易开租车：分时租赁探路“重资产+强运营”_产经要闻_新闻频道_全景网
<meta name="description" content="&&&&一家位于安徽芜湖的创业公司，用了一两年的时间摸索验证，在三线城市做新能源汽车分时租赁的可行性。并计划在两年内，向包括北京在内的几十个城市扩张。&&&&三线城市没有人才和资本的供给优势，也没有一线城市" />
易开租车：分时租赁探路“重资产+强运营”
&&&&一家位于安徽芜湖的创业公司，用了一两年的时间摸索验证，在三线城市做新能源汽车分时租赁的可行性。并计划在两年内，向包括北京在内的几十个城市扩张。
&&&&三线城市没有人才和资本的供给优势，也没有一线城市那样，让新能源汽车不用摇号购买的优惠政策，这家公司为什么选择扎根芜湖？芜湖模式向外推广的可复制性体现在哪？
&&&&模式在三线城市可行更具普遍意义
&&&&这家公司名为易开租车，正式成立于2015年7月，由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资。
&&&&据了解，易开目前在芜湖有1160辆新能源车投入运营，可以实现用户自助取还车，已建成55个租赁点，为芜湖用户提供数万次用车服务。车型以奇瑞&EQ&为主，该车续航公里数可达180-200，车辆百公里能耗为&12&度电左右，时速可达到100km以上。现在，租车的收费标准为1小时15元，24小时65元。
&&&&“我们当时看了很多车，要么价格很高，要么续航里程不够。理想型是价格五万左右，续航150公里左右的车型，后来发现奇瑞的车最合适。未来随着消费者的升级，我们的车型会向中高端转化。”易开租车董事长兼CEO严道远表示。
&&&&他还表示，公司计划今年年底在芜湖开通200个租赁点，投入2000台车。“以前的55个租赁点的选点是根据市民办事的便利程度，下一批的一百多个点基本上是数据说话，根据车子的停留时间、流动方向来选择。”他说。
&&&&做分时租赁的公司绝大部分在北京、上海等一线城市，很少出现在芜湖这样的三线城市。从人才供给和资本供给的角度来说，一线城市确实机会更多。
&&&&但严道远认为，三线城市的城市规模没有一线城市那么大，更容易进行商业模式的验证。“一线城市只能做一些模式的说明和项目的展示，真正想把模式执行下去完全没法做到。但是三线城市不一样，比如我们在芜湖花两年的时间就把模式进行了验证，把整个城市的普遍方案跑通了。”他说。
&&&&他还指出，一线城市通过限行、牌照这样的强刺激让用户接受了电动汽车，但没有电动汽车的必然需求存在。毕竟不是每个城市都限行，所以这种模式无法普遍推广。“在没有优惠政策的三线城市如果能够把电动汽车的分时租赁做起来，说明中国电动汽车真正意义上的基础运营就能够完成。所以我们没有选择在一线城市，而是在芜湖。”
&&&&此外，芜湖当地政府的支持，也为易开项目的启动提供了便利性。芜湖市交通运输局党委书记、局长刘敏表示，政府对易开的支持首先是对公司进行控股投资，但把运营交给易开。新能源汽车要停车、充电、大幅推广，政府在停车场的布局、易开项目的推广等方面，也给予了一定的资源支持。
&&&&政府对易开项目的支持，也是出于对新能源汽车生产、销售、使用产业链建设的需求。奇瑞汽车总部位于芜湖，该公司正在转型做新能源汽车，易开的车型均为奇瑞所生产。
&&&&重运营模式不烧冤枉钱
&&&&“从去年开始很多公司进入汽车租赁行业，但他们没有传统运营中重的部分，只有互联网轻的概念，就像O2O烧钱一样昙花一现。”易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕说道，租车行业涉及车辆、基础设施的配置，人员的管理，运营体系的搭建，因此特别重。
&&&&如果没有线下的车和运营，用户的体验会很差，手机端再高的租车补贴，用户也不会再用第二次。由此，公司要想持续发展做大，就逃不开重的运营模式，易开使用的就是“传统+互联网”的重运营模式。
&&&&谭奕介绍到，这种模式让易开有别于其它互联网公司纯烧钱吸引流量的做法。从获客成本上来说，三线城市的优点在于人们生活相对集中，因此通过做广告或者口碑传播后，易开的获客成本就很低，汽车每天在马路是行驶起来，本身也是一种效果很好的传播。
&&&&易开的客户转化率和复购率很高，公司通过优惠券的方式，把汽车的闲置时间换成客户的转化率。用户首次使用觉得车很新，还车方便，还不需要加油。这种体验甚至比开自己的车还要方便，自然会再次使用。另外，易开的口碑效果也不错，平均新增客人里面，有60%以上是靠口碑推荐的。
&&&&“出行是增量市场而非存量市场，很多用户潜力被压抑，当有效解决方案出现后增量市场就会爆发。”谭奕解释道，目前驾照是私家车保有量的1.5倍以上，这意味着私家车再多也不能保证人手一辆。此时一个替代性的解决方案就是租车，私家车多反而对租车是一个刺激和激发。这也是为什么芜湖的私家车保有量那么高，仍存在租车需求的原因。
&&&&易开也在提升用户体验方面进行了考虑，据了解，目前易开的计费方式是时，用户如果使用了一个半小时，就要按两小时结算。下一阶段，用户可以按分钟进行结算，新版本还将通过后台大数据实时监控车场，对车辆实现智能调度管理。
&&&&“公司一直在探索怎样让模式能够复制化，如今芜湖模式已经有一定的效果，我们计划在两年内向几十个城市复制。”严道远说。
&&&&他表示，除了芜湖这样的三线城市，易开也会向一线城市北京进军，预计会在下个月提出针对北京的方案。一线城市不能像三线城市那样运营，易开在芜湖今年年底预计会达到2000辆车，这个规模占了当地出租车的三分之一。
&&&&“北京六七万辆出租车，三分之一也有两万多辆，显然不可能做那么大规模。这种情况下我们绝对不会大幅度的铺开，可能在北京会寻找几个区域，做微生态或者小生态的电动汽车运营。”他说。
&&&&由于模式之重，易开在其他城市的扩张将花费不少的资金。据了解，目前在芜湖市场，易开的总投入资金已经过亿元，向其他城市复制模式的启动资金也将在两三亿。
主办方欢迎投资者的广泛意见，但为了共同营造和谐的交流气氛，需提醒投资者的是，投资者提出的问题内容不得含有中伤他人的、辱骂性的、攻击性的、缺乏事实依据的和违反当前法律的语言信息，相关重复问题不再提交。
(请登录或输入用户名提问，并遵守相关规定)
正在努力加载...易开租车：分时租赁探路“重资产+强运营”|易开租车|租赁_新浪科技_新浪网
易开租车：分时租赁探路“重资产+强运营”
　　本报记者 申俊涵 芜湖报道
　　一家位于安徽芜湖的创业公司，用了一两年的时间摸索验证，在三线城市做新能源汽车分时租赁的可行性。并计划在两年内，向包括北京在内的几十个城市扩张。
　　三线城市没有人才和资本的供给优势，也没有一线城市那样，让新能源汽车不用摇号购买的优惠政策，这家公司为什么选择扎根芜湖？芜湖模式向外推广的可复制性体现在哪？
　　模式在三线城市可行更具普遍意义
　　这家公司名为易开租车，正式成立于2015年7月，由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资。
　　据了解，易开目前在芜湖有1160辆新能源车投入运营，可以实现用户自助取还车，已建成55个租赁点，为芜湖用户提供数万次用车服务。车型以奇瑞 EQ 为主，该车续航公里数可达180-200，车辆百公里能耗为 12 度电左右，时速可达到100km以上。现在，租车的收费标准为1小时15元，24小时65元。
　　“我们当时看了很多车，要么价格很高，要么续航里程不够。理想型是价格五万左右，续航150公里左右的车型，后来发现奇瑞的车最合适。未来随着消费者的升级，我们的车型会向中高端转化。”易开租车董事长兼CEO严道远表示。
　　他还表示，公司计划今年年底在芜湖开通200个租赁点，投入2000台车。“以前的55个租赁点的选点是根据市民办事的便利程度，下一批的一百多个点基本上是数据说话，根据车子的停留时间、流动方向来选择。”他说。
　　做分时租赁的公司绝大部分在北京、上海等一线城市，很少出现在芜湖这样的三线城市。从人才供给和资本供给的角度来说，一线城市确实机会更多。
　　但严道远认为，三线城市的城市规模没有一线城市那么大，更容易进行商业模式的验证。“一线城市只能做一些模式的说明和项目的展示，真正想把模式执行下去完全没法做到。但是三线城市不一样，比如我们在芜湖花两年的时间就把模式进行了验证，把整个城市的普遍方案跑通了。”他说。
　　他还指出，一线城市通过限行、牌照这样的强刺激让用户接受了电动汽车，但没有电动汽车的必然需求存在。毕竟不是每个城市都限行，所以这种模式无法普遍推广。“在没有优惠政策的三线城市如果能够把电动汽车的分时租赁做起来，说明中国电动汽车真正意义上的基础运营就能够完成。所以我们没有选择在一线城市，而是在芜湖。”
　　此外，芜湖当地政府的支持，也为易开项目的启动提供了便利性。芜湖市交通运输局党委书记、局长刘敏表示，政府对易开的支持首先是对公司进行控股投资，但把运营交给易开。新能源汽车要停车、充电、大幅推广，政府在停车场的布局、易开项目的推广等方面，也给予了一定的资源支持。
　　政府对易开项目的支持，也是出于对新能源汽车生产、销售、使用产业链建设的需求。奇瑞汽车总部位于芜湖，该公司正在转型做新能源汽车，易开的车型均为奇瑞所生产。
　　重运营模式不烧冤枉钱
　　“从去年开始很多公司进入汽车租赁行业，但他们没有传统运营中重的部分，只有互联网轻的概念，就像O2O烧钱一样昙花一现。”易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕说道，租车行业涉及车辆、基础设施的配置，人员的管理，运营体系的搭建，因此特别重。
　　如果没有线下的车和运营，用户的体验会很差，手机端再高的租车补贴，用户也不会再用第二次。由此，公司要想持续发展做大，就逃不开重的运营模式，易开使用的就是“传统+互联网”的重运营模式。
　　谭奕介绍到，这种模式让易开有别于其它互联网公司纯烧钱吸引流量的做法。从获客成本上来说，三线城市的优点在于人们生活相对集中，因此通过做广告或者口碑传播后，易开的获客成本就很低，汽车每天在马路是行驶起来，本身也是一种效果很好的传播。
　　易开的客户转化率和复购率很高，公司通过优惠券的方式，把汽车的闲置时间换成客户的转化率。用户首次使用觉得车很新，还车方便，还不需要加油。这种体验甚至比开自己的车还要方便，自然会再次使用。另外，易开的口碑效果也不错，平均新增客人里面，有60%以上是靠口碑推荐的。
　　“出行是增量市场而非存量市场，很多用户潜力被压抑，当有效解决方案出现后增量市场就会爆发。”谭奕解释道，目前驾照是私家车保有量的1.5倍以上，这意味着私家车再多也不能保证人手一辆。此时一个替代性的解决方案就是租车，私家车多反而对租车是一个刺激和激发。这也是为什么芜湖的私家车保有量那么高，仍存在租车需求的原因。
　　易开也在提升用户体验方面进行了考虑，据了解，目前易开的计费方式是时，用户如果使用了一个半小时，就要按两小时结算。下一阶段，用户可以按分钟进行结算，新版本还将通过后台大数据实时监控车场，对车辆实现智能调度管理。
　　“公司一直在探索怎样让模式能够复制化，如今芜湖模式已经有一定的效果，我们计划在两年内向几十个城市复制。”严道远说。
　　他表示，除了芜湖这样的三线城市，易开也会向一线城市北京进军，预计会在下个月提出针对北京的方案。一线城市不能像三线城市那样运营，易开在芜湖今年年底预计会达到2000辆车，这个规模占了当地出租车的三分之一。
　　“北京六七万辆出租车，三分之一也有两万多辆，显然不可能做那么大规模。这种情况下我们绝对不会大幅度的铺开，可能在北京会寻找几个区域，做微生态或者小生态的电动汽车运营。”他说。
　　由于模式之重，易开在其他城市的扩张将花费不少的资金。据了解，目前在芜湖市场，易开的总投入资金已经过亿元，向其他城市复制模式的启动资金也将在两三亿。(编辑 林坤)
对于大部分投资机构而言，官方的BP接收邮箱每天都会被上百封BP邮...
在过去的两年时间，微软急切将自身定位从一家PC时代的巨头重塑为...
Burbn 是一个错误的开始，但世界上最好的公司都曾经脱胎于其他产...
国内漫游费伴随了手机用户20多年。业内人士对取消漫游费呼声不断。
《一课经济学》的主旨在于分析经济生活中盛行的谬论。读这本书，感觉就像和长者聊天一样。芜湖易开租车不交押金能租车吗_百度知道
芜湖易开租车不交押金能租车吗
我有更好的答案
租车押金是一定要交的，一种是直接付现金。希望能够帮到你，一般有两种方式，一种是刷信用卡预授权，押金退还时间因各个地方不同退还时间也不一样，第二种是最常见也是最安全的这位朋友
押金肯定要交的
其他类似问题
为您推荐：
租车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁新能源汽车，创新驱动跑得远(图)_网易新闻
新能源汽车，创新驱动跑得远(图)
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：新能源汽车，创新驱动跑得远(图)）
题图：江汽新能源乘用车生产线。本报记者 杨竹 摄　　本报记者 吴量亮 沈宫石 桂运安“新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，是朝阳产业”
　　——产业集聚效应持续扩大，产业链条不断延伸，整车及关键零部件总体供不应求
　　4月28日早上，记者来到位于芜湖市高新区的奇瑞新能源汽车公司时，恰逢奇瑞新能源汽车销售公司副总经理郑天保出差回来。 “正同一家知名互联网叫车平台商谈合作事宜，双方都有极大的兴趣合作。 ”今年初，此前在传统汽车行业负责销售工作的郑天保，选择奇瑞新能源汽车作为新东家。 “新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，是朝阳产业，发展空间大。 ”
　　奇瑞新能源汽车公司内，已投入使用的EQ纯电动汽车一排排整齐停放。EQ是奇瑞新能源汽车第二代拳头产品，去年销售14000台，位居全国第三，单一车型销量居全国第一。 “在受动力电池供应限制的情况下，今年一季度，奇瑞新能源汽车卖了3000台。全年销售目标为35000台，规划到2020年实现20万台年销量目标。 ”郑天保说。
　　不远处，坐落着专注研发动力电池隔膜材料领域的达尼特材料科技（芜湖）有限公司。记者在现场看到，薄如蝉翼的电池隔膜，竟能分为三层。总经理杨立兴介绍，这种双面涂层复合隔膜，破膜温度大于200摄氏度，在电池异常时，隔膜自身可起到快速关断作用，防止热爆。
　　“今年一季度，企业高端隔膜产品的产值比过去五年之和还多。虽然绝对值不大，但已经充分反映新能源汽车产业的蓬勃发展态势。 ”杨立兴告诉记者，目前800万平方米的年产能远远不够用，公司正扩充产能尽快达到4000万平方米，目标年产能是达到1亿平方米。
　　近年来，芜湖全力推进高新区新能源汽车产业园建设，高效整合产业链条，加快形成集聚效应。目前，该市形成了以奇瑞股份、奇瑞新能源、宝骐汽车等整车企业为龙头，以天弋能源、天量电池系统、杰诺瑞、大洋电机、安川电机等关键部件企业为支撑，以达尼特科技、金玺实业、旗翔新能源等配套企业的产业集群。
　　4月 25日，江淮首款纯电动SUV——iEV6S正式上市。江淮乘用车营销公司副总经理李建华透露，无论是北京、上海还是深圳，该车都出现了火热预定的现象。“只要产能跟得上，短期内月销量有望上千。 ”
　　5月4日，合肥市包河工业园，巨一自动化装备有限公司电机与电控系统装配车间内，产品检测和验证工作正快速有序进行。车间外的空地上，近百台乘用车电驱动系统排满了周转货架，整装待发。 “员工三班倒，日产最高超过300台。目前公司电驱动产能满负荷运转，仍满足不了市场需求。”巨一国际公司副总经理王英娇说。
　　“合肥市将依托江淮、安凯、国轩高科等整车及关键零部件企业以及充电设施建设运营企业，按照‘龙头企业—产业链—产业集群—产业基地’的发展思路，打造国内领先的新能源汽车研发与生产基地。”合肥市新能源汽车产业发展领导小组办公室处长戴兵介绍，该市目前已聚集新能源汽车产业链企业70多家，新能源乘用车年产能达10万辆，新能源客车年产能达1.1万辆，动力电池年产能达9亿安时，电机年产能10万台套，形成了较为完善的新能源汽车产业链。
　　省经信委装备处处长沈忠林说，全省已形成以合肥、芜湖为中心，奇瑞、江淮、安凯等骨干整车企业为龙头，以巨一自动化、国轩高科、天康集团等核心零部件企业为配套，集研发、产业化、示范运营三位一体的新能源汽车产业体系和发展格局，构筑了从电池-电机-电控、到整车研发制造、再到充电设施与新能源汽车运营服务的完整产业链，成为全国行业内一面旗帜。去年我省生产推广新能源汽车2.43万辆，是2014年的8倍，居全国前列。今年，计划推广生产新能源汽车3万辆以上。
　　“中国将会出现一个万亿元级别的电动汽车市场。”国轩高科董事长李缜认为，未来5年，全国新能源汽车会有10倍的增长，从现有的30多万辆到300万辆，从2020年到2030年，还有5倍的增长，从300多万辆到1500万辆。走在前列的安徽新能源汽车产业，拥有巨大的发展空间。
　　“产业链上的每个环节做好了，整个行业才能持续健康发展”
　　——坚持自主创新，提升整车及电池、电机等核心零部件开发能力，促进新能源汽车行驶更快、更安全
　　车身轻量化，是新能源汽车“轻装前行”的关键。
　　4月28日，芜湖市高新区，奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目正有序推进。该项目一期工程预计将于今年9月份建成投产，投产的首款车型为一款小型纯电动SUV车型。奇瑞新能源公司总经理高立新告诉记者，该项目基于奇瑞“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的全新超级轻量化技术平台开发，使新能源汽车在工艺、材料、成本、减重、节能、性能等方面有独特优势。
　　自2000年启动新能源汽车研发以来，奇瑞新能源汽车始终坚持自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。目前，该公司已累计承担20余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大专项，取得了一系列核心技术的突破和产业化的发展。截至2015年底，奇瑞新能源累计申请专利500余项，其中发明专利300余项，位居国内汽车企业前列。
　　“铝合金车身是全球最先进的车身轻量化技术的代表，铝件代替钢件车身，重量减轻40%，刚度提高20%，减重不减质。”巨一自动化总经理林巨广说，作为在汽车车身制造方面掌握核心技术的企业，巨一坚持自主创新，全铝车身连接技术已达到世界先进水平。
　　新能源汽车的产业化不仅与整车开发相关，更要依托于电池、电机、汽车电子等相关零部件产业链的协同发展。
　　5月4日，在我国新能源汽车动力锂电池龙头企业——合肥国轩高科动力能源有限公司，32岁的工程研究院副院长杨续来正带领近400名研发人员协力攻坚，力求取得动力电池各项技术指标的新突破。 “遵循和坚持‘产品为王’理念，以‘工匠精神’铸造卓越产品，持续创新、不断超越，推进产品升级，为新能源汽车打造更强劲的‘动力源’。 ”
　　在芜湖天弋能源科技有限公司，总经理助理郭忠华告诉记者，在动力电池研发中，企业充分模拟现实使用环境，进行热场分析以及结构受力分析，用“设计”来保证产品的质量和使用安全。芜湖达尼特公司总经理杨立兴认为，隔膜特性也直接影响着电池容量、安全性和寿命，而电池又影响着整车。 “产业链上的每个环节做好了，整个新能源汽车产业才能持续健康发展。 ”
　　“年产10万套新能源汽车电驱动项目，距7月31日厂房全面交付使用还剩88天，距8月20日电机线装调完成，还剩108天。 ”5月4日，记者走进巨一公司办公楼，就看到醒目的“倒计时”牌。王英娇告诉记者，自2010年进入新能源汽车领域，巨一电驱动产品已连续4年在国内高端纯电动乘用车配套领域居领先地位，新项目投产后将进一步巩固企业的行业龙头地位。
　　“创新商业模式，解决推广‘痛点’，让更多人方便、低价尝试使用”
　　——以租车、充电和停车服务为重点，构建“三位一体”的运营服务平台，打造新能源汽车共享云平台
　　拿起电枪、插入“电箱”、扫描二维码充电……5月4日，在合肥工投兴庐产业园充电站，市民张赟正在为自家的纯电动汽车进行自助式充电，整个流程就像自助加油一样。 “快充20分钟就可充电80%，慢充6个小时可充满。选电站、充电通过APP在手机上完成，电池充满，设备自动断电。 ”
　　记者在现场看到，由合肥国轩特来电新能源公司设计的车挡式充电终端，直接贴在地面上，无需额外占地，可碾压。 “车挡式智能充电桩，解决了充电安全和建设占地问题，并让汽车告别撞桩风险。 ”特来电综合办主任黄国胜说，自去年4月正式运营以来，公司在合肥已建设800多个充电桩，正布局黄山、亳州等省内其他城市。截至4月底，公司累计实现充电时长近20000小时，充电近51万度。
　　戴兵介绍，合肥市下一步将研究制定充电设施建设相关配套政策，推进新能源汽车充电基础设施建设。根据充电设施数量、结构、位置和使用情况，运用“互联网+”理念，开发充电管理平台，争取率先在全市范围内实现充电“一卡通”，建成服务便捷、功能先进的城市充电基础设施网络。
　　4月28日，在“易开租车”芜湖政务中心租赁点，一辆带有公司标识的奇瑞EQ纯电动汽车驶入停车场，缓缓倒进车位。租车者叫赵健民，在一家企业做财务工作。他告诉记者，自己所在企业在市中心，到政务中心坐车要半个小时。如果打出租车要20元左右，现在租用电动汽车只要15元。 “租、还、支付费用直接在手机上完成，用起来非常方便。 ”
　　目前，易开租车在芜湖已建设完成60个租赁点，投入运营车辆1160辆。今年内将在芜湖投入和建设200个租赁点，投入运营2000辆电动汽车，覆盖该市四区四县。“从运营规模和成效上看，易开可以说是国内第一家真正将分时租赁实现商业化的企业。 ”易开租车董事长严道远认为，在新能源汽车推广过程中，大量潜在用户存在担忧，比如车到底怎么样、配套设施怎么样，加之三四线城市没有对传统汽车限牌限号，电动汽车与传统汽车价格差不多，所以多数用户一次性花钱购买的动力不足。
　　“能不能创新一种商业模式，解决推广‘痛点’，让更多人易于了解、方便尝试、价格低廉地使用电动汽车，最终把新能源汽车推广开来。 ”带着这样的思考，易开租车应运而生。
　　打造新能源汽车共享云平台，易开租车以“租车、充电和停车服务”三大关键环节为重点，构建“三位一体”的运营服务平台，实现“分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算”。“我们希望复制这个模式，让更多的人感受电动汽车带来的美好生活。”易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕说。
　　近年来，芜湖市不断创新应用推广模式，采取分时租赁、以租代售、企业通勤等措施，加大新能源汽车推广力度。截至去年底，该市共推广各类新能源汽车5470辆，其中去年全年推广4993辆。
　　“随着商业模式的创新、充电设施的完善，未来新能源汽车一定会进入寻常百姓家。 ”郑天保说，奇瑞新能源汽车公司正在全国推进经销网点布局，目前在全国已有近120家经销网点，到6月份计划达到150家，完成在全国主要大中城市的布局。 “相对完备的销售和售后服务体系，将为进一步提升安徽新能源汽车知名度和市场占有率打下坚实基础。 ”
本文来源：中安在线-安徽日报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈