诸葛修车网即将登陆新三板
第一次见到于海燕的那个瞬间，她正甩着干练的短发与身边的同事说话，语速快且坚定，很难将这样一个年轻漂亮的姑娘与汽车修理扯在一起。事实上，于海燕已经在领域工作了9个年头。2014年2月份，她带领团队转型O2O，建立国内规模最大的B2B汽配服务平台——。网站上线第一年，交易额就高达22亿元人民币，傲人的业绩也反映出新模式下的汽修行业具有巨大发展空间。与此同时，随着汽车普及，国内汽车保有量不断攀升。这个拥有7000亿元潜力的汽车后市场也吸引了诸多投资机构的关注。诸葛修车网在取得D轮融资后，迅速获得了上市资质，成为中国汽车后市场首家在新三板公示、即将上市的汽配电商服务平台。意在撬动千亿元汽车后市场3月5日，李克强总理在十二届全国人大三次会议上首次提出“互联网+”的行动计划，再一次掀起了传统行业的转型热潮。就在传统车企还处于互联网模式下的探索阶段，作为产业链下游的汽车后市场，已经在互联网+的道路上快速奔跑。据《2014年国民经济和社会发展统计公报》数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，比上年末增长12.4%。在如此庞大的市场规模下，众多投资人与创业者涌入汽车售后服务配件领域，越来越多的业内人士将2015年定义于“汽车后市场格局重构元年”。毫无疑问的是，汽车后市场正在酝酿着一场变革。作为国内最大的汽配服务电商，诸葛修车网成为沉寂许久的汽车后市场中耀眼的弄潮儿。据了解，诸葛修车网于日正式上线，这一年，诸葛修车网的线上交易额达到22亿元人民币，月均增长率突破223%，整合了20万汽车修理厂，并以每天近千家数量持续增长，覆盖全国80余城市，建立100余家地面服务站，建立600余条配送专线，日配送4万余次。于海燕向《证券日报》记者表示，诸葛修车网的出现并不是偶然，而是把握了汽车后市场发展的有利契机，“这个市场的份额高达7000亿元，却一直处于比较原始的无序竞争状态，行业发展受到极为严重的制约，在这样的前提下，规范化的互联网汽配交易平台以及正品汽车配件的出现是大势所趋。”据悉，诸葛修车网是整合生产厂家、经销商、修理厂、物流集散等领域的线上汽车维修一条龙的服务，在汽车配件市场完成生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，同时还配有承载了线下服务功能的服务站。即将登陆新三板&汽车后服务市场成风投新宠面对万亿元级的汽车后服务市场，互联网+模式下的汽配服务将迎来电商时代。诸葛修车网成为中国首家在新三板公示、即将上市的汽配电商服务平台。于海燕认为，诸葛修车网获得上市资质的主要助力是具有真实的高新技术企业身份。近日，诸葛修车网完成了D轮融资，包括、德同资本等公司将成为新股东。据悉，诸葛修车网自成立以来，16个月内共完成了4轮融资，值得一提的是，诸葛修车网于2014年6月份便获得了中金裕丰的A轮投资，彼时网站仅成立了4个月。风投之所以如此偏爱诸葛修车网，一方面得益于物美价廉的O2O营销模式，另一方面则是其具有可观的盈利空间。
廉价销售模式是诸葛修车网销量快速增长的根本原因，据于海燕透露，“原来进货都是层层代理，每一个环节的利润大约是原价的15%。按照比例测算，目前，我们的报价大概是原价的60%。”汽配经销商总经理郑慎举了个例子，“同样一个行车记录仪，4S店售价大约100多元，我们售价大约70多元。”实惠的价格的确带来了可观的营业额。据了解，目前诸葛修车网一天的交易金额大约为4000万元人民币。此外，与其他行业电商不同的是，诸葛修车网还具有多样化的盈利模式。于海燕对《证券日报》记者描述了四种盈利模式，“线下经销商加盟费，汽配物流费，厂家加盟费，厂家服务费，这四种盈利模式将给诸葛修车网带来持续的可观的发展资金。”
本文来源：证券日报-资本证券网
作者：谢若琳
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> 诸葛修车网CEO于海燕回答媒体记者提问
诸葛修车网CEO于海燕回答媒体记者提问
&&&&记者：于总，您好，我是凤凰网记者。请问，在今天的会场规模和通过数字反映你们的发展很快，请问这么多厂家加上这么庞大的终端消费群体，你们如何保证产品的质量呢？&&&&于海燕：这个问题，我们主要通过两个方式来解决。&&&&首先是诸葛正品基地方面，首先关乎客户的选择，在正品基地每个客户、面对的是正品汽配厂家，是生产正品配件的源头。这些源头需要有过硬的资质，比如生产许可证、质监报告等等。在诸葛正品基地里首先货品的来源是正品生产厂的，并且厂家有严格的资质，我们有审核并且把关。&&&&另外，诸葛正品基地采用的二维码，就像我们的身份证一样，从厂家生产开始就要贴上去，二维码从生产线上下来直到终端全部有完整的追踪过程，保证流通的可靠性和真实性。目前通过这两个方式来解决正品的问题、谢谢！&&&&记者：我是搜狐，刚才您提到正品，正品的定义是什么？&&&&于海燕：诸葛正品对于汽车配件的正品有我们的定义，在传统的定义法里只有原厂、副厂的概念。但诸葛所说的正品指的是有品牌生产资质，有正规标准、规范的生产厂家，他们有过硬的指标。这些属于正规渠道厂家生产的产品，也就是有品牌的产品，它不属于传统认为的原厂或者副厂，但产品品质不输原厂、副厂。&&&&在我们的厂群体里，很多的厂家以前都是给我们的主机厂做过配套，而之后他们的商品在别的渠道销售，在诸葛的正品里理解为品牌，具有中国自主的品牌，有过硬的产品质量等等相关的资质。&&&&记者：有百分之多少是主机厂配套？&&&&于海燕：由于我们的网站3月18日刚刚上线，目前有不到100家左右，包括今天来的像上汽配套企业同时给主机厂配套，只不过原来是幕后，现在有自己的品牌，可以有进行流通。至于占比，我们更在意产品本身的品质。&&&&记者：主要是哪几个方面的配件。&&&&于海燕：诸葛正品基地的配件相对来讲比较全面，比如其它普通网站拍到的、是普遍的，细一点的是发动机，像车主不了解的配件诸葛正品基地都有，因为它是专门针对修车的网站。&&&&记者：2014年以来，汽车后市场O2O发展的非常迅猛，您认为汽车后市场O2O电商发展的最大瓶颈有哪几点？有一种说法是2015年会再迅速进行爆发，还有一种说法是有可能出现泡沫。据我们调查有将近20家企业，有些企业离职率比较高，达到30%。您认为它的瓶颈是什么？今后是有可能快速爆发还是有可能成为泡沫，我们的优势相比是什么？&&&&于海燕：汽车后市场的O2O，持续发展是必然趋势，有些平台会发展，有些会低迷，核心在于各自对行业的了解，比如说我们很多人可以起一个网站，但我们对于行业的理解，各个层面的价值，包括每个层面的运作不是可以轻易获取的。诸葛修车网区别于传统网站最大的一点是我们不是单纯的互联网公司，而是基于线下30多年的实践。比如我们的创始团队从我们自己经销配件，到我们生产配件，到2010年前后我们在全国有400多家修理厂，我们对于行业的理解是能够做好诸葛修车网的大背景，相当于我们基于行业的基础上通过互联网的工具将行业更高效、迅速、健康。而不只是要做什么样的品牌和网站，在我们共同接触市场的过程中，我所看到最主要的原因是对于行业的理解。&&&&比如配件的精准性，因为它有一个行业的壁垒，我们如果只是从技术层面，比如网站的角度来讲，他们是不了解这个行业的，我感觉这是一个很大的瓶颈。&&&&另外，基于这个行业的特点，比如修理厂，修理厂在诸葛推广过程中也发现对于上网操作、网购、淘宝对于上班族是比较滞后的群体。我们诸葛利用另外的方式转化它，相当于先让他用我们的诸葛物流，以物流带动网上消费，逐步引导到线上消费。我觉得从传统直接从网上购物的事情，肯定也会遇到一些瓶颈，是这样的。谢谢！&&&&记者：您好！诸葛汽车网的用户面向车主还有一些民间供应商，它的业务包括广告业务等等，去年22亿的交易额，我认为各个领域业务占的比例是多少？&&&&于海燕：在去年22亿的交易额只是从经销商到修理厂的购买，我们网站从产品结构来讲更倾向于一些有技术性的配件，比如发动机类、底盘类等，区别于淘宝、京东这些2C的，我们更偏向于汽车相对复杂的部分。&&&&记者：22亿的增长也是在B端吗？&&&&于海燕：对，我们先开通了诸葛汽配，我们有一整套的二维码来追溯保证产品的真实性，这样2014年从类似于这个行业的中层入手达成了22亿。2015年从顶端的厂家入手，从厂家、经销商、修理厂，而且在诸葛的模式里，我们并没有像传统的互联网一样砍掉中间的环节，在正品基地里我们保留了经销商的环节，它对于厂家在各个地方的仓储、服务做了非常好的服务工作，而且在诸葛的模式里，因为我们了解行业，我们把经销商定义为整个行业链中非常重要的一环，因为它需要服务于修理厂，在厂家直接服务修理厂，对产品的供应性、复杂性相对来讲工作量大、成本高。从诸葛的模式里，经过对于厂家、经销商、修理厂结构的全面优化和互联网化，使得其间的沟通效率非常快，这是我们2015年要做的，相当于把行业从头到中间、修理厂三个环节打通。&&&&记者：在正品基地里未来有没有计划做，更多种类的汽车用品。&&&&于海燕：有的。在正品基地里我们不排斥汽车后市场的所有厂家，从用品到很精细的配件，甚至到发动机，包括车主用的都囊括在里面。&&&&记者：未来有没有具体的规划，有没有时间节点？&&&&于海燕：我们今年会上正品基地，明年上诸葛修车，会有一套对于整个行业，对修理厂的规范，大概2016年、2017年涉足2C的环节。&&&&记者：您好，我是经济观察报记者。请问您两个问题，刚才您说了诸葛模式与其它很多互联网的模式不太一样，我们遵从以往从厂家、经销商到修理厂的模式，我们怎么与经销商来进行利益分配呢？&&&&第二，这个模式对汽车后市场有怎样的长远影响。&&&&于海燕：首先在分配模式上，诸葛是一个平台，它不关系到利益链条，也不打破现有的利益分配模式。&&&&关于影响，要由二维码说起。在正品基地里利用了非常巧妙的工具就是我们所说的二维码，二维码有几大功能，一是产品流通。以往厂家把货进到了经销商，经销商卖出去多少基本上不知道，这时厂家在经销商有大量库存时还在生产，造成了很大的浪费。在正品基地通过二维码厂家能看到每一个经销商的库存情况，可以非常精准的知道自己实际出去的货是多少，很精准的减少库存的损失。&&&&修理厂可能并不知道谁是真正的代理，在诸葛的正品基地里厂家与当地的经销商是打通交易的，当修理厂到正品基地买货时，厂家接到订单，区域的经销商也接到订单，这样厂家指定经销商，有人证明我背后是有厂家的，这样对于我这个经销商来讲我在修理厂层面是有保证的，我就是厂家的一代理。虽然诸葛没有改变行业的结构，但是我们优化了，比如传统领域里，地方很多人、很多经销商，因为有砸价、假货等等，让原本的经销没有了空间，但在诸葛的模式里就理顺了，我是异地经销商就承担异地经销商的责任，我也享受这样的利益，我也代替厂家进行有效的服务，所以我觉得这是一套我们在不改变行业结构的情况下，让整个行业的效率提升了，并且行业有了秩序，它最终是一个可以被信任的流通环节。记者：我们网站现在的盈利模式是怎样的？&&&&于海燕：您指的是网站本身吗？&&&&记者：网站本身。&&&&于海燕：首先网站本身，2014年、2015年的定位，我们还没有把网站自己的盈利作为主要点，主要是先让我们的经销商、修理厂、厂家通过更早的接触互联网去找到一个能够提升企业经营的工具，所以我们在2014年、2015更多的是反馈市场多一些，通过我们的机制让我们的经销商、修理厂、厂家通过互联网盈利、发展。我们自己在2014年、2015年没有考虑挣钱，谢谢！&&&&记者：您设定未来的盈利模式是从哪个环节呢？&&&&于海燕：诸葛修车网的盈利模式会从今年年底开启，从厂家角度上，我们会收取合理额度的入网费和交易佣金；在经销商和修理厂的层面，我们也会收取低额的物流费用。未来我们还会以网站广告的形式向有意愿的商家收取合理的传播费用，另外就是线上交易的金融收益了。
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第&1&页：于海燕答记者问第&2&页：
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2013年 6.00万公里
2013年 5.00万公里
2011年 5.10万公里
2015年 6.80万公里
指导价：7.98-14.98万
9.98-18.68万
36.98-62.53万
28.30-59.88万
10.78-15.98万
27.28-57.81万
12.18-16.99万
21.28-26.48万
23.98-42.28万
24.98-33.98万
编辑：杨恺
发布日期：
编辑：魏晓蕊
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编辑：秦庆宝
发布日期：
编辑：单晶
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天生我材——诸葛修车网上市后的未来假想
来源：厂商供稿作者：佚名
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　　20万家汽修店、10万汽配经销商、10000家正品汽配生产厂、每天数万精准司机用户流量、18个月超50亿销售额，当这些数字集结在一起，想象的空间是否无限大？特别是在互联网经济、O2O模式炙手可热的今天，作为中国最大的汽车后市场O2O的IPO，诸葛修车网挟势而来，抢占先机，后势强劲。目前，凭借着大数据运营、打造极速物流、创建正品汽配联盟等举措，诸葛修车网已整合汽配供应链环节。作为产业链的最上游，这个从汽配开始的O2O电商是否可以像滚雪球一样，将势能延展到汽车后市场的各个领域？
　　手握汽车后市场跨界杀手锏
　　一个公司的起点可以决定它未来发展的高度和广度，而诸葛修车网的商业模型决定了它无限延展的可能。诸葛修车网的利益链涉及到了汽配生产厂、各级经销商、汽车修理厂以及车主全行业环节，而配件支撑着整个汽车后市场，也就是说，整个汽车后市场，得汽配者得天下。
　　凭借着O2O模式和汽配大数据库，迅速整合供应链条资源的诸葛修车网已初显汽配业龙头老大的气质。在资源的积累过程中，诸葛修车网逐渐握住了可以出击汽车后市场更广阔领域的杀手锏——供应链、车况追踪数据以及C端资源。
　　诸葛修车网的合伙人联盟，目前联合了超过20万汽修店、10万汽配经销商以及1万正品汽配生产厂，如此庞大的B端资源背后，是一个巨大的可以直面车主的C端入口。
　　诸葛修车网的电商服务平台和学习平台，则是一个绝妙的汽车市场数据挖掘金矿，通过订单数据、防伪码追踪、汽修师上传的修车案例等数据可以反映出市场上全车型的零件更换、折损情况，再结合合伙修理点的作业数据，可以实现诸葛修车网C端用户每辆汽车的车况追踪，这简直就是拿到了打开汽车后市场大门的万能钥匙。
　　借力修车数据，从汽配到二手车市场
　　仔细地看中国的二手车交易市场，信息不透明，售后保障不到位，以次充好，鱼龙混杂，它的发展痛点跟汽配业的几乎如出一辙，我们可以设想，在二手车市场copy一个诸葛修车网，用“正品“保障来驱开”假货“阴霾，这会对整个二手车交易造成多大的颠覆。
　　根据艾瑞咨询最新发布的《中国二手车电子商务行业研究报告》显示，2014年二手车交易量达到887.2万辆，二手车交易呈现逐年递增的高速发展状态。但这个巨大潜能却在不够透明的市场现状下踟蹰不前，想买二手车的车主们表示：车况不明是自己下手犹豫不决的最大原因。
　　“无法确认这些二手车的车况到底如何“一名车主表示，即便卖家能够提供相关部门的检测或评估文件，还是不能平息他们心中的担心，”万一遇到事故车、改装车、多次转手车呢。“车主尤其担心那些成色较新的中高档车，“你想啊，一辆挺贵的高档车才跑了不到一万公里，这么新就拿来当二手车卖了，哪来的那么多土豪啊？”
　　缺乏售后保障也是二手车交易的痛点，车开了没多久就坏了，找售后不买账是常见的事情。这些都是行业积弊，导致了越来越多的消费者对二手车市场失去信心。　
　　而诸葛修车网入局二手车，有着天然的优势。凭借诸葛的汽配大数据，完全可以实现全程车况追踪。诸葛修车网的合伙人联盟整合了超过20万汽修店，249个服务站，布局遍布全国300多个主要城市，这意味着这些直面C端的入口数据——车主在汽修店的修理检查记录将成为车况追踪的入口。当一辆车在诸葛修车网旗下的修理厂检查修理，它的旧损情况、零配件更换情况、保养程度等核心估值资料将被诸葛修车网一手掌握，根据这些数据诸葛修车网可以为每一部修过的车制定独一的IP管理，这部车的车况都将详细记录在案。
　　这意味着什么？当你去诸葛修车网的二手车交易板块看车时，你可以看到这部车从下地开始到挂售期间所经历的所有车况：包括它是否经受过事故损毁、是否改装翻新、零配件损耗更换等各种核心问题都可以用数据档案呈现出来。
　　你去交易二手车的时候，估值都用真实数据说话，让整个交易都不得不透明公正起来，有证据的保障了，用户自然就会买账。
　　车况追溯系统，为汽车金融护航
　　诸葛修车网打造出的车况追踪体系，亦可以为汽车金融杀出一条血路。
　　汽车金融的体系里，车况的追踪也是整个运作的痛点所在。就拿最典型的汽车保险来说，因为车况不明的情况下，骗保之事常有发生，此外，在办理汽车抵押贷款时，翻新车改装车的鉴定难度下，常常产生错误估值，对金融机构造成损失。
　　若诸葛修车网真的介入汽车金融体系，在传统方面，它作为一个汽车评估的中介或担保当然可以大有作为。但再深入下去，诸葛修车网还完全可以自己做一个面向汽配业的金融服务提供商。
　　通过诸葛修车网的订单系统和学习平台，几乎可以挖掘全车型的汽配产品进出流的数据，这代表什么？这代表诸葛修车网可以知道哪些车比较容易坏，哪些配件折损率高，哪个厂家的货好销…….这些信息可以干嘛？投资、放贷、作担保，资金起来了，将诸葛修车网造成一个汽车界的投资巴菲特、互联网E贷公司，怎么不行？当诸葛汽配商城的数据量到达足够大的规模，推出个诸葛汽配宝，支付宝的模式在汽配界也能玩的很High。
　　诸葛修车网要从一个汽配电商到金融界大拿，并非绝无可能。
　　得车主者得天下，或杀入用车市场
　　中国的出行市场从未像今天一样如此的火爆，UBER、滴滴出行、神州专车、易到用车……竞争简直到了白热化的阶段，但不管怎么争，出行市场的关键点有二，一是司机市场、二是用户市场。用户市场是可以靠烧钱砸出来规模的，司机端反而是最不好笼络的一方。
　　由于司机群体数量庞大，个性不一，群体难以细分，广大出行APP基本都缺乏一个足够大足够精准的推广窗口来进行吸引整合，所以市场呈现割据的一个状态，在有限的已接收司机群体里交替，却忘了一大批未能接收到共享经济红利信息的司机群体。
　　而诸葛修车网却天生拥有直面广大司机群体的入口。诸葛修车网的合伙人联盟旗下拥有超过20万家汽车修理厂，249家服务站遍布全国300多个城市，这个巨大的C端入口每天接待数以万计流量的司机用户，不管在接触频率还是接触时长上，都是最佳的推广平台以及聚合司机群体的精准窗口。
　　试设想诸葛修车网要进军用车市场，他只需要在旗下所有合伙人的汽修店、修理厂、配件城的门面里打广告，如若基数足够大，再配合一些免费换配件、免费洗车、订单补贴等常规打法提高转换率，诸葛修车网想要聚集起一个规模庞大的司机群体是极有可能的。而且，聚集起来的司机群体再细分，就可以延伸到物流、搬家等很多领域。
　　届时，出行市场横空出现一个诸葛用车，囊括低端到高端各种车系，不管是顺风车、专车、拼车、租车…..用户可以按喜好进行充分选择，再造一个UBER也许只是时间问题。
　　低价高频，看准e洗车手里的蛋糕
　　诸葛修车网作为一个汽配O2O电商，本质里是个极会省钱的主儿，低客单价产出高效益的手段玩的风生水起。于是，上门洗车这种低价高频的大蛋糕诸葛修车网自然也不想错过。
　　随着汽车保有量的井喷式增加，以及人们对爱车关注度的不断提升，洗车成为一个巨大的高频次市场。垂涎这块大蛋糕的互联网公司何其之多，据不完全统计，与洗车有关的APP不下50款，并保持着上升趋势。手机下单，比拼价格，首单一分洗车、一元洗车的低价吸引了无数车主。但线上烧钱的模式无法成为一个龙头企业的永动机，大家都烧钱，捡便宜的是用户，难以为继的是企业和诸多的保养店。
　　若洗车界出一个诸葛修车网，他的选择一定是整合线下优势，降低整个服务的成本，从而达到盈利的目的。诸葛修车网的合伙人联盟旗下有超过20万家修理厂，这些小点密布在全国300个城市的各大小角落里，通过渠道大数据，诸葛修车网完全可以设计出与“极速物流”相媲美的极速上门洗车服务，自动根据订单地理位置分配最近保养点，给到店洗车给予更大优惠措施。在宣传推广期，可以借鉴进军用车市场的打法，将旗下B端资源都变成自己的推广窗口，修车的时候搭一个洗车券，一点难度都没有。
　　诸葛修车网成立本身就拥有极佳的互联网基因，凭着在整合汽配产业链过程中积累下来的大数据资源和C端窗口资源，诸葛修车网在汽车后市场的各个领域都能大有所为。积水成渊，蛟龙生焉，诸葛修车网的未来，将大有可为。责任编辑：auto001
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苏州。汽车维修这个市场突然有点热闹。摩的物流的汽配配送人员联合抵制诸葛修车网。一时间，这个默默的汽配O2O网站被推到了风口，而被抵制的理由是“这些电商刚切入市场都是找汽配、汽修客户合作，说只建平台不设实体店、谈什么共赢；其实它们最终的目的就是借助大家切入你们多年来耐以生存的终端渠道，在市场布点、提高认知度、把水搅浑，最终它们都会建自己的仓储、分店、维修连锁店，直至服务到终端车主；提醒所有汽配、汽修从业人员一定要看清真面目，别把自己饭碗弄丢了”这个有点语意不明的文字背后，其实是诸葛修车网免费物流，让很多物流公司难以生存而反抗。到底诸葛修车网是一家什么样的公司，为什么要抢别人的饭碗呢？试水汽车O2O，诸葛半年销售过了50亿和很多传统汽配行业一样，诸葛修车网的前身，是一家汽配公司，这家公司在行业里干了30年。原本好好经营传统企业的CEO于海燕入行10年，她觉得虽然公司依然盈利，但是来自互联网的威胁越来越大。随着互联网颠覆式创新让很多行业生存艰难甚至一度消亡不停发生，给她深深的恐惧感，汽配行业由于技术难度高，从业人员学历不高，管理难度大等诸多门槛，让互联网还没法进入，但是随着互联网将其他行业整合完毕以后，早晚会来汽配行业“革命”，到那时，自己和同行的小伙伴可能就是下一个国美苏宁，也可能是茂业百货或者是传统媒体……随着时间的推移这样的恐惧感深深地困扰了于海燕及团队，于是在2014年开始试水网络，用线上与线下结合的方式进军汽配与汽车修理市场的o2o。因为熟悉行业，因为准备充分，因为团队拼搏还因为各种莫名的原因，诸葛修车网以“正品”切入市场，主打配件安全与可追溯这个痛点，以团结一切愿意拥抱互联网小伙伴的理念设计诸葛修车网生态的模式，迅速扩张，实现了半年销售超过50亿的惊人业绩。而其中以免费物流提高了服务，共同做大了以诸葛修车网以及生态共赢的汽配商店，修理厂，这些市场份额的增长，最终动了别人的奶酪。明月之心：与其坐以待毙被互联网逼死不如守护家园深深的危机感让于海燕觉得，如果有一天互联网精细化的管理，超用户预期的服务理念，廉价的市场策略，免费的杀手锏进入到汽配修车这个传统行业的话，后果将不堪设想，而自己和小伙伴必死无疑。“互联网很多人都是非常高的学历，这是智慧高度密集型的行业，而汽配行业普遍学历偏低，我们这样的人如果和互联网行业竞争，后果会不堪设想”。于海燕说。而从一毕业就在这个行业深耕的她对于这个行业有着深深地热爱。“必须想到一个办法，带领汽配小伙伴一起上岸，并且要在诸葛修车网设计出来一个生态圈，让所有汽配行业的人在这个圈子里都有自己的角色，要死大家一起死，要生大家一起生”带着这样的念头，诸葛修车网开始破冰。经过两年多的互联网调研，学习，从设计产品，到生态共赢，各种互联网思维模式的指挥下，诸葛修车网初露锋芒。来了都是诸葛人到底为什么诸葛修车网的业绩速度这么快，其中很重要的原因是得益于诸葛修车网的模式——有限合伙制。“我们设计了很多地方的服务站，这些服务站都是诸葛的子公司，我们邀请当地的汽配商店，汽车修理厂和我们一起共同创业，我们带领大家进入互联网，他们都是我们的合伙人。”在这样的模式的背景下，诸葛修车网迅速组建了自己的“快速物流”。原来每个汽配商店都要有自己的车辆，但是因为客人少这些车辆送货很不及时，现在诸葛修车网采取入股的形式，把这些车辆统一到服务站，订点发车，由于配件送到及时，大大提速了修理厂修理服务速度，这样修理厂在行业内有了竞争能力，生意越来越好，而从汽配商店的订货也就越来越多，最终形成了良性循环。“天下武功唯快不破”，提高效率的诸葛修车网，最终在市场上脱颖而出。免费配送，正品追溯的两个互联网杀手锏，也随即推出。这更让诸葛修车网以及合作的汽配商城，汽车修理厂如虎添翼。善良是最高的智慧。原本很朴素的初心，只是不想看到小伙伴一起被互联网逼死，最终成全了诸葛修车网的迅速壮大。传统汽配人的守卫战“因为我们害怕互联网，所以我们必须强大自己，我们必须师夷长技以制夷”。于海燕的心思有一种不服输，而这正是诸葛修车网人的不服输，我们觉得诸葛修车网在互联网上的成功，是所有传统汽配人转型互联网的成功，而是我们所有汽配人要守护住自己赖以生存市场的保卫战，我们必须团结起来，不能让互联网人来给我们颠覆式创新，那样我们会死，正是反复强调这种内心的恐惧，于海燕觉得传统汽配人和互联网人比起来，学习能力差将成全行业的巨大壁垒。于是为了让不喜欢学习的修理工们爱学习，诸葛修车网想出了你学习我付钱的另类模式。在诸葛修车网有一个学习阵地，会员贡献经验可以换积分，学员学习也可以换积分，这些积分最终都是人民币。“我们必须提升自己的专业技能，必须分享，学习，周而复始，因为随时互联网人都会来进来，汽配人必须自强”。面对这场看不见的战争，于海燕正通过猎头从互联网公司挖了核心人员，她甚至找到了顶尖的技术专家来坐镇诸葛修车网，而这场转型的深深恐惧，带来了巨大的力量，让她带领诸葛修车网和小伙伴一路前行。没想到被抵制被抵制的于海燕很伤心，她希望带领所有伙伴找到一个汽配行业的诺亚方舟，而你无法叫醒一个装睡的人，这让失去了生意的小伙伴却报以敌意。“我们从来没有想过抢生意，我们只是更早的看到了行业的前景，我们自己必须升级换代，提高效率，我们如果自己不做，那么外族必会以杀戮入侵”。于海燕说。于海燕希望有更多的人和她一起拥抱互联网，而不是敌视，虽然她知道诸葛修车网只要用户一直买账，合作伙伴一直有生意，再多的抵制不过是汽配行业进军互联趋势前的泡沫，都会烟消云散，因为诸葛修车网的气势已经起来，这个气势带来的经营惯性就像一个基因的魔豆，正迅速长成参天大树，可是她还是希望更多人能够上岸。当年门户出来的时候遭遇了传统媒体的抵制，尽管弱小的门户频发橄榄枝，最终抵制让传统媒体进入了今天的生态危机；当年电商出来的时候遭遇了传统商场的抵制，尽管襁褓的电商频频示好，最终抵制让传统商场诸多倒闭；当年uber，滴滴出来的时候，遭到了全世界出租车的抵制，尽管这些软件渴望共赢，最终市场倒逼出租车行业提高服务……一个行业的先驱者是孤独的，因为每个行业都有被希望烧死的哥白尼。未来，从来只有少数人看到，对于大多数人来说，聪明就是选择哪个智者紧紧追随。今天诸葛修车网作为行业领军汽配修理网站被抵制的悲哀，不会是最后无明认知的表达，但是我还是希望未来，这样的抵制不要在发生。因为人类的智慧，总是会不停提升。文案 黄小邪
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