合九客运专线_百度百科
合九客运专线
合九客运专线（－—）又名合安九客专、合安九高铁，已列入国家“十二五”规划，分为合肥至安庆段，安庆与九江段，2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆新西站（茶岭）、太湖东（新仓镇沙坝村）安徽宿松至湖北跨引入江西九江县，庐山站将进行改扩建。速度目标值350km/h,是新的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成到的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。[1]
合安九客运专线在的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。合安九客运专线是的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁第二通道的组成部分，对完善交通铁路网具有重要的意义。
合九客运专线简介
合九客运专线合安段线路走向
线路自新合肥西站引出，经安徽、、舒城、、等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162.58公里，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8座车站。同时修建宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里、合肥动车运用所等相关工程。
合九客运专线合安段主要技术标准
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：20‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB ）。
规划运输能力：5000万人/年。
合九客运专线合安段投资估算
项目总投资334亿元，其中工程投资318亿元，动车组购置费16亿元。资本金占总投资的50%，计167亿元，安徽省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。[2]
合九客运专线合安段线路走向
工程位于安徽省安庆市、湖北省黄冈市和江西省九江市境内。建设内容包括正线和配套工程。正线包括两段，按双线电气化客运专线建设，其中新安庆西站至庐山站段长171.598公里，设计速度目标值350公里/小时；新安庆西站至安庆站段长28.350公里，设计速度200公里/小时。全线共设车站9座（含既有站3座、新建站6座），新建牵引变电所5座。相关工程包括联络线等。工程正线采用无砟轨道，安庆站内正线和联络线采用有砟轨道。　　工程符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》《铁路“十二五”发展规划》，属于《长江经济带综合立体交通走廊规划（）》和《皖江城际铁路网规划》中的项目。在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好沿线规划控制，确保功能置换等问题得到妥善解决的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。我部同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。
合九客运专线城市概况
合肥，省会，古称、。安徽省的政治、经济、教育、金融、科技和交通中心，核心城市，中心城市，长三角城市经济协调会城市，长江中下游城市群副中心城市，同时也是综合交通和通信枢纽之一。
合肥位于正中央，、之间、之滨，襟江拥湖，沿海腹地、内地前沿、具有承东启西、贯通南北的重要区位优势。自建制至今已有2200多年历史，曾为、、、、德胜军、等治所，有“唇齿，襟喉”、“之首，之喉”之称，历为江淮地区行政军事首府。
合肥拥有三所和四座重大科学装置，是仅次于的国家重大科学工程布局重点城市。合肥是全国首座国家科技创新型试点城市，同时也是会员城市。是中日韩围棋三国赛的永久举办地。
合肥是首批三座中国之一，自然景色锦绣多姿，文化古迹甚多。
，简称 “”，为省，古称、、，是一座有着2200多年历史的江南文化名城。位于省最北部，、、、四省交界处。
九江是江西省、双核城市、发展规划城市之一、中游区域中心港口城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称。
九江被定位为建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、区域性综合交通枢纽、江西省创新示范区，九江都市区也是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。
九江在历史上是“”和“”之一，并获“、、、全国、全国园林绿化城市、全国无障碍建设先进城市、中国十大、、中国最佳休闲旅游城市” 等荣誉称号。
九江山清水秀，风景怡人，有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。中国第一大淡水湖“”有三分之二的水域面积在九江；世界文化景观遗产“”；佛教发源地“”；江西千岛湖“”；中部九寨沟””皆位其境内。
合九客运专线兴建意义
合安客专串起合肥经济圈
合肥至安庆(池州)至九江铁路计划2015年开工建设，工期4年左右。建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。[3]
根据方案，合安客专自新合肥西站西端引出，经肥西县、庐江县等，至安庆西站。北端通过合肥铁路枢纽与沪汉蓉、合蚌、合福铁路、商合杭客专衔接，可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达鄱阳湖及粤东地区，是连接皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区间重要的快速通道。
合安客专新设6座中间站(肥西、舒城东、庐江南、桐城东、双港、安庆西)，全长约178公里，速度目标值采用350公里/小时。[4]
合九客运专线项目前期
合九客运专线九江在行动
该项目的预可行性研究报告系统分析了沿江北安庆接轨、沿江南安庆接轨、沿江南池州接轨三大走向方案，最终推荐自九江经湖口、彭泽、东至并于池州接宁安城际，基本并行既有铜九线的沿江南池州接轨方案，正线长193.095km，速度目标值250km∕h;静态投资206.6亿元，其中江西境内103.7亿元。[5]
合九客运专线安庆在行动
（2014年）3月26日上午，安庆市委常委、桐城市委书记胡红兵率队，吴三九、陆应平、王志义、徐家涛、程万友、潘桂亚、焦玲、潘章生等四大班子领导及相关市直部门、孔城镇、龙腾街道主要负责人前往合安九快速客运铁路桐城东站规划站址进行现场踏勘，并对快铁在市域内走向提出了建议。下午，在安庆市召开的合安九客专线路方案及站址征求意见会议上，市政府分管同志阐述了我市对线路、站址的意见，并表态全力支持做好前期各项工作。　　据了解，合安九快速客运铁路是直接联系皖江城市带和环鄱阳湖城市圈的便捷快速客运通道，也是承担对沿线地区对外客流及通过客流为主的快速客运铁路。该项目是省政府重点推进的重大项目，铁路速度目标值300KM/h，预留350 KM/h，正线为双线，电动车组，预计工期四年半。我市以新修编的桐城总体规划为统领，综合考虑未来城市发展、人流出行、现场实际情况，初步确定桐城东站站房位置，位于现桐枞路与500KV高压走廊相交处，向南沿高压走廊西侧展开（经济技术开发区与孔城镇分界处），在建的东部新城向前大道直通站前广场。我市将围绕省政府确定的2015年开工建设总目标，全力做好服务工作[6]
合九客运专线安徽在行动
日，（安徽）省发展改革委副主任、（安徽）省铁路建设协调领导小组办公室主任张天培在合肥主持召开合安九客运专线合肥至安庆段前期工作推进会议。合肥、六安、安庆市及有关县（区）发展改革委（铁路办），省投资集团公司，中铁第四勘察设计院等单位相关负责同志参加会议[7]
会上，设计单位介绍了合安九客专合肥至安庆段预可研及安庆枢纽规划方案编制情况，各参会单位就项目建设方案、筹资模式、项目公司组建等问题进行了充分研究讨论。张天培副主任作会议总结，并对下阶段工作进行安排，要求各有关方面要牢牢把握当前有利机遇，加强沟通、密切配合，努力加快合安九客专合肥至安庆段项目前期工作，争取早日获批并动工建设。
合九客运专线总理重视
（2014年）3月9日下午，中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到人民大会堂江西厅，参加十二届全国人大二次会议江西代表团的审议[1]
中共中央书记处书记、国务委员兼国务院秘书长杨晶，国务院副秘书长肖捷、财政部部长、环保部部长周生贤、住建部部长姜伟新、国务院研究室主任宁吉喆等领导到会听取意见。
省委书记、省人大常委会主任强卫主持会议并发言，省委副书记、省长鹿心社发言。
李克强仔细倾听，不时记录、插话讨论，会场气氛热烈、暖意融融。鹿心社谈到江西高铁、能源建设瓶颈时，总理关切问：连接合肥的高铁线路先期勘测了吗？江西电网与西南电网联通怎样？莫建成就江西改革发展谈思路讲看法，总理点评说，你讲的净是实事儿。
合九客运专线预可研审查
经积极衔接，中国铁路总公司于（2014年）5月19-20日对合肥-安庆、池州（安庆）-九江铁路进行现场调研，并在安庆市召开预可研审查会。上海、南昌铁路局，安徽、江西两省省直有关单位和部门，沿线各市政府、发展改革委（铁路办），铁四院、铁五院、中铁大桥院等单位负责同志参加会议。省发展改革委副主任、省铁路建设协调领导小组办公室主任张天培出席会议并讲话。
与会专家和代表实地踏勘了线路现场，分别听取了设计单位关于合肥-安庆、池州（安庆）-九江铁路预可研报告编制情况的汇报，并进行充分讨论，提出审查意见。
张天培副主任指出，合安九快速客运铁路，是完善我省乃至国家铁路网，带动区域协调发展的重大战略性项目，对于铁路总公司在百忙之中安排此次预可研审查表示由衷感谢。下一步，安徽省将积极配合设计单位按照审查意见抓紧修改完善预可研报告，争取尽快上报国家发展改革委并早日获批。[8]
合安九客专，拟按时速350公里标准建设。今年（2014年）5月已完成修改预可研审查，预计年内（2014年完成立项审批和可研工作，争取2015年开工，计划2019年建成。
-12日，组织有关专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审按照高速干线铁路顺直、方便乘客、利于城市发展和土地利用等原则
合九客运专线安庆至九江段环评第二次公示
、承担“新建安庆至九江铁路”环境影响评价工作。根据《中华人民共和国环境影响评价法》（中华人民共和国主席令第77号）、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发【2006】28号)的相关规定，现将本工程环境影响评价信息进行第二次公示。
一、工程名称及概要
工程名称：新建安庆至九江铁路
建设地点：安徽省安庆地区、湖北省黄梅县和江西省九江地区
建设性质：新建项目
工程概况：线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长199.948km，相关联络线总长26.728km。正线为双线、电气化、客运专线，新安庆西至庐山段设计速度目标值350km/h、新安庆西至安庆段设计速度目标值200km/h。全线近期设车站9处、线路所2处，新建特大、大桥165.2km/30座，新建隧道12.965km/9座。相关配套工程包括合肥至安庆上、下行联络线，孔垄上、下行联络线以及安庆站、庐山站、九江站相关工程。工程计划工期4年半，总投资万元。[9]
合九客运专线安九段进行可研评估
日至12日，受国家委托，组织专家在安徽省合肥市对新建安庆至九江高铁可行性研究报告进行了评估。目的是落实国务院加快铁路建设的部署和要求，确保60个铁路项目9月底全部可研得到批复，实现年内全部开工建设的目标。安九高铁线路走向：在长江九江段鳊鱼洲跨江，经赛湖引入，为高速铁路部分段，设计时速350km/h，同时要考虑节能。[10]
合九客运专线合安段环评获批复
根据建设项目环境影响评价审批有关规定，经审查，我（安徽省环保）厅拟对《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》作出审批意见。为保证审批的严肃性、公正性及公众知情权，现将该项目环评文件基本情况予以公示。公示期为五个工作日。如有意见，请于公示期内将书面意见反馈至（安徽）省环保厅环评处。[11]
建设项目概况：新建铁路合肥至安庆客运专线包括正线工程、合肥枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线。正线线路长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线9.4km，新建合肥动车所，设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共6个车站，新建桥梁122.6km、无隧道工程，桥梁比例75.4%。正线为双线铁路，新建牵引变电所3座，设计速度350km/h，采用电力牵引，通行动车组。合肥枢纽西环货车外绕线线路长51.6km，设雷麻店、南岗、岗集、双墩集4个车站，新建桥梁26.4km、无隧道工程，桥梁比例49.7%。该铁路为双线铁路，新建牵引变电所1座，设计速度120km/h，采用电力牵引，通行货车。合九货车联络线线路长32.8km，设丰乐、董岗、南岗（与西环货车外绕线并站）3个车站，新建桥梁16.1km、无隧道工程，桥梁比例49.2%。该铁路为单线铁路，设计速度120km/h，预留双线条件，采用内燃牵引，通行货车。项目投资估算总额约356.8亿元，建设工期为5年。[11]
合九客运专线合安段可研报告获批复
中国铁路总公司、安徽省人民政府联合报来《关于报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔号）和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔号）收悉。经研究，现批复如下：[2]
合九客运专线安九段环评报告获批复
中国铁路总公司：
你公司《关于报送新建安庆至九江铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔号）收悉。经研究，批复如下:
一、工程位于安徽省市、湖北省市和江西省市境内。建设内容包括正线和配套工程。正线包括两段，按双线电气化客运专线建设，其中新安庆西站至庐山站段长171.598公里，设计速度目标值350公里/小时；新安庆西站至安庆站段长28.350公里，设计速度200公里/小时。全线共设车站9座（含既有站3座、新建站6座），新建牵引变电所5座。相关工程包括联络线等。工程正线采用无砟轨道，安庆站内正线和联络线采用有砟轨道。
工程符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》《铁路“十二五”发展规划》，属于《长江经济带综合立体交通走廊规划（）》和《皖江城际铁路网规划》中的项目。在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好沿线规划控制，确保功能置换等问题得到妥善解决的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。我部同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作
（一）落实噪声和振动污染防治措施。对铁路外轨中心线30米内1307户居民、1处学校以及夹角地带5户居民采取搬迁或功能置换。对距铁路外轨中心线30米以外噪声预测超标的声环境敏感目标，针对不同情况，采取钢轨阻尼等声源控制措施，以及优化局部线位远离敏感目标，合理采取搬迁、功能置换、设置声屏障和安装通风隔声窗等措施，确保敏感目标满足相应环境功能区标准要求。加强声屏障的设计、施工和维护保养工作，优化声屏障的数量、长度、高度和型式，确保降噪效果。加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据监测结果及时增补、完善环保措施，避免噪声和振动污染扰民。
工程沿线铁路外轨中心线30米内和夹角地带居民搬迁或功能置换方案已分别经安庆市、黄梅县、九江县人民政府，九江经济技术开发区管理委员会批复，下一步应进一步细化方案，确保工程建成前完成，防止发生次生环境问题。建设单位配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和振动超标范围内严格控制新建学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。铁路外轨中心线30米内区域，禁止新建噪声敏感建筑物。对工程沿线安庆市、九江市等城市规划居住区路段，预留声屏障安装条件和资金。
（二）加强沿线生态保护工作。加强施工期管理，严格控制施工范围，跨越赛城湖湿地段桥梁工程设置栈桥式施工便道并严格控制施工便桥占地，不在湿地范围设置施工营地，施工结束后对湿地生境进行修复，以减少对湿地的影响。优化施工时间和工艺，赛城湖路段施工避开候鸟越冬期（10月至翌年3月），跨长江路段大桥水下工程施工避开长江洄游性鱼类经过该江段的集中时段（3月中旬至5月中旬和10中旬至11月下旬），涉水桥墩采用钢围堰。跨赛城湖大桥路段两侧设置遮光屏障，加强对噪声和灯光的控制。强化跨湖大桥景观设计，确保与周围景观相协调。开展跨越赛城湖湿地、长江桥位处等生态敏感路段的生态监测工作，根据观测结果进一步细化生态保护方案。做好沿线生态恢复工作，剥离存放施工表土，施工结束后，及时对临时占地进行覆土和植被恢复。
（三）强化水环境保护措施。加强邻近潜水河段饮用水水源保护区路段的施工环境管理，禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时用地，禁止向水源保护区内排污。进一步优化局部路段线位、桥梁设计及施工工艺，减少跨越水体长度和涉水桥墩数量，桥梁施工采取钢围堰施工法，施工时间尽量安排在枯水期。施工期间，如遇王河水厂潜山供水中心启用应急备用水源井，需停止该段施工，避免污染水源。运营期沿线车站污水经生化工艺处理满足相应标准后纳入市政管网或外排。
加强隧道工程施工中的地下水的超前预报工作。开展施工期环境监测，对隧道周围居民取水井等地下水环境敏感目标开展水环境监测，如若出现异常，及时采取补偿措施，避免对居民饮水的影响。
（四）减缓电磁环境影响。牵引变电所选址远离居民区、学校等敏感目标。运营期应加强监测，采取相关措施，妥善解决列车运行电磁干扰影响沿线无线电视信号问题。
（五）落实大气污染防治措施。工程全线各车站不新增锅炉。施工期采取物料运输车辆密闭式运输、施工便道及时洒水等抑尘措施，有效控制大气环境影响。
（六）在工程施工和运行过程中，应定期发布环境信息，建立畅通的公众参与平台，加强与沿线公众的沟通，主动接受社会监督，并及时解决公众提出的环境问题，满足公众合理的环境诉求。
（七）初步设计阶段应进一步优化细化环境保护措施，在环保篇章中落实生态保护和环境污染防治各项措施及投资。在施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中明确环保条款和责任，开展工程环境监理，定期向当地环境保护主管部门提交环境监理报告。
三、工程建设必须严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。工程竣工后，必须按规定程序向我部申请竣工环境保护验收。
四、环境影响报告书经批准后，项目的性质、规模、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，应当重新报批该项目的环境影响报告书。自环境影响报告书批复文件批准之日起,如超过5年方决定工程开工建设的，环境影响报告书应当报我部重新审核。
五、我部委托华东、华南环境保护督查中心，安徽省、湖北省、江西省环境保护厅分别组织开展该项目“三同时”监督检查及监督管理工作。
六、你公司应在接到本批复后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送我部华东、华南环境保护督查中心，安徽省、湖北省、江西省环境保护厅，安庆市、黄冈市、九江市环境保护局，并按规定接受各级环境保护主管部门的日常监督检查。[12]
合九客运专线航道条件与通航安全影响评价报告获专家通过
日，长江航务管理局组织专家组在江西省九江市召开了《安庆至九江铁路长江九江特大桥工程航道条件与通航安全影响评价报告》咨询会，会议就《评价报告》进行讨论形成主要咨询意见并获专家组通过。[13]
合九客运专线项目建设
合九客运专线2015年将开工建设
（安徽）省政府与、进行了工作会谈，双方重点就合肥-安庆-九江快速客运铁路建设有关事宜进行了协商。
会谈中，中国铁路总公司方面称，国家已将合肥-安庆-九江快速客运铁路列为2015年新开工项目，铁路总公司将全力支持加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。
合肥-安庆-九江快速客运专线由两个项目组成。分别是：安庆(池州)-九江段，是宁安城际的延伸段，构成沿江东西向客运通道；合肥-安庆段，与安庆-九江-南昌快速铁路连通。根据该项目预可研方案，工程预估算约120亿元，工期为4年，沿途新建肥西、舒城东、庐江南、桐城东、安庆西等站点。
合安九高铁合肥至安庆段可行性研究报告已于日获得国家发改委批复，预计项目将于年内开工，计划2019年建成。[3]
合九客运专线上海铁路局计划2015年开工建设
日从获悉，（2015年）长三角铁路建设全年计划完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。
12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城）、合安九（合肥－安庆－九江）、金台（金华－台州）、芜湖至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港东增建二线、新建南京尧化门货场等。[14]
合九客运专线先行工程进展顺利
去年（2015年）12月25日，合肥至安庆客运专线第一钻在桐城市孔城镇金地村凿下，这标志着合安高铁正式开工建设。3月2日下午，安庆晚报记者前往施工现场进行了探访。
据负责此次工程现场施工的中铁四局项目部人员介绍，新建合肥至安庆高速铁路北起合肥市，自新合肥西站引出，经合肥市肥西县、庐江县，六安市舒城县，安庆市桐城市、怀宁县等市县，终至新安庆西站(不含)，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、嬉子湖8座车站。设计行车速度350公里/小时，正线全长162.58公里。
“本标段为新建合肥至安庆高速铁路正线部分的先行工程，工程范围为一座跨S228省道特大桥，管段全长6.52307km。”据项目部经理周代勇介绍，桥梁依次跨越X008县道、S228省道及部分乡村道路。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩，设计为摩擦桩，桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。
随着天气的日益晴好，施工进度也在加快。在施工现场，巨大的旋挖机正在作业，工人们一丝不苟地操作着各类施工机器。截至2月29日，施工混凝土拌合站主体建设已完成，搅拌机调试、标定已完成;试验室仪器、设备全部安装完成，调试、标定已完成;地磅标定已完成;大电已接通;拌合用自来水也已接通。[15]
．网易．[引用日期]
．国家发改委．[引用日期]
．电缆网[引用日期]
．万家便民[引用日期]
．江西新闻网．[引用日期]
．安庆市政府．[引用日期]
．安徽省发改委．[引用日期]
．安徽省发改委．[引用日期]
．黄梅县政府网．[引用日期]
．九江市发改委．[引用日期]
．安徽省环保厅．[引用日期]
．环保部网．[引用日期]
．九江市发改委．[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．人民铁道网．[引用日期]
企业信用信息跨越省市---赣皖线上的“铁路公交”
在公路、铁路、航空高速发展、生活节奏不断提速的当下，以“6”字开头的绿皮普慢火车仍然被不少乘客群体所青睐。14日，记者踏上了6094次列车，全程体验这趟“最慢旅客列车”，感受到了从容、悠闲，惬意，甚至很市井的慢节奏生活的气息。
每站必停票价低廉& 217公里票价15元
10月14日清晨7时，景德镇－绩溪的6094次列车准时发车。车厢有些破旧，设备也很陈旧，车窗全部向上拉开，一排风扇吊在车顶，嘎吱嘎 吱地摇着头。乘客很少，稀稀拉拉，有坐着的，有躺着的，大家都显得有些慵懒。
3号车厢与2号车厢的连接处，有一个烧煤的锅炉。“这趟车没有设备简陋，没有发电车，所以只能沿袭煤炉烧水。车上的照明用电还是通过车轮摩擦的产生的电。 因为锅炉功率小，必须每半小时烧一次开水。
烧煤产生的烟雾在3号车厢弥漫开来，大家似乎已经习惯了，聊天的聊天，睡觉的睡觉，没有受到干扰。
列车长陈荣进今年49岁，在这趟最慢的旅客列车上奔跑了15个年头。车上有8名工作人员，分别是一位列车长，六名列车员，一名维修员。而列车员还要兼补票员。他说，景德镇往返绩溪的普慢列车，现在条件相比十年前已经改善了不少。原先是几节大通道车厢，车辆两侧只有一溜长条凳子。节省出来的空间，供沿线居民贩运农产品上车。
“这趟列车是唯一一列跨局（南昌铁路局和铁路局）慢车，沿途有27个大大小小的站，这趟车逢站必停，停靠时间很短。全程217公里，全程运行5小时40分钟。”陈荣进说，从绩溪县返回景德镇的普慢，因为中途要让快车，还要慢上30分钟，时速不到40公里。
217公里的路程，票价只要15元，而中间相邻小站的票价，最便宜仅需1.5元。列车员胡松柏告诉记者，这趟车执行的票价还是15年前的票价，一分未涨。
十多分钟后，列车停了下来，却不见站台，两边也没有房屋。正纳闷时，列车员告诉记者，像这样的小站沿线还有有不少，站台直接就在路边，旅客爬上爬下。
一位挑着甘蔗的老农，在列车员的帮助下上了车，满头大汗的他却乐呵呵地说：习惯了，没有这趟车我们出门和贩卖农产品就不方便了。&& 乘客手上拎着一杆秤 绿皮车就是“支农车”　 &走走停停，停停走走，列车行进了60多公里后，过了倒湖站就是安徽境内，归上海铁路局管辖。
“这趟绿皮车的乘客，50%是沿线周边的农民，都是坐车到往返两省集市赶场卖土特产的。也由此得名‘支农车’。赶这趟列车往返做小买卖的农民，大部分来自安徽的祁门县和景德镇的浮梁县的农民。”&& “这车好，没有它我们的农产品就卖不出去，一个月要少挣一两千。”浮梁福港的农民老吴称这趟车是“服务三农车”
沿线除了寥寥几个县级站外，其余小站均没有设置售票窗口。上来的乘客补票，全靠列车员来往穿梭，手持售票机。 陈荣进对每个站包括小站有什么特点早已熟记于心比如车到什么地方就成了鱼市，到了什么地方成了茶市到了什么地方又成了学生专列，他都了如指掌。
列车即将进入浮梁县境内的峙滩站时，就是大量农产品进入车厢的时候。他用对讲机要求各就各位做好准备。
8时02分，浮梁县境内的峙滩站停下，站台上，扁担竹筐集结。农民们肩挑手提在依次上车。刚才还寂静的列车上热闹起来。有的甚至当场在车上吆喝交易，5节硬座车厢的每个车厢连接处都成了“临时储存室”。座椅下，也都塞满了，花生、橘子、土鸡、青菜……列车俨然成了农贸市场。
车上不少乘客，衣服口袋里斜插着一杆秤。这趟慢车于他们而言，就是铁路上的“公交车”。车厢里充斥着烟草味、胶鞋味以及泥土味，夹杂着大家热烈的讨论。
10年前，发现附近村镇的农民，很多开始坐火车到景德镇卖蔬菜、水果、猪肉，生意还不错，“比打工强”。“可以当天去当天回，回到家后还可以照顾到娃娃。”于是，也加入了，每天坐这一列车到景德镇卖猪肉。上午坐火车到祁门，下午坐火车回家，像农村赶场一样。
到了祁门县，乘客陆续下车。整节车厢空荡荡的。鱼市消失了，取而代之的是茶市，从祁门县上来的茶叶、梅干菜、香菇木耳要到黄山市销售。有的乘客掏出衣服口袋里的一摞零钱，眯缝着眼，一张一张细数着。
12时40分，列车抵达绩溪站。挑着满满当当的竹筐，乘客们笑闹着迅速消失在汹涌的人群中。
不少上班族爱坐慢车
不过，在这列火车上，除了沿线农民，也有一些衣衫亮丽、双手白净的乘客。在浮梁经营一家电脑公司的罗强家住景德镇。坐这趟车，主要是因为他并不赶时间。而这趟火车，对于他这种上晚班的人，时间正合适。
对于罗强来说，乘坐任何一种交通工具到景德镇都没有坐这趟慢车火车来得方便快捷，甚至有很多人根本不知道浮梁县还有个。绿皮座椅虽老，靠着却很舒服，加上列车行驶平缓，在上面睡一觉还算惬意。上了年纪的乘客都说， 他说，这车里相当很舒服，没有快车和公交那样拥挤，一切都像12年前。
老家在安徽祁门的小伙子小高，每个周末都会从景德镇回趟老家，他说：“每次我乘这种慢火车回去看父母，旅途中都充满了悠闲和快乐。如果车跑得像风一般快，我们哪有足够的时间去欣赏车外的美景？而且乘坐慢车，我们不必担心会坐过站。平时上班，我们已经够忙的了，难道周末还得这样吗？”
“坐这个火车，有种穿越的感觉。绿皮火车缓慢的节奏，让人心里踏实。”
“半个小时就到景德镇，太方便了，这就是我们乡下人的公交车……”卖椪柑的陈大叔告诉记者，这趟列车开了以后，他们卖农产品更方便了。
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