长沙昨日上午查扣3台涉嫌非法营运的私家车
&&& 不用上街巡街，只需手机就能揽到客，车费还能自动到账。随着专车软件的推广，不少长沙黑车也加入其中，升级了喊客拉客的方式。
　　昨日，市交通行政执法局在城区重点路段展开日常执法，仅仅一个上午，就查扣了3台从事专车服务的私家车。对此，该局相关负责人表示，对于从事专车服务的私家车，将一律按涉嫌非法营运进行严肃查处。同时，建议市民选择正规交通工具，确保自身安全和权益。
　　昨日上午，执法人员在芙蓉区华天紫东阁酒店附近进行例行巡查。10时，一台牌照为湘AC157C的黑车大众帕萨特小车停靠在路边，一名年轻男乘客从前排下车，准备离开。
　　“我是用滴滴专车叫的车，从仰天湖到华天紫东阁酒店，车费已通过手机支付宝支付。”在执法人员的要求下，男乘客打开滴滴打车软件的专车页面，支付页面显示此单车费为34.9元。“不过我使用了抵金券，现在软件处于推广期，这些券会赠送给用户，最后的车费为22.9元。”男乘客说。
　　同时，另一组执法人员立即控制住该车司机，司机的手机屏幕还停留在专车服务的司机端页面，上面除了有司机的姓名、照片等信息，还有司机的信誉度和接单数。通过查看其行驶证、驾驶证等信息，确定这台车属于私家车，已涉嫌非法营运。
　　“现在大部分黑车都用专车软件揽客，根本就不用上街揽客，只要用手机等着接订单就行。你看这台大众帕萨特的接单信息，仅4月6日一天就显示有7单接客记录，最低的费用20多元，最高的近140元。”执法人员说，“仅一个上午，我们就查扣了3台从事专车服务的私家车，都是20万元以上的中高端车。”
　　去年年底，长沙查扣首台从事专车服务的私家车，截至目前查扣数已达到8台。同时，交通部门还约谈了滴滴、快的等打车软件的专车平台负责人。
　　“今年，在保持前两年成果、保证严管重罚、加强重点区域监管的基础上，我们还将重点关注新兴业态中出现的非法营运现象。”市交通行政执法局相关负责人说，专车主旨是满足差异化打车需求，但目前市面上绝大部分的专车却是私家车，这已与现有法规相抵触。
　　“我们鼓励创新，但同时将守住行业管理的底线。”该负责人说，“我们严禁私家车从事专车服务，对违规者一律按涉嫌非法营运进行严肃查处。同时，专车运营不能对传统出租车市场造成较大冲击，专车参与市场竞争必须遵守市场相应规则。”
责任编辑：张忠岳版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”　　重庆晚报首席记者 彭光瑞 记者 丁薛文 摄影报道：记者致电重庆交通服务热线进行咨询，工作人员表示，拼车属于私车参与营运的行为，是不合法的。无论是什么样的形式，私人车辆都不允许运营载客。客服代表表示，一旦发现私家车运营载客，将受到运管部门执法大队查处，视为黑车罚款，甚至扣车的处罚。　　我以前看过一个消息，出处忘记了，说拼车分摊油费和过路费是允许的。　　今天运管部门说是不合法的，不能光说不合法，要解释具体的违法条款。　　还有，请天涯上的律师帮忙解答一下，到底是否合法。谢谢！
楼主发言：5次 发图：0张
　　看看你的行驶证，性质是营运或非营运就行了，莫装B。　　
　　拼车平常是不合法。而且还会有风险。如果路上出事了，理赔起来很麻烦。原来有个案例就是拼车出事了，车主和拼车的都死了，结果车主父母全赔拼车的一家。建议还是拼车之前搞一个合同。反正最好莫拼车，目前确实是法律空白。
　　需要拿什么给你看，到底是你说了算还是组织说了算　　
　　刚刚拼车平安回綦江。谢谢同学。　　
　　喜欢资源闲置的目的只有一个。。。。。　　
　　以前听熟人说过，路政的标准是拼车的人都认识，黑车不会认识，一般都是分开问名字和电话　　一回最好装一家人，上车前说好　　
　　@草小悠
　　“綦江綦江，上车就走。”南坪汽车站专营黑车联营，众人皆知，童叟不欺！　　
　　土匪抢窃
不需要理由。　　
　　老百姓都知道，就当官的不知道
　　组织啷个说就啷个算——那么问题出来了，那些婚礼彩车收红包是不是也该属于非法载客也？　　
土匪抢窃 不需要理由。
　　顶 土匪抢窃 不需要理由。
　　拼车可以要求先付款，然后把钱存到银行里头再上路，这样随便朗格抓你只要没得你收了钱的证据他就把你没得法。
　　楼上的意思是整个便携式POS机，先刷个卡再走。
　　没交保护费的车，都是黑车
　　个人感觉拼车属于资源合理利用，黑车是以此为职业。只要有其他正规的职业，在自己上下班途中的路线上“顺便”搭载其他人并收点费用和一天到处兜圈子拉客的黑车还是有区别的！
　　法治真是重要。现在的法律被媒体和网络暴力、所谓道德和民主裹胁，是非黑白越来越混淆。
　　运管那些瞎子，龙头寺火车站眼皮底下的黑车你龟儿看不到？　　
　　合锤子个法，办证没得嘛？
　　"司机和乘客的关系不在我们界定黑车性质的考虑范围之内".简直是在放屁。真是混帐到了极点。天涯里可不可以骂人。嘿想诀他们大人的名字。　　夫妻呢？父子呢？母子？兄弟姊妹？　　老婆坐了老公的车，正好老公包里没有钱了，叫老婆拿钱，也正好被运政的看见，那是不是也算是坐黑车？　　父亲坐了儿子的车，父亲给了儿子10万元的现金，那也是在给黑车的车费？那是不是也算是黑车？　　母亲给儿子钱是不是也算是坐黑车？　　领导坐了车，给驾驶员钱，叫去买东西，也算是黑车？　　没有最无耻，只有更无耻！！！
　　南坪大车站，那些万盛綦江，算什么性质求解　　
　　各大景区去抓，朋友间平摊过路费油钱的拼车自驾游的多得很。　　
　　土匪抢窃 不需要理由
　　这几天我看了很多国外关于拼车的介绍、分析文章。得出的结论如下：　　1 大部分国家对于拼车是支持和鼓励，或者是有限支持和鼓励；　　2 所有的支持和鼓励都有附加条件；　　3 并非所有时段都鼓励和支持（特别是女性）；　　4 不支持盈利行为，但默认节流本质。虽然节流也是盈利，但毕竟减少了城市交通压力。　　结论：在我国，当所有附加条件不存在前还是不支持或鼓励的好。这就是“合情不合法”的真相。　　这些附加条件是：　　a 注册制（拼车司机必须是某拼车协会、俱乐部。网站的注册司机）。其实是资格。　　b 拼车司机背景资料公开（包括前科、开车技术、开车时间、事故率、驾照等级、酗酒史等…）　　c 在拼车所在地已有驾龄的历史下限不能低于多少年　　d 相关法律必须规范（比如拼车客人网上购买意外保险、开车人和拼车人之间的合同关系）　　如果以上条件不具备，最好暂时不要支持和鼓励。
　　有一天，一辆长安面包车送亲戚坐火车，亲戚觉得不好意思，客气地掏钱加了油。在火车站这辆车被检查。分开乘客和驾驶员后作笔录。　　运管人员问乘客：与驾驶员是什么关系。　　答：亲戚。　　问：收钱没有？　　答：没收钱。　　运管人员启发：是亲戚关系，就没有给钱加点油？　　答：油加了的。　　运管人员就凭加油这事，认定这辆长安面包车违法经营，扣车、罚款。　　这算“黑车”不？大家议一议。
　　有一天，一辆长安面包车送亲戚坐火车，亲戚觉得不好意思，客气地掏钱加了油。在火车站这辆车被检查。分开乘客和驾驶员后作笔录。　　运管人员问乘客：与驾驶员是什么关系。　　答：亲戚。　　问：收钱没有？　　答：没收钱。　　运管人员启发：是亲戚关系，就没有给钱加点油？　　答：油加了的。　　运管人员就凭加油这事，认定这辆长安面包车违法经营，扣车、罚款。　　这算“黑车”不？大家议一议。
　　黑车，就是有关部门要黑你的车，欲加之罪何患无辞。
　　拼车是没营运资格`高管部门为什么不想想 拼车平台为何市场冷个大`甚至能影响抵制出租车行业的收入`这点才是你门上级该想的问题 做为出租车服务行业`服务何在` 有事无事的拒载`打车价格又高`拼车价格便宜`出租车拉起乘客争分夺秒`见缝插针`乘客的安全想过没有`出租车也有拼车难道你门都没坐过?? 出租车行业真的要是做得好
拼车平台自然就没了市场
我情愿拼车`坐工交 轻轨 都不会拿起钱玩过山车
　　拼车是没营运资格`高管部门为什么不想想 拼车平台为何市场冷个大`甚至能影响抵制出租车行业的收入`这点才是你门上级该想的问题 做为出租车服务行业`服务何在` 有事无事的拒载`打车价格又高`拼车价格便宜`出租车拉起乘客争分夺秒`见缝插针`乘客的安全想过没有`出租车也有拼车难道你门都没坐过?? 出租车行业真的要是做得好 拼车平台自然就没了市场 我情愿拼车`坐工交 轻轨 都不会拿起钱玩过山车
　　拼车在国外是很受政府鼓励的一种方法，它能够最大限度利用现有资源，同时也能有效地减少资源浪费，减少公路拥赌。　　在欧洲很多国家的大城市中，同样经历过我们目前车辆大拥挤大堵塞的时期，政府为了解决此问题想尽了许多方法，但收效甚微。后经细心调查发现：出行的私家车辆空置座位很多，经常是四座或五座的车辆实际上只乘坐一人或二人，这实际上也是一种巨大的资源浪费，同时也造成了路面堵塞和增加了尾气污染。如果每辆车的空位都能载人，可以减少一半以上的车辆，城市公路高峰期的堵塞将大大减少。　　于是德国最先提出了在城市收取私车空置座位税，也就是根据车辆空置的座位收取较高金额的费用，同时，政府积极鼓励同一线路或目的地的人们可以拼车同行，尽量减少车辆座位空置。　　这个方法效果出奇地好，由于座位空置税较高，人们开始尽量拼车而行，或搭乘公共交通工具，这样不仅有效地利用了车辆资源，还减少了公路堵塞和空气污染。　　回头看看我国各大城市，同样存在巨大的车辆资源浪费，为何不能借鉴和学习它国的有益经验呢？　　我国很多法律专家对拼车违法提出质疑，认为法律和规定始终是滞于现实生活发展的，“拼车”是有利于解决当前交通堵塞和乘车难的好事情，总的趋势是积极的，如果法律已经不适应当前的社会就应当及时修改。
　　黑车！路政的公务猿们市面上那么多三轮车拉客，火车站、汽车站那么多拉客的车你们看不见么？大家议论这事有什么用？想造反么？　　
　　德国：拼车体系安全完善　　【《参考消息》驻法兰克福记者文史哲报道】近几年，在德国正当其道的拼车潮受益于互联网的普及，越来越多的自助型拼车门户网站正取代从前的实体中介店铺，令拼车更为便捷可行。仅德国最大的拼车网站之一mitfahrgelenheit就能实时在线提供近90万个拼车选择，不论从哪儿到哪儿，几乎都能找到拼车的可能。而囊括了33家拼车中心的德国及欧洲拼车中心协会（ADM）的数据，他们获得的拼车需求仍然要比供给高出20%。　　德国老百姓热衷于拼车，除去环保、社交等因素外，最直接的考量就是低廉的费用。以从柏林到慕尼黑为例，这段旅程长600多公里，乘坐德铁高速列车的正常票价约为130欧元，而如果拼车，可能只需不到30欧元。　　当然，德国人敢于拼车上路，也得益于拼车体系较为完善。以费用计算为例，如果是在拼车网站上寻找拼车搭档，一般网站会给出建议价格，即全程油费经全车人分摊后再加约百分之十。当然，最终价格由司机与拼车乘客自行商定。在德国，法律规定拼车不能以盈利为目的，司机也无需为收取的费用缴税。因此，如果司机要价离谱，乘客也能将司机告上法庭，后者将为此支付高额罚款。而如果去找拼车中介，则需要额外支付给中介一定的中介费用，多在10欧元上下，中介公司会帮助调配司机，一般会更加准时可靠。　　除费用外，在德国拼车也无太多安全之虞。如果在中介机构寻找拼车，司机及乘客的相关信息都有备份，均有迹可查，而在拼车网站上，司机与拼车客都需注册，双方在拼车完成后会互相给出信用评价，也具有相当的可信度。在行车安全方面，理论上德国每个司机都应购买法定的汽车行驶保险，该保险自动覆盖司机以及司机所载全部乘客的人身安全，当然，有些司机也可主动申请放弃为同行乘客投保，这时则需要乘客自行购买一份行车保险，一些保险公司专门为此开辟业务，相关保险甚至只需1欧元。另外，德国社保体系完善，一般公民的社保中都包含有意外险，而如果是在上下班途中拼车发生事故，还能获得工伤险的相关赔偿。　　不过，在德国拼车如火如荼的同时，也存在一定的隐患。比如德国媒体近年来也陆续报道过拼车中的“黑车”现象：由于许多拼车网站上并不要求实名注册，因此也有人成为专职的拼车司机，以从频繁的拼车出行中获利。这些司机的要价并不太离谱，而为了多挣钱，常会出现疲劳驾驶的情形，增加了安全风险。　　总体而言，德国政府支持并鼓励拼车出行，在许多德国城市都设有专门的拼车停车点，以方便上下车。此外，德国许多大城市、大学或者大型超市都会设立公益性质的拼车中心、协会或俱乐部等组织，以为公众提供拼车中介服务。而如何应对拼车热潮中可能存在的问题和隐患，可能也需要各方面共同努力。
　　英国：拼车网站简便实用　　【《参考消息》驻伦敦记者张滨阳报道】英国虽然也拥有发达的公共交通，不过对于喜欢自驾车或者愿意使用私人交通工具的人来说，想要省下一笔钱，拼车是不错的主意。　　在英国，想要拼车很容易，有很多专门的网站提供这项服务。不过这些网站大部分更适合长途旅行，除了提供英国各个城市之间的拼车之外，还提供欧洲范围之内的拼车服务。　　记者发现，一家名为“拼车”（carpooling）的网站介绍说自己是“世界第一拼车网络”，每个月在45个国家、5000座城市，有超过100万人使用该网站的服务。该网站还在手机客户端、社交媒体平台提供服务。网站有400万注册用户，自成立以来已经撮合了3000万次拼车，以此为消费者减少了86吨二氧化碳排放和12亿英镑的费用。网站还特别突出拼车对增进人们友谊的作用，强调迄今为止一共有16对男女因拼车而结成了姻缘。　　网站使用起来很简单，只要输入出发地点和到达地点，网站就会列出信息，包括出发的时间、途经的地点、车型、可供的位置数量、可以携带的行李数量、是不是允许吸烟、车费以及司机信息等。记者搜索了从伦敦到曼彻斯特的信息，发现有2位司机，其中一位当天下午6点从伦敦出发，提供3个位置，车费是每人20英镑。而同一时间从伦敦到曼彻斯特的火车票最便宜的要160英镑。这样比较起来，拼车还是非常划算的。　　另外一家网站名为“搭车分享”（liftshare），更注重本地的日常服务。网站介绍自己是“英国最大的拼车社区”，相比其他拼车网站，有更多的英国本地客户。记者搜索了伦敦两处地址，发现一位司机在两地之间提供工作日的上下班通勤。　　“搭车分享”负责媒体沟通的埃玛·库克在接受本报记者采访时说，“搭车分享”是目前在英国提供拼车服务最大的一家公司，英国每100辆汽车就有一辆在“搭车分享”注册，自成立以来总共有60万注册用户。网站对于个人用户是提供免费服务，有一定公益性质。公司另外有一个商业网站，面向公司企业、社会组织等提供有偿服务，目前有1300家用户。　　“搭车分享”网站创始人阿利·克莱本将拼车看作一种“分享型经济”，非常看好它的前景。阿利对本报记者说，人类合作才能生存，科技的力量可以让陌生人建立信任，英国分享型经济要跟流行了50年的奉行个人主义的市场营销做斗争。在英国，开车、养车的费用实际上限制了人们的工作范围，所以应该找到新的更好的办法。他说：“我们的后代将会嘲笑我们现在的交通方式，燃料价格还会继续上涨，我们正在见证人们寻找更高效的交通方式的大趋势。”　　省钱、环保、增进人们之间的友谊，这是拼车倡导者总结出的拼车的三大好处。英国一些地方政府，例如约克市、剑桥郡，鼓励将拼车作为上下班通勤的补充。还有一些公司，例如玛莎百货在切尔西的金融部门就组织职工上下班拼车，取得了不错的效果。
　　韩国：颇受年轻一族青睐　　【《参考消息》驻首尔记者张青报道】随着油价的飙升、开车成本的提高以及日益严重的交通拥堵，拼车正受到韩国年轻一族的青睐。　　住在首尔社稷坛附近一小区的李小姐就属于拼车一族。李小姐说尽管自己经济并不富裕，但两年前还是攒钱购入了一辆小型汽车。当时买车主要是为了方便上下班，但是现在开车正变得越来越不划算，来回的油费加上找车位，每天都够她折腾的。尽管后来试着改坐地铁等公共交通，但小区离地铁站较远加上需要来回换乘，李小姐甚至用“壮烈”来调侃上下班高峰期挤地铁的经历。在获知住同一小区的同事金小姐也有此烦恼的时候，两人一拍即合决定拼车。这样一来，两人的负担都减轻了一半，更重要的是两人还在拼车过程中成为私交甚好的闺蜜。　　除了上下班拼车，拼车旅行和拼车回家过节也逐渐成为一种时尚。中秋和春节是韩国两个最重要的节日，受传统儒家文化思想的影响，无论有再大的困难，这两大节日也都一定要回家同亲人团聚。据不完全统计，每当这个时候，约占韩国全国人口95%以上的人员会流动，这被形象地称为“国民大迁徙”。据老家在光州的同事小金回忆，往年春节回家，如果比法定假期提前两天走，从首尔到光州要7个小时，是平日的两倍多；如果正好赶在除夕当天回，那么可能是8小时甚至更久。　　今年春节做出拼车回家这样一个明智之选的不在少数，秀妍、旼灏、雅静等一行5人就决定拼一辆SUV型的车回家。秀妍告诉记者，她们5人虽然在首尔的不同公司、不同行业工作，但都是老乡，因为放假时间一样，所以就决定结伴而行。此外大家还可以轮流开车，避免了疲劳驾驶，一路上说说笑笑会很开心，可谓既经济又环保。　　为鼓励这种多人拼用一辆车的出行方式，韩国政府出台了许多优惠政策，比如给予三人或三人以上拼车免通行费的优惠，给予7人或7人以上商务车、小型面包车等使用公交专用通道的权利等。　　这样的拼车形式完全是建立在自己的意愿和相互信任的基础上，车费的分担基本也都由当事人根据路程等具体情况协商而定，没有特别规定。　　事实上，在上下班高峰期、周末、深夜、恶劣天气以及偏僻地区打车不易是日常生活中普遍遇到的一个难题。有时好不容易来了一辆空车，司机却又漫天要价。这样的情况在韩国也屡见不鲜。　　在韩国，即便是交通最为便利的首尔，晚上十一、十二点以后也不太好打车了。如果碰上雨雪天气，司机更是坐地起价，明确表示不打表，并会给出一个高于平时路费很多的一口价。对于目的地相近或在同一条路线上的乘客来讲，此时拼车是一个不错的选择。但目前韩国尚未推行出租车拼车制，任何司机为招揽生意、不顾乘客意愿沿途载客的行为都被视为非法经营，一旦被发现，轻则罚款，重则吊销执照。　　不少韩国人认为，为缓解日益严峻的交通状况，有效疏导交通，出租车拼车制不失为一个不错的方案。不仅可以保障乘客在出租车不多的情况下顺利打上车，还可以减少乘客的负担，同时还可以减少燃油量达到节约能源和减少大气污染的效果，可谓一箭多雕。但前提是要有一个合理的收费机制，制定明确的条文规定以避免乘客与乘客之间、司机与乘客之间的纷争，在保障司机收益的同时又能给乘客带来便利。
　　美国：官方积极“牵线搭桥”　　【《参考消息》驻纽约记者李大玖报道】纽约与新泽西之间的乔治·华盛顿桥是进入纽约的重要交通枢纽。大桥入口处停着一辆黑色丰田轿车，开车的迈克尔坐在车里等候了5分钟。记者在车外问了一句“拼车吗？”迈克尔点了点头，记者上了车。又等了2分钟，来了一位50多岁的男子，迈克尔做了一个上车的手势，那位男子也上了车。迈克尔开车到大桥收费站，管理员挥了挥手，表示“知道了”，迈克尔告诉记者，私家车过桥如果里边超过三个人，过桥费可节省50%，相反留有两个以上的空位则增收50%。　　“我经常在这里等人，只要等几分钟，节省5.5美元，何乐而不为呢？”迈克尔说。　　这是一种临时拼车，现在有一种拼车的手机应用软件，帮助想拼车的人联系到合适对象。　　美国是汽车大国，平均每百人就有80多人有车。为了节省能源，减少道路和交通压力，美国各级地方政府、各种社团和社区都积极推动“拼车”，为“拼车”牵线搭桥，并提供各种便利和优惠。　　美国拼车始于第二次世界大战，因能源紧张应运而生。70多年来，官方积极提倡，为拼车提供便利条件。民间积极支持，使拼车成为美国常见的一种交通形态。据美国交通部统计，2009年高速公路上通勤拼车占10%；各种长短途拼车占43.5%，60%的拼车是家庭成员和熟人、朋友。　　除联邦交通部定期对高速公路流量、乘客人数进行抽样调查，对拼车进行跟踪监测之外，各级政府根据当地地理、社会及人文状况制定自己的拼车政策，比如隧道和桥梁收费优惠、为拼车换乘地点提供停车场等便利条件、在高速公路上开设专用拼车道等等。目前纽约附近的许多高速公路都设有拼车专用快车道，供三人以上轿车行驶。高速公路、桥梁和隧道规定，对于三人以上共乘一辆车的非商业性车辆在非高峰时间可减免费用50%以上。　　美国拼车有多种形式，通勤拼车的稳定性比较高，也有长途短途旅行拼车，还有因为各种原因比如节省过桥费等等临时拼车。美国有很多官方或公益团体创建的非营利拼车网络，企业之间或同事之间也会通过内部合作创建拼车网络。拼车的人只需在网络上登记，说明自己的起始地点、乘车时间，网络组织方将自动为你匹配，告诉你拼车对象、联系方式、等车的时间地点等。　　拼车费一般都是AA制，支付形式因人因事而异。有些拼车网站为拼车的人提供费用和安全担保，由网站对参加客户进行信用调查和信用评级，有些网站还提供拼车定期收费服务。　　美国一些研究交通问题的专家认为，拼车在美国还将继续存在，其发展趋势是更充分地利用互联网、手机等大众传播媒介，为拼车提供更便利、安全可靠的服务。
　　鼓励义务拼车，既然要拼，就拼到底，一分钱不收，看他啷个罚
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规上海城市精神：海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和
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黑车猖獗 运管称一家难治理
　　原标题：黑车猖獗运管称一家难治理
　　3月2日，本报以《呼和浩特东站黑车猖獗：进站拉客随口要价》为题，对呼和浩特东站的黑车乱象进行了暗访报道，引起了广大读者的极大关注。报道刊发当日，本报记者对此事又进行了追踪采访。
　　3月2日9时许，记者再次来到呼和浩特东站时，很多还在出站口大声吆喝着公开拉客，随口要价，仍然没人管。聚集在出站口西侧出租车停车位上的几辆黑车的拉客行为更是“光明正大”。
　　此前，记者在采访中得知，“只有那几名关系硬的司机”才能把车直接开到出站口西侧的这个出租车停车位上拉客，多数关系不硬的只能把车停在车站外围。此时，记者又注意到，出站口西侧不远处还停着一辆运管执法车，车内坐着两名运管。记者又观察了两个多小时，发现执法车上的运管对于众多在出站口争相拉客的现象熟视无睹。随后，记者来到运管执法车前，要求采访车内的时，一名说：“我们只负责监管这里的正规出租车，另有监察大队的便衣负责监管黑车。要不这样吧，我把你送到我们呼和浩特市新城分局，你直接采访局领导吧！”在去往新城分局的路上，那名运管执法人员说：“我们也知道东站的黑车特别乱，可这些如今已经形成了黑势力，仅凭我们运管一家根本管不了，只有联合公安部门才能管得了这些黑车。以前，白塔机场的黑车也很猖獗，后来由专门安排的特警执法，们就不敢再去机场了。”到达目的地后，那名运管队员向记者引荐了一位姓王的主任，王主任称领导都不在，无法接受采访。于是，记者把联系方式留给了王主任，王主任称他向局领导汇报记者的采访意图后，再与记者联系。(首席记者张弓长)
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All rights reserved部门待岗的士操作软件揽客,相干部分将出台法子应对
近几个月，跟着嘀嘀和快的两大打车APP行业寡头竞争白热化，和搭客们也不亦乐乎地参加到免单的美事中来。然而，一些读者克日却反应，他们行使打车软件竟打来。
怪僻遭遇：
用软件打车等来
吴密斯行使打车软件叫车后却没比及，与的士司机通话后才发明面前的一辆私人车就是她叫来的“”。对此司机表明，他确实是出租车司机，只是出租车在其他处所，本日就开私人车出来了。吴密斯汇报记者，“这相等于黑车揽客，假如车上的搭客不举报，软件另一端的运营商基础发明不了，出了题目谁认真？”
在采访中记者发明，这种以黑车顶替正规出租车的征象并不少见，记者在行使打车软件进程中，两单就碰着了一单黑车接单。这位黑车司机汇报记者，号码是伴侣的，有的出租车司机一方面正常驾驶出租车，一方面又把注册下载的软件给私人车行使，既不延伸路面买卖又让私人车可以潜伏地承揽买卖。
记者观测：
软件助长黑车揽客
“要注册一个司机版的打车软件必要提供银行卡账号、手机号和上岗证号，而且要发奉上岗证图片。”的哥林师傅汇报记者，一样平常环境下，一辆出租车可以挂三个上岗司机，也就是说有一部门拥有出租车上岗证的司机平常并没有出租车开，这些人此刻就可以操作这个证件出来拉活了。
业内人士指出，这段时刻，一些黑车司机操作打车软件揽客，越发潜伏。“本来在路面揽客还必要鬼鬼祟祟地选择所在，这款软件一出来，就可以冠冕堂皇地揽客赚钱，还不轻易被发明。”一名的士司机说。
出租车公司：
不受理相干纠纷
厦门坤驰公司暗示，安装打车软件是司机的小我私人举动，公司没有逼迫要求或榨取。但因为相干部分只认可卫星定位公司（电话5320000）的召车处事，以是他们对由于行使其他打车软件引起的纠纷不举办受理。公司自己和打车软件运营商也没有任何相助相关。至于司机的上岗证号，公司是不泄漏给生疏人的，不解除司机外泄的也许。假如行使打车软件碰着黑车只能通过报警办理。
状师王老师汇报记者，对司机而言，随意将小我私人书息泄漏给民间软件也许带来信息安详的题目，对搭客而言安详题目则越发严厉，倘若行使打车软件应召的驾驶员并非出租车司机而是“黑车”司机，这就意味着搭客正常打车的单,被“黑车”给截走了。其它，因为应召的“黑车”可以随意编写出租车车牌号，还会导致观测取证坚苦。
市运管处：
正酝酿法子应对
“嘀嘀打车、快的打车的运营商并没有在官方部分存案，假如司机造假，软件是没有手段鉴另外。”厦门市运管处相干事恋职员指出，今朝民间打车软件没有纳入法律监控领域，不少司机也呈现了因行使打车而违背交通安详法的举动，对此相干部分也正在酝酿应对法子。