手动变速箱异响维修维修后会出现什么问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-09 01:27 标签： 手动变速箱维修
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手动变速器的操纵机构概述
发布于 3-15
一、变速器操纵 的功用及要求
1. 功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位
（1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档.
（2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免 熄火或件坏。
（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。
二、变速器操纵 的构造
1、机械变速器的构造及换档过程
（1）变速器操纵 的类型
1）直接操纵式
·大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵 一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。
2）远距离操纵式
·当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵 。
（2）变速器操纵 的构造
下图为解放CAl092型汽车六档变速器操纵 示意图。
1）拨叉轴两端均支承于变速器盖上相应的孔中，可以轴向滑动。
2）所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉的上端有拨块。拨叉和拨块的顶部有凹槽。
3）变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐。叉形拨杆下端的球头即伸人这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换档轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。
（3）换档过程
2、锁止（定位）位置
1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成
2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成
3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成
3、锁止装置工作过程
（1）自锁装置
1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成
2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。
3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。
（2）互锁装置
1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。
2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。
3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。
（3）倒档锁
1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。
2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。
3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。
4、副变速器操纵 ：
组合变速器的副变速器常选用预选气动式换档
1）预选高速档(开关手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，气路接通，高压空气进入换档气缸右腔活塞左移挂高速档，左腔气体排入大气；
2）压下手柄(挂低速)，离合器分离高压空气进左腔，右腔气体经开关排入
5、 半自动控制换档系统
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　　手自一体变速箱想来大家都不陌生，但是经过笔者对周围的人的调查发现，大家开车基本都是“一D到底”，而手动一体变速箱里的手动模式却很少用，有的甚至不知道手动模式怎么用。其实有的时候手动模式要比自动模式好用许多。今天笔者就和大家聊聊手自一体变速箱的手动模式。
　　一、什么是手自一体变速箱
　　手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。不仅有了自动变速箱的方便，又有了手动变速箱的操作性。手自一体变速箱也是属于自动变速箱的一种，它们没有本质上的区别。
　　二、手自一体的手动模式怎么用
　　使用手动模式时，需要将换挡杆挂到D挡，再切换至M挡，然后根据车速等情况上下加减挡。
　　手动模式下，仪表盘的显示屏会显示当前档位信息。
　　按键换挡只是操作方式上与前一种不同，原理都是一样的。这种需要将换挡杆挂到M挡，然后通过按换挡杆顶部的按钮进行加减挡。
　　三、换挡拨片怎么用
　　一些高端车型或者运动车型在方向盘后边会配有换挡拨片，其实换挡拨片原理和手自一体变速箱的M挡一样，只是换了一种方式，能够让手动模式变得更加方便，同时也增加了驾驶的乐趣。
　　四、什么时候升挡
　　手自一体变速箱的手动模式的升挡时机和手动变速箱一样，按照发动机的转速来升挡，一般在rpm间升挡。
　　五、什么时候需要手动模式
　　1、加速超车时
　　高速超车时，如果处在高档位，正确的做法不是继续踩油门，而是利用变速箱的手动模式迅速降挡（降到当前挡位低一挡，保持发动机转速2500rmp左右），这样车辆就能借助低档位的高扭矩瞬间提速完成超车。
　　2、上陡坡
　　上陡坡时，可以将挡位挂在一挡，这样能获得更高的扭矩来爬坡。
　　3、下陡坡
　　下陡坡时，比如地库这样的短时间的陡坡，最好将挡位挂到1挡，这样可以用低档位牵制下坡的速度，遇到情况更容易应对。
　　4、长下坡
　　遇到长下坡时，我们可以将挡位控制在3、4挡，利用发动机制动来控制车速，避免长时间踩刹车造成刹车盘过热，影响行车安全。
　　总结：
　　虽然自动档“一D到底”很方便，但是手自一体车型的手动模式既然存在，就必然有它存在的道理。手动模式在许多情况下还是比较有用的，不仅能对车辆的燃油经济性和驾驶安全起到好的作用，还能增加驾驶员的驾驶乐趣。碰到这样好的配置我们没有理由放着不用浪费它。
初审编辑：王涛
责任编辑：王洪亮
11月17日，由陕西历史博物馆、内蒙古鄂...
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9、第九章、传动系手动变速器构造原理与故障检修
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