丰田致炫自动启停故障电动助力转向系统故障

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-30 16:10 标签： 丰田致炫自动启停故障
YARiS L 致炫转向
YARiS L 致炫转向
从右车道180度转向左车道时，你们是用抬速过，还是会加油门？
感觉新致炫在速度很慢，或者原地打方向盘时，方向盘有异响。不知道，大家有没有同样的问题？…求解…
车30000公里，转向时感觉右前轮方向，有嘎达，嘎达异响！
发现每天早上开车起步后，打转向，然后回正的时候，就会听见“咯噔“一声，刚开始还以为是小石子蹦到的，最近观察了一段时间，每次起步后打转向都有。
致炫挑头时转向咯噔咯噔严重，就像有冰打滑，就像abs一样的感觉，特别难受。尤其是左转向时，多发生在早上启车时，东北天冷？有没有明白人？4s店
在伴随着去年的930政策的推出，标志着由政策调节由原来的限购降温转为了调节升温。信贷政策持续宽松，限购松绑，还有地方政府的的救市措施的持续
车身侧面小转向灯卡扣断了，灯上面也没有撬过的痕迹，怎么会断呢？同志们，遇到过这种情况吗，另外一个灯固定的也不稳。
趁着国庆长假终于有时间更新了！！！[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
接着上一回离这次的更新也有一
致炫针对中国路况对悬架进行了优化改善，通过加强前悬架刚度和降低后悬架螺旋弹簧刚度，使致炫在操控性和舒适性上达到了完美平衡。
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丰田因助力转向系统故障全球召回18.5万辆汽车
　　盖世汽车讯 综合外电报道，丰田汽车日前宣布，其将在全球范围召回包括雅力士小型车在内的18.5万辆汽车，原因是这些车辆的电动助力转向系统存在故障。　　丰田女发言人Shiori Hashimoto表示，此次召回在日本本土涉及13万辆汽车，在涉及7,400辆，在与分别涉及大约7,000辆，此外还有部分车辆来自与市场。　　丰田发布声明称，召回车辆助力转向控制模块的部分电线部位可能形成水滴，并导致电路出现短路，助力转向辅助功能则可能因此受到影响，导致车辆转向变得更加沉重。目前该公司尚未收到因上述故障所导致的事故或伤亡报告。　　此次召回包括109,168辆产自2010年11月至2012年3月期间的雅力士轿车（即丰田在日本本土的Vitz车型），以及65,080辆产自2010年8月至2011年8月期间的Verso-S车型（即在日本销售的Ractis）。此外，丰田还将召回10,748辆为富士重工贴牌生产的10,748辆Ractis轿车（即Trezia）。
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科鲁兹电动助力转向控制系统故障灯亮、方向无助力
&&& 一辆行驶里程约1.4万km，配置1.6L发动机MT变速器的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车电动助力转向控制系统故障灯亮，方向无助力。
&&& 故障诊断：此车装配电动助力，配置代码NJ 1，系统由以下部件组成：动力控制模块、动力转向电机、动力转向电机旋转传感器、扭矩传感器、转向机（齿条和双齿轮），如图1所示。
&&& 动力控制模块将通过GMLAN串行数据电路监测来自发动机控制模块的车速和发动机转速信息，以确定车辆转向所需辅助的大小，如图2所示。在低速情况下，提供较大的辅助以便在驻车操作中进行转向。在高速情况下，提供较小的辅助以便提高路感和方向稳定性。
&&& 动力控制模块使用扭矩传感器、电机转动传感器、车速和系统温度输入计算值的组合来确定所需辅助的大小。动力控制模块连续监测数字扭矩传感器的扭矩并定位电流信号。随着转向盘转动和转向轴扭转，通过扭矩信号电路监测转向输入和输出轴，然后用动力控制模块来处理，以计算转动扭矩。由动力控制模块来处理电机位置传感器的电压信号和数字扭矩传感器的定位电流信号，以检测和计算转向盘角度。
&&& 动力控制模块通过指令动力转向电机的电流，来回应数字扭矩传感器信号以及电机转动传感器电压信号的改变。动力控制模块控制脉宽调制电机驱动电路，以驱动三相电机。动力控制模块和电机总成与转向机壳体基座连接并帮助转向机小齿轮根据转向盘的转动进行左右移动。
&&& 动力控制模块可以计算内部系统温度，以保护动力不受高温损坏。为了降低过高的系统温度，动力控制模块将减小流向动力转向电机的指令电流，即减小转向辅助的大小。
&&& 此系统只有在实际转向时才消耗能量，与液压助力相比，可降低90％的能量消耗。系统有以下特点：①直线行驶时通一定电压使方向更稳重；②随车速变化助力大小随之改变，更符合安全需求；③可以更好地实现在回正时的助力；④可以分长期和短期学习（如一侧轮胎漏气造成的）；⑤路面高频震动／低频震动的阻尼改变。
&&& 从系统电路图（如图3所示）可以看出，电动助力转向机总成的电气连接只有1根电源、1根搭铁和1个通信插头，通信插头共5根线：4根高速GMLAN通信线和1根唤醒线。用GDS2＋MDI检查动力控制模块无法与诊断仪进行通信，而其他各模块未设置故障码；断电处理无效；检查左前减震器包上的搭铁点G121，未见异常；拨下转向机通信连接器X2检查，未见异常，用导电胶处理连接器端子后重新安装，结果动力控制模块与诊断仪通信恢复正常，模块设置了1个故障码：C056D电子控制模块硬件，状态为&历史记录&，说明动力控制模块已检测到一个内部故障，如图4所示。
&&& 尝试清除DTC后，试车，电动助力转向助力功能又恢复正常了；但是行驶了大约5km以后故障再现，用GDS2＋MDI检查，DTC显示屏显示&通信中断&，数据显示屏和模块识别信息均没有数据显示。综合分析电动助力转向机内部存在电气故障。
&&& 故障排除：更换电动助力转向机总成后故障排除。
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　　网通社从知名媒体路透社了解到，因转向系统存隐患，汽车正在全球对部分、和实施。据统计，此次将有约13万辆车受到影响。针对此次中国已发布公告，国内将不涉及此次计划。
　　根据公布的消息，此次计划涉及车型为、混动版、、版和。涉及车辆生产日期范围是2014年8月至2014年12月。计划，将在北美、欧洲、澳大利亚、韩国实施，共计约13万辆车受到影响。
　　作为较早进入中国的日系车企，多年来逐步将旗下、、、、、和等热销车型引入国内，分别由和两家合资企业进行国产。对于此次计划是否涉及中国市场，中国已公布一则公开声明，由于本次问题为海外供应商特定工厂在特定期间发生的制造问题，经排查确认,汽车有限公司生产的、、H双擎，以及汽车销售有限公司销售的的供应商工厂不同，不存在相同的问题,而且中国未正式进口该对象车辆，所以，此次不涉及中国市场。
　　据了解，此次在全球原因是转向系统存隐患。由于电动助力转向系统电控单元ECU的基板检查工序中，固定基板用的卡具不恰当，造成内部元件损伤。在使用过程中，有可能导致转向操作力变大，存在安全隐患。
　　每次问题基本都不涉及中国市场，是特别照顾中国消费者吗还是其他原因呢？大家自己想想吧。
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