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类型:虚拟示波器 型号:dso3064 通道数:4 带宽:60（MHz）1.虚拟示波器的好处就是：携带方便，特别适合现场测试，还可以借助电脑显示器更清晰的观察，可以将每次测试数据保存在电脑上做数据分析2.本产品报价不含税，如需发票请联系客服添加税点3.本店与厂家同在青岛，给您的绝对是最新的产品，不管响应速度，价格，售后服务都有优势。产品展示产品介绍
这个说明书是版的刻录在光盘了。可选配件
WIFI线路板20：1衰减器（HT201)独立点火延长线（HT-308）2针引出线（HT301)交直流电流钳（CC-65)交直流电流钳(CC-650)交直流电流钳（CC-1100)万用表探头大海豚/短子(HT18A) 其它图片
特点汽车诊断：初级点火，次级点火　
起动机和充电电路氧传感器，空气流量传感器，进气压力传感器，车速传感器，爆燃传感器，ＡＢＳ轮速传感器．．．CAN总线，LIN总线和FexRay喷油器和燃油泵电池、交流发电机与起动电机电热塞，等．．．示波器：4通道示波器和EXT触发，60MHz带宽200MS/s实时采样率、10K-16M记忆深度每通道。频率计数器，频谱分析。任意信号源：25M任意波输出（正弦波可输出高达75M），便于模拟传感器，200MSa/s DDS,12位垂直分辨率其它:8--36V广泛的输入电压，适合于汽车电源检测USB 2.0接口即插即用，LAN和WIFI接口可选超过20种自动检测功能，通过/不通过检测功能，适合工程应用。优秀工业设计，与台式示波器类似的界面，易于使用。软件支持：Windows NT,Window 2000,Windows XP,VISTA,Windows 7提供VC、VB、LABVIE二次开发示例源代码 技术指标 规格DSO3064垂直模拟通道4带宽60MHz(-3dB)上升时间5.8ns输入阻抗电阻: 1M&O电容: 25 pF输入灵敏度10mV/div to 5V/div输入耦合AC/DC/GND分辨率8 bits记忆深度10K-16M/CH最大输入300V (DC+AC Peak)水平实时采样率200MS/s基准范围5ns/div to 1000s/div(1-2-5 sequences)基准精度&50ppm触发触发源CH1, CH2,CH3,CH4,EXT触发模式Edge,,Viedo,AlternativeX-Y模式X-Axis输入CH1Y-Axis输入CH2相移最大3度光标和测量电压测量Vpp, Vamp, Vmax, Vmin, Vtop, Vmid, Vbase, Vavg, Vrms, Vcrms, Preshoot, Overshoot时间测量Frequency,Period, Rise Time, Fall Time, Positive Width, Negative Width, Duty Cycle光标测量水平、垂直追踪、自动测量模式波形信号处理+,- , x,&, FFT, Invert自动设置 yes电压范围 10mV to 5V/div @ x 1 probe100mV to 50V/div @ x 10 probe1V to 500V/div @ x 100 probe10V to 5000V/div @ x 1000 probe100V to 50000V/div @ x 10000 probe200mV to 100V/div @ 20:1电流范围 CC65(20A),CC65(60A),CC650,光标测量 Time/frequency difference, voltage differenceFFT Rectangular,,Hamming,Blackman Window数学 加、减、乘、除界面 USB
2.0(Lan ,WIFI可选)电源 8--36V广泛的输入电压。适合于汽车电源检测机器规格体积255 x 190 x 45 (mm)重量1Kg
应用程序：软件支持: Windows 2000, Windows XP ,VISTA,Windows 7二次开发：
提供常用开发平台下的源代码(VC、CVI、VB、LABVIEW)和开发
技术支持。三年保修
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电子元器件产品索引： &B&&&&F&&&&J&&&&N&&&&R&&&&V&&&&Z&&&&3&&&&7&&示波器在汽车维修中的应用
仪器仪表世界网提示：示波器是一种常用的测量仪器，在工业、电子、电力、汽车、医学、科研等领域中都有一定的应用。其中示波器在汽车维修中的应用是很广泛的，发挥的作用也是非常大。
是一种常用的测量，在工业、电子、电力、汽车、医学、科研等领域中都有一定的应用。其中示波器在汽车维修中的应用是很广泛的，发挥的作用也是非常大。今天小编就来为大家具体介绍一下示波器在汽车维修中的作用吧，希望可以帮助到大家。
1.数字示波器在汽车维修中的作用
汽车电子设备的有些信号变化速率是非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5～10倍。许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。数字示波器可以满足这个速度要求，它不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便维修人员可以一面观察，一面分析。它还可以用储存的方式记录信号波形，可以倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。无论是高速信号(例如：喷油器信号)，还是低速信号(如节气门位置变化及氧信号)，用示波器来观察可以从波形中发现端倪。示波器就像一把尺子，它可以测量计算机系统工作状况，通过示波器可以观察到汽车电子系统是如何工作的。
2.示波器在汽车故障案例中的应用
当汽车的电子设备或线路出故障时，就需要维修人员着手采集所有相关的数据。示波器能显示电路中电子运动的轨迹，其方法是将电压随时间的变化以曲线的方式显示出来，所示电压的大小取决于电路中的电流和。根据示波器上电压随时间变化的情况，就可以判断电路中到底出了什么问题。要使示波器发挥出最大的功效，就需将所采集到的波形进行对比。
在此列举一例，说明示波器是如何帮助我们查找故障原因的。
东风本田思域间歇性熄火的诊断
一辆2006年款的本田思域1.8VTi轿车，故障现象是间歇性熄火。将示波器连接到发动机控制单元的几条线路上。图2中红色线(通道2)是凸轮轴位置传感器信号，绿色线(通道3)是曲轴位置传感器信号，蓝线(通道4)、白线(通道5)、紫线(通道6)以及桔黄色线(通道7)分别是4个喷油器的控制信号。这组波形是示波器在发动机即将熄火时记录下来的。请注意，这时喷油器的喷油顺序已经乱了，紫色和桔黄色线显示喷油器控制信号出现同时喷油的现象。另外，桔黄色线所代表的那一个喷油器相对于其他喷油器来说，在同一段时间里已经开启2次了。有一点很重要，这就是红色线所代表的凸轮轴位置信号和绿色线所代表的曲轴位置信号此时并没有问题。既然已经有了这些信息，我们就来分析一下，以便为下一步的故障排除找出线索。
发动机控制单元的2个主要的定时信号是凸轮轴位置和曲轴位置的输入信号，这2个信号都正常，没有故障，所以可以确定不是这2个信号导致喷油不正常故障的。一旦喷油器喷油顺序错乱以及开启次数增加，就说明发动机控制单元处于一种清零的状态。控制单元的清零是内部时钟或定时信号的错乱造成的。内部时钟或定时信号是程序用来计时并在确定的时间内发出工作指令的。当定时信号或逻辑电路的时间信号出问题时，控制发动机主要功能元件的程序就会出错，其结果就是出现行驶性故障。发动机控制单元进入清零状态通常有下列几种原因：内部时钟错误、输入定时信号错误、供电或接地电路故障以及干扰信号进入发动机控制单元。
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汽车电子信号类型判定与应用分析
&&&&一、汽车电子信号的类型
&&&&现代汽车电子控制系统中存在五种基本类型的电子信号，通常把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。它们是控制系统中各个传感器、控制计算机和其它设备之间相互通讯的基础。
&&&&1、直流（DC）信号
&&&&反应汽车直流(DC)信号的电源装置有：电压表或控制计算机(PCM)输出的传感器参考电压；在汽车中产生直流(DC)信号的传感器有：发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量计、进气压力传感器等。
&&&&2、交流(AC)信号
&&&&在汽车中产生交流(AC)信号的传感器有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、爆震传感器(KS)等。
&&&&3、频率调制信号
&&&&在汽车中产生频率调制信号的传感器有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器等。
&&&&4、脉宽调制信号
&&&&在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：点火线圈的初级绕组、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、喷油器、怠速控制马达和电磁阀等。
&&&&5、串行数据信号
&&&&串行数据是计算机的通讯语言。串行数据使得车身计算机、发动机控制计算机、灯光控制单元、防抱死系统和悬挂控制单元及许多其他控制单元之间的通讯有可能得以实现，随车诊断系统(OBD)用串行数据与扫描器通讯。如果不能确定在一辆汽车上是否用了串行数据，可以看线路图，看在发动机控制电脑、车身控制电脑或其他控制电脑上是否有一个标有“串行数据”(seriad data)的接头。
&&&&二、汽车电子信号的判定依据
&&&&对于汽车电子五类信号而言，控制计算机在进行特定的信息类型判定时应遵循一定的判定依据。因为发动机控制计算机需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作，而这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据，即：幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列。
&&&&控制计算机必须能“读”与“写”计算机电子通信的通用语言，用汽车示波器你将可以“截听”到汽车计算机中电子对话。如果一个传感器、执行器或控制计算机产生了不正确判定依据的电子信号，该电路可能遭到“通讯中断”，从而导致汽车行驶能力及排放等故障码(DTC)。
五类电子信号中的任何一个电子信号必然要用一个或多个判定依据尺度来通讯，其中串行数字电子信号是最复杂的。在实际中，常用专门的解码器去读取信息。下表将帮助您更好地理解什么类型的电子信号由什么判定依据来进行它们的“电子通信”。
&&&&三、应用
&&&&汽车示波器就是根据汽车电子信号的判定依据，对其进行分析。汽车电子信号的变化速率非常快（变化周期达到千分之一秒），加之许多故障信号又是间歇的，时有时无，这就要求测试仪器的测试速度要高于故障信号的速度，通常测试仪器的扫描速度是被测信号的5～10倍，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以边观察、边分析。甚至还可以用储存的方式记录信号波形，方便观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。无论是高速信号（如喷油器等故障信号），还是变化较慢的信号（如节气门位置传感器信号等），用汽车示波器来观察都可以得到想要得到的波形结果。一个好的示波器就像一把尺子，可以测量计算机系统的工作状况，通过汽车示波器可以观察到汽车电子系统是如何工作的。
&&&&汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式，第一：对电子控制系统运行状态的分析――确定整个电子控制系统运行的情况；第二：对某个电器或某段电路的故障分析――确定在整个电子控制系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。
汽车示波器的主要应用为：
&&&&▲ 在日常调整或行驶性能及排放诊断中实施氧反馈平衡（O2FB）试验；
&&&&▲ 查出故障码所指电路的故障；
&&&&▲ 查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障中的电路问题。
&&&&下面以卡门涡旋式空气流量传感器为例，说明汽车电子信号的应用。
&&&&卡门涡旋式空气流量计通常与空气滤清器组成一体，这种类型常用在三菱发动机系统中，它的输出方式是数字式的，但它与其它的数字式输出的空气流量计不同，大多数数字式输出的空气流量计随空气流量的改变，输出频率将随之改变，而卡门涡旋式空气流量计不仅改变频率，同时还改变脉冲宽度。通常数字式空气流量计在空气流量增大时频率也随之增加，在加速时，卡门涡旋式空气流量计与其它数字式空气流量计不同之处在于它不但频率增加，同时它的脉冲宽度也改变。因为大多数卡门涡旋式空气流量计有提供与空气流量对应的频率参数，所以测试卡门涡旋式空气流量计时，波形图就十分有用。
&&&&1、测试方法
&&&&启动发动机，测试不同转速时的情况，把较多的时间用在测试发动机性能有问题的转速段内，看示波器；
&&&&确信在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状、脉冲宽度等几个方面关键参数都是不相同的；
&&&&确信在稳定转速的空气流量的情况下，空气流量计能产生稳定频率。
&&&&2、波形检测分析
&&&&在大多数情况下，波形的振幅应该满5V，同时也要按照一致原则看波形的正确形状，矩形脉冲的方角及垂直沿。
&&&&在稳定的空气流量下流量计产生的频率也应该是稳定的，无论是什么样的值都应该是一致的。
&&&&当这种型号的空气流量计工作正常时，脉冲宽度将随加速的变化而变化，这是为了加速加浓时，能够向控制电脑提供非同步加浓及额外喷射脉冲信号。
所看到的可能的缺陷和不正确的关键参量是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。
&&&&汽车示波器是现代汽车修理技术人员快速判断汽车电子系统故障的有力工具，用普通的示波器去测试电子系统故障时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按纽，使显示的波形更为清楚）和分析波形的形状，汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定调整是全自动的，使用汽车示波器就像使用一台“傻瓜”照相机一样方便。使用者只需像点菜单一样选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形了。您的位置： &
汽车示波器在汽车诊断中的应用
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