最近上课在做关于特斯拉的调研，本来热血满腔的以为会甩其他竞品（宝马i8、奥迪、日产聆风、菲斯克Karma）不管是中控台、智能车载系统，还是动力、电池方面好几条街，结果越来越失望。其实特斯拉并没有人们眼中想象的那么好。
//准确得说这篇文章是描述商业模式的，而不局限于营销。3月23日，《2014年全球电动汽车销售排行》发布，特斯拉旗下的Model·S以高出第三名宝马i3整整百分之一百的销售数据稳居第二。而在2013年第一季度上，特斯拉在北美豪华车市场上完胜奔驰S、宝马7系、奥迪A8等，成为北美豪车销量冠军。其股价在2013年的六个月内翻了接近两倍。汽车行业往往被认为是一个极高门槛且具有一定技术垄断性质的行业，在过去人们一直认为这个行业极其难有新的公司去挑战那些传统大佬们，更别提能有新公司在成立几年之内立刻占据消费市场。而特斯拉的出现让这一想法彻底被颠覆。有人说特斯拉这一切成果主要是归功于其世界领先的电动车技术，其实特斯拉并非属于传统的由于技术革新而占领市场的例子，真正令其如此成功的因素，是它在汽车这个传统制造行业开展的一全新商业模式。颠覆式创新的理论提出者Clayton在他写的《创新者的窘境》里提供了两个颠覆式的思路。一是低端颠覆，另一个就是所谓新市场颠覆，产生一个新的市场空间，特斯拉属于后者。它凭靠着这电动车这一全新的概念和汽车设计思路，开展了一些列全新的商业模式。在它的商业模式里，我们看到了很重的科技公司的影子，下面就让我们分析分析特斯拉区别于其他汽车厂商，尤其是其他电动汽车厂商最独特的商业模式。独特并精准的市场定位高端时尚的纯电动轿跑车，这就是特斯拉一开始给自己的定位。我们纵观整个汽车行业及其发展史，可以发现十九世纪以来大部分开始占据市场的车企，他们推出的主打车型往往都是轿车这一受众广泛且技术门槛相对不高且价格不高昂的车型，比如我们熟知的福特T型车，大众甲壳虫，或者国内的比亚迪F3等等。而以高端跑车为自己主打车型的新车企，除了特斯拉，我们几乎就再也看不到了。我们再看看这些年传统车企开发的新能源车型，几乎是清一色的中档乘用车。由于续航原因，绝大部分甚至都是些小型车，比如日产聆风、三菱i-Miev、宝马i3以及比亚迪F3DM等。那为什么特斯拉要这样给自己定位呢？首先，电动汽车由于电机的天然特性，车辆在加速过程中无需换挡这一过程，并且电机能产生极为强大的扭力，所以其加速性能甚至连法拉利都赶不上。这就省去了传统跑车由于技术成本而增加的高昂研发附加费用。车主都有追求更强性能的倾向，既然不需要用造跑车的成本就能实现跑车的性能，何乐而不为呢。其次，在纯电动汽车刚进入市场这一时期。普通消费者对其接受能力并不一定能很好，更多人对于汽车这样的高昂商品的心态是求稳不求新，对于新技术稳定性的怀疑一定会影响他们的购买欲望。而定位于高端车型的特斯拉，则把客户聚焦在高薪人群。这些人群往往接受新事物的能力强，有着较好的环保意识，并且具有更强的炫耀欲望。特斯拉高端时尚且节能的定位完美的符合了他们的需求。全新的价值传播方式为了实现时尚这一定位，特斯拉做了很多传统车企甚至是传统制造业从未做过的事。我们分析特斯拉的对外价值传播时可以发现，特斯拉在的事更像是一个科技企业做的事。他们让媒体把Elon Musk包装成钢铁侠，通过Musk本身去讲故事。Elon频繁出现在各种镜头前，谈他的过去，谈特斯拉的未来。同时，他们注重口碑的推动力，重视让用户在社交媒体上分享驾车体验，采用很多互联网营销方式。“在传统媒体上的经费投入是0，他没有做任何电视上的广告，也没有做任何平面媒体的广告，他把那一部分的费用全部砍掉，没有任何关于传统广告渠道的挖掘。”中欧国际工商学院创业学教授龚焱如是说。特斯拉另一个价值传播的关键点在于，他们前期请大量的名人、政客、影星、企业家作为自己的第一批客户，并通过他们在社交媒体上引发讨论。这些价值传播方式是以往任何一个车企都未做过的。事实证明特斯拉的产品形象已经被塑造的很成功了，他们在公众面前成功树立起了一个高端，时尚，创新，革命，的汽车产品形象。提起电动车谁不第一个就想起特斯拉？提起汽车界的苹果，谁不会认为是特斯拉？颠覆传统的营销模式特斯拉最关键的商业模式创新，便是其颠覆式的营销模式。它的销售渠道包括：体验店和网络直销。购买模式为先预定再制造。这怎么看都像是一家科技电子企业而不是一家车企。然而正是这种营销模式，给特斯拉的成功奠定了很好的基础。传统车营销渠道是通过4S店，这是一个典型的经销商。经销商的存在便以为着有更多的人希望来分一杯客户的羹，导致汽车价格的浮动。特斯拉采用的小米式的网络直销以及苹果式的体验店。这样的模式省去了顾客购买的中介渠道费用，同时也利于维护特斯拉的高端时尚的产品形象。它体验专卖店都开在大型高端商场的底层，装修炫目而时尚，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属车型。体验店里面的销售人员不会像4S店里的销售人员不断给你推销某一款产品，而是像苹果体验店一样让你更好的体验这款产品。你的单可以在网络上下单，最后车会直接从厂家寄来。先预付后制造耳的购买模式，为其创造了大量的现金流。Elon在去年5月份接受的一个采访时说，他们通过独特的现金流模式产生的现金足以支撑他们对下一个车型下两个车型的研发，因为开发一个新车型是非常昂贵的，一般都是在10亿美金以上。核心技术的把握与生态系统的建立在分析特斯拉商业模式的时候，我们不提到一家公司，菲斯科。菲斯克与特斯拉有着相似的产品定位和一样先进的电动车技术，然后菲斯克最终走向了破产并被收购的道路。导致菲斯克破产的原因，主要是其电池供应商A123的破产。电池不得不说是一辆电动车最核心的技术。不同于菲斯科从供应商处采购电池，特斯拉在动力电池及管理系统上做了大量的研发与试验工作。对核心技术的把握奠定了其稳定发展的基础。去年6月12日，特斯拉公布了一个震惊车辆行业的决定——将特斯拉的超级充电站系统技术专利公开给业界所有竞争对手。目前为止特斯拉以分别为宝马Smart和奔驰A系列和B系列、丰田RAV4等提供了电动系统。这让人想到了另一家科技公司的策略——谷歌授权安卓的策略。特斯拉这一举动表面看起来触及到了公司的核心利益，然而他们实则是在培养整个产业生态环境。这样做不仅有利于推动电动车充电标准的统一，而且也使特斯拉将在建造充电站上节约大量成本，充电网的扩张也会进一步加速。毫无疑问，只有电动车真正在全世界得到广泛普及，特斯拉才能得到最大利益。注：公众号及其余媒体转载需经本人同意
&p&这里不讨论特斯拉的产品营销，从我的专业谈谈这个问题，说说他们在美国拿地时候简直是翻手为云覆手为雨，也可以看出这个公司突出的营销能力。&br&&/p&&br&&p&&i&本文作者：海众投资（OverseaCrowd）分析师Spencer Wang&/i&&/p&&p&在
中国，你想必对全国各地的招商局的气派、豪言、阔气想必都有所耳闻。而你很难想象Tesla
（特斯拉）汽车公司在选择电池厂的时候是如何“朝三暮四”、“左右逢源”地对待各州的招商局和州长:
求得最大块的免费土地，最多的税收优惠，电价供水和现金奖励等等。文中所说的一部分很像投资银行与上市公司的关系，而上市公司在吊投行胃口时的“贪婪”和
技巧，也跟特斯拉异曲同工。来一起看看特斯拉如何把美国政府招商局“玩弄”于鼓掌之间。&/p&&br&&p&特斯拉CEO Elon
Musk被誉为下一个乔布斯、亨利福特、托马斯爱迪生。他43岁之时已是一个炙手可热的电动汽车公司的CEO。他的SolarCity太阳能电池板有望把
人类从全球变暖中拯救出来。他的另一个公司SpaceX，目光甚至不在地球，在火星。这些伟大无畏的目标能不能有机会实现并不重要。但是Musk的才华、
他无限的创造力想象力以及他无与伦比的雄心让他成为了人类未来概念的化身。10月9日他第一次展示特斯拉最新汽车，在聚光灯下他穿着黑色天鹅绒外套，像极
了一个摇滚巨星。闪光灯此起彼伏，博客主现场转写他的笑话。巨大的视频巨幕放映着他的图片。就像查理罗斯（Charlie Rose）在CBS This
Morning节目中说的那样，Elon Musk就是那种你想要投资的人。&/p&&br&&p&而当时特斯拉这样的公司也有一个大烦恼。特斯拉汽车产量的增
长很大程度上受制于电池供应。所以关键在于：特斯拉要自建电池工厂。随着 Model S
销量的攀升，未来车型的推出，Tesla对于锂离子动力电池的需求会越来越大。自给自足，才是最佳解决方案，不仅能够控制质量还能够确保产量，摆脱对于第
三方供应商的依赖。说起特斯拉现有的车型其均价都在7万美元左右。这些车型针对的消费群体主要还是一部分精英人群。而汽车企业要想独立发展壮大必须形成规
模化的市场。所以特斯拉必须要推出大众“买得起”的车型来。特斯拉在未来几年内会有一款定价在
3,5000美元的车型问世，而在理论上，在2020年要达到每年50万台的产量。所以建立工厂势在必行。但那时候特斯拉每年开支巨大，并且一旦
tesla无法达到2020的销售目标，将会面临现金耗尽的结果。但是“为人所不能为”是特斯拉的口号。Musk准备分摊成本，从想要争取特斯拉去他们那
里建造电池基地的州当中找寻一个最为优惠的一揽子计划。Musk成功了，他从内华达州得到了&b&14亿美元优惠礼包包括税收优惠、免费的土地使用权以及其他诱人的优惠政策&/b&。能得到如此政策厚待的公司并不多，都是诸如波音、耐克、英特尔这样的超级大巨头。那么特斯拉作为一个创新企业，是如何获得这么大的补贴的呢。&/p&&br&&p&下图为千兆工厂的计划&/p&&img data-rawheight=&508& data-rawwidth=&865& src=&/a3b4bc4bebfa3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/a3b4bc4bebfa3_r.jpg&&&img data-rawheight=&485& data-rawwidth=&864& src=&/c63d769f84e4423f36dbf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/c63d769f84e4423f36dbf_r.jpg&&&p&在
各州“竞标”的时间里，公司用创造工作岗位的“噱头”从各州榨取大额合同，这个过程不客气地说，类似于“勒索”。Musk展示了他除了发明创造之外近乎于
天才的操纵能力。他通常在幕后主导然后再来到幕前，通过财报会议以及博客文章发出信号。同时对各州严格保密竞标过程，利用他们害怕失去特斯拉这个大订单的
心态。这个高明的策略以及承诺的6500个工作职位刺激了7个州志在必得的决心。为了得到特斯拉的千兆工厂，这些州宁愿移山填水。整个过程跌宕起伏，最终
内华达州赢得了胜利，但这个生意是否会对这个州的居民带来多少好处将需要时间来证明。
&/p&&p&Elon Musk在最大化赢得美国政府补贴这方面绝对不是新手。在2007年，他和新墨西哥的州长Bill
Richardson宣布tesla将会在阿尔伯克基（Albuquerque）建立第一个汽车组装基地。新墨西哥以包括优惠政策与签约奖金在内2000
万美元的竞价战胜（Arizona）亚利桑那州。但在通告之后，开始建厂之前，加州给出了更加丰厚的优惠（它的税收优惠在10年内就能为特斯拉省去大约
9000万美元）。特斯拉立即抛弃了新墨西哥州。&/p&&br&&p&为了为自己的电池工厂找一个家，在2013年的10月中旬整个计划秘密开始。华盛顿州的资
深招商官Susan St.
Germain收到了特斯拉高层的电话，说有一个重要项目想要一起讨论。她马上签署了保密协议，飞到了特斯拉位于加州Fremont的汽车工厂。到达之
后，Susan发现了来自加州、德州、内华达州、墨西哥州、亚利桑那州以及俄勒冈州的竞争同行。特斯拉高层阐述了他们将在与会的几个州内建立一个超级电池
工厂的计划。这意味着上千的工作岗位以及十几亿的投资。任何一家公司可以建造工厂，但是只有特斯拉才能建造超级电池工厂。材料在会后被收回，各州代表们不
能记任何笔记。当然为了确保代表们能对这个计划产生足够的兴趣，特斯拉给每个人一个试驾Model
S的机会。所有的与会州需要在三周内递交项目计划。特斯拉希望在接下来的几周内能确定进入“决赛”的州，在感恩节前公司能参观项目地点并且在2014年1
月10日前最终决定工厂选址——整个过程不会超过三个月。&/p&&br&&p&特斯拉给了每个州一个填写他们计划工厂地点的问卷表，上面有超过90个问题，涵盖
了许多细节包括从州劳动力市场到选址遭遇飓风洪水可能性等，面面俱到。在那时，特斯拉想要获得至少90英亩、2018年能够扩张到300英亩的土地，或者
一个现有的超过170万平方英尺的大楼。它还需要连接加州Fremont汽车基地的铁路、以及电力水力的巨大支持。公司也说明了影响最终竞标结果的因素就
是竞标州能提供的税收减免、免费土地、基础设施优化、职业培训以及现金激励。特斯拉把创意的空间留给了每个州政府。&/p&&br&&p&特斯拉的项目负责人是
O‘Connell，在收到各州报价后，他的团队很快发送了确认信，告知他们会进行一到两周的内部审核并作出决定。在石沉大海的一个月后，Susan决定
打给特斯拉高管，这位高管告诉她华盛顿州没有胜出。即使华盛顿州的低电费非常有吸引力，但是无法给与特斯拉大额减税是竞标失败的关键。&/p&&br&&p&随后，俄勒冈州也迅速被淘汰。令人吃惊的是，紧接着被剔除的是加州。因为特斯拉的汽车工厂已经在加州，许多人认为在加州建立电池工厂是最理想不过的了。但是
比起地理位置的邻近，Musk更关心他的电池工厂是否能尽早投入运作。加州严苛的环境法会拖延整个计划。特斯拉不愿意承担这样的执行风险。所以这么一来，
还剩下四个竞标州：德克萨斯州、亚利桑那州、新墨西哥州以及内华达州。 &br&&/p&&br&&p&一开始，德州州长办公室告诉德州Hutto市经济发展部主席Joey
Grisham，一家上市的高科技公司会来考察他们。直到感恩节，Joey才知道是特斯拉要来考察。德州知道这是一个巨大的机会。德州招商局热情地在奥斯
汀市中心牛排馆的私人包间里招待了特斯拉的两名高管，隔天带着他们坐着直升机俯瞰了465英亩的土地。几天后，Joel提交了一个他认为“十分激进”的提
案，包括长达30年的土地税减免。他随后从州长办公室得到的反馈是特斯拉对Hutto很满意。德州表示如果特斯拉能够在年底承诺在德州建厂，他们会给特斯
拉一笔现金补助。然而在2013年底他们仍没有得到任何反馈。过了一段时间，特斯拉终于在日，对德州送上了亲切的问候：“新年快乐！我
们想告诉你们，我们已经完成了新一轮的筛选，Hutto依然在考虑名单之中！”&/p&&br&&p&Joel已经提出了他认为非常给力的要约，但是不久后特斯拉表示他们想要的是更多。在1月17日早晨7：30的会议上，特斯拉高管用幻灯片阐述了在Hutto建厂与四个州的成本对比。根据计算各州可提供的补助、发
电成本以及其他参数，最后一个幻灯片页面显示了Hutto与未点名的一个对手相差了7亿美元。结果很明显：Hutto需要加大赌注。会后，老实巴交的
Joel给谢特斯拉团队写了感谢信表明自己在想办法研究新的方案，包括一个更加诱人的税收优惠以及电力方案以缩小成本的差距。&/p&&br&&p&竞争者们也是马不停蹄。内华达的州长 Brian
Sandoval也在为迎来特斯拉做着努力。在2010年失业率达到14%之时，他希望为全州吸引更多的工作职位，而不仅仅是发展赌场业务，所以他重新调
整了内华达招商机构。显然这位曾经的联邦法官希望能赢得这个千兆工厂。内华达的官员给了特斯拉两个备选项目地点：靠近Reno和靠近拉斯维加斯的两片土地。12月初，他们载着特斯拉团队乘着私人飞机俯瞰了内华达州。当地经济开发部门高层接待了降临Reno的特斯拉团队，一起享用当地美食并在著名的
Peppermil度假村和赌场里度过了一夜，然后第二天实地调研Reno的两块土地再飞回拉斯维加斯。但是就在飞机起飞的时候，特斯拉的两位高管
Daniel Witt和Kevin
Kassekert得到一个紧急电话，特斯拉似乎想再考虑这个方案。他们下了飞机。尽管如此，Reno依然让他们印象深刻。&/p&&br&&p&一周后当Kevin
Kasserket再次拜访Reno时，他见到了这个项目中的关键人物，Reno工业区负责人也是著名的“野马牧场”场主Lance
Gilman。Gilman带着钻石戒指和金色硬币项链，一派强烈的当地风格。他曾经在圣地亚哥卖快艇，在卡森城（内华达州首府）卖哈雷机车，并且很快在
2003年成了野马牧场的所有人，同时经营着他的工业基地。工业园区有许多“租户”，任何有想象力的土地使用方案都会被批准。”租户“之一的美国军械署曾在园区内的5000英亩射击场上试验它的机关枪。Gilman作为郡行政长官之一，向特斯拉保证会全力提供所有的支持。政府会一路畅开绿灯，在他们这里建厂的速度会比美国任何地方都快。&/p&&br&&p&下图为特斯拉的工厂所在的街被改名为“Electric Avenue”（电力大街）&/p&&img data-rawheight=&585& data-rawwidth=&780& src=&/fa02498bbd41_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&/fa02498bbd41_r.jpg&&2014
年2月26日，特斯拉在公司网站确认他们建造电池基地的计划。地图用红色标出“千兆工厂最后几家竞争者”——内华达州，德克萨斯州，亚利桑那州和新墨西哥
州。而Musk的胃口越来越大：相比原来的90英亩，他说他现在想要1000英亩的土地，给电池工厂未来扩张留出更多的空间。这时候时间已经超过了原定1
月中旬的选址截止日期。这些竞选州们只能紧急调整计划。德州Hutto的Joel
Grisham在保证原有计划能给与的条件的情况下，把农地选址扩张到了1241英亩，并且修改了从农地中间穿过的高速公路路线。德州的另一个城市圣安东
尼奥也提供了积极的方案，它的王牌就是城市自有的公共事业公司“CPS能源”能提供极其便宜的电力。特斯拉的电池工厂需要巨大的电力负荷。圣安东尼奥提供的电力优惠可以每年为特斯拉省下2500万美元。而加州震惊于在项目开始的早早出局，恳请特斯拉能重新考虑加州，并承诺会给特斯拉非常优惠的条件并且会修
改环保法案。5月5日的电话会议上，Musk宣称加州现在重新回到竞争行列。特斯拉也在继续给各州施加压力。公司宣布内华达州在最后的选择中排名倒数——
目前内华达州和前面的领先者在优惠方面相差大约9亿美元之多。&br&&br&&p&但是内华达州看起来确实有些心有余力不足了。这个州还从未给过任何公司超过8900万美元的优惠。它可没有德州的那样巨大的养老金支持也没有他们那
么多的资源。所有的内华达官员都不停的问自己：“我们多需要这个超级工厂？”所有人的答案都是：非常非常的需要。所以他们决定打破惯例，给特斯拉开处更多
的优惠条件。包括起草新的法律和更大的电力补助。Gilman的工业基地仍在特斯拉的考虑之中。这个地点有一个核心优势：就是它距离加州
Fremont（tesla的汽车工厂）只有300英里，比其他竞争者的距离短得多。这个距离对特斯拉来说相当于3亿美元的价值。但是不论内华达州多愿意
屈就愿意配合，特斯拉看起来永远要的更多。它想要一个免费的土地，20年期限的零税收以及25%的电力折扣。绝望的是，内华达州卡在了电力补贴这块上。特
斯拉的电力补贴要求将会花费每个居民平均每年20美元，这很有可能招致当地居民的不满。所以内华达州退缩了，而特斯拉那边是一派沉寂。但是不久之后，特斯
拉的谈判者重新开始了对话。&/p&&br&&p&下图为千兆工厂选址的竞争地图&/p&&img data-rawheight=&613& data-rawwidth=&865& src=&/721b6c7ef27_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/721b6c7ef27_r.jpg&&&p&Musk
的下一步是在5月7日的财报会议上，宣布特斯拉会破土动工建立千兆工厂但不急于在年底做出最后决定。Musk的模棱两可确实凑效了。至少有两个州——德州
和内华达州，认为他们接近最终胜利，并加大了他们的筹码。德州的官员说那时候简直感觉他们就是特斯拉的新娘。随后特斯拉质疑内华达州恶劣的地形能否正常施
工。但当特斯拉看到网上零售商Zulily在内华达州的项目之后（在180天内把崎岖山坡变成了一个70万平方英尺的仓库），Musk悄悄得动身来视察工
厂地点了（当地居民发现了他的私人飞机）。 &br&&/p&&br&&p&下图是特斯拉在内华达州的工厂俯瞰图&/p&&img data-rawheight=&649& data-rawwidth=&865& src=&/6a0ac6a44cfbae381c522_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/6a0ac6a44cfbae381c522_r.jpg&&&p&特斯拉决定给内华达州一个小测验。2月26日，200个推土机和平地机组成的车队浩浩荡荡得进入工厂选址地。施工持续了一周7天24小时，4周之内工人们推
平了上百英亩，移走了大约能装下三个橄榄球场的泥土。毫无疑问这样的执行力给特斯拉留下来非常深刻的印象。两边看起来达成了一致：在投资和新工作岗位创造条件上内华达州给予特斯拉20年100%税收减免。7月3日，内华达州开始讨论具体法律条款，胜利近在咫尺。但是两周后Musk告诉内华达州协议终止。因
为他现在需要一个5亿的现金奖励。这对内华达州几乎不可能，它的整个政府财政预算只有65亿美元。内华达州很快放弃了。而特斯拉似乎表现得无动于衷。7月23日特斯拉终于有了反应，它结束了Reno选址的视察工作并把240个建设工人遣散回家。特斯拉高管是这么解释的：“如果内华达州不行，我们会带着我们
的铲子去别的地方。”没人知道为什么Musk突然要求5亿美元现金。一个解释是：电池合作商松下从最初的合作承诺份额减少到了仅仅几亿美元，留给了特斯拉
10亿到20亿美元的资金缺口。还有第二个因素是田纳西州给了大众汽车2亿美元用来支持他们6亿美元在查特怒加市的基地扩张项目，大众项目大约可以创造
2000个工作岗位。这非常打击Musk坐地起价的想法。 &br&&/p&&br&&p&8月中旬特斯拉继续对各州施压，相继被德州的Hutto和圣安东尼奥等拒绝。这时各州只能甩开膀子、各施其法希望能最后留住特斯拉。德州州
Perry带着太阳眼镜亲自开着特斯拉去萨克拉门托的加州议会大厦。图森（Tucson，亚利桑那州南部城市）市长送给Musk一个在亚利桑那州的大楼建
造许可。加州议员Ted
Gaines送给特斯拉总部一个金铲子。一切都好像一场求爱约会。但是Musk依然不为所动。随后内华达官员在一场新闻发布会与本州记者分享自己的沮丧：
“我已经完全不指望特斯拉了。我甚至都不确定他们是不是在玩我们。”
然而之后，特斯拉发现5亿美元的条件实在太高，也没有州政府愿意支付如此高的现金。听来听去还是内华达的条件最好。&/p&&br&&p&下图为德州州长Rick Perry，他开着特斯拉去萨克拉门托&img data-rawheight=&573& data-rawwidth=&865& src=&/0c8de29e07c177cb033d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/0c8de29e07c177cb033d_r.jpg&&&/p&内
华达州的条件是，他们会给特斯拉免费的土地，Gilman会给特斯拉980英亩的工业园区土地。作为报酬，内华达州会支付Gilman的公司4.3亿美元购买一条穿过工业园区的四车道公路。并另外花费7000万美元建造一条高速公路。同时特斯拉会得到一个超过11亿美元的减免计划：20年销售税减免（大约
为7.25亿美元），10年不用交房产税（大约为3.49亿美元），10年工资税减税（大约2.94亿美元）以及电费补贴。所有的这些优惠会在特斯拉达到
就业目标后启动。特斯拉同意在2018年向当地公立学校捐赠3750万美元，并给内华达大学100万美元做电池研究。内华达州原本只允许汽车制造商通过授权代理商销售汽车，因此他们同意会通过一个法案推动车辆直销合法化。&br&&br&&p&交易拼图的最后一块就是：即使特斯拉不会得到原先设想的5亿美元预付现金，他们依然希望能得到一些用在建设项目上的现金。内华达州给出了答案：他们
会给特斯拉1.95亿美元的原本为电影公司和保险公司预留的可转让税收递延。加上1.13亿美元的高速公路经费和11亿美元的减免套餐，内华达州的优惠总
共达到14亿美元。最终，内华达赢得了千兆工厂的项目。另一边，德州，亚利桑那，新墨西哥，加州还不知道内华达已经和特斯拉达成协议了，他们依然在为获取特斯拉而努力。所以就在Musk给州长打电话确认，内华达州内部开始推动法案的修改之后，内华达州政府依然有一个最后条件：Musk本人必须亲自告诉所有人，他们的项目将要交给内华达州。这时候Musk正在欧洲和日本为Model
S宣传。但内华达州政府并不相信Musk,他们不想落得和新墨西哥州一样鸡飞蛋打的下场。Musk也答应修改行程，飞回美国。&/p&&br&&p&下图为项目发布会&/p&&img data-rawheight=&587& data-rawwidth=&865& src=&/707da147aa1aedeb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/707da147aa1aedeb_r.jpg&&&p&这对于内华达州是一个巨大的胜利，小小的银山州打败了德州和加州这样强劲的对手。内华达州预计，未来20年，特斯拉的超级工厂会创造2.2万个工作岗位，为
内华达经济带去1000亿美元的经济规模。即使预测看起来很诱人，内华达州为获得特斯拉超级工厂付出的代价也招致了媒体的批评：在这场交易中，内华达为每个千兆工厂创造的6500个就业岗位支付超过20万美元。&/p&&br&&p&对于Musk
来说，他表示内华达州实际上没有提供最大规模的奖励方案。低成本与建设速度才是它胜出的关键。2014年11月Musk在一次财报会议上谈起这个交易，他
似乎对外界对于他从内华达州拿到的合同条款的持续批评感到不满。他认为这桩交易对于内华达州来说超级棒。他说：“这些批评让我有些生气。我认为我们得到一
个还算合理的优惠政策。但是考虑到这个工厂的规模，这并不算个巨额奖励。” &br&&/p&&br&&p&本文整理自“Fortune:Inside Elon Musk’s $1.4 Billion Score”&/p&
这里不讨论特斯拉的产品营销，从我的专业谈谈这个问题，说说他们在美国拿地时候简直是翻手为云覆手为雨，也可以看出这个公司突出的营销能力。本文作者：海众投资（OverseaCrowd）分析师Spencer Wang在
中国，你想必对全国各地的招商局的气派、豪言、阔气想…
首先，麻烦说特斯拉销量不好的先搞清楚营销和销售的区别，麻烦你们先弄清楚每个企业除了市场部还有销售部，卖不好和营销不好不能划等号。卖不好产品不光是营销的问题，销售，渠道，政策种种问题多了。&br&&br&另外，麻烦你们看看自己家产是不是特斯拉的目标人群，不是目标人群又根本不知道什么叫市场营销你们凭什么说营销不好？楼上有目标人群，买了车，觉得各种好，这就叫营销的成功。&br&&br&特斯拉几乎在全世界成了目前电动车的代名词，提及电动车有多少人能直接想到特斯拉又有多少人能想到比亚迪北汽？这就是营销的成功。&br&&br&特斯拉塑造了马斯克一个像 Geek 一样而不是 Businessman 的形象，使马斯克的言辞更加令人信服，以 Hero 的形象来吸引目标人群甚至非目标人群了解特斯拉，看看有多少人崇拜马斯克，拿马斯克当做汽车业的乔布斯。这就是营销的成功。&br&&br&特斯拉能让一个并不是非常完美甚至说在很多地方另传统汽车行业的人都嗤之以鼻的产品成为全世界的焦点，这就是营销的成功。&br&&br&还有，你们有多少人见过特斯拉的硬广吗？有多少人看过特斯拉的电视广告？听过广播广告？见过户外大牌吗？没有吧，那你们都知道特斯拉，都知道特斯拉的各种新闻对吗？告诉你们这个也是营销的一部分。&br&&br&关于营销上关于 定位，目标人群以及传播上的种种就不多说了，楼顶上说的很清楚了。&br&&br&还有人说好产品不需要营销，我只能呵呵了，麻烦去了解一下你们眼中的好产品一年花在市场推广上的经费是多少再来说需不需要营销。&br&&br&我不是特斯拉的目标人群，我对特斯拉的产品也没兴趣甚至觉得特斯拉在传播上的力度和水平远远超过了他们造车的水平。不过至少我学了 4 年干了 7 年市场营销，多少懂那么点儿。&br&&br&不懂，真的别乱说。
首先，麻烦说特斯拉销量不好的先搞清楚营销和销售的区别，麻烦你们先弄清楚每个企业除了市场部还有销售部，卖不好和营销不好不能划等号。卖不好产品不光是营销的问题，销售，渠道，政策种种问题多了。另外，麻烦你们看看自己家产是不是特斯拉的目标人群，不…
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