比亚迪e6续航磷酸铁锂电池冬季续航打六折

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-20 05:39 标签： 比亚迪e6实际续航
林燃 13:23
声明：本文观点仅代表个人，不代表搜狐汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
三元锂电池的走强，可以说在国内自主新能源技术路线上划开了一道口子，显示出这样一个重要的倾向――国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在面临史无前例的挑战。
　　新的一年又来了，就如同小孩一样又长大了一些。
　　从2011年年底开始先吃螃蟹的开始，再到今天北汽、、、、等绝大部分车企的跟进，短短3年，中国自主汽车已然坐上了“过山车”。去年11月，也在宣布正式上市，12月上市两款，今年1月，蠢蠢欲动的也将迎来“”的上市，而“商”也箭在弦上。密集上市的背后，反映出自主汽车竞争的焦灼，快速发展的自主总有一些端倪有待挖掘。
　　当前国内电池技术主要的材料为磷酸铁锂和三元锂电池。纵观国内汽车的技术路线，目前绝大部分以“磷酸铁锂”为主，比如的、/、芝诺、、戴姆勒的，均选择了磷酸铁锂这一技术路线。
　　但“磷酸铁锂”的好日子似乎已经走到头。科技部“863计划”与汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示：磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是汽车动力电池发展的历史趋势。以目前市场销售的某纯电动汽车为例，号称电池能量密度可达157瓦时/公斤，其实那只是单体电池的能量密度，以现有技术来说，其单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。而三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。国务院发布的《与汽车产业发展规划(2012-年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
　　同时，三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。
　　第一个有意思的例子就是。在合资品牌芝诺的电池技术选择的是磷酸铁锂电池，而其旗下的和则选择了三元锂电池，芝诺是政策的产物，而则是在布局上的一枚重要棋子，芝诺和无论是续航里程，还是重视程度都可说明的态度。另一个有意思的事实是，上市的00和0两款，之所以引发关注一个核心的原因就是搭载了三元锂电池，而之前北汽50则搭载磷酸铁锂电池，这显示出或放弃“磷酸铁锂”，将“三元锂”作为主要的技术路线。
　　三元锂电池的走强，可以说在国内自主技术路线上划开了一道口子，显示出这样一个重要的倾向――国内汽车整越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在面临史无前例的挑战。
　　可以预见，接下来的2015年，电池技术的路线之争，或许会成为发展一个为所知的新焦点。
一起分享吧：打开微信，点击最底部的“发现”使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
声明：本文观点仅代表个人，不代表搜狐汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
的最新文章
看完这篇文章最想说的
当前分类下最火的文章电动车及电动车配件专业服务平台
新比亚迪E6来袭：携手磷酸铁锰锂电池！最大续航可达560公里(正文)
新比亚迪E6来袭：携手磷酸铁锰锂电池！最大续航可达560公里
核心提示：根据刊发的免征购置税第四批目录登记车型看，比亚迪e6和e5、北汽新能源的EU200等车型都将在近期内上市。其中e5续航里程256公里、e6续航里程400公里，这些信息点将或是比亚迪换装全新磷酸铁锰锂电池的佐证。...
　　综合笔者早些时候撰写的长续航里程新e6即将上市稿件，根据第四批免购置税目录所披露的车型看，这款搭载了全新磷酸铁锰锂的新e6即将在6月底进入比亚迪各销售终端。
　　根据刊发的免征购置税第四批目录登记车型看，比亚迪e6和e5、北汽新能源的EU200等车型都将在近期内上市。其中e5续航里程256公里、e6续航里程400公里，这些信息点将或是比亚迪换装全新磷酸铁锰锂电池的佐证。
　　2008年比亚迪第1款F3e推出，2010年第2款比亚迪电动车e6的上市，比亚迪的电动车从逆向仿制逐步转变为正向的全新研发。现在，搭载能量密度更高的磷酸铁锰锂电池以及&5和1&的，将是比亚迪第3代电动车的主要技术特征。&换芯&版新e6则是比亚迪采用全新技术的首款车。
　　上图是e6电动车动力舱特写。可以看到控制模块和电压占据了大部分空间，&凌乱&的散布在动力核心周边。当然这样的布局也是目前在售电动车最常见的设计思路。
　　上图是比亚迪商的电动版，现在称为T5的动力舱特写。一套&5和1&的动力大总成，涵盖了电动机控制、变压器、电池控制等核心部件。通过对核心部件的集成，简化了线束、管路以及散热结构，降低个体部件故障率。当然成本的降低将是另一个亮点。
　　上图是速锐EV，现在称为e5的动力舱特写。同样，使用了&5和1&动力总成，几乎与T5的动力总成完全一致，只是根据动力舱和车身结构对制动总泵，启动蓄电池以及保险盒等附件安装位置进行了调整。
　　上图是笔者在某次展示中，抓拍到比亚迪某款车型电池介绍的展板信息。其中明确了这款电动车采用的是磷酸铁锰锂电池。根据比亚迪高层在不同场合透露的信息，这种基于磷酸铁电池基础上增加部分锰元素和其添加剂的电池，在首先保证电池安全稳定性、重量不增加的大前提下，提升了电池能量密度。
　　通过以上信息不难看出，比亚迪新e6或将会采用降低成本的&5和1&动力总成和70度电的磷酸铁锰锂电池组件。在保持整车重量不变的前提，将综合续航里程从现款e6的300公里提升至新e6的400公里。笔者早些时候撰写的稿件曾透露，在比亚迪内部的高环跑道测试中，新e6的最大续航里程可达到560公里，综合续航里程440公里。虽然比亚迪的工程师认为，在基于现有磷酸铁电池基础上，通过优化电池、提升电池单体的电压、加强电池散热效率，可以增加电池电量，并将e6的续航里程提升至350-400公里。但是从目前掌握信息看，比亚迪似乎放弃了单纯的通过电池&增重&的提升续航的方式。全面转用通过用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，在保持重量少许增加电量的方式，靠提升电池能量密度换取续航里程的大幅提升方式。
　　最终，电池技术的换代，战胜了&增重&式解决方案。
　　就在比亚迪&换芯&(更换动力总成、更换电池)技术全面推进的同时，很容易被其在分系统的研发和改进上所取得的成就所忽略。比亚迪秦双冠版的上市，意味着升级混动控制系统，可以增加纯电续航里程。比亚迪自行研发的BC28系列电控空调压缩机的进化，可以降低冬季开启暖风工况下电量的损耗。
　　综合比亚迪在新能源(传统)车的研发将会采用&同一平台三种动力&的模式，比亚迪简化了因为车型众多，设计生产成本高的不足，通过换装模块化的动力总成，用更小的成本，更短的研发周期，推出适合不同市场的车型。综合续航里程400公里的新e6推出，将剑指各大新能源车厂欲抢占的出租用车市场。在目前中国等支持设施建设与电动车推广严重脱节之时，比亚迪推出领先其他车厂&一个级别&的新e6，将是其自信心爆棚，全面将电动车引入公交、出租领域的最好证明。
　　当然，新e6的推出，或许会停产老款e6。目前比亚迪电池不足4GWH的产能，已经不能满足秦、e6、K9电动大巴和铁叉车订单。即便在年底乐观的将电池产能提升至10GWH，也很难保证可以缩短唐、宋、元、K9F甚至是矿山、物流商用车订单供货周期。或许比亚迪将会在2016年底，逐步调整为磷酸铁锰锂电池为主、磷酸铁电池为辅的架构。根据匹配不同功率的电动机，全面换装模块化&5和1&动力总成至不同级别乘用电动车。
　　对于新e6的最终售价，笔者还是不公布为宜。
扫描二维码 获取更多资讯
扫描二维码关注电动车网新闻热线：400-爆料邮箱：欢迎网友提供线索

我要回帖

更多关于 比亚迪e6实际续航 的文章

 

随机推荐