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易观国际调查显示滴滴专车一季度市场份额超8成
打车软件 哪个你用得最多
　　昨日，易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。
　　虽然滴滴快的在中国专车服务订单量上已占据了八成的份额，但这一领域的竞争仍未停止。继2014年底百度战略投资Uber之后，双方在地图、支付等方面的合作不断快速推进。在面对资本、技术和规模都高于自己的竞争对手，易到用车也在努力摸索适合自己的发展路径，陆续与海尔、奇瑞、博泰集团展开合作。
　　易观分析认为，未来国内专车行业将继续强化现有服务水平，并凭借优于出租车的服务水平和近似的价格成为未来中国一二线城市居民出行首选交通工具之一。
　　标签：打车软件 专车服务
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快的 嘀嘀不能盈利 打车软件盈利模式分析
如何攫取客户（乘客）剩余价值
提高产品单价是攫取客户剩余价值的最好方法，但对于打车软件来看，打车价格是不能控制的。要想从用户攫取价值，还是回到基本的供求关系上。在日常的打车需求中存在这样的现象：一是打车高峰期，不容易叫到车；二是在一些偏僻地区，出租车少。你所在的区域可能等半个小时，不会来一辆车，是不是可以&悬赏叫车&，加价10或20元，附近出租车不是绕道而行，接上你呢？供不应求，价格自然上涨这是市场规律。传统守株待兔叫车方法实现不了这种功能，而叫车软件可以轻松实现。从市场角度讲悬赏叫车更符合经济规律。
拼车在国内早就出现了，传统的方法主要是的哥们主动招呼，机率太低了。如今专门的拼车软件已经出现，如：北京的彩虹拼车软件。
例如：两位乘客分别打的到机场是60元，拼车后每人只出40元，的哥可多赚20元。彩虹的软件做法是，乘客把起始地点发到彩虹数据，由平台进行匹配，找到两个相同路线的乘客进行拼车。打的软件也可以实现类似功能，在原有服务基础上拓展需求。拼车可以实现规模效应，或者提高乘车效率，不管是规模效应还是提升效率，都可以实现增值。
通过悬赏叫车和拼车服务，可以实现价值链内部增价，这也是打车软件应有的市场价值，实现了打车软件的造血功能。增值部分用来维系的哥和乘客，但能否实现盈利，还是一个未知数，但至少可以大程度消减补贴成功。
如何从通过合作获取剩余价值
从现阶段来看，打车软件本质上讲采用了免费模式，打车软件大数据服务平台没有体现出应有的市场价值，不能直接转化成利润，而转化成了数据资源和流量资源。这些资源如何进行二次开发实现盈利，是打车软件公司要解决的首要问题。开发这些资源更多需求通过合作的方式来实现。
POP广告意为&购买点广告&或者&点对点广告&经常用于销售终端，凡是在商业空间、购买场所、商店的周围、内部以及在商品陈设的地方所设置的广告物，都属于pop广告。在传统销售领域，终端被誉为零之王，POP广告则被称之皇冠上的珍珠。有营销专家号称，只要有适合的POP广告策略，就有可能让顾客自动走到你的柜台。
传统经济最典型的盈利模式就是免费+广告。百度、歌谷、360、腾讯都免费模式下广告盈利的集大成者。打车软件如果采用传统广告模式与其它APP相比不会有优势，如浏览器、应用商店、安全软件、视频软件等。打车软件也是典型点对点服务，乘客在乘车过程利用碎片化时，预先了解目的有哪些吃的、玩的、用的等是可能的。LBS是更多的是当前位置服务，打车软件实现的是目的地位置服务。机场是主要的出行场所，如果在乘车的过程中已经知道机场哪家餐厅有优惠，乘客在下车后，可能会直接来到店面。这就是POP广告在打车软件中的典型应用。
打车软件积累大量乘客资源，怎样把乘客变成客户，需要一个转化过程。就象卡、购物卡一样，也可以有打车出行卡，通过充值赠送、员会优惠、分时优惠、特定地点优惠等众多促销活，提高打车软件与乘客的粘性。会员制的出现，使乘客转化为客户，成为打车软件公司的客户资源。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。从深圳到上海有多家航空公司选择，如果打软件推出机场优惠活动，深圳航空与打车软件合作，到机场打车减免，客户选择深航的机率就会大大增加。
使普通乘客成为打车软件公司的客户，利用客户粘性，通过与其它相关公司合作就可以实现客户资源导出，实现盈利。
每个人出行会有各种不同的目的，但每次出行业都会伴随着各种商业服务。假如对客户出行活动进行分解，每个人的出行都可以分为若干段。如：以购物为目的的出行，从家到商业中心再到家，这样三段，在这三段中客户可能需求的服务是交通、购物、饮食等。如果打车软件公司把改善客户出行体验作为经营目的，相关商家与打车软件合作机会就会大增加。例如在XX购物节，客户满载而归，如果有搭车补贴，血拼后的疲惫免除挤公交的烦劳，是不是更美妙的出行体验呢？
盯着客户出行，以打车服务为纽带，与众商家合作为客户提供完美出行体验是打车软件天然的竞争优势。打车软件公司有没有能力改变客户出行计划呢？完全是可能的。都市生活周末是重要的出行窗口，往往是全家总动员，看电影、去景点、做等等，交通工具的选择却成为一个大麻烦，开车为停车位而烦，挤公交觉得不太方便，打车太贵。如果有出行套餐把行、玩、食结合起来，为客户提供完美的出行计划，也是不错的选择。
经营客户的出行，通过合作，就相当于把打车软件产业链向前或向后延伸，增加产业链上的利润池。
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征稿启事：
为了更好的发挥前瞻网资讯平台价值，促进诸位自身发展以及业务拓展，更好地为企业及个人提供服务，前瞻网诚征各类稿件，欢迎有实力机构、研究员、行业分析师、专家来稿。（）　　1月20日，微信与嘀嘀打车宣布，将追加2亿元“请全国人民打车”。隔日，支付宝和快的打车也宣布，将再投5亿“请全国人民打车”。　　日前，“打车不花钱反赚10元”等“攻略”也迅速在网络中传播。　　记者试验证明，此“攻略”可行但不实用。　　多位的哥表示，“攻略”太复杂太麻烦，浪费的时间“足够把这些钱赚回来”。　　■ 打车软件　　●使用快的打车、支付宝钱包支付：乘客每单可获10元奖励，每天2单封顶;司机每单可获15元奖励，每天5单封顶。　　●使用嘀嘀打车、微信支付：乘客享受每单立减10元，每天3单封顶;司机享受每单立奖10元，每天5单封顶。　　“打车软件赚补贴攻略”说明　　条件：　　1、出租车司机有两部分别装有“嘀嘀打车”和“快的打车”的手机;2、乘客需与出租车司机协商，共同完成“攻略”。3、打车距离五六公里适用此法　　说明：　　1、正常打车费用：打车距离为5公里，车费支出近20元。　　2、“赚补贴攻略”实际支出情况：乘客甲和乘客乙在此过程中，本应支付49元，经过3次“作弊”减免30元，司机曾返还29元，实际“赚”10元。　　司机获得3次奖励35元、乘客支付的20元，共收入55元。　　(如果乘客有两部手机分别装有“嘀嘀打车”和“快的打车”软件，可独自完成“赚补贴攻略”)　　网友：　　用打车软件未付车费　　“师傅太精了。打车费45元，下车前，他要求我用微信和支付宝分别付一次车费共90元，他返还我45元现金，这样他可以多收入20元，我则少支出20元，实际车费为25元。”近日，像这样的段子在网络中热传。　　更有乘客潘先生称，使用打车软件叫车后，和的哥商量后利用打车软件“补贴返现”的规则漏洞，“下车后非但没付一块钱车费，反而还从打车软件身上赚到了10块钱。”　　昨日，潘先生将自己的经历写成一篇“打车软件赚补贴攻略”，在网络中被迅速传播并引发关注。　　模拟：　　“攻略”可行不实用　　昨日，记者与一位愿意配合的出租车司机按照网上的“打车赚补贴攻略”进行了试验。　　按北京出租车计价标准，20元车费约可行驶五六公里，正常路况下行车时间为10分钟左右。　　试验发现，“攻略”的流程因需多次停车、支付、叫车，耗时超过半小时。此外，这套“作弊”里程只适用于5公里左右的短途，距离过长车费增多时，则乘客无法赚钱。所以，这套“打车不花钱反而赚钱”的方法确实是真实可行的，但对于正常打车乘客却并不实用。　　“乘客多花时间不说，我们看起来多赚了30多块钱，但这方法太复杂太麻烦，浪费的时间足够我们把这些钱赚回来。”多名出租车司机表示，方法只适用短途，不会配合乘客“作弊”。　　■ 调查　　的哥边跑活边抢单 乘客担心安全　　随着叫车软件间的“抢市大战”，让北京的出租车行业发生新变化。　　面对每日最高可获奖励125元诱惑，越来越多的司机开始在驾驶台上架起一部甚至多部手机，加上公司标配的96106打车系统，车内语音叫车信息不断播放乘客打车位置、目的地、奖励加码，这种现象在北京出租车内越来越常见。　　有市民指出，软件的涌现，带来的是出租车行车安全，而需要解决的“打车难”并未缓解。　　市民　　司机开车抢单很危险　　“坐在出租车里，语音响个不停，让人感到烦躁。”市民王女士说，她很担心这会影响到出租司机行车安全，“开车的同时要分神听语音叫车信息，还要用手点手机屏幕抢单，这很危险。”　　北汽公司相关负责人在接受采访时表示，出租车司机在行驶中不能接打电话、发短信，禁止一切在手机屏幕上的操作。出租车公司对司机抢单的要求，是停到一个安全的地方再抢单。　　司机　　短途乘客叫车没人接　　“抢单是大家只想拉好活，很多短途乘客叫好几遍车都没司机接。”的哥翟先生认为，虽然越来越多的司机开始安装叫车软件，但无法缓解短途旅客打车难问题。然而“也有例外，短途乘客加的奖励特别高，比如15、20元，这样的活就会有很多司机抢”。　　“我有急事时用过几次叫车软件，但可能因为路途比较近，从没有司机接我的订单。”市民宋女士称，叫车软件反而促使司机挑活现象加剧，而乘客更难以打到车。　　“二三十块钱的活，我还得把车开过去接、等乘客，特别是早晚高峰时间，还不如沿路接一个招手打车的呢。”多名出租车司机称。　　北京一家大型出租车公司管理人员称，司机只抢好单，不理短途客的现象确实普遍存在，但并不会因此导致新的“打车难”问题出现,“毕竟用软件的司机还不是特别多”。　　采写/新京报记者 石明磊 新京报制图/陈冬新京报(bjnews_xjb)　
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