【无人机（UAV）】为什么很多国内四轴无人机爱好者黑大疆？_科技_易房网
为什么很多国内四轴无人机爱好者黑大疆？
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其实最大的问题在于，大疆把无人机从一种专业设备做成了民用设备，它的易维护性虽然比专业设备高了很多，但却远远没有达到民用的程度，导致的结果就是安全性急剧下降。军用飞机一次任务5%的损失是可以接受的，民航也这样搞就荒诞了。过去航模的可靠性更差，但靠用户的专业性和责任感弥补，使其安全性达到了一个基本可用的程度。军用小型无人机，为了让普通士兵能够轻松使用，在可靠性上下了很大功夫。而现四轴以其极低的操作门槛引爆了无人机市场，大量没有任何基本素养的用户涌入，导致风险突然扩大。最可怕的是无人飞机失控后，伤害的往往不是用户自己，而是周围的人。四轴现在的价格确实低，但产业思路却和IT产品一样，只考虑性能和成本，完全不考虑额外的安全成本。在传统制造业中，安全成本是强制的，IT业除了最基本的电气安全规范外却很少关注安全问题。飞机随便一个零部件价格都高到令人吃惊的程度，按理说制造成本不可能比民品高出10倍以上，但你要通过安全测试，成本还真就是这么高。几百万分之一的事故率就是这样的高成本带来的，航空业初期，事故率高达百分之一，民用航空这样根本发展不起来。要我说，无人机领域早晚会出现适航证制度。
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黑大疆的大多不是四轴玩家吧……四轴玩家和使用者对大疆的评价大多是非常正面的。真正黑大疆的其实是传统无人机从业者和航模玩家吧。对于传统无人机从业者来说，DJI的产品就是一个航模。毕竟，两者面对的客户和设计要求完全不一样啊。可是DJI以及其他很多采用了飞控的航模厂家都会把自己的产品挂上无人机的名号，于是一下子就把整个无人机业的逼格拉低了。要知道，我们一直认为我们设计的飞机，和这些东西是一类的：而现在和别人说到我们在做的是无人机时，大家以为我们在做的东西却都是这样的：这就好比你在奥迪（Audi）上班，却一直被人当做了奥迪双钻四驱车的员工一样。没错，作为一个航模来说DJI的产品是非常出色的，但是作为无人机来说两者除了机上都没有飞行员以外一本没有共同点。但是现在社会上的人一提到无人机，第一反应已经不再是Raptor or Global Hawk，而是一个小孩子玩的玩具。同样的，大家认为无人机也可以采用互联网业常用的快速迭代开发模式（这种想法在航空业就是作死），而传统的埋头苦干和长周期高投入的基础研发则被大家当成了傻子，你说呢？国内做无人机的人状况本来就很呵呵。干的活和601、602、611这帮做有人机的一样，出的风头又远远比不上他们。如今连仅剩的一点逼格都被DJI给拉没了，有怨气吐吐槽再正常不过了。至于航模玩家，大家吐槽的原因大多是，DJI严重拉低了航模的入门门槛，于是什么样的人都可以玩玩航模，把整个圈子搞乱了。最早的时候航模玩家可是连飞机本身都要自己设计制作的。外加调试飞行什么的，有些门槛。相应的，大家在玩的时候都对于这玩意有多大的能量，能惹出多大的祸，心里都很有数。故此玩的时候都足够谨慎。后来航模套材流行了，飞机不需要自己设计制作了，好歹套材还需要自己来组装，飞行的时候也没有飞控做辅助，因此飞行技术都是需要从底下一点点练习出来的。谁没有摔过几架飞机，谁没有过几次吓到死的危险飞行经历呢？故此大家对于飞行这事情的态度是很认真的。即使再散漫的一个人，也知道飞行前先和他人对遥控器的频率（FM遥控器时代），不要在人群上空飞行，飞行时赶走无关的人员，不要飞进别人的航线里。说白了，大家都见识过这些东西的厉害，甚至吃过亏。吃过亏以后，就会遵守玩这东西的规矩。而四轴飞行器的玩家呢？遗憾的是，很多人完全没有这样的意识。由于飞控系统的加入，以及作为垂直起降飞行器的特点，使四轴的上手难度无限接近于0。也就是说，随随便便找一个人，扔给他一架调试好的四轴飞行器，至少也能看着他摇摇晃晃的飞几圈甚至能降落。于是，任何人都可以随便的买一架四轴飞行器来玩玩。可这些人却未必知道，他手里的这个东西究竟在天上能惹出多大的货。须知，只要愿意的话，即使一架几百克的小四轴飞行器也可以轻松伤到人，在一辆汽车的外壳上砸一个坑 or 破坏点其他什么东西。可惜，多数玩家不知道这点。而飞行时对于其他玩家的尊重这点上，恐怕很多四轴玩家做得更让人呵呵了。毕竟是垂直起降机，什么降落航线啊，什么跑道啊是什么？没有人知道没有人关心啊！天高任我飞，只要头顶一片青天，谁管得着我飞到什么地方？尤其是操场跑道这样很紧凑的飞行场所，一架F3A收怠速降落，突然发现一个四轴正要战战兢兢的降落在自己眼前的跑道上，除了心里骂娘然后立刻轰油门复飞，没什么可做的了。实际上这样的事情一点也不少见。当年曾经见到过某个玩家的涡喷机在降落时一架四轴突然飞进跑道，害得涡喷机立刻拉杆复飞，差点炸机的事情。那次两个人差点就打起来了。更不必说前几年某个DJI玩家脑抽把四轴飞进了京城里的某个敏感地带，结果导致了为期好几个月的航模禁飞。虽然不少航模玩家也会玩玩四轴（毕竟轻松吗~），不少专业的四轴玩家也和老航模玩家没什么区别，但是更多的四轴玩家都是这号货色。想不让人生气还真是挺难的啊。当然，生那些人的气，很容易就转移到把他们引进来的DJI身上了。不过说回来，黑归黑，其实DJI的成就还是有目共睹的。毕竟在他的那个细分市场里，能做得如此出色，确实是不容易的啊。私下聊聊的时候，大家对DJI还是蛮佩服的~就是这样了~利益相关：20年航模玩家、现役无人机工程师以及3年DJI飞控用户-_,-
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-一、我去年九月（2014）买了一架该公司的三轴稳定仪。第十二天，不能充电，充电器损坏。不予退换，只能送修。为了持续工作，我只能再买一个充电器。充电器也不贵，但让人不爽的是，一直到现在（2015年5月），送修的玩意儿也不见下文。二、你是民用也好，是专业也罢，这样对待自己生产的残次品，可是开公司的道理？打过此公司客服电话的人，一定非常理解我的愤怒从何而来。我骂过他们接电话的大舌頭工程师，話說半天，兜不到一起的宅男，溝通到火大。你妈蛋，在专业的世道里，没有一家公司的专业器材能能像你们这样搞的哟。知道我们剧组一天开销多少吗？「再碰你们公司产品，我就把我的手给切了。」三、转 @张小北 名言：「他们的玩意儿，再贵也得租，千万不要买。」「为什么？」「摔机时，摔的不是你的摄影机和镜头呀，一天租金两千，摔一台四十万，你自己算。」-
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没人邀，但是自己觉得作为从业者应该认认真真的答一下这个问题。首先，要明确概念！
PS：找概念的时候一般别百度，百度的东西太敷衍了。无人机：无人飞行载具（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）或称无人飞机系统（Unmanned Aircraft System，UAS）俗称无人飞机、无人机，广义上为不需要驾驶员登机驾驶的各式遥控飞行器。UAV的概念是一个不停的发展的过程，最开始的无人机实际上起源于一战战时期的靶机，美英德当时通过一些简单的无线电遥控技术开发出的用于训练地面航空炮手的飞行器。图1:正在遥控 DH 82B“蜂后”靶机的英军士兵之后无人机的路线开始出现了变化，逐渐朝两个方向发展，就是近代战术无人机和导弹两个方向。但是这两个发展方向的思路是有本质的区别的，无人机是重复利用可以执行多种任务，完成任务后回收；而导弹则是快速精确有效的杀伤和摧毁。虽然二战末期，纳粹德国从无人轰炸机“深火”的基础上发展来臭名昭著的V1导弹，但是二战之后，导弹逐渐从无人机的技术序列中脱离出来。图2:V1导弹二战之后，随着航空业的发展尤其是两个超级大国的的攀比败家，无人机技术也开始迅猛发展。在越战时期，美国的无人侦察机“萤火虫”曾多次入侵我国，并成功完成侦查任务。美国的D21也曾经对我国罗布泊核试验进行过侦查。图3:我军在云南发现的美无人侦察机残骸上世纪90年代开始，各类无人机开始了真正的出现在了战场之上，任务也不再是限于简单的侦查、拍照，开始执行地面火力支援，精确打击，甚至反潜。无人机的控制方式也变的多种多样。相信这段发展史，大家应该比较熟悉了，比如杀死基地组织头目的“捕食者”，中东地区正在使用的国产“彩虹”，长航时全球侦查的“全球鹰”等等。同时，军用无人机的发展催生了民用无人机的进步，航拍、测绘、监控等方面的无人机开始逐渐走向市场。图4:捕食者从无人机的发展史和现今的发展状态来看，技术越来越复杂，产品也越来越多，控制方式也变的越来越智能甚至自主飞行，更有甚者自主着舰（老美X－47B）。但是，无人机发展至今适中脱离不了最本质的部分，那就是在远程控制的方式下执行任务并可回收。航模：字面来看，航模是航空器模型。无论大小，无论能不能飞。但实际上，对航模爱好者来讲，航模一般是指飞机的缩比可飞的模型。这里要重点说明的是：航模不是玩具！！！！DJI的N轴系列的无人机：首先贴个图吧，大疆的的产品线。鄙人对大疆产品不算熟悉，但是，从现在媒体报道和周围用户的反应来看，大疆四轴的产品应该介于航模和玩具之间吧，称为无人机略微牵强，但是从技术特点上看，大疆公司的六轴、八轴已经比较接近无人机了，称为无人机也无可厚非了。看到有答主在讲传统无人机的概念，但鄙人对这个概念不是很赞同：没有新型无人机这个讲法，传统无人机更是无从谈起。鄙人对大疆产品不算熟悉，但是，从现在媒体报道和周围用户的反应来看，大疆四轴的产品应该介于航模和玩具之间吧，称为无人机略微牵强，但是从技术特点上看，大疆公司的六轴、八轴已经比较接近无人机了，称为无人机也无可厚非了。看到有答主在讲传统无人机的概念，但鄙人对这个概念不是很赞同：没有新型无人机这个讲法，传统无人机更是无从谈起。可能这里有人会讲了，明明是一样性质的东西，偏偏搞得无人机高大上，非得要分个三六九等，好像做个。这绝不是鄙人要表达的意思。把军用级或者工业级的产品带入了普通的民用市场，大疆在技术上做的非常值得称赞，也把行业的发展推向了一个新的台阶。但相较于真正的无人机，大疆要走的路还比较长。无意黑大疆，但作为民航从业者，对多轴飞行器的乱象表示担心。大疆最大的问题就是在用做玩具的体系来做无人机！讲一下以大疆为代表的多轴飞行器目前存在的问题：1、行业无规范，行为无管理中国民航业有一套以《中国民航法》为顶层法律的完善的法律体系，对飞行器的设计、生产、飞行、运营等活动进行管理。但由于无人机目前多数属于军用飞行器，故在民用航空中，没有设立专门的法律法规进行管理和规范，仅仅作为通航的一部分进行管理。但民用领域无人机爆发式的增长使得在2013年底，民航总局匆匆发布一本咨询通告，即《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》对目前业内的乱象进行管理。有兴趣的人可以在民航总局的网站上找到这本AC。但正如每一部刚刚颁布的法律一样，这本AC并不够完整完善，相信里面的很多条款讲的都不够细，但就是这本要求很宽泛的AC，（个人臆断）相信大疆也没有好好的研究吧？作为行业的领头羊，大疆是不是理应承担起组建行业协会，建立行业标准的责任呢？行业的管理是不是也是除了挣钱之外当务之急应该考虑的问题呢？据说大疆某些型号的升限已达到5、6千米的高度，这个高度已经是严格受控的通用空域了。无论是融合空域还是隔离空域，这个高度的飞行器已经不是玩具这么简单了。这样的高度掉下来可不仅仅是砸死人的问题了，更别说如果失控对其他载人飞行器的影响了，这种事情想想都可怕。摘出AC中一段来看一下：（1）下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：A．在室内运行的无人机；B．在视距内运行的微型无人机；C．在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。（2）下列情况下，无人机系统驾驶员由行业协会实施管理：A．在视距内运行的除微型以外的无人机B．在隔离空域内超视距运行的无人机；C．在融合空域运行的微型无人机；D．在融合空域运行的轻型无人机；E．充气体积在4，600立方米以下的遥控飞艇；（3）下列情况下，无人机系统驾驶员由局方实施管理：A．在融合空域运行的小型无人机；B．在融合空域运行的大型无人机；C．充气体积在4，600立方米以上的遥控飞艇。各位大疆的驾驶员们，你们问问自己，遵守了么？搞航拍的那些大型多轴的驾驶员啊，你们有执照么？行业有协会么？飞行申报过么？大疆的六轴挂上鞭炮就足以击落民航客机了啊！！！诸位，假设这样一个情况，一个大疆的六轴飞行器在虹桥机场附近进行航拍，由于飞行高度过高失去控制，该飞行器并为自行采取风险控制的举措，摇摇晃晃的飞翔跑道上空，而此时有一架满油满载的737刚刚带着190号人拉起来，我想问一句，你们害怕不害怕啊？2、设计无体系、质量无保证、安全无保障、风险无控制民航的型号无论复杂也好，简单也好，只要是想在中国飞，在型号研发过程中必须取得相应的适航标准，无一例外。有兴趣的可以去看一下CCAR－25部，运输类飞机适航标准，里面的每一条，是每一条啊，都是拿人命换来的血的教训啊。航空器应符合相关的适航标准，这个是适航当局代表人民大众对航空器的研发生产单位提出的最低要求！！在航空器的设计中，一代代的航空人编制了一本本的规范标准，对航空器的设计提供了技术指导，让每一步设计有据可依。设计员的每一份图纸和每一本技术文件都要经过一个严格的技术审核过程，设计员对每一本文件要终身负责。所有的设计部门都要有一个严格的设计流程，很多设计过程都必须有严格的逻辑顺序。有些同学可能要问，大疆的东西相比真正的飞机要简单很多，是不是不用这么麻烦啊？我想说的是具体的设计工作可以根据实际情况进行简化，但是设计环节时不能少的，相关的验证实验也是不能少的。看见有些答主贴出来很多暴机的照片，我想如果大疆设计工作做的严谨的话，这类有爆炸风险的电池压根就不应该选用在型号上！！航空器在生产的过程中对质量的要求更称的上是变态。每一步工作，哪怕是打一颗铆钉，紧一颗螺丝都有严格的要求。每一步生产的过程必须有文件和标准可依，每一项制造必然伴随严格的检验，每一个工人必须有特定的资质。这套复杂的质量保障体系，保证了每一项制造都与设计相符，并且可追溯。每一架飞机，无论大小，伴随飞机整个产品生命周期的必定是一本本质量文件，这些文件完完整整的记录了飞机生产中所有的事情，无论是对的还是错的，并且终身可追溯。一旦出现事故，可保证有据可查！这些也就是搞民航的人最引以为傲的东西。每一个民用航空器都必须经历产品设计－试验机制造－飞行试验－适航取证的研发路线，靠着这些，我们这些搞民航的才把因设计缺陷和制造质量引起的事故率控制在10E－9的级别啊，这个几率比人喝水呛死都低！即便是无人机，也应该遵守同样的法则！这里就想问一下，大疆有没有完善的设计保障体系啊？有没有严格的质量保障体系啊？搞不搞制造符合行检查啊？做不做安全和风险评估啊？3、最担心的还是多轴的操纵大疆的多轴应该是面向航拍居多吧？我们拿一个大疆的产品来看看吧。大疆S900参数机架对称电机轴距900mm中心板直径272mm起落架尺寸460（长）x450（下底宽）x360（高）mm电机定子尺寸41x14mmKV值400rpm/v单个最大功率500W电机重量158g电调工作电流40A工作电压6S LiPo折叠螺旋桨材质高强度工程塑料尺寸15x5.2 inch飞行参数起飞重量4.7-8.2kg整机重量3.3kg动力电池LiPo（6S、mAh，最小15C）最大功耗3000W悬停功耗1000W（@起飞重量6.8kg）悬停时间18min（@12000mAh、起飞重量6.8kg）工作环境温度-10℃~+40℃飞行高度我没找到官方的数据，听说飞行高度还是比较可观的。从操纵的角度来讲，有两个方面的地方觉得大疆需要注意：首先就是驾驶这款飞行器的系统培训，大疆好像不提供该型飞行器的驾驶资质的培训，也没有针对使用资质提出一个要求，仅仅是做了安全的提醒。可以说，在驾驶资质这个方面，是基本失控的。再说不好听了，只要是买得起，三岁小孩都能玩。我支持人性本善，但是作为推出产品的生产商，一定要想到使用者可能会犯的错误以及可能引起的后果。当然，单纯从生产商的角度来讲，大疆确实没有义务对该型号的飞行行为负责，但是，最起码应该提供资质认证的培训吧？第二个就是无线电的问题。这个我不了解，也没什么经验，就是担心，无线电的牌照需不需要申请，谁来申请，怎么申请？来看看法规里面怎么说的：行业协会对无人机系统驾驶员的管理（1）实施无人机系统驾驶员管理的行业协会须具备以下条件：A．正式注册五年以上的全国性行业协会，并具有行业相关性；B．设立了专门的无人机管理机构；C．建立了可发展完善的理论知识评估方法，可以测评人员的理论水平；D．建立了可发展完善的安全操作技能评估方法，可以评估人员的操控、指挥和管理技能；E．建立了驾驶员管理和统计系统，可以清晰管理和统计持证人员；F．已经在民航局备案。（2）行业协会对申请人实施考核后签发训练合格证，在5（1）款所述情况下运行的无人机系统中担任驾驶员，必须持有该合格证。（3）训练合格证应定期更新，更新时应对新的法规要求、新的技术、新的知识等内容实施必要的培训，如需要，应进行考核。（4）行业协会每六个月向局方提交报告，内容包括训练情况、技术进步情况、遇到的困难和问题、事故和事故征候、训练合格证清单等。当然，还是那句话，行业协会的责任不等同于企业的责任。但是大疆作为多轴业内的领头羊，应该做的更多一点。起码不是放本说明书在产品包装里就不管了。民航局的责任部分就不贴了，内容比较多，有兴趣的话可以自己去搜搜看。写的比较乱，有些点说的也不够透，但总结起来说吧，大疆的产品说不清道不明定位不清，作为玩具可能功能过于强大了，但作为无人机缺失的部分太多。所以我觉得黑大疆吧谈不上，但是任何一个航空业的从业者对现在的乱象都会表示相当的担忧。各位知友请轻拍！不完善的地方欢迎大家一起来讨论指正。之前无人机历史的部分，引用了 莱茵船长 的文章《军用无人机的前世今生》，若有侵权，请联系我删除。我不会贴链接，大家自己找吧。这一块的资料很多。
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观点放在最前面吧。黑大疆最多的，恰恰是多轴玩家里曾经的大疆用户。兴高采烈出门去，惨惨戚戚提控回。客服售后无音讯，一怒自此粉转黑。黑大疆的原因，是因为其相对较高的事故率以及客服各种推卸责任的售后态度。点开SB-DJI 大疆创新产品摔机、失控、飞丢、问题资讯发布站，上到大疆最新旗舰飞行器inspire1，下到入门级求婚神器汪峰同款Phantom，尸横遍野，no law to see。电池内部短路烧坏变形的Phantom 2不到20充放就鼓包的精灵电池inspire1炸机inspire自燃S800炸机S900炸机悟空WOOKONG-M飞控估计很多摄友都已经心疼哭了。下面来看大疆客服的一部分对话。圈里都管大疆的一键返航叫一键放生，哈哈。你说不是四轴玩家，谁会没事去黑dji，那可都是白花花的银子啊。没用过的还觉得高大上科技感十足呢，除了一些跟风黑，sbdji上百分之九十都是曾经的大疆用户。本人的炸鸡血泪史，14年入魔，曾经的naza lite用户，非人为原因无故炸机两次之后入了apm，又升级成pixhawk，至此再无炸机记录。这里我想多说一句，大疆因为汪峰求婚成功也跟着上了头条，而汪峰所用的大疆飞行器——精灵P2V+，在室内是没办法使用gps模式进行定点的！只能使用姿态模式，手动操作，也就是说，如果飞手稍有不慎，或者恰好碰上飞控系统抽风，那么这场求婚就会变成一场血案。以大疆现在的火爆程度，今后必定会有越来越多的汉子前仆后继地效仿汪同学，而我实在不想看到如此惨案的发生。一个人的力量很小，也许我的担心不足以撼动dji的营销团队，但我想让那些满心欢喜的无辜的人们，免遭横祸。至少把风险降到最低。最后，航模不是玩具，希望大家对它的危险性有一个比较明确的认识。多轴虽然相对来说安全系数高一点，但依然能造成非常严重的财产损失和人身伤害。不管玩什么类型的航模，远离人群勿炫耀。
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这东西叫无人机？不是玩具吗？
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四轴航模，居然叫无人机？
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看看这里你就知道为什么黑的多了SB-DJI 大疆创新产品摔机、失控、飞丢、问题资讯发布站
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请不要把航模叫做无人机！能够全过程自主飞行的才叫无人机！玩航模也请严格遵守安全守则！
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我就知道，今年广东省科技大会，代表们参观的企业中，总共七个，六个都是百亿级的，只有一个是十亿级的，那就是大疆。你不得不承认，这是一个国际关注的新方向，facebook都在这里发力，而我们已经在欧美成功占领市场了，你还要求这些细节？我爸是个航模爱好者，家里有8台大疆的飞机，平时也自己改装玩。话说我推荐他退休后去大疆当试飞员，大疆的员工出来说说有可能不，能不能给个话啊？⊙ω⊙————————————————————更新一下，大疆现在的估值，每1%股权超过1亿美金。。。
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我认识造无人机的有北航的，有大疆的，有做廉价化军用品的。他们的最大共同特点就是认为国内其他家都是造玩具的。当然，逼格最高的是我喊师兄的一个少校飞行教官，他觉得所有造无人机的都是造玩具的。当然，说DJI的最擅长的东西不是飞行器这话倒是一点不错。不过，DJI不一定只有你看到的这点技术含量。BTW，楼上有人说传统无人机没有那么大利润，其实这是错误的，传统无人机的（单机）利润远大于现在流行的多旋翼，差好几个数量级。只不过一般人看不到而已。
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排名第一的就是在瞎写。他自己都说我们玩航模的找没人的地方自己玩，本就不在乎外面人怎么看。怎么就突然对大疆的四轴这么重视？照你意思，我们不玩四轴的不但很在乎什么逼格，还蠢的只知道黑大疆，不知道问题的根源是新手太多。那么多四轴厂家，凭啥就只黑大疆？你挺大疆我不管，但你黑我们不玩四轴的我就看不惯。5IMX上时不时的有人摔大疆，你看不到？大疆摔的多到有人建网站，你看不到？以前大疆我还推荐一下，有人问到我也推荐。但今天开始就不推荐了，有人路转粉我今天就路转黑，因为有一个大疆的脑残粉黑了我们不玩四轴的。排名第一的就是个典型的一粉顶十黑。
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以下只针对四轴飞行器，传统飞行器不包括在内。往往黑大疆都是初级爱好者，他们能自己买零件来组装飞行器，但是没有能力去开发程序。自己买材料才几百块而已就可以让飞行器飞起来了，而且是无刷的。而看见大疆随便一件都上万元时候，当然觉得无论如何都要黑一下。可是，大疆四轴飞行器控制算法我敢说就做到了全国第一，不管是算法还是外观，完爆其他四轴飞行器。我就是这样子过来的~了解越深，佩服越深。
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因为稳定性
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大概是因为DJI把民用四轴做成功了吧。不用买电机，机架、电池、飞控、传感器，也不用学电调，拿来就能飞。DJI还好，至少大部分业余人士也是拿来当FPV玩。最主要这玩意一火，虽然大部分人都买不起精灵，还是一堆小孩找父母要玩“无人机”。然后呢？JJRC，MJX的一些几百的空心杯低端就被各种无聊逛淘宝的买去当礼物送人和给自己小孩了。这些四轴被小孩子拿来耍杂技，在院子里空翻，很多偏航飞特别快的玩具四轴玩起来爽，但是砸到人可不是一般疼。（在室内玩属于自杀行为，但至少害己不害人）嗯，一般人在自己房间里玩玩CX-10就得了吧。。。
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那天我们是一起在教学楼前放飞无人机的有志青年，然后风大准备迫降，然后他就任性的在阳光下，再也没回来。。。。
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……虽然不懂这个，但是上周末朋友玩的时候dji掉河里木有了
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1.传统无人机没有那么大利润2.把“过大”的，功能自由度过高的航空器投入消费级市场的不负责任3.0知识储备的人就能操纵飞机是大疆火起来的原因，但这样做并不安全
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8万的摄影器材，你用个8千的航模，玩超级玛丽呢
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玩航模就该知道这玩意故障率超级高。。。不是哪一个公司的问题。
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