小车硬实力如何?十问解析福特翼搏SUV（全文）
还没有上市，福特翼搏便早早地公布了预售价格。一句“一九八几很重要吗？”的广告语，更是毫无忌讳地把枪口瞄准了别克昂科拉，为自己上市作势。抛开哗众取宠的广告词，揭开光鲜的表层，十个问题，一起深入了解翼搏。
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网易汽车3月17日报道 9.48万-12.98万元，还没有上市，福特翼搏便早早地公布了预售价格。一句“一九八几很重要吗？”的广告语，更是毫无忌讳地把枪口瞄准了别克昂科拉，为自己上市作势。喊得响，是否有料？抛开哗众取宠的广告词，揭开光鲜的表层，十个问题，一起深入了解翼搏。
(参考成交价)
1、产品解析看多了，您给我讲讲翼搏的故事呗？
这一代Ecosport翼搏被定位为全球车型，面向全球尤其是新兴市场推出，的这种信心来自于巴西。
第一代Ecosport基于上一代嘉年华的B3平台打造
事实上，第一代Ecosport是一款为拉丁美洲市场而开发的产品，于2004年推出。第一代Ecosport长宽高尺寸为4228mm/1980mm/1679mm，配备1.0L、1.6L发动机，凭借较宽裕的空间，较好的通过性，该车一度成为巴西市场的十佳畅销车型。
福特翼搏于2012年4月的北京车展国内发布
眼看Ecosport在巴西市场的走火，福特希望将这款紧凑型推广至全球市场，尤其是与拉丁美洲市场环境相近的中国、印度等等新兴国家。当前国产的Ecosport翼搏属于第二代车型，该车型于2012年1月开幕的印度新德里汽车博览会上正式亮相。该车型于2012年4月的国内发布。
2、翼搏与嘉年华有啥关系？
从第一代Ecosport开始，Ecosport翼搏便于有着密切的关系。第一代车型基于上一代嘉年华的B3平台打造（与中国市场情况相似，这款老旧平台，目前仍在当地发光发热），于2004年在巴西、阿根廷等拉丁美洲国家推出。
即将上市的第二代车型，基于现款嘉年华所属的B平台打造，这一平台还将诞生另一款国产车型。由于平台一致，翼搏与嘉年华共享一些动力系统，一些零部件。当然，由于SUV较宽大的车身，翼搏在车身结构上与嘉年华存在一定差异。另外，Ecosport翼搏还将搭载目前嘉年华还没有的1.0T涡轮增压发动机。
3、海外车型引入多少难免缩水，翼搏是否存在这样的情况，翼搏海外版、国产版有何不同？
车身尺寸上，长安福特翼搏的数据为58（mm），轴距为2530mm，相比海外版（巴西版）车型而言，其长度增加了39mm、轴距增加了9mm。
长安福特翼搏
Ecosport巴西版
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轴距（mm）
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在造型方面，翼搏在各地区版本仅在细节上有所区别。例如欧洲版、中国版车型加入了备胎罩，欧洲版采用了带有银色护板的保险杠等等。
内饰细节同样有所区别，总体来看，欧洲版配置水平更高，包括橙色缝线等等细节，也来得更有味道。
欧洲版采用了带有银色护板的保险杠，而国产版为黑色
由于各区域市场对动力的需求有所不同，因而翼搏在各区域所搭载的发动机也有所不同。
福特翼搏各地区动力配置
　　　　网易汽车制表　
在巴西市场，福特为翼搏准备的是1.6L、2.0L两款自然吸气发动机，并在2.0L车型上提供四驱型号。其中1.6L发动机最大功率达到110马力，2.0L发动机最大功率达到140马力。
在欧洲市场，翼搏搭载的是与国内相同的1.5L、1.0T发动机。
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4、翼搏应该是国内首款采用3缸发动机的SUV吧，这款排量仅有1.0L的发动机，能够拉动翼搏较大的身躯？
面对竞争日益激烈的市场，也带来了EcoBoost系列发动机，这系列发动机里面包括多款三缸机型，其中1.5T三缸发动机甚至会出现在国产新一代蒙迪欧上面。
长安福特翼搏动力参数
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
　　　　制表　
回到这款1.0LEcoBoost发动机。这款小而精致的发动机采用了铝制缸盖，具有涡轮增压、燃油直喷和双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT），其创新的飞轮和前置的皮带设计能够抵消部分震动，整体运转效果远好于印象中的三缸机型。
(参考成交价)
在于这套涡轮增压里面内置了经过悉心甄选一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200000 转的速度高速运转。 这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1500转时获得最大扭矩。
在海外，这款发动机提供两种调教版本，其输出功率分别达到100马力（74kW）和125马力（92kW）。国产翼搏上面搭载的是高增压版本，最大功率为92kW/6000rpm，峰值扭矩在1500rpm-4500rpm的范围内可以达到170Nm。
我的同事闫恭亮之前已经对这款1.0T版本的翼搏进行了较深入的试驾，他在文章里面写道：“发动机涡轮的介入并不像其他车型那样明显，你不会感受到清晰的迸发点，更像是一台自然吸气发动机，但是速度的提升却很快，很轻易就能达到道路的限速值，这种感觉很舒服，既能满足对动力的要求，又不会影响到舒适性。”可见，这台1.0T发动机表现十分不错。
5、作为SUV车型，翼搏有无四驱型号推出？通过性能如何？
从巴西版翼搏提供四驱系统的情况来看，采用扭力梁后悬挂的翼搏已经做好配备四驱系统的准备。不过从官方给出的参数信息来看，国产车型暂无四驱车型推出，这点或许会让不少下雪地区的网友失望。
至于通过性上面，大家不必为翼搏担心。首先它的离地间隙达到了200mm，其次23°的接近角和36°的离去角都让翼搏在烂路上行驶时更加的从容。在郊区走走烂路，在市区压压马路牙子绝对难不倒翼搏。
6、翼搏车长不过4280mm，这样紧凑的车身尺寸，空间会不会太过压抑？
乘坐空间表现是翼搏令人满意的地方，虽然属于紧凑级，但是凭借较高的车身，翼搏在头部空间表现非常出色，身高176cm的乘客无论在前排还是后排，头顶空间都很宽裕。而且虽然轴距的数字并不太突出，但是实际体验也比较理想，依然能获得两拳的腿部余量。
后排座椅的舒适度一样可以得到保证，并且靠背角度也可以进行调节，只是中间乘客没有配备头枕。虽然中间地板有着不小的凸起，但是放脚的空间还是比较宽裕的。除了能够按4:6的比例放倒之外，后排座椅还可以向前折叠从而进一步为后备箱提升空间。
储物空间方面，翼搏虽然没有扶手箱但是手刹旁边的储物空间还是很丰富的，放水、放手机、放钱包什么的都很方便，AUX和USB接口也被设置在这个区域。
在将后排座椅折叠之后，后备箱的容积已经比较客观了，只是两侧的轮拱也占据了一些地方。翼搏的尾门采用侧开启的方式，同时地板高度也比较低，这种设计让装东西变得更省劲儿。
7、售价10万的自主SUV已经有丰富的配置，作为合资品牌的翼搏，配置上是否能够抗衡自主车型？
从先期曝光的配置来看，翼搏所有车型均配置了带3.5寸屏幕的系统集成控制面板，使得人机交互界面更为简洁、直观，更便于操控。另外，顶配型号还配置了真皮方向盘、自动恒温空调、手套箱冷藏一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘等配置。
翼搏顶配车型配置了真皮方向盘、恒温空调、手套箱冷藏、一键启动等配置
在翼搏身上，较有看点的是SYNC娱乐系统。这套系统区别于配置的SYNC G2系统，型号为SYNC G1，虽然功能上稍有缩水，但同样亮点不少。
首先，这套SYNC系统可以通过与绝大多数用户的手机、多媒体播放器等互连操作，实现诸如语音拨号、语音播出短信内容、语音控制MP3播放等功能。G1系统还提供紧急救援呼叫服务，能够在安全气囊爆开或油路中断的企管科下，激活紧急救援呼叫，自动呼叫话务员并转接警方，派遣救护车。
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8、一般人都认为，小车的安全性能不行，翼搏在安全性能上的表现怎样？
首先在安全配置方面，翼搏全系标配ABS、双安全气囊、电子防盗系统。在尊贵型车型上面，还配备了侧气囊、侧气帘、ESC车身稳定系统以及TCS牵引力控制系统。从这点来说，翼搏达到了同级别的标准水平。不过比较遗憾的是，实用性颇高的后泊车雷达仅出现在尊贵型车型上。
(参考成交价)
在碰撞方面，目前翼搏尚未进行CNCAP碰撞试验，不过从厂家内部信息来看，翼搏内部的碰撞试验已经获得了五星等级。
具体到材料方面，在翼搏的车身关键部位采用了硼钢，其强度比普通钢材高出4-5倍，其中A、B柱采用热成型工艺，强度达到了同级别较高的1300MPA，这点在同级别车型中具有一定的优势。另外，1300MPA的钢材还运用到前侧门防撞梁上，强度较有保证。
9、小车驾驶感觉如何？
在上市以前，我的同事闫恭亮已经对翼搏进行了较为深入的试驾体验，感兴趣的朋友可以点击链接进行回顾。
在噪音方面，翼搏在时速100km/h的时候，其车内依然可以获得轻松的谈话氛围，车辆对于风噪和胎噪的控制都在一个完全能接受的范围。
底盘调教方面，翼搏的底盘对于颠簸的过滤也比想象中要好，悬挂要比昂科拉的软一些，这一点在后排乘坐感受上体会的会更明显。
转向方面，翼搏的方向盘在低速时也很轻，再加上短车头的设计，在拥挤的车流中驾驶翼搏非常轻松。不过这些舒适性的调教并没有牺牲对于性的一贯追求。电动转向助力会在车速升高之后变沉，从而为驾驶员提供精准的指向性，而扎实的底盘功底在崎岖的山路上也展现无遗，给予驾驶员很强的自信心，让人不禁想起前不久试驾完的翼虎，可以看出福特在这方面的表现还是很好的。
弯道行驶方面，由于车身较高，翼搏转向时的侧倾还是挺明显的，好在四条轮胎一直都能尽责的抓住地面，让驾驶乐趣能够有增无减。
总体而言，翼搏确实没让人失望，充足的动力让它有资格与传统的1.6L自然吸气车型叫板，并且官方的百公里5.7升的油耗表现也很吸引人，同时3缸发动机的震动也在满意的范围内。
10、9.48万-12.98万元的预售价是否厚道？
目前，第二代Ecosport翼搏已经在拉丁美洲一些国家上市。从官网来看，翼搏入门车型（1.6L发动机）在阿根廷的起步售价为115981阿根廷比索，约合人民币14.55万元。而同排量的的起步售价为112320阿根廷比索，约合人民币14.01万元。也就是说，Ecosport翼搏定位较嘉年华稍高，但总体来看，两者价格十分接近。
翼搏入门车型（1.6L发动机）在阿根廷的起步售价约合人民币14.55万元
嘉年华在阿根廷的起步售价约合人民币14.01万元
考虑到国产翼搏对车身加长，并增加了天窗等等配置，翼搏9.48万的售价比较合理，仅较同排量的嘉年华1.5L手动时尚型高出0.5万元。在当下大热的环境下，翼搏想要完成6000辆/月的目标销量并非难事。
长安福特翼搏
上海通用别克昂科拉
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轴距（mm）
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在文章结束之前，我们再谈谈翼搏与昂科拉的关系。确实，如果仅从体型来衡量，翼搏、昂科拉确实是对门的选手，尤其是车身进一步加长的国产翼搏，其长、宽、高尺寸甚至都略略超过昂科拉。不过，从产品内涵以及市场策略来看，两者在定位却存在明显的差异。
翼搏 /昂科拉入门车型对比
Encosport翼搏
Encore昂科拉
1.4T 103kW
195/65 R15
215/55 R18
前排双安全气囊
前排正/侧四安全气囊
首先在动力方面，昂科拉全系配备了1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到了103kW，功率接近普通的2.0L发动机，高于翼搏的1.0T发动机。另外，在车身配件（大灯），车内饰件（镀铬装饰），内饰用料（软材质材料）等等方面，昂科拉的标准都要高于翼搏。
生于新兴市场，主打新兴市场的Ecosport翼搏以性价比服人，凭借高效的动力系统，充裕的空间，吸引年轻家庭的目光。与昂科拉的14.99～19.69万的售价相比，翼搏更评议近人。相对于翼搏，昂科拉定位更高一些，拥有更强的动力，更高的配置以及更好的品质感，所面对的用户对品质也有更高的承受能力。事实上，两者竞争关系并不明显，倒是协力引起了小SUV的潮流，拓宽了市场。所以，翼搏的“一九八几很重要吗？”这一套挑衅性广告词，更重要的作用是借昂科拉的名气，迅速成为市场的焦点。
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本文来源：网易汽车
作者：蒋子培
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福特SUV历史（中）――我们现在看到的福特们
& & & & &随着Bronco的退役，福特的SUV们走上了新的发展路线。这是一个SUV不强调越野性能的时代，大家为什么喜欢SUV？无非是因为它们空间大，坐姿高，通过性好。越野？能应付坑坑洼洼的路面就可以了。新时代的SUV体现出了新时代的特点，福特的SUV也是如此，从Bronco离开以后，福特推出了各式各样的SUV车型，覆盖了从小到大的各个级别，它们是福特除了皮卡以外最大的销量蜘蛛。接下来，我们就来看看我们现在熟知的福特SUV车型经历了怎样的故事。&图片已删除翼搏（2003年至今）& & & & & 翼搏是福特的一款小型SUV，现在我们看到的这款青春活泼的背胎小生已经是第二代车型。第一代车型大家不熟悉，因为第一代翼搏诞生在南美，也只在拉美地区销售。&图片已删除& & & & & 第一代翼搏基于欧洲福特生产的Fusion车型打造（不是美国的Fusion哦），从本质上说，欧洲版Fusion基于与第六代嘉年华同样的B3平台打造，所以，它同样与嘉年华有着千丝万缕的联系。这款轴距2490毫米（已经超过了初代的Bronco，可见汽车行业的肥胖趋势有多么严重）的小SUV搭载了1.0机械增压、1.6、2.0三种排量的汽油发动机以及1.4升的柴油发动机，2.0升的车型提供四轮驱动的配置，怎么说，还是对得起SUV的身份。&图片已删除& & & & &2007年，第一代翼搏迎来了中期改款，外观更接近当时美国福特流行的风格，新车上取消了1.0升的发动机，提供1.6升和2.0升两种排量的配置。2.0升依然提供四轮驱动，毕竟是改款，机械方面没有大的变化。&图片已删除& & & & &第一代翼搏在巴西、阿根廷、委内瑞拉和后来的墨西哥销售，成为了巴西福特最畅销的车型，牢牢地占据着最嘲笑车型Top 10的榜单。在2011年，翼搏的销量依然突破70万台，可谓是成绩斐然。&图片已删除& & & & 第二代翼搏于2013年推出，这次响应福特“One Ford”的方针，全新的翼搏与新一代的嘉年华一样，基于全球化的B2E平台打造，成为了一款全球车，在将近100个市场销售。新一代的翼搏依然保留了老一代翼搏出色通过性的特点，无论是200毫米的空在离地间隙，还是23度的接近角和36度的离去角，似乎都在诉说着翼搏无往不至的追求。不过遗憾的是，全球化的翼搏终究成了一款都市宠物，也仅有在南美这块革命根据地，第二代翼搏仍能配置四轮驱动系统。&图片已删除& & & & &动力方面，如今全球化的福特早已今不是当年偏安北美的福特了，发动机早已经发展出了世界顶尖的技术。除了1.5L Ti-VCT发动机以外，第二代翼搏也搭载了福特那台获奖无数的1.0L Ecoboost涡轮增压三缸发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米。这两套动力配置供应全球各地的第二代翼搏车型，除了在南美，新翼搏依然使用老一代1.6L和2.0L的阵容。&图片已删除& & & & & 2015年，欧洲的第二代翼搏迎来了改款，并推出了运动版车型。新车型降低了底盘高度，取消了车顶行李架，外挂式的备胎也变成了选装的配置。在当今的日子里，SUV的轿车化已经成了一个大趋势，随着路网建设的一步步推进，未来的消费者可能会更少地纠结于底盘高度或者是有没有四驱这样的配置。&图片已删除翼虎（2000年至今）& & & & &翼虎是福特的一款紧凑型SUV，不过要论我们现在看到的翼虎是第几代车型却是一个复杂的问题。在国内，这个级别的福特一直叫做翼虎，不过它的英文名可却有三个，分别是Maverick、Escape和Kuga，出于先来后到的原则，我们先说说Escape翼虎（下面称为美版翼虎）。&图片已删除& & & & & 第一代美版翼虎诞生于2000年，虽然挂着福特的车标，不过这款车实际上却是由当时福特旗下的马自达主导开发的，马自达也有自己版本的第一代翼虎，名字叫做Tribute（贡品）。此两款车基于同样的福特CD2平台打造，不过车身方面两款车共享的部件却极少，这也使得两款车看上去并不相同。而福特翼虎的悬架调教也要比主打运动性的马自达来得要舒适。图片已删除& & & & 当时大部分SUV都采取皮卡平台的开发方式，使用非承载式车身结构，后桥也普遍使用整体桥式悬架结构。而全新的翼虎，则是由轿车平台打造而来，采用了承载式车身以及四轮独立悬架齿轮齿条式转向机构。尽管这样的设计已经决定了翼虎不会是一款主打越野性能的SUV，但是福特还是为其引入了一款带有中间差速锁的四轮驱动系统作为选配。&图片已删除& & & & &这套系统名叫Control Trac II，由之前的Control Trac系统升级而来，它在正常行驶时将所有的动力分配到前轮，当四驱系统工作时，通过多片离合器，前后轴能够得到50：50的扭矩分配。&图片已删除& & & & &翼虎的动力配置由福特和马自达共同提供，前者拿出了一台3.0升Duratec V6发动机，搭配自动变速器，而后者拿出了一台2.0升Zetec直四发动机，搭配以手动变速器。翼虎虽说在技术层面上更接近于跨界车型，不过福特依然将这款轴距2619毫米（已经与全尺寸Bronco相当）的紧凑级SUV与探险者和征服者SUV一起作为传统SUV产品线，区别于锐界和Flex组成的跨界车产品线。&图片已删除& & & & &第一代美版翼虎除了供应美国地区以外，也广泛出口，其中出口到欧洲的车型名称更换为了Maverick，这也是国内进口的第一代翼虎所使用的英文名称。2004年，福特在翼虎上开始用2.3L发动机替换之前的2.0升发动机，同年，福特也推出了混合动力版的翼虎车型，使用2.0升排量的阿特金森循环发动机。混动版翼虎成为了第一款上市销售的混动SUV，也是美国厂商生产的第一款混动车型。福特的混动技术跟丰田很相似，为了避免与丰田的专利发生冲突，他们采用了专利共享的政策，福特因此得以使用部分丰田的混动技术，丰田则得到柴油机和缸内直喷发动机技术作为交换。&图片已删除& & & & &第一代的翼虎也一直生产到2006年，台湾版的翼虎则一直生产到2012年。第一代翼虎是成功的，从发布开始仅七个月，翼虎就占领了群雄盘踞的细分市场销量冠军。&图片已删除& & & & &第二代美版翼虎于2006年在洛杉矶国际车展上露面，虽然新车仍然基于CD2平台打造（所以轴距没有变化），但是从里到外这都是一款不同的车。当然，同时换代的自然也有马自达的Tribute。新款翼虎开始搭载ESC稳定性控制系统，方向助力也使用了电子助力。新一代翼虎的动力最开始依然来自2.3升和3.0升两款发动机，但到了2008年改款之后，171马力的2.5升发动机替换了2.3升的发动机，3.0升V6也升级到了240马力。&图片已删除除此以外，老旧的4AT也被全新的6AT所替换。&图片已删除& & & & 混合动力车型的排量增大到了2.5升，依旧使用阿特金森循环，城市工况油耗约为7.6L/百公里。2009年，Sync娱乐系统开始被福特运用在第二代翼虎车上。&图片已删除第二代的美版翼虎并没有出口到欧洲，因为2007年，第一代的欧洲版翼虎，也就是Kuga，问世了。&图片已删除& & & & &Kuga是个有趣的名字，它用“不知道何处的方言”诠释了Cougar（美洲狮）一词。欧版翼虎基于福特C1平台打造，这个平台大家并不陌生，因为欧版的第一代福克斯和第二代福克斯（长安福特经典福克斯）都是基于这个平台打造。这同样是一款基于轿车平台打造的紧凑型SUV，与福克斯不同的是，翼虎不仅是前轮驱动，同时也提供四轮驱动的车型。&图片已删除& & & & &轴距2690毫米的欧版翼虎搭载了2.5升的涡轮增压直列五缸发动机，最大功率200马力，另外两款柴油发动机都是2.0升排量，其中163马力的高功率版搭载Powershift双离合变速器以及四驱系统。&图片已删除& & & & &2011年洛杉矶车展上，全新一代的福特翼虎亮相。美国市场和欧洲市场乃至亚洲市场，翼虎都换代成为这款福特全新的全球车型。新款翼虎基于福特全新的全球C平台打造，与目前的福克斯车型共享平台，在美国市场，它搭载一台2.5升直列四缸发动机以及动力更强的1.6升Ecoboost涡轮增压发动机。在欧洲市场，一共七款发动机，包括150马力的1.6升Ecoboost发动机，以及182马力可选配四轮驱动的1.6升Ecoboost，四驱的242马力2.0升Ecoboost发动机，另外还有从140马力到180马力输出的四款2.0升柴油发动机。长安福特生产的翼虎则配置177马力的1.6升Ecoboost以及242马力的2.0升Ecoboost。&图片已删除& & & & 2015年，长安福特翼虎用全新的1.5升Ecoboost发动机替换了1.6升发动机，在排量下降的同时，动力不降反升，提供更强的动力以及更好的燃油经济性。翼虎是福特一款销量非常高的SUV车型，仅在美国，截止到2014年，翼虎的销量已经逼近300万台。&图片已删除探险者（1990年至今）& & & & &探险者车型是福特于1990年推出的一款中型SUV车型，自发布以后迅速成为了美国最受欢迎的SUV车型之一，连续15年荣膺美国最畅销SUV车型。&图片已删除& & & & &1990年，第一代探险者车型良乡，搭载了德国生产的4.0升V6发动机，最大功率155马力，与之匹配的是一台法国生产的4速自动变速箱。这个时候福特的Bronco依然还在生产，而轴距2593毫米的探险者在尺寸上实际已经于Bronco产生了重叠。不过这款基于Ranger皮卡打造的全新SUV车型实际上取代的是同样来自于Ranger平台的Bronco II。与它的直接竞争对手一样，探险者提供2门和4门版车型，而后者的轴距更是达到了2842毫米。&图片已删除& & & & & &第一代探险者有后轮驱动和四轮驱动两种驱动形式。探险者在四轮驱动系统上采用了Touch-Drive电控分时四驱，不过福特同时也提供使用手柄切换驱动形式的普通分时四驱。1991年，探险者销量将近25万台，成为当年最畅销的SUV车型。&图片已删除& & & & & 1994年，第二代探险者推出，虽然外观内饰方面都有了革命性的变化，不过4.0升的OHV发动机还是被沿用了下来。新款探险者的TTB式半独立前悬被替换为了真正的独立式悬架。如上一代一样，第二代探险者依然提供4门版车型以及2门版的运动版车型，分时四驱系统依然提供两驱、自动四驱和低速四驱的三种模式。&图片已删除& & & & & 1995款的探险者成为了第一款搭载高位刹车灯的车型。随着车子的改款，来自野马的5.0升OHV V8发动机（204马力）和全新的4.0升SOHC V6发动机（205马力）陆续出现在了车子的配置当中。第二代探险者也曾在J.D.Power的排行榜中荣膺新车质量最佳的大型SUV，这对美系车而言尤其难得。&图片已删除& & & & &2001年，第三代探险者推出。新车启用了全新的造型风格以及全新的发动机。德国产的4.0升SOHC V6发动机动力提升到了205马力，而老车型上的V8发动机换成了新款的4.6升SOHC V8发动机。&图片已删除& & & & & 在第三代车型上，探险者完成了向四轮独立悬架的进化，成为了同级别中操控性最佳的车型。不过两门版的车型仍然是非独立后悬架，因为与四门版车型的升级换代不同，双门版车型仅仅是在2001年进行了改款，而并非一款全新车型，而它也在2003年退出了历史舞台。&图片已删除截至2005年，福特探险者的累计销量已经达到550万辆，连续十五年蝉联北美SUV销量冠军。&图片已删除& & & & & 2005年，福特推出了全新的第四代探险者车型，由于当时福特推出了一款名为Freestyle的CUV车型，为了腾出空间，使用全新底盘的第四代探险者尺寸变得更大了一些，轴距达到了2890毫米，车长则超过了4.9米。新底盘的强度更高，而且同时福特也升级了内饰，重新设计了后悬架并加装了电动折叠的第三排座椅，胎压监测以及ESC系统也成为了探险者的标准配置。&图片已删除& & & & & 动力方面，原有的发动机经过了重新调校，分别能输出210马力和292马力，新推出的6速自动变速箱有福特基于ZF的设计生产。2006年，新探险者荣膺北美年度卡车大奖。&图片已删除图片已删除&& & & & & &第四代的探险者险些将SUV衍生皮卡这件事迈出更深入的步子。福特高性能部门SVT在2007打造了Sport Trac Adrenalin概念车，搭载390马力的4.6升机械增压V8发动机，并宣称将会取代F-150 Lightning高性能皮卡，不过后来该项目因为福特新的“前进之路”计划而被削减。图片已删除& & & & & & 第五代，也就是现款的探险者于2011年面世，新车采用了福特D4平台打造的承载式车身。全新设计的第五代探险者实质上演变成了一款跨界车型，拥有2860毫米的轴距以及超过5米的车长。&图片已删除& & & & & &新车配备了自适应巡航、主动泊车辅助等众多高科技配置，可以选择前轮驱动或者全时四驱的配置。发动机是一台290马力的3.5升Ti-VCT V6发动机。很快，福特将Ecoboost加持到探险者身上，2.0升的涡轮增压发动机拥有240马力和比V6发动机更高的370牛米扭矩，不过这台发动机只搭配前轮驱动。&图片已删除& & & & & 新车的四驱系统受到了曾是福特子公司的路虎的影响，使用了多片离合器式的中间差速器以及电脑控制的差速锁。该车还配备了HDC陡坡缓降系统、HAA上坡辅助系统、四轮电子牵引力控制以及地形管理系统。&图片已删除& & & & & 第五代探险者又获得了2011年度的北美年度卡车大奖。随后在2013年，福特推出了探险者运动版，搭载3.5升Ecoboost双涡轮增压V6发动机，最大功率高达365马力，最大扭矩470牛米。图片已删除& & & & & &2014年洛杉矶车展上，福特发布了改款后的2016款探险者车型，外观改进显著。新车搭载了来自全新福特野马的2.3升Ecoboost发动机，其他的发动机包括290马力的3.5升V6以及365马力的3.5升Ecoboost V6。&图片已删除& & & & 作为福特最畅销的SUV车型，截至2014年，探险者仅在美国的累计销量便已超过了675万辆，当之无愧的SUV销量冠军。图片已删除征服者（1996年至今）& & & & & &征服者是福特于1996年推出的一款全尺寸SUV，是福特最大、最豪华的SUV产品。这款SUV取代了Bronco的地位，所以理所当然的，这也是一款基于F-150皮卡打造的全尺寸SUV。不过，1996年推出的征服者也是福特最后的一款基于皮卡打造的SUV了。&图片已删除& & & & &在征服者之前，Expedition这个名字已经被福特使用过两次，而征服者在推出之初，它的定位是介于福特探险者与更大的福特Excursion SUV之间。这款基于F-150皮卡打造的SUV与那款全尺寸皮卡共用零件众多，包括电子元件、变速箱、底盘控制系统等等。征服者第一代推出便配备了三排座椅，并可选配豪华船长椅，内饰全部包裹真皮，极其豪华。&图片已删除& & & & &这款轴距超过三米的超级SUV配置了Control Trac自动全时四轮驱动系统，配备智能锁止的多片离合器式中间差速器。虽然这套系统是在1995年的探险者上推出的，但是征服者上配置的这套系统为了更大动力的输出而做了重新设计，并且模式更加多样。第一代征服者使用长短臂式独立前悬架以及整体桥式的后悬，并使用了电子控制的空气弹簧，可以根据路况和车重情况调节车身高度，这套系统还能够在车主往后备厢装填货物时降低后悬高度。&图片已删除& & & & & 初代征服者搭载一台4.6升Triton V8发动机（最初215马力，后期升级到230马力），除此以外以提供一台5.4升Triton V8发动机（230马力，能提供征服者超过3.5吨的牵引能力）。有趣的是，这一代车型还被评定为低排放车型。图片已删除& & & & & 福特在2002年推出了第二代征服者车型，新车型同样基于U平台，即福特的全尺寸皮卡平台打造。不过这一代征服者四个车轮都配备了长行程的独立悬架，成为了市面上首款搭载四轮独立悬架的非承载车身全尺寸SUV。虽然换装了独立后悬，但是新征服者的承载能力不降反增，牵引能力超过了4吨，而该车使用的长行程悬架也是从沙漠越野赛车上衍生出来的款式。图片已删除& & & & &除了更强大的牵引能力，征服者的转向系统、制动系统以及电子系统也随之升级，以确保车子能够拥有更好的操控以及帮助车子应付又长又重的挂车。新车依旧使用Control Trac智能四驱系统，不过升级了全新的分动箱。与此同时，征服者可以选配四轮电子牵引力空hi系统，以及模拟式的前后差速锁。&图片已删除& & & & &前代的发动机保留了下来（4.6升发动机232马力，5.4升发动机后期300马力），不过由于新一代征服者更重，于是新车的评级变为了超低排放车型。不过这也不仅仅是车重的功劳，4.6升的发动机使用了全新设计的铝制发动机缸体，并提升了NVH性能；5.4升的发动机使用了计算机重新设计缸体，使得震动和噪音大幅降低。&图片已删除& & & & &第三代征服者于2006年推出，这也就是目前在售的现款征服者车型。新一代车型某种意义上是第二代征服者的改款车型，可以见到车身的变化有限。但是新一代征服者在机械结构上发生了极大的变化。与此同时，福特不再生产Excursion车型，而是推出了长轴距版本的征服者EL车型（轴距达到了3327毫米，车长超过5.6米），从此征服者便成为了福特车系中最大的SUV车型。&图片已删除& & & & &新一代征服者使用了全新的T1平台，取代了之前的U平台。作为拥有实质性底盘结构的车型，新征服者的底盘抗扭刚度较上一代提升了10%。同样使用四轮独立悬架，几何结构重新设计，后悬使用了五连杆设计。与前代一样，这一代车型依然配备自适应的空气悬架系统。&图片已删除& & & & & 第三代征服者搭载了福特全新的6速6R75自动变速器，发动机使用与前代一样的300马力5.4升V8发动机。作为一款非承载车身的SUV，征服者拥有22度的接近角、21度的通过角以及18度的离去角，最小离地间隙则达到了220毫米。福特依旧提供Control Trac四驱系统作为选配，分动箱又使用了全新的型号。&图片已删除& & & & & 2014年，福特对第三代征服者进行了中期改款，新车的发布选在了达拉斯，因为德克萨斯州（尤其是达拉斯和休斯敦）是征服者销量最高的地区。新车依然是非承载式车身，以确保足够的承载能力和牵引能力，这次福特为这款旗舰SUV车型带来了新科技，3.5升的Ecoboost V6发动机，这款俨然一副福特顶级动力气质的发动机能够提供365马力以及570牛米，并且这款发动机将取代之前的5.4升V8成为征服者唯一的一款发动机。&图片已删除& & & & & 2015款新车配置了全新的电子助力转向系统，甚至能够侦测侧风水平并对方向加以补偿。其他配置方面，CCD自适应巡航、BLIS盲区监测系统、CCD连续可调阻尼悬架系统、全新的Control Trac四驱系统等等福特最新的高科技配置自然也都出现在了新款的征服者上。&图片已删除& & & & & 2015款征服者在很多方面做出了改进以维持市场，而全新的第四代征服者则预期在2017年推出（2016年发布）。下一代征服者将会使用全新的动力和变速箱系统（有可能换装福特全新的10速变速箱），并且会推出混合动力车型。跟新一代F-150一样，新一代征服者同样可预期会使用铝制车身并实现大幅度的减重（两者的首席工程师为同一人）。&图片已删除福特传统SUV阵营从小到大的车型历史奉上，希望大家喜欢。
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09:18:04 | 来自
09:07:34 发表在 & & & & &随着Bronco的退役，福特的SUV们走上了新的发展路线。这是一个SUV不强调越野性能的时代，大家为什么喜欢SUV？无非是因为它们空间大，坐姿高，通过性好。越野？能应付坑坑洼洼的路面就可以了。新时代的SUV体现出了新时代的特点，福特的SUV也是如此，从Bronco离开以后，福特推出了各式各样的SUV车型，覆盖了从小到大的各个级别，它们是福特除了皮卡以外最大的销量蜘蛛。接下来，我们就来看看我们现在熟知的福特SUV车型经历了怎样的故事。&翼搏（2003年至今）& & & & &nb...图片已删除辛苦辛苦，不错不错，中期改款翼搏的内饰颇有F-150的感觉。
引用 开拓者-24 09:18:04 发表于 7楼 的内容：
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09:22:28 | 来自
09:07:58 发表在 该楼已被删除!探险者和沃尔沃XC90也是同平台
引用 开拓者-24 09:22:28 发表于 8楼 的内容：
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09:23:04 | 来自
09:08:37 发表在 该楼已被删除!有同感，还没探险者霸气了
引用 开拓者-24 09:23:04 发表于 9楼 的内容：
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09:24:36 | 来自
09:10:41 发表在 该楼已被删除!贴，一般的上完牌照就撕了，包括门上喷字，也有不擦掉的，巨丑
引用 开拓者-24 09:24:36 发表于 10楼 的内容：
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看蒙圈了，长安福特马自达。。。还有这么多车子的演变，锐界是贴牌车吗
闷骚无罪，但非我
引用 醉卧阳关
10:09:19 发表于 11楼 的内容：
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汽车之家8岁了，感谢车友们的陪伴，我们一直都在您身边！
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Ol&#225;,Ol&#225;,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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引用 子夜雨-24 11:33:40 发表于 12楼 的内容：
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11:37:47 发表于 13楼 的内容：
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引用 懒丶虫
13:18:32 发表于 14楼 的内容：
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21:27:27 | 来自
福特造车的历史真的悠久，
引用 雨后春游
21:27:27 发表于 15楼 的内容：
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22:58:17 发表于 16楼 的内容：
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