟TMA-11&飞船，与一名美国航天员和一名俄罗斯航天员一同返航时，飞船就是以弹道式着陆的。当时偏离预定地点420公里，航天员除了遭遇颠簸，还承受了最高10个G的过载，李素妍因此受伤。
日6时23分，&神舟&五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆。返回舱完好无损。杨利伟自主出舱。
6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过，应付自如。
让我紧张以致惊慌另有原因：先是快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在通红的窗外，有红的、白的碎片不停划过。
飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，它就开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。 tags：
导读: &普通人坐神5能活着回来吗&杨利伟回应,杨利伟分析,在空间站中,科学实验大大增多,需要航天员有更多的知识储备,“过去我们第一批航天员都是本科...&普通人坐神5能活着回来吗&杨利伟回应 杨利伟是中国进入太空的
“飞天”其实一点也不好玩，可以说是身、心、灵的巨大煎熬，身：除了身体遭受的极限挑战，还要忍受孤独，寂寞，恐惧，还有各种不可知的诡异事件——没错，真的有诡异事件，比如有敲击飞船的声音…… 航天员是用等量的
今天上午，在参加浙江省宁波市少先队员主题教育活动时，中国载人航天工程办公室副主任杨利伟首次回应太空遇到的敲击声，他称可能是物品结构或者气压发生变化时发出的声音。参加活动的孩子现场向杨利伟提问敲击声是什
在参加浙江省宁波市少先队员主题教育活动时，中国载人航天工程办公室副主任杨利伟首次回应太空遇到的敲击声，他称可能是物品结构或者气压发生变化时发出的声音。参加活动的孩子现场向杨利伟提问敲击声是什么，他回答
“飞天”其实一点也不好玩，可以说是身、心、灵的巨大煎熬，身：除了身体遭受的极限挑战，还要忍受孤独，寂寞，恐惧，还有各种不可知的诡异事件——没错，真的有诡异事件，比如有敲击飞船的声音…… 航天员是用等量的
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对杨利伟来说,成为中华飞天第一人或许是一种偶然,但他却以对航天事业的无限热爱,让这种偶然成为世人心目中无可争议的必然。如今,作为党的十七大候补中央委员、中国航天员训练中心副主任、航天员系统副总指挥,杨利伟少将的工作已经因为“神五”的完美飞行而发生了根本性的改变,但他同时强调:“我还是一名一直在坚持训练的航天员。”对话杨利伟:角色的转变:您现在担任中国航天员科研训练中心副主任、航天员系统副总指挥。从一个航天员到指挥者、训练者的身份转变,想必您已经适应了吧?杨:应该是的,这个工作从2003年开始,已经做了6年。刚刚进入新工作的时候很辛苦。从一个受训者到一个训练者和执行者,概念是不一样的。以前作为一个航天员,你想的是怎么把你训练的内容做好,把知识掌握好,怎么样去完成好任务。从事管理和训练工作之后,需要对整个工程的了解和把控,以前想自己的事情就行了,现在要想大家、想一个队伍的事情,包括产品、策划等等的内容,需要学习的东西太多了。经过一年...&
(本文共2页)
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1.杨利伟小时候就很有主见，而且遇事冷静，会动脑筋想目.‘一.2.上小学三年级时，一天，杨利伟和几个同伴到邻近的一个水塘去捕蜻蜓。杯甲钾七洲牙尹了七二一个同伴不一声班季‘.J、J曰掉到了水坑里，水足有2米深，同拌又不会游泳，急得大喊...&
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日,随着“神舟”五号的飞天,全世界都记住了一个名字——杨利伟。飞行尖子杨利伟日出生在辽宁省绥中县一个教师家庭。儿时,面对蓝色的大海,杨利伟有一个梦想,希望有一天,能像海鸥那样,向着蓝天飞去。1983年夏季,杨利伟考进中国人民解放军空军第八飞行学院。1987年,杨利伟从学院毕业,成为空军某师一名强击机飞行员。天生聪慧加上勤奋努力,他不久便成了师里的飞行尖子。后来,他又成为一名优秀的改机型的歼击机飞行员。1992年夏,杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。一天,他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然,飞机发出一声巨响,霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高,发动机转速急剧下降!杨利伟明白,自己碰上了严重的“空中停车”故障,飞机的一个发动机不工作了!紧急关头,杨利伟稳稳地握住操纵杆,慢慢地收油门,驾驶着只剩一个发动机的战机一点点往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米,飞机越过天山山...&
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对,可您的脉搏仍然只有76次/分,为什么这么平静?杨:初期的平静来自于什么呢,一是那种激励,二就是完全很自然的想,我就是去执行任务,保持一个很好的心态。现在回想起当时的场景,反而很激动,历历在目,终身难忘。:从点火到入轨您在做什么?杨:在点火的那一刻,我的脑子里边真的都是任务,想着几分几秒该操作什么了。一直到把这一套操作都做完,到入轨的前两分钟,才有一点余暇时间,能够从舷窗看外边。:您当时看到的是什么样的景象?杨:当时看外边太漂亮了,蔚蓝色的地球,云层就像羊群一样贴在地面上。抬头往上看,没有了大气层的折射,不管白天黑夜都是黑颜色的,看得见很多星星,很透亮。入轨以后就进入失重状态,一瞬间的失重,你的身体一下子飘起来了,舱内那些细微的灰尘一下子飘起来,还有各种各样的小袋子全都起来了,像海底的水草那样飘摇着,特别有意思,自己感觉很新奇。完成入轨操作后从舷窗往外看,激动!这个时候最大的感受真的是为祖国、为人类感到自豪。太空航行以前都是看...&
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杨利伟成功名言茭攻克难题是我最大的快乐。茭我一定努力工作,把后续工作完成好,向祖国和人民交一份满意的答卷。茭作为航天员去执行任务……我觉得为这件事冒风险太值得了。我之所以会很坦然地面对它,就是因为,我把这项工作看得很神圣。·相关链接·六年前,一段历时21小时23分的太空旅行,让全世界记住了一个中国人的名字——杨利伟。杨利伟,这位中国人民解放军航天员大队的首飞航天员,以自己的壮举和英姿,赢得了国人的尊敬,也让全世界为之瞩目。儿时愿望梦想成为军人杨利伟出生在辽宁省绥中县。绥中靠近渤海湾。大海养育了杨利伟,同时也塑造了他刚毅质朴、沉静温雅的性格。儿时,面对蓝色的大海,他有一个梦想,希望有一天,能像海鸥那样,向着蓝天飞去。有一次,他和一群小伙伴到邻近的村子里看电影。回来时已是深夜。别的小伙伴当时很害怕,紧紧拉着杨利伟的手。杨利伟却一点儿也不害怕,还和小伙伴有说有笑。他说:...&
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6年前一段历时21小时23分的太空旅行,让全世界记住了一个中国人的名字——杨利伟。中华民族飞天梦的圆满,中国人的欢呼和荣耀,也和这个名字紧紧地连在了一起。现在,杨利伟担任中国航天员训练中心副主任、航天系统副总指挥。在忙于管理和训练工作之余,还要出席各种各样的活动,始终生活在人们的关注和冀望之中。青联刊(以下简称):我们了解到,每次载人航天飞行任务结束后,您都会去看望钱学森先生?杨利伟(以下简称杨):钱老应该说是中国航天事业的奠基人,每次去探望,我们都能感受到钱老的大师风范。第一次航天飞行成功后去看望他,他对我们说:你们现在干成功的事情比我干的要复杂,所以说,你们已经超过我了,祝贺你们!从那以后就形成了惯例,每次载人航天飞行任务成功后,我们都会上门去探望钱老,聆听教诲。因为在我们心中,钱老早已是我国航天事业的科学泰斗和精神象征。每次去看望他,他讲得最多的也是航天。在谈话中,他也教会了我们如何正确对待荣誉,让我们更加充满斗志,把爱国...&
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2003年10月，中国第一艘载人飞船“神舟五号”成功返回地面，航天员杨利伟出舱的画面经过现场直播传到全世界。至此，中国成功完成首次载人航天飞行，成为世界上第3个能够独立开展载人航天活动的国家。出舱时嘴角满是鲜血但仔细观察直播画面，你会发现刚出舱的杨利伟脸色尽显苍白，但身体状况看上去还是良好的。其实这时的杨利伟已经被处理过：他是满脸鲜血地打开舱门的，后来脸上的血迹被擦干了，重拍了出舱画面。为了展现“中国第一航天员”的完美形象，做一些细节上的处理诚然没错，但仍然非常好奇，杨利伟满脸的鲜血究竟是怎么造成的呢?对此，杨利伟在耗时两年亲笔写成的自传《天地九重》一书中曝出了个中真相并回忆了太空飞行中的惊险瞬间。出书立传自曝真相我以为自己要牺牲了日上午9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，几百吨高能燃料开始燃烧，八台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。火箭和飞船总重达到487吨，当推力让这个庞然大物升起时，大漠颤抖、天空轰鸣。我全身用力，肌肉紧张，整个人收得像一块铁。开始时飞船非常平稳，缓慢地、徐徐升起，甚至比电梯还平稳。我心想：这很平常啊，也没多大劲啊!后来我知道，飞船的起飞是一个逐渐加速的过程，各种负荷是逐步加大的。火箭逐步地加速，我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过，我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。共振是以曲线形式变化的，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。当时，我的脑子非常清醒，以为飞船起飞时就是这样的。其实，起飞阶段发生的共振并非正常现象。共振持续26秒后慢慢减轻。当从那种难受的状态解脱出来之后，我感觉到从没有过的轻松和舒服，如同一次重生。但在痛苦的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺，解决了这个问题。在神舟六号飞行时，得到了很好的改善;在“神七”飞行中再没有出现过这种情况。在空中度过那难以承受的26秒时，地面的工作人员也陷入了空前的紧张。回到地面后，我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了，谁也不敢吱声，因为飞船传回来的画面是定格的，我一动不动，甚至眼睛也不眨，大家都担心我是不是出了什么事故。3分20秒，在整流罩打开后，外面的光线透过舷窗一下子照进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人大声喊道：“快看啊，他眨眼了，利伟还活着!”所有的人都鼓掌欢呼起来。归途惊心动魄日4时31分，我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。　　按照科学家的设计，只有“神五”平安回到地面，我的这次太空任务才算真正圆满完成。而飞船返回，是一个特别的阶段——人类历次太空飞行证明，返回阶段是最容易出现事故的阶段。我对此也非常清楚。人类自从开展载人航天活动以来，已有22名航天员献出了宝贵的生命，其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。杨利伟在太空拍摄的壮美照片5时35分，飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前，这就需要180度“调头”，我感到飞船持续减速，向地球的方向靠近。5时58分，飞船的速度减到一定数值，开始脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体，而是使用升力控制技术，按照地面输入的数据，瞄准理论着陆点，依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态，沿返回轨道向着陆场飞行。如果出了故障，升力控制失效，飞船返回就会是弹道式的，不可控地下来。比如日，韩国的李素妍搭乘俄罗斯“联盟TMA-11”飞船，与美国航天员和一名俄罗斯航天员一同返航时，飞船就是以弹道式着陆的。当时偏离预定地点420公里，航天员除了遭遇颠簸，还承受了最高10个G的过载，李素妍因此受伤。日6时23分，“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆。返回舱完好无损。杨利伟自主出舱6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过，应付自如。让我紧张以致惊慌另有原因：先是快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在通红的窗外，有红的、白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，它就开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。我知道这个原理，看到这种情形，就知道是怎么回事儿了。但接着看到的情况让我非常紧张：右边的舷窗开始裂纹，纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，眼看着它越来越多。说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是摄氏度的超高温度。当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一个裂缝，然后高温就让航天器解体了。现在，这么一个舷窗坏了，那还得了!先是右边舷窗裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题!因为这种故障重复出现的概率不高。杨利伟在接受隔离恢复回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身;为什么两边不一块儿出裂纹呢?因为两边用的不是同样的材料。同时，他在书中公开介绍了他脸部受伤的原因：“着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的棱角，让我嘴角受伤，要是在颈上，后果不敢想象。”不再上天有隐杨利伟作为中国航天第一人，确实值得国人和自己自豪一生，也是国家航天事业的象征，毕竟“神六”、“神七”、“神九”这些航天员的名字，国人不一定能记住和叫得出来，但杨利伟的名字，相信国人永远不会忘记了。
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本帖最后由 emellzzq 于
05:10 编辑 &br /&&br /&
为什么神五杨振伟提到的共振问题没在神一-神四实验时发现？不是放了假人（或者动物？）了吗？&meta http-equiv=&refresh& content=&0; url=&&
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本帖最后由 zwgzwg12 于
11:26 编辑
仪器记录的数据和人体的真实感觉毕竟还是有区别的，就像是噪音标准一样，不是说低于60分贝了就对人没影响了一样
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我一直搞不懂 为什么会共振
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30-40公里的时候是第几级火箭？难道是分离的时候产生的震动？
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这就是为什么要搞载人航天的原因。（有人说：载人航天费钱危险应搞无人航天。纯粹扯淡。）
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假人和动物没法开口告诉你：“震动的难受”。
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问题哪里能一次全发现， windows xp已经很成熟了，但现在还是会时不时出此找不到原因的小问题。
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神一到四没上动物实验，用了模拟人，还说先进。如果是七，八天左右的飞行，用高等动物的确不合适。
但是，1天左右的飞行，尤其发射跟返回，还是该用动物实验。这个共振严重威胁到了宇航员，先前用狗或者猩猩一定可以发现异常反应。即使动物表现没判断出来，只要动物能经受住安全回来，那也能证明人体也可以。
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owishannenr 发表于
假人和动物没法开口告诉你：“震动的难受”。
动物没法开口，但是动物活着回来可以直接说明人也可以
假人就不行
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xyjxjj 发表于
动物没法开口，但是动物活着回来可以直接说明人也可以
假人就不行
为什么假人就不行？假人的各项参数都是按人来设定的。。假人没事，人就没事。当然，现在看来关于共振这方面好像没有设定~~~但有些动物能忍受的人不一定能忍受。
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xnihxa520sb 发表于
为什么假人就不行？假人的各项参数都是按人来设定的。。假人没事，人就没事。当然，现在看来关于共振这方 ...
不是这样，你把假人的拟人程度想象的太过了，目前我国载人航天项目使用的假人能够测量的参数非常有限
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动物比假人可靠。
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楼主坐进去，神一就发现了
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这种振动对于设备没有任何问题，关键是人对于这个二十多秒钟的振动有些受不了。
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所以说航天员伟大，探索未知，承担风险，奉献新知
和那简单的道理
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动物受得了，人未必受得了
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再怎么高档的模拟人，都无法100%模拟出人的各种感觉、感受
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嗯，实验和真实毕竟不是一回事，还是得有人真的上去，才能带回来真实的经验！
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“我以为自己要牺牲了”
杨利伟说：“日上午9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，几百吨高能燃料开始燃烧，8台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸汽。火箭和飞船总重达到487吨，当推力让这个庞然大物升起时，大漠颤抖、天空轰鸣。火箭逐步地加速，我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过，我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，还是这个新的振动要叠加在大约6G的一个负荷上。这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。
共振是以曲线形式变化的，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究后认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺，解决了这个问题。在神舟六号飞行时，得到了很好的改善；在‘神七’飞行中再没有出现过这种情况。
在空中度过那难以承受的26秒时，地面的工作人员也陷入了空前的紧张。
回到地面后，我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了，谁也不敢吱声，因为飞船传回来的画面是定格的，我一动不动，甚至眼睛也不眨，大家都担心我是不是出了什么事故。3分20秒，在整流罩打开后，外面的光线透过舷窗一下子照进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人大声喊道：‘快看啊，他眨眼了，利伟还活着！’我看到有些白发苍苍的老专家，盯着大屏幕掉眼泪，哭得像个孩子。”
归途：飞船玻璃高温现裂纹
杨利伟说：“着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的菱角，让我嘴角受伤，要是在颈上，后果不敢想象。后来神舟6号改进了麦克风，全用海绵包裹。
日4时31分，我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。 6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过，应付自如。
让我紧张以至于惊慌另有原因：先是快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红；接着在通红的窗外，有红的、白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，它就开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。我知道这个原理，看到这种情形，就知道是怎么回事了。但接着看到的情况让我非常紧张：右边的舷窗开始出现裂纹，纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是摄氏度的超高温度。
当时突然想到，美国的‘哥伦比亚号’航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一条裂缝，然后高温就让航天器解体了。现在，这么一个舷窗坏了，那还得了！
先是右边舷窗出现裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始出现裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。
回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边不一块儿出现裂纹呢？因为两边用的不是同样的材料。以前每次做飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗被烧得黑漆漆的，工作人员看不到这些裂纹，而如果不是在飞船里面目睹，谁都不会想到有这种情况。”
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所以还是要送人上去,有些东西没法测
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系统太复杂，BUG不是一下就能清得完的
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leochen2050 发表于
不是这样，你把假人的拟人程度想象的太过了，目前我国载人航天项目使用的假人能够测量的参数非常有限
就那几项就足够，已经能保证人的安全，像杨利伟这个共振还是人的承受问题，这就的需要人去亲自体验，不然发射人干嘛
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gxjy 发表于
就那几项就足够，已经能保证人的安全，像杨利伟这个共振还是人的承受问题，这就的需要人去亲自体验，不然 ...
保证安全？如果共振持续不是26秒而是62秒呢？就让人去体验然后成烈士？
就这个共振影响而言，狗或者同为灵长类猩猩的耐受值只会比人类标值低。当然我是直觉，欢迎数据拍砖
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xyjxjj 发表于
神一到四没上动物实验，用了模拟人，还说先进。如果是七，八天左右的飞行，用高等动物的确不合适。
但是， ...
神一到神四都只有1天左右的飞行吗？
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xyjxjj 发表于
动物没法开口，但是动物活着回来可以直接说明人也可以
假人就不行
不懂生物，但觉得不同生物的与飞船发生共振的频率还是不同的。
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xyjxjj 发表于
保证安全？如果共振持续不是26秒而是62秒呢？就让人去体验然后成烈士？
就这个共振影响而言，狗或者同为 ...
“共振影响而言，狗或者同为灵长类猩猩的耐受值只会比人类标值低”，你有依据，不要相当然哦，模拟假人上得数据可是都有依据的，这个世界没有如果，不派人你知道是26秒？看样你是无视为飞行而牺牲的所有试飞员
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如果神五的振动时间再长几十秒，杨利伟差不多就要成烈士了。每枚箭的技术状态都略有不同，即使前四发箭对振动进行宽频带的测量，后面的也可能不同。
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gxjy 发表于
“共振影响而言，狗或者同为灵长类猩猩的耐受值只会比人类标值低”，你有依据，不要相当然哦，模拟假人上 ...
不写明了是直觉欢迎数据拍砖。我的依据是美苏在上人前都打过动物。“模拟假人上得数据可是都有依据的”，随口就来这就是你的依据？你有数据？
少偷换概念，神一到神五，动物和人上去都是作为“乘客”存在，动物能发现的重大问题还非得上人才知道，人命在你眼里算啥！
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无影侠SUPER 发表于
不懂生物，但觉得不同生物的与飞船发生共振的频率还是不同的。
我也认为不一样。比如乌龟，小白鼠上天的数据对人的参考价值就不大。
但是哺乳动物尤其是灵长类就有可比性，通常动物更敏感。我没数据证明，但反之也应数据说话，否则就是空对空。
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加加林第一次感觉也是“很难受，但还能坚持”。
很多东西必须自己去试一下才知道的，别人没必要告诉你。
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第一次送真人上去，还是有不小危险的
像这种共振问题，麦克风的“小”问题，事先很难想的那么全面
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xyjxjj 发表于
不写明了是直觉欢迎数据拍砖。我的依据是美苏在上人前都打过动物。“模拟假人上得数据可是都有依据的”， ...
美苏都打过动物上天，中国也同样打过动物上天
中国没有在神舟上搭载动物，美苏也没有在东方1号和水星号上搭载动物
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cruelworm 发表于
美苏都打过动物上天，中国也同样打过动物上天
中国没有在神舟上搭载动物，美苏也没有在东方1号和水星号上 ...
美苏打的是狗和猩猩。中国用高空火箭打过狗，返回卫星搭过小白鼠
美国不做全轨道载人飞行的水星飞船以自由系列命名。自由飞船搭过猩猩，有一艘返回再入烧毁
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比如他提到的：麦克风有不规则的菱角。这些都是细心一些可以避免的
看看神5/6/7航天员上天前给首长汇报时嘴角的麦克风，感觉似乎都很简陋
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低频振动，跟肾脏等脏器的工作频率相近，所以会产生共振，让人难受，当时估计假人就没考虑到要测这个指标吧.....
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xyjxjj 发表于
我也认为不一样。比如乌龟，小白鼠上天的数据对人的参考价值就不大。
但是哺乳动物尤其是灵长类就有可比 ...
,这里头有人体固有频率范围
物体固有频率与它的硬度、质量、外形尺寸有关，当其发生形变时，弹力使其恢复。弹力主要与尺寸和硬度有关，质量影响其加速度。同样外形时，硬度高的频率高，质量大的频率低。 就算是把猩猩之类的灵长类动物送上天，由于其硬度、质量、外形尺寸与人类不同，与火箭发生共振的频率也不同，是没有什么参考价值的。
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xnihxa520sb 发表于
为什么假人就不行？假人的各项参数都是按人来设定的。。假人没事，人就没事。当然，现在看来关于共振这方 ...
好像是和人体器官产生了共振，假人和人体的共振频率恐怕很难做到一致吧？
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xyjxjj 发表于
神一到四没上动物实验，用了模拟人，还说先进。如果是七，八天左右的飞行，用高等动物的确不合适。
但是， ...
航空航天港这个帖子很不错，里面提到了模拟假人的作用。
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用户名已存在 发表于
好像是和人体器官产生了共振，假人和人体的共振频率恐怕很难做到一致吧？
不用做到一致，参数设定一致就行。动物和人更不可能一致~~~
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动物受得了，人未必受得了
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