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好几次叫见习专车的奥迪a6，宝马3/5了，价格好像是经济型的8折？
缺点是没积分。
然而易到的会员保个金卡拿cip权益就够了，无所谓升级积分
恭喜， 每10个回复奖励1个威望， 每贴最高奖励10威望。
总评分：威望 +1&
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11:05 上传
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谁知道这个见习专车的规则？接单多少次以下？还是几个月见习期？很好奇求知道的透露
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就一天见习期 理论上只要接一单 然后关机不接了 第二天就可以去考试 做一套卷子就可以升级成正式的了
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不去参加易到培训的都是见习。很多见习都是兼职，而且车好，一旦培训了就成豪华车型，叫单人少
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见习确实好，不是老能赶上啊
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同意 见习的价格真是好
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见习单子多，聪明的司机都做作奖励
皇城根武士
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皇城根武士
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见习好接单，所以很多人都不去升级，就按见习跑。
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在南京叫到过见习，叠加充100送100感觉便宜到哭
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但是没法选见习，只有看运气
特邀评论员
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我还以为有多久，原来就一天。。见习的话司机赚得不多吧
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我也是专挑见习的车，真是便宜啊
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手机客户端有见习车的选项吗？
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在选车的时候可以看到是见习啊，而且价格直接不一样。
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简单直便宜到没朋友啊。
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mikecn 发表于
在南京叫到过见习，叠加充100送100感觉便宜到哭
银联1元108元的券能叫到见习司机吗？
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庄明仁 发表于
我也是专挑见习的车，真是便宜啊
银联1元108元的券能叫到见习司机吗？
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myuser345 发表于
银联1元108元的券能叫到见习司机吗？
机场单貌似不给见习
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怎么样才能叫到见习啊 有没有规律？还是纯看运气？
通过认证的帅哥，特颁发此奖!
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打车租车介绍
分享打车和租车经验
过去的两个半月lz作为一只留学 ...
2015年，周游世界
相机：松下 GM1 微单
关于这家酒店，作为资历尚浅的酒店体验爱好者，连我都始终心怀割舍不断的憧憬与向往。
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版权所有 沪ICP备号裁员背后：易到用车还能“行“多久|易到|携程|专车_互联网_新浪科技_新浪网
裁员背后：易到用车还能“行“多久
　　新浪科技 李何冉
　　刚刚过去的端午节，对于易到用车的员工们而言，并不平静。
　　扰乱员工思绪的是一则有关公司大幅裁员的消息。在这则消息中，易到用车被曝出“大幅裁员“，并且被指业务已经被边缘化。对于这样的消息，易到用车很快作出回应，称消息“严重失实“，并对外暗示公司仍有一系列的布局在酝酿。
　　易到用车的声明很迅速，并且行文的口吻显得自信和轻松，但过去几个月内围绕这家公司的一系列变故，还是让诸多员工对于公司的前景不敢奢望太多。
　　一位在职的易到用车员工日前向新浪科技表示，“整个易到用车目前处于一个战略收缩的状态”。该员工同时透露，易到用车确实进行了裁员，但这件事情早在两个月前就已经完成，主要针对的是易到用车的海外事业部和公共交通事业部。
　　2014年，易到用车曾制定过很有雄心的拓展计划，除了扩张国内城市的覆盖外，还有计划进入海外市场。但是理想很美好，现实却很骨感。易到用车扩张出来的新业务并没有迅速占领市场，反而被滴滴和快的很快超越。
　　据上述内部员工透露，易到用车一些扩张的新业务已经沦为了边缘业务，目前团队也由鼎盛时期的600多人的规模缩减至200人的规模。
　　从一年前的战略扩张到现在的战略收缩，易到用车的命运转变确实来得有点快。
　　屡“被合并”
　　在落魄到裁员的地步之前，实际上易到用车有过一段顺风顺水的时期，并且还一度成为了各方青睐的香饽饽。
　　作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车在成立一年后便获得了晨兴创投、美国风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车又获得宽带资本、领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元。
　　也是从去年下半年开始，易到用车就不断拓展诸如试驾、代驾等新业务，今年1月份，易到用车先是宣布用储备的80亿元人民币（约13亿美元）投入到新成立的汽车租赁公司“易到租车”上，还在月底推出了名为“易到巴士”的班车业务。
　　就在易到用车忙于拓展新业务的时候，一方面Uber借助扩大在中国市场的份额，另一方面滴滴开始对旗下的专车业务进行了大规模补贴，迅速占领市场。
　　根据易观的数据，在不到半年的时间里，滴滴专车的市场份额就超过了50%，同时带动市场扩容15倍。面对一个能够快速推动行业的大平台，易到用车更久的专车运营经验及管理模式，似乎能够帮助两家实现双赢。
　　一时间，“滴滴、易到用车合并估值超过80亿美金”的市场传闻，成为了行业热点话题。不过，一个月之后，滴滴、快的突然合并也让滴滴和易到用车的谈判彻底搁浅。
　　据接近滴滴、易到用车谈判的人士向新浪科技透露，谈判的破裂是源于易到用车CEO周航认为滴滴低估了易到用车的价值。
　　市场份额遭到的侵蚀，以及业务扩张带来的资金压力，让易到用车并没有停止资本运作的脚步。滴滴、快的的合并也加速了易到用车和Uber的谈判进程。
　　3月份，有投行人士向新浪科技透露，易到用车和Uber的谈判已经取得突破性进展，通过资本层面的合作，易到用车将成为Uber在中国业务上的有力执行者。
　　但上述易到用车内部员工表示，与Uber的谈判确实进行到了一锤定音的阶段，但最终双方仍未能达成一致，具体原因尚不清楚。
　　唱“双簧” 被携程道破
　　半年时间里，两次不成功的“被合并”，给易到用车在资本运作层面增加了难度。这时候的易到用车开始指望自己的股东之一——携程。
　　6月早些时候，突然有传闻称，携程追加对易到用车的投资，将后者全资收购。对于这一传言，携程在第一时间回应称，“目前，携程旅行网没有100%收购易到用车，只是战略投资，且仍是易到用车的少数股东”。但随后，携程又发出了第二版声明称“不予置评”。
　　据知情人士透露，携程之所以发出两版不同的声明，是因为市场公关部门对此事并没有与携程CEO及时沟通所致，“本来易到用车希望借携程在资本市场上讲‘故事’来抬高估值，梁也想尽快通过资本运作，尽快从易到用车身上撤出，但公关部按照实情的回应，撞破了这出‘双簧’。”
　　“梁在看到第一版回应后大为恼火，并责令公关部马上以’不予置评’来修正之前的回应”，上述知情人士称，因第一版回应已经发出，对于整个事件已经构成了消极影响，为降低这次“失误”带来的损失，携程随后又由CSO（首席战略官）武文洁以接受媒体采访的形式，为易到用车站台，力挺易到用车的商业模式。
　　对于以上有关携程与易到用车的说法，携程北京公关负责人对新浪科技表示，一切以携程发布的第二版声明为准。对于梁建章与内部沟通的问题，该负责人表示并不知情。
　　双重“挤压” 前景暗淡
　　2015年上半年，虽然易到用车在资本市场上十分活跃，但一直没有取得实质性进展。与此同时，滴滴、快的合并后的大平台效应逐步显现，让易到用车这家最早的中国互联网专车公司的市场份额被不断侵蚀。
　　根据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。滴滴利用大平台以及高额补贴已经迅速拉开了与易到之间的身位。
　　周航曾表示，专车市场其实完全没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。
　　残酷的现实只印证了他后一半的观点——司机跟着补贴跑。一位易到专车司机向新浪科技表示，现在已经很少在易到用车接单了，滴滴和Uber由于补贴力度高，更受司机青睐。
　　司机由于补贴问题的流失，影响到的是用户能否叫到车。经新浪科技测试，6月20日在下午5-6点间，南三环外马家堡附近叫易到专车，等待约3分钟才有司机接单。同日晚上10点，东三环亮马桥附近，易到专车在叫车3分钟之内无人接单。
　　司机因为补贴流失，影响到用户体验，进而导致用户的流失，再反向影响司机的收入。似乎正是因为这样的一个循环，才让滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车之间的身位。
　　近日，有传言称滴滴快的正在进行一轮规模为15亿美元的融资，作为其业务扩张的现金储备。无独有偶，Uber也开启了新一轮的融资计划。这两家在资本市场受追捧的程度，与易到用车近半年来在资本市场遭到的冷遇形成了鲜明对比。
　　对此，有业内人士表示，易到用车的处境与其大半年的盲目扩张有不可分割的关系，在专车领域，易到用车对于车没有像神州一样的控制力，价格还要比神州专车高，在低价领域，又有滴滴快车、人民优步等产品率先占领了市场，而易到用车半年前在没有稳固自己专车领域市场地位的情况下，盲目扩张了更多的新业务，事实证明，这一战略错误让易到用车远远落在了其他竞品的后面。
　　如今，易到用车回过头来选择战略收缩，但在市场上还要面对滴滴、Uber等对手通过丰富的产品类型，进一步蚕食着出行市场。以此看来，留给易到用车的时间和机会不多了。
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看过本文的人还看过汇总一下大家提出的问题1、易到司机做了单怎么没有到账？怎么提现？
答：今天做的单在订单明细里面看，明天到“结算中”，10天内没有投诉，第10天可以自己在软件里面输入银行卡提现，以此类推。2、怎么知道乘客付款没有？乘客怎么支付？
答：如果是“信用卡”或者是“余额充足”的乘客，不管是新老用户，都是直接在帐号里面扣除，司机不用担心收不到钱。
如果是“需要代充值”的新用户，大家就注意点，下车前最好叫他们确认下付款，他们可以在“微信”“支付宝”里面充值的。尽量避免收取现金。3、司机接单需要注意什么付款方式的客户？
答：接单前司机最好看清楚乘客属于什么类型，用户分为“新用户”“老用户”，付款也分为“信用卡”“余额充足”和“需要代充值”的方式，大家尽量选择前面2种客户保障收款，但不排除正常付款“新用户”是需要“代充值”的。大家可以点击乘客头像进去，里面有乘客坐了几次车的记录，如果不放心，可以致电400客服询问。4、怎么叫乘客取消订单？
答：易到司机是不能取消订单的，接单后应该第一时间致电乘客确认，如果时间紧迫，最好叫乘客取消，乘客取消按钮位置，大家最好下载个乘客端自己熟悉下。5、易到车资问题?随叫随到、日租、半日租、接送机、接送站价格？
答：易到具体车资请下载易到乘客端进行查看。6、订单或者服务过程中，有问题我应该首先找谁？
答：有什么具体问题，自己不明白的，打转5人工询问客服。7、近期碰到要求司机刷单的怎么办？
答：首先致电转5客服报备，说明情况，叫客服处理。（在此并再次提醒各位：刷单有风险，切勿尝试，一旦发现，马上静默或封号处理）8、接送机
答：接送机单首先下载“非常准”“航班管家”“航旅纵横”等软件，输入订单航班号，随时关注航班信息，延误过久或者取消的航班，致电客服协助处理。9、一口价订单和估价订单的高速路费谁给？
答：1口价订单费用是司机全包（包括路费、塞车时间、绕路），但是如果乘客路线偏离订单路线三公里以上，司机可以拒绝服务，并报 客服报备。
其他估价订单路费都是乘客支付的，大家可以在结束服务后添加进去，或者让乘客先付。10、易到佣金问题？我是见习专车，怎么还扣佣金？
答：易到收取25.2%的平台佣金，高速费等是不收取的。见习专车会先扣去车资20%，然后一个月后没有投诉，会返还给你。11、为什么我没有单？
答：易到用车注意以商务用车、接送机乘客为主，做易到需要大家用心服务，沉淀积累收藏你的乘客，多做单，乘客多给好评你，多收藏你，等级越高，收到的优质单越多。就等于说，等级越高，表示司机接单多，好评高，服务好，勤快，系统会优先派单，让他们多服务优质订单客户。12、我需要更换手机登录怎么办？更改电话号码怎么办？
答：因为易到软件绑定了手机串号，所以大家需要换手机登录的，需要用注册时候的电话号码打转5客服说解绑手机，另外的手机才能登录，每个月2次解绑机会）。更改手机号码的，需要没有订单的前提下才能更改手机号码。13、我现在是见习专车，是专车吗？
答：不是，见习专车还不算正式专车，大家如果需要升级专车的，需要先做1单后，然后第2天点击司机头像进去，然后右上角有个升级专车的，你们按照片要求上传好资料，填写邀请码：YC224800（没有要求就不用填）,然后头像也按标准的头像上传好（白色背景、白衬衣或者穿西装、深色领带）。（没有头像的，就发给我，我给你P下（必须穿无领或者低领衣服，找个白色背景墙，光线好的上半身照片）14、注册了易到，我可以到其他城市接单？
答：现在易到接单暂时是全国性，在当地注册了后，可以在全国范围内上线接单，不受地域影响，当然大家需要留意并遵守有关政策，估计专车政策出台后，会有点变化。15、易到用车加盟车辆要求：
2012年以后的车辆（广东牌照、三厢、车况好、国外品牌为主）
　舒适车型：帕萨特、凯美瑞、天籁、雅阁、锐志、奥迪A4　
商务车型：别克GL8、陆尊、艾力绅　
豪华车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E系　
经济车型：大众朗逸、速腾、宝来；现代伊兰特、悦动、领翔；尼桑骐达、阳光；本田锋范、卡罗拉、威驰等市价十万左右车型。16、“现在出发““我已就位”怎么理解？
答：接单后第一时间联系乘客，以确定订单真伪，出车去接客人就点击“现在出发”，到达上车地点就点击“我已就位”，客人上车后再点击“开始服务”。17、GPS公里里程为什么不准？我该怎么办？
答：易到司机端如果里程不准确，大家尽量在客人上车前把汽车里程表“清零”，结束服务后，对比手机里程，以汽车里程为准，手工输入准确里程，切记是实际行驶里程，避免多输而导致投诉。或者请客户致电400客服要求更改里程。
司机端尽量使用自带导航，不要用百度导航等其他外置导航，如果发现还是不能解决，请删掉软件重装，或者是看其他什么手机软件冲突造成。18、静默是什么意思？
答：由于各种刷单、熟人下单、投诉等原因静默的，司机端上线是听不到订单的，但是之前已经接到的订单不受影响，大家可以继续服务。静默原因和时间以你收到信息的为准。故再次提醒大家：刷单有风控、拒绝刷单。19、代充值客户是怎么操作？答：代充值客户表示他帐号里面没有足够的余额支付，他需要下车后确认支付，大家在结束服务后，会出现下面截图图片，如果客人没有支付现金，就不要点击“代乘客充值”，直接返回。乘客付款后，待支付就会消失，大家可以去接单明细内查看，不明白的请致电400客服询问。如果账户里超出“-100”元以上，就不能收到充值订单了，所以大家必须密切注意乘客的支付情况，因为就算乘客不付款给你，易到用车也会从你们账户余额里面扣除佣金。20、我的车型是属于什么级别？级别车型怎么收费？是正式专车？
答：查看车型级别，请在软件里面“我的服务”里面查看，舒适车型以上的，可以升、降级别接单，但是如果还有未完成服务的订单，不能升、降级别。你设置什么级别的车型，就按什么级别收费。除了见习专车外，其他经济型、舒适型、商务型、豪华型才是正式专车。21、如果遇到恶意差评或者需要申诉怎么办答：首先联系400客服，如果需要在线申诉请看下图。
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最近用一号专车比较多，觉得很方便。但朋友说易到用车的覆盖率更高，Uber的价格是最便宜的和打车差距不多。想请用过几家服务的同学比较评价下
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本着负责任的态度（其实是充了某专车999，感觉他们定价不太合适了），所以好好对比一下他们的定价。首先直接上图！！更新：目前一号专车推出了一号快车，定价与人民优步基本相同。注：1、坐标杭州，暂只统计杭州各路段价格，据了解不同城市会有不同定价2、各打车软甲均统计为默认车型价格，如Uber的人民优步、一号专车的智选型。 另外一号专车使用的是专属App而非快的打车App。3、各App调用地图不同，实际可能会有差距。 不过一般都是精准的。本人各款软件都有过多次使用经验，且坐车的时候都会跟司机聊聊，所以也可能了解些没公开的。下面开始下面一个个说，当然最后面会说各专车的优惠形式，薅羊毛，免费坐车。1、Uber优点：价格最低，应用整体体验好（呼叫专车不需填入目的地），派单机制，司机不能选单，因为也不知道目的地在哪儿。缺点：本地化尤其是地图是比不上其他家的，另外优惠是采用输入优惠码的形式，貌似老美就喜欢这套，而其他几家都是优惠券形式。 对了他们家人民优步现在是不给矿泉水的，逼近价格便宜了。昨天坐的一个司机说他9月份开始做是在杭州是第30位司机，现在已经是有X百位有了好几个群了。司机没有底薪，目前的补贴是车费*3（高峰期，非高峰期*2，单笔最高150），如他所说最近路程12元，最多一天能做50单，12*3*50=1800，大家就知道为什么现在这么多人进这一行了。 对了，他有工作专车只是周末兼职，赚赚油钱。2、一号专车算是在中国第一个推开的，快的打车团队收了大黄蜂之后推出1号专车，8月4号的时候第一次乘坐，第一感觉就是哇哦，以后有了一个比出租更好的选择。优点：App整体体验较好，如地图准确反应快，费用细则清晰明了，轻松开出发票，总之很适合国内用户习惯。车型选择余地大，如7人可乘坐的商务车就能很方便叫到缺点：做了如上表之后才发现，价格高太多了！！ 年前还毫不犹豫得充了999进账户，现在每次叫车都看着那估出来的高价说算了，选其他家吧，等他们调价了再把余额用掉！！关于计费，疑问的是15元起步费的计算为何不像出租形式15元内跑x公里x时长，而是15+里程费+时长费，硬生生多出15元起步来！同时还有一些问题，比如不接受一小时之内预约。如10点是，我想预约10.30的车是不行的，只能预约11点以后的，但是选择现在用车，司机到达后等待也是需要额外收时费的哦。 对比过滴滴专车就可以。3、易道用车优点：App体验也挺好缺点：优惠券闲置大，经常有一堆优惠券，一个都用不了！4、滴滴专车和嘀嘀打车集成，没有单独的应用。 不好不坏价格适中5、神州专车优点：所有专车都是神州集团的车，车辆有保障，且服务优质！ 缺点：App做得实在是看不下去，那设计真是。。最后整理一下，各个工具的优惠政策，顺便给一下我的优惠码 哈哈Uber首乘只要输入邀请优惠码即可优惠30，一般都是免费乘坐啦。 我的优惠码是UberXinshou同时关注他们的新浪微博，经常会有优惠码放出。一号专车绑定信用卡送60元通用券目前充值有充值999送999的神州专车首乘免费（50元内）目前充100得100，还是比较划算的
上面那么多详细对比都挺好的，我就来单单比一下价格好了。==============分割线===============今天我发现滴滴专车又多出来一个优选型，基本上就相当于易到经济型的定位。于是我把图又更新了一下，这下感觉易到彻底没优势了。。。==============分割线===============下面的图表包含5种车辆的费用对比，包括了出租车，所有车辆均按照上海的情况进行计算。对于易到、一号、滴滴、Uber，我们都选择了其中最便宜的车型，即：易到的经济型、一号的智选型、滴滴的优选型和Uber的人民优步。具体的计价规则上面都有人总结，我就不多说了。由于所有的计费规则里都包括时长的概念，而且滴滴和出租车还有低速费的概念，于是我们分两种情况考虑：高峰时间：平均时速15km/h，其中低速时间占比20%，滴滴专车低速费按高峰费率计算。非高峰时间：平均时速30km/h，其中低速时间占比10%，滴滴专车低速费按非高峰费率计算。其中，易到是按整数公里计费，不足整数公里的部分直接舍掉，因此在图上是很明显的阶梯状。另外，我的R环境是跑在docker上的，没中文字体，所以图上都是英文，大家凑合看。首先是非高峰时间的图：接下来是高峰时间的图：简单总结一下，在不考虑优惠的情况下：一号最贵，但智选型有可能打到豪车，也有可能打到烂车，拼人品。滴滴价格适中，新出的优选型没便宜太多。滴滴的低速费有时候很坑，明明路上很空，但遇到几个很长的红灯，车费就嗖嗖的，所以不要太相信软件估算的价格。易到这个价格跟滴滴差不多，长途还比较贵，而且只能打到经济型，我想不出有什么优势可言。人民优步的车也相当于易到经济型，但至少人家便宜得多，比出租车便宜。但Uber在高峰期会有倍率，这个因素没有在图上体现。另外，这里只对比了最便宜的一档，事实上如果把商务型、豪华型也算上的话，一号和滴滴的商务和豪华都很贵，易到反而不贵。我对易到的定价表示费解，如果是我的话会采用一号和滴滴的模式，把商务和豪华的价格定高一点，会打高端车的都不差钱（比如公司报销的），打车软件可以用高端的利润来补贴低端，让低端能更便宜一些，吸引普通乘客。
前排福利：【打车软件哪家强】滴滴、快的、易到用车等是你需要消费多少才有一个优惠，一趟行程还是要付些钱uber是直接使用积分，所以一趟行程可能完全免费，甚至行程半价。下载uber的APP（）优惠码用uberbxf，你也有30元乘车金。求帮忙～（）第一次使用“一号专车”是在杭州，“易到用车”是第二次去杭州的体验一，首次注册：“一号专车”首次注册将会有60元通用优惠券“易到用车”首次注册将会有70元优惠券，包括50元接送机（基本没用好吗！！！），20元代金券，比较鸡贼。个人感受：1，因为在官网找不到【一号专车】任何注册优惠信息，只能仅凭记忆；
这一点【易到用车】做的则比较有 用户场景，考虑到了PC用户的注册引导；
在优惠券设置上对于一些小白用户，70元比60元在数字上更有优势，虽然做法鸡贼，但对小白用户的心里作用感受较好。2，通过发放30-50元优惠券是获得首批用户的常用手段，但无论是易到还是一号，后续的优惠力度就没那么大了，但易到用车在我首次登陆后，推出了一系列颇具参与感的优惠计划，比如 “绑定白金卡 可1元换购108元接送机券”、再比如“招行9积分换购120元代金券”、“绑定信用卡再送100代金券”；这几个优惠信息，招招到肉，对新用户的贪便宜的诉求全抓的很准。 第一，使用专车的普通用户，大部分是白领，一般类别的信用卡几乎是必备，在此采取积分换购，颇有点偷师中信银行9分换购的优惠政策，但管用；第二，白金卡这一信用卡族群里不太容易获取的卡种，主打是专车族群稍高端的商旅人士，所以获得的是接送机服务代金券，并且打的是1元接送机噱头，颇有点引导 白金卡用户的炫耀成分在里面。第三，无论哪种方式，加之分享推荐给朋友有优惠，只要你的代金券金额高于其他打车软件，你在朋友圈的展现就要多，吸引新用户注册数也就会多。二，邀请朋友注册在邀请好友注册方面，一号专车是要优于易到用车的地方在于：1，邀请好友，彼此双方都有优惠，这会刺激你将信息发放在预设的四个平台里2，预设分享平台，一号专车将朋友圈放在第一位，而易到是微博，殊不知朋友圈的活跃度要远远高于微博了；并且对于3线外很少用朋友圈等社交软件的地区，短信的分享还是有必要的，虽然现如今它能带来注册的新用户数还未尝得知，估计不会太大；一号专车 可优化的地方在于那一排小字，分分钟没时间看完的节奏，那你写的意思仅仅是在于免责吗？个人觉得可以分条来写，比如：1，分享该优惠码，您将获得50元账户余额2，好友也可在优惠券页兑换总价值65元抵用券3，该优惠信息最终解释权归xxx 所有这样写的好处在于简单直接的说明你和朋友各能获得的福利，分享就有50，你朋友比你还多15块，你分享吗？肯定会的，因为你可以这样跟朋友说：你比我还多15呢！快下载吧，让我也赚50！！至于限定首次使用等一系列其他规则，用户是不会关心的，个人觉得也没必要露出，反而会增加用户的纠结，在分享和使用的过程中设限就好；当然如果有法律方面的考虑，我们也有最后一句啊：解释权归xxx。再者，微博分享语“坐着豪车就把钱给赚啦！用我的邀请码xxx 就行”，这种分享语，完全没有用户识别意识啊，反而会让我觉得有点low，因为这种语言经常见于“QQ 空间”，而空间的用户群，却不是专车的目标用户；见于微博的会被认为是广告而被忽略掉；个人觉得可以这样写：“快来尝试一号专车，咱俩最多可享115元代金券，奥迪 A6等各种车型随你选，最长14天预订用车，无论出门还是下机随时都有豪车在等你，善待每一条路上的自己，” 一则可以大金额、奥迪 A6吸引用户眼球；二来和出租车相比只能预订2天本地行程外，14天全国各地的预订计划，还是很有吸引力三是在情感上对产品的宣传；三，操作体验1，“一号专车”在产品首页设计布局上，让我纠结了，因为个人对于“预约”用车感受不深，更多时候是打开app后直接发单，仿照 打车软件 的用户习惯将 现在用车 放到最下面是最总容易操作的；“易到用车” 横条 banner 更直观展示给用户所处位置周围有多少量专车可供你调配，有一种天下专车尽在我手的安全感；2，首页中的 活动页入口“一号专车”的活动入口是在右上角的位置，默认打开软件就会弹出该窗口，可新注册用户的需求不是看什么跨年派对好吗！我想要优惠券，我想要知道绑定什么信用卡才能获得大额优惠券，我想知道积分怎么换购优惠券；“易到用车”则是在首页最上部的 banner的“发现+” 小按钮里才是活动入口，也是醉了，可能是该阶段主推的是接送机服务，所以将大块区域分给了接送机cip 通道介绍；3，个人中心页两家在业务设置上相差不大，只是调整了业务权重的先后顺序；个人喜欢一号专车的设计，页面元素整体度高，素黑的底色，整齐划一的排列会让人舒服不少；并且将用户较关心的“余额”、“信用卡”、“优惠券”、“发票” 四部分放在了手机屏幕上半部分，而 易到用车 让我一下子找不到重点，割裂的三块区域排列，显得格外刺眼；4，账户余额充值因为专车除了支持信用卡外，还支持用户充值作为余额，一号专车依托支付宝推出充499送99/充999送209 对于常旅客们，还是很有吸引力的；易到用车则是干巴巴的额度罗列，不够有吸引力；5，马上用车 体验如果说一号专车首页的“约8分钟到”是高潮，那么“现在用车”就应该是前戏，进入这个页面你再给我说约多少时间到岂不更好？ 易到用车直接跳过了地图页面让用户输入目的地；因为这个页面是基于首页入口展示逻辑的，一号专车在首页未显示周围有多少车，所以你再 “现在用车”的时候会显示一个地图页；易到用车则会在首页展示周围可用车辆，所以二级用车页面则直接展示给用户目的地输入窗口；在这一点上，如果一号专车借鉴易到用车在首页展示可用车数量，我会更有安全感；另外，一号专车在用车页面右上角有“价格说明”，会让我对本次出行的费用有详尽的了解，我是第一次知道专车的费用由 起步价+用时费+里程费+超20公里费组成；易到用车在这方面的处理则比较粗糙，只显示各个部分的总价。6，消息通知我们叫完车后就是对师傅的漫长等待，在消息通知方面，易到用车是优于一号专车的，因为易到是用短信推送的，虽然一号专车也有短信推送：下单成功有短信，到达目的地有推送，结款有推送，但易到让用户感受好的地方在于司机是否到目的地后也会推送，设想，你正在逛商场等司机，我先用短信通知你司机快到了，你就会做走出商场的准备，节省双方时间；短信比app 内的消息中心要好用的多；7，开发票对于出差人士来讲，发票是必不可少之物，那么在开发票方面，两家是如何操作的呢？ 一号专车可预设发票，并且发票类型三类可选，易到需要用户自动去填写；联系人及联系电话，一号专车自动抓取，易到用车需要用户去填；总之在开发票这件事上，两家体验上，一号专车是完爆易到用车的，本来程序能完成的事情，非让用户多一步操作；8，其他&优惠券管理在行程管理、设置常用地址等方面，两家相差不大；优惠券显示管理上，一号专车会在“个人中心”显示钱数，易到用车会显示优惠券张数，前者感受更好，因为你打车前期是会预估出钱数的，直接显示你有多少钱的优惠券给用户感受更好；目前若想吸引用户持续使用你的产品，优惠券是一种方式，但怎么发是可以商量的，易到用车的“千元大战”明显优于一号、滴滴、百度专车三天两头的30块；因为用户在不使用产品的时候对于你的优惠券推送短息是无感知的，何况滴滴专车，易到用车等主打中高端用户群的app 几乎隔一段时间就会往用户的短信库里“塞” 优惠券，对我个人来讲，收到这种短信，我基本只看给多少钱，然后就删掉了短信，只要下次没有打车需求，就绝不会再打开该软件；所以从这一点出发来讲，易到用车在优惠券推送方面则别有洞天：1000元。无论它是否鸡贼，你都会去看一眼，再稍微调整下实效日期，时不时刺激下用户去打个车，慢慢的使用习惯养成，就很难选择其他专车啦。因为即使2公里，只需要20块钱，我有券，并且有的多，因为多，每天都会有时效的券，这样每天都会刺激我去打个短途车，这个时间段里养成用户使用你app 的习惯，再加之推送其他活动信息，它就是你的长期饭票啦，您说呢？总结：打车软件毕竟是一个工具，所有的设计和运营都是基于一线城市中高端目标用户群，在“讨好”用户上，一号专车在产品设计上，“个人中心”整体性更统一，对于用户关心的问题会突出展示，但在首页上“现在用车”的逻辑上不够直接；易到用车在“个人中心”更倾向于块域管理，但主体不够突出，反而会让用户感觉更加分裂；
分几个详情来说明这个问题吧：1，价格：不用怎么比，我觉得在提供相同服务的前提下，选择价格最低的是市场经济选择的结果。所以，我的结果是uber！不用怀疑什么了，这就是价格最低，服务最好的专车。2，售后我实际是要来吐槽uber的。作为泱泱大国的一位产品经理，每天要在各尺寸的ios和Android之间切换，就因为我在更换另一个设备登陆uber而没有注销前一个设备，uber竟然就以怀疑我有信用风险为理由把我的uber ID封锁了。。。封锁了。。。你懂么接下来是一个冗长的过程。首先，我在微博私信和@了各个uber中国的官方账号，结果是。。。没有结果。15天过去了，还是没有结果。然后，我邮件给了，结果还是没有结果。。。最后，我要说：我在ID信息中绑定了手机，也绑定了邮箱，为什么就没法获取重新激活账号的渠道了呢？最后：其实我很爱uber，大V来给我解决这个问题吧。
人民优步和易到经济车型说白了就是黑车，人民优步甚至比正规出租便宜，所以别指望服务多好了。车型非常多样化，司机素质完全看人品。虽然曾被易到多收钱，被人民优步拒载，但是作为日常代步工具属于无功无过。uberX、易到舒适型这两档以上才算可以和一号、滴滴专车一战的水平，服务流程相对正规，车型也不会鱼龙混杂。但是从个人的使用体验来看，神州专车的车况最佳，司机服务标准最高，因为市场宣传力度不够，司机姿态比较低，不会跟uber司机一样牛逼哄哄。硬伤是神州的APP实在是……所以我使用专车的顺序是：同等价位（用券后）优先选择神州，其次用一号专车。uber和易到因为门槛低，少数车气味比较难闻，还老是遇上以前在小区趴活的黑车司机跟你套近乎，叫人民优步吧你得随时做好被拒载的心理准备，所以一般不用。滴滴从来没用过（因为好像下车需要支付？）======插播广告：uber优惠码 uberyouhui888 （一次免费行程，最多减免120元）一号专车优惠码 ADVXZX
（5张20元券）神州专车6月1日之前充100送100，新用户送50元券，不定时发放15元券
根据我自己的感觉（在京沪用过多次uber，苏杭用过几次一号专车和易道用车），简单的答案：价格：易到 & 一号 & uber服务：车辆覆盖：易道 & 一号 & uber司机素质：易道 & uber & 一号打车app使用体验：uber & 易道 & 一号感想：一号专车：只在前几个月上线不久的时候用过一次，以后应该不会再用了。主要问题：叫的轿车，搜出来的是商务车；地图定位不准，又没法直接在地图上拖动设置上车位置；司机不系安全带；整个使用前后客服打了好几个电话询问我各种服务的使用感受，我讨厌打扰。整体感觉就是磕磕绊绊，被打断很多次，各种恼人的细节让我没有体会到任何方便。可能是当时服务确实刚上线不成熟，但是这一次经历之后我就不会再考虑第二次了。易道用车：价格略贵，服务不错。app有点繁琐，不过我想国内的这些厂家是不敢做成uber那样的，现在这样也不能要求更多。车辆覆盖率高是个突出的优点。uber：app使用非常简单，事后会有一封信息详细的邮件发到邮箱，使用中不用考虑任何多余的事情；对比其他应用各种短信/预授权通知，舒服太多了。司机除了有的不太认路，其他方面都很妥帖，有一种被周到服务的感觉。总结：当打算使用叫车软件时，有uber的地方我会优先用uber，能让我费最少的心到达目的地；没uber的地方易道是个可靠的选择。一号专车的话，我不知道它做什么能说服我用第二次。
素日来用过滴滴、专车、快车、人民优步、神州等各类型专车，完成的订单量早已超百计，想来也可以算作是资深用户。闲时最爱跟各类司机师傅胡乱说话，或喜或忧，竟也听出不少门道。公关界营销圈又掀起腥风血雨，想来还是写一些文章，记录乘客和专车师傅的感受才是最妙。任外面的人怎么吵，公司的服务对象是司机和乘客，只有这两者都好了，公司才能好。出租车先从出租车说起。滴滴快的合并以后，在乘客这一端，明显的感受到没有补贴以后叫到出租车愈发的难了。而且跟大部分出租车司机聊了以后发现，他们最爱接的还是「大活」，3、4公里以内除非顺路，不然还是不愿意绕个几百、1公里的去接人。这又不得不说「滴米」这个东西了。滴滴上线的「滴米」计分系统，原是为了鼓励司机去接一差单获得「滴米」，再靠消耗「滴米」去抢到「大活」，比如去机场这种。但是只要有规则，就会有漏洞，再说国人又是多么聪明？已经遇到过好多次打车去机场，上车之后，司机师傅要求协商取消订单，这样就可以不扣除「滴米」。再说回乘客这边。对出租车行业的怨言自不必说，就算在竞争压力如此大的情况下，仍旧不去思考如何提升自己的服务水平、用户体验。挑单、车里脏乱、发臭这些现象依旧存在，尤其令我不能忍受的是，在炎热的夏天，竟然为了省那点油费不开空调。所以大家不爱乘出租车这事儿，真不能怨专车，得好好想想自己做了什么。其实出租车怪可怜的，打江山的时候冲在第一线，打下来后滴滴大手一挥就开始卸磨杀驴，所谓兔死狗烹，这也是商业社会的残酷所在。专车接着说专车（同一号专车）。在几种用车类型里面，滴滴（一号）专车确实是服务最好的专车。首先车本身不用多说了，都是 B 级以上，车里面干净，气味好闻，水、充电器、纸巾等物什一应俱全，而且司机大多会下车帮开车门。在网络上看到最大的抱怨就是对司机不认路这一现象了，而且往往有时候还表现的很愤怒，其实这也不能完全怪到司机头上，主要还是有三方面原因。1 国人本身的信息化程度就不高，很多专车司机在开专车之前可能都没怎么用过手机导航这玩意儿。2 软件公司的地图供应商或者本身的技术有问题。3 知道中国地图应用的人就明白，国家就是要让你的定位差那么些。但我相信这并不是大问题，随着地图使用的熟练，这部分的体验会迅速提高。然后说价格。对于目前来说，由于一天有两次减免 15 元的机会，价格基本与出租车持平，当然我说的是短途，比如 7、8 公里以内，长距离的话就又比出租车贵上不少了。而且在司机收入上，专车（一号）也是在所有类型里最高的，大概是快车的 2~3 倍。快车最近一段时间都在叫快车，因为便宜啊，原本到公司需要 20 多，刚开始补贴那会只需要 4 元，现在基本维持在 12 左右。但是车况就差很多了，都是 A 级轿车。而且稍微观察就能发现，很多快车是原来挂着红灯的小黑车。服务质量显然不能跟专车同日而语，但还是稍好于出租车，起码舍得开空调。跟快车司机聊也发现个很有意思的事情，他们都觉得开快车太不挣钱了。比如早晨去公司叫了辆快车，在 1.5 公里以外司机过来接单，送到目的地总共行驶 7.5 公里，但我只支付了 13 元。滴滴是这么向司机收费的：1 元的保险，20% 的抽水，然后再按乘客 1.5 倍费用结算（具体的结算顺序不清楚）。曾经有个快车师傅跟我说，专车一天能拉 1200，他自己快车和优步只能拉 600，差距太大，都想去买个 B 级车专门开，而且还跟我说千万不能买帕萨特，那车被抓的凶。综合来说，开快车确实挣不了几个钱，连我都觉得同样开车，他们的够辛苦。人民优步 Uber先说优步的叫车体验，这个自不用多说，只要城市里有车，你都不用怕叫不到车。尤其是在早晚高峰或者恶劣天气下，还真只有优步才能叫到，这个是其他专车服务所不能比的，无非就是多出点钱罢了。乘车体验就好坏不一了。能叫到宝马，也能叫到破破的国产 A 级车。优步口碑起来那阵，靠的也是便宜和系统派单（司机无法挑单）。但是如今的优步，也不尽然，时常会有司机电话过来的第一句就是先问去哪儿。每次一问这个，心里的抵触情绪就会上升好几个档次。其他用车类型都可以发开发票，优步却没有这个开发票入口，不知道这块是如何处理的，是否存在偷税漏税情况，这个我一直不太明白。最后说一说优步的刷单现象。Uber 也并非外面想象的那么一帆顺利，那么多司机愿意在 Uber 开（我是指那些靠这营生的，不是土豪玩票性质的），很大程度还是因为 Uber 的高额补贴。Uber 现在的给司机的补贴政策是一周完成 85 单，补贴 7000 元，还不包括高峰期间对司机的倍数奖励。以前只听说淘宝有刷单，没想到 Uber 现在也有黑色刷单产业链，自己跟朋友在一辆 Uber 上就人肉体验过刷单我们乘车的有三人，每行驶 2 公里，司机就让我们其中一个结账，然后靠边停车拖动图针重新下单。这样可以快速完成周任务。也许老美都没想到中国人民是那样的有智慧，每天被刷单刷走估计都有不少钱呢。神州专车说到最近的主角了，我只搭乘过两次神州专车。不过服务确实很棒，商务用车都是 B 级车，车况良好，而且乘坐相当舒适。司机那更不用说了，都是神州雇佣的专业司机，开车的时还带着白手套。神州专车体现的就是一个专业、安全、到位。但是真的不看好神州专车的商业模式。压跟没有互联网的低边际成本效应，用户数一旦扩张，神州专车的投入量就必须提高，而这一提高，神州相当于既需要购买车辆，又需要雇佣司机，而且还要维持一个优惠的价格保留住存量用户。而所有的专车用户本身出行第一，便宜第二（甚至掉个个儿），哪个便宜就用哪个，压根没有什么品牌忠诚可言，而且对服务的要求还没到达一个层次。所以哪天其他专车要抢人，实在太简单了，价格永远是杀手锏。而这时候神州就进退两难，跟进烧钱，那得烧多少？不跟进烧钱，之前因为用户增长投入的车辆、司机费用怎么办？易到用车其实没用过易到，但是价钱在几个专车里面是最贵的了。在这个价格如此敏感的市场，确实不好做。而且神州的那一把营销，不管如何，确实把易到给整惨了。所谓神仙打架，凡人遭殃。顺风车在这个依旧靠价格补贴拼杀的市场，要兼顾到司机与乘客的双重利益，确实要消耗不少资金，而且还要担忧，假如双向的补贴都停止了呢？还有人愿意用吗?反而更看好顺风车这种不是纯粹以挣钱为目的的拼车行为，更能变成良性循环，而且日子估计就在其他公司的补贴下降之后罢...
本人是打车应用重度使用者。易到、滴滴、uber、快的(1号)、AA用车、甚至lyft和sidr（这两款还没机会用，下次去美国踹一踹）先说价格：（截止）易到经济车型/uber人民优步 & 滴滴舒适/aa &一号专车滴滴的定价很鸡贼，在易到经济车型15元起步、舒适车型20元的时候，滴滴将舒适车型的价格拉到15元起步，预估价格中不含时长费，打眼一看觉着更便宜（确实比易到舒适车型价格便宜），其实比易到经济车型和人民优步贵。易到最近也调整了策略，起步价降到10，但不含时长费，经济车型相比过去，价格其实没有变化，舒适车型基本降到了比滴滴还低的水平。一号专车/快的的价格体系相对迟缓，还没有改动。价格这个层面，几家这半年可能还会调整，毕竟对于这种高频次相对低价的o2o服务来说，为了圈用户，只有靠价格或者优惠券拼。ued层面，易到做的尝试比较多，最开始的租车列表，到后来的方块模式，再到现在的扁平化，变化较多，但还有很多需要完善的地方，比如闪退、地图加载慢的问题。其实3g的那个订车很好用，在手机浏览器就能完成订车，流程体验略胜于app，可惜小bug也多，不过无碍使用，比app还稳定一些。这个是其他各家都没有的，探索值得称赞，用户有多少就不好说了。滴滴快的在app的轻量化上做的不错，非常稳定，有做打车应用的积累，就不用说了。运营活动已经做了用户积分体系，玩法不少。一号专车和aa都抄过uber，一号专车再被快的收购了后，从大黄蜂升级为“专车”，体验上升了一大块，但处处都有uber的影子，黑色黄色提升品质感确实有效，但模仿的痕迹太重，aa更是抄到了每个细节。uber之前有些体验挺反人类的，比如取消按钮是个按住放大的圈。。。。不过后来这个改了，其他的嘛，ui和企业cis是做的最好的，滴滴快的太q了，过分卖萌。服务体验上来说大同小异。个人感觉易到&滴滴&一号&uber用车这事儿关键是要打得着，打不着吹再好也没用，就我个人体验来说，易到、滴滴覆盖面最广，高于快的/一号 ，uber最差，有次朋友参加uber发布会，北四环叫了半天，最后是用易到的车过去的。。。。具体服务体验：我将其分为专职司机类（平台提供车，招专职司机）和兼职司机（“黑车”洗白）类。我的答案可能比较令人意外——我的体验中，“黑车”洗白类体验更好，而且越来越好。专职司机类，体验平平。滴滴和易到、uber是混合型打法，一号专车、aa用车、还有最近的神舟是招司机模式。专职司机的好处是体验标准化，最初在坐aa的时候，有非常强的感受，司机西装领带，白手套，尊贵体验很强。滴滴刚开始的时候，也有此感受。专职司机时间长了非常容易审美疲劳，不是我看不上专职司机，只是专职司机实在没什么可聊，而且放歌曲的品味......对于我这种喜欢尝鲜的人来说，易到还是对胃口一些，从车和人都能选择。车从大众款型，到少有的比亚迪e6这种国产新能源车，都可以打到，这一年，坐了不下20款车。司机上来看，易到上有做签证的，有新华社的记者，有小老板出来体验生活的，甚至还有前首钢董事长的秘书，有张曼玉的前司机，有国二招（政治局过去指定宾馆）的退休领班......
实践是检验真理的唯一标准，由于每家都有各种活动，所以官方定价其实意义不大。正好元旦、清明集中使用了这3款app，所以可以大概分析一下各app的区别。当然最主要的是告诉大家如何占便宜~~~先上图镇楼：各个专车实际使用体验跟具体司机有很大关系，所以不分析各个专车的搭乘体验的区别，仅说一下他们的整体使用感受。整体使用感受：Uber不用输入目的地，所以接单率最高。易到、一号都有司机不愿接单的情况。所以在目的地很偏僻或行程很短的时候，用Uber可以最快打到车。Uber最便宜、一号最贵。Uber没有优惠券的概念，所有的支付都是用余额。综合以上3点，个人更爱使用Uber。但由于有些地方没有Uber，同时，考虑到优惠券、活动的情况，就会3款app都用，分别处理不同的情况了。===================废话分割线======================以上简单说了一下使用感受，但这些显然不是大家最关注的。看总计一行，一共952元的费用，我只付了203元，省掉了749元。而目前我几个app里仍然有数百余额和优惠券，真是用不完了 - - 。那如何能做到呢？其实很简单，看看下面就知道啦~~~===================废话分割线======================如何占便宜：要灵活选用不同app、券，充分发挥大金额的优惠券的价值。看到图上有张186的券（其实是218的券）了吗？如果短程时就用掉是不是很可惜呢？像这样的券一定要留好，留到能发挥他最大价值的时候再使用（所以我在一个186的单子里用掉了）。Uber有人民优步这个东西。人民优步除了便宜之外，还可以让你其他人分摊车费。这样一个长程的单子可以拆分到几个帐号里分摊掉。在情侣、朋友一起出行时特别有用，可以一下把多个帐号里赠送的余额充分用掉。不要盲目追求用优惠券，有时候一号专车用了优惠券也还是比Uber贵的。下单前还是要估算一下金额，比较之后再决定。除了不用你做什么，自然就可以获得的优惠之外，其他一些好的活动要及时参加。具体有哪些活动呢？接着往下看吧~~~当前可参与的重要活动：
易到用车：注册时输入邀请码可获得更多优惠券（不用邀请码是70元优惠券）。目前招行有9积分换100元邀请码的活动。其他邀请码渠道可自行发掘。绑定招行、兴业、广发等银行的白金信用卡将赠送一张218元的大额优惠券。有白金卡的可以试试。一张卡可以绑2个帐号，也就是一张白金卡可以2个账号拿到218的优惠券。62开头的银联白金信用卡可1元购买最多4张108元接送机优惠券。
一号专车：注册后，不要立即下单。在首次下单前输入邀请码ABEN8H可获5张20元优惠券。首次充值请直接充100元。目前是充100元送100元。（之后活动如何变化可自行关注）绑定信用卡，送60元余额。
Uber：注册后，不要立即下单。在首次下单前输入邀请码oqb9v可获30元余额。每个季度有不同的打折活动，输入打折码就可以参与，打折比例很不错。由于时效性太高就不列出了，自行微博搜索吧。好啦，到这里就结束啦~~~总的说来我觉得易到的优惠券还是蛮拼的，但优惠券用完我还是会选Uber。。。一号专车嘛，充100送100的余额用完应该就不会再用啦~~~蛤蛤蛤蛤。
最近在北京集中体验了一下滴滴专车和
一号专车，每次一上车就逮着司机猛聊，这里把了解到的情况总结发出来一下。（易到在最后会稍微提一点，uber自己没试过，就不提了哈）比较里不包括对app易用度的评价。-
车辆覆盖度：大概在2个月前，滴滴专车的覆盖还是远超一号的，但最近两周，一号专车覆盖在猛增，这跟目前的贴补活动有关。-
运营模式滴滴目前应该是分两种，一种是吸纳社会车辆，个体司机接受培训后会得到滴滴专车资格，另外一种是自运营，就是滴滴自己搞了个公司，车是滴滴买的，然后招募专业司机统一培训然后上岗；一号的呢，找了一堆汽车租赁公司签合作，这些租赁公司其实是个壳，租赁公司下面挂靠的司机都是自己有车的。目前一号在闷头铺市场，很多司机拿着行驶本驾照参加个礼堂培训就加入了。-
车况：滴滴专车的车况优于一号专车。尤其自运营的车辆均为新车，且车内非常干净整洁。一号专车对加入车辆的要求是五年以内车价在15万（还是18万来着）以上。所以车况相对参差不齐，然后车的品类也比较五花八门。（大礼拜一自己坐着一辆GL8去上班的感觉。。。）-
司机：司机的服务上来说，滴滴专车的师傅们也明显好很多。上车就问好，还告诉你车上有wifi，还会有水。你不主动问他，他不多废话一句。一号的，呵呵，那就只能靠运气了。。。遇到话痨且心态不好的司机师傅，拿着一号的补贴还骂骂咧咧这骂骂咧咧那，还嫌弃我去的地方远。。。╮(╯▽╰)╭-
计费及发票：跟一号的师傅仔细聊过，白天17块钱的起步价，晚上30块钱的起步价。每公里3.3左右。滴滴的没有问过，但乘坐下来感觉相差不大。然后支付体验上，滴滴我貌似没有遇到过问题。但一号专车遇到过2次司机客户端停止计费失败，于是我这边无法支付。至于发票，开发票的体验，滴滴好于一号专车。滴滴是用一次可以开一次，以实际金额开票，总额攒齐200免费快递，一号则是单张发票不可低于50，所以你要是打了个48，你就得努努力再打个车帮忙凑够50才有可能开到发票，200免费快递是一样的。但是啊但是，一号注意到了有开发票需求的同学们的真实需要：标记时间！！！这点很重要啊！！！比如说，我9号和10号连着两天用了滴滴专车攒齐了200块可以开发票了，然后申请开发票，开出来的发票时间很可能就是11号的，完全跟出差时间不match，完全报不了啊我摔！一号专车的发票即使开票日期延后但也会在发票上标记你这个约车服务费实际发生于某年某月某日某时从哪里去哪里并加盖公章！-
贴补行为滴滴和一号现在天天猛咋客户优惠券的行为想必大家都森森地感受到了！目前砸C端来说，一号是比滴滴大方的，我的滴滴专车券是10元-30元的，一号专车券是30-100元的。但这些真的不是亮点啊！！！！我用了三天的一号专车后被司机们目前轻松愉快周收入过万的幸福且自由的状态给深深地震撼到了啊！立即想改行去当司机了好么！以下为一号目前的贴补金额：每天早晚高峰每单贴补120元rmb！每单！距离不限！所以司机们在早晚高峰专挑近的活儿拉啊！我知道有个司机一天就早晚高峰出来溜了五六个小时，接了11单，总距离不到40公里，不算支付光补贴就1320了对不对！正常时段每单贴补40 ! 晚上11点后每单贴补70！司机们自己有排行榜，上周一号专车司机排行榜第一名的收入冠军是11800！这是到手价哦！关于易到用车，还没体验！但是有一点！可以指定车型！比如我就想坐特斯拉！就想做奔驰！都可以的！暂时想到的就这么多，想到了再补充吧。
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