滴滴优步：一言不合就合并，以后不能愉快的打车了|界面新闻oJMedia今日，一篇署名Uber全球CEO卡兰尼克的博客文章被疯传，博客中爆出Uber中国与滴滴出行有意合并，合并后估值将达到350亿。这可在投资界炸开了锅，如果传言为真，我国汽车出行市场又将会有新的格局。
对待传闻态度
可是随后滴滴方否认了传闻。
滴滴出行副总裁陶然表示：&此前已经澄清过关于滴滴、Uber的市场传言，我们目前仍然是这一态度。对于今天网上流传的所谓tk的blog，我们和大家一样，不知道究竟怎么来的。&
优步中国并没有表明态度，可是年初国内的"对话"节目中，Uber CEO Travis Kalanick明确表示过不会为了利益和滴滴合并。
滴滴和优步现状
今年6月滴滴宣称已经在全国400个城市中拥有超过3亿用户，并且在50%的城市已经做到扭亏为盈。融资总额50亿美元之上，滴滴现在坐拥100亿美元和80%的专车市场份额。
Uber称今年第二季度Uber已在一半的城市取得盈亏平衡，包括在多个一、二线城市盈利。而目前Uber仅在中国60个城市运营，就算按他所说也是才有30个城市盈利。而且Uber CEO T今年2月接受路透社采访称，每年在中国的业务扩张支出超过10亿美元。优步的中国市场占优步总市场的30%左右，融资额150亿美元之上。
Uber中国占据了Uber全球30%以上的业务，成都、上海、广州等城市都是Uber全球十大业务量的市场，而滴滴出行的处理量已经超过了Uber全球。
从以上信息来看，滴滴处于领先。
小君搜寻了大量的资料，整理出两者合并和不合并的各自论据，详情如下。
两者合并的依据：强龙压不过地头蛇
1）从商业的角度，两家合并可以节约上百亿的补贴成本。优步中国和滴滴两者现在都处于烧钱竞争的阶段，再加上两者并未上市，从合并层面来讲，难度很低。如果不合并，两家在短期内都无法摆脱这种恶性烧钱竞争。
2）滴滴目前在中国市场份额80%，坐拥100亿美元现金，目前还没有哪一个外资互联网企业在中国能够成功，而且优步的估值已经很高，再想和滴滴火拼下去要靠融资，优步融资已经不容易了。有的新闻上说优步已经开始发债了，这也从一方面证明了优步的融资道路不再像以前那么容易，再和滴滴打下去可能没有足够的弹药。俗话说，强龙压不过地头蛇。
3）滴滴虽然国内实力强大，但是基本都是靠融资，虽然号称在某些城市盈利，估计也是没有扣除运营费用，如果再和优步耗下去也不太划算，如果合并滴滴必然取得主导权，从博客消息也可看出，优步占了20%股权，成为新公司最大的股东。
4）滴滴虽然宣称要将市场拓展到海外，但是在美国和欧洲市场基本是优步占领，如果合并相当于优步退出中国市场，而通过协议滴滴可能也打消了出海的念头，两者都有好处，何乐而不为。
5）联想控股总裁柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己则是神州租车的大股东，柳老爷子您是想把互联网出行一窝端，全吃了吗？大家洗洗睡吧，人家其实是自家人玩呢。
不合并的论据：道不同不相为谋
1）首先滴滴和优步的定位就不一样：优步是技术、市场双高端的拼业务；滴滴出行是技术、市场最低端的约车业务。俗话说，道不同不相为谋。
2)竞争会让企业变强我们都知道，如果合并之后，这个行业就变成滴滴一个人的天下，国家不愿意看到这样的局面，再加上优步是外资企业，合体起来就要占有20%股权，所以说可能性不大。
3)如果滴滴仅仅和优步中国合并，那滴滴在国内大概率主导。但很可能在合并时受到各种跳条约限制，比如海外扩张。而优步和滴滴合并后基本就相当于退出中国市场，错失中国市场这一块肥肉。
4）滴滴目前可能并不想跟优步中国合并，他想要的是收购优步，因为目前市场优步中国几乎哪个方面都逊色滴滴，滴滴不需要和他合并，没有必要，就像当初团购大战的时候，美团需要合并拉手、窝窝团么？根本不需要，等到战争结束，用户自然是自己的。彼时美团超过了50%的市场份额，而滴滴占据了超过80%以上的专车市场份额。
综上所述，小君认为两者合并的可能性很大，此举就相当于两者画了三八线，一头是中国市场一头是全球市场，两者不必继续厮杀，合并之后必然垄断专车市场。再加上上周网约车《暂行办法》公布，政府将定价权给了网约车平台。换言之就是消费者在网约车平台面前再无议价能力。可以看出合并之后利益如此丰厚更加大了合并的可能性。
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16:34:31 | 来自
远景能做滴滴打车和优步吗，
听说能做月过万哦，就是不知道对不对
引用 奔跑一线
16:34:31 发表于 主楼 的内容：
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听说被罚也过万呢。
引用 小飞猪love
17:52:33 发表于 1楼 的内容：
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21:50:26 | 来自
17:52:33 发表在 听说被罚也过万呢。为什么被罚，是车辆，还是滴滴打车不可以用这个车
引用 奔跑一线
21:50:26 发表于 2楼 的内容：
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21:50:26 发表在 为什么被罚，是车辆，还是滴滴打车不可以用这个车非运营车辆作为运营车辆盈利。被抓一次1万到2万。
引用 小飞猪love
21:58:09 发表于 3楼 的内容：
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21:58:09 发表在 非运营车辆作为运营车辆盈利。被抓一次1万到2万。那现在还是很多人做优步呢，都是一月一万
引用 奔跑一线
21:59:45 发表于 4楼 的内容：
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22:03:20 | 来自
21:59:45 发表在 那现在还是很多人做优步呢，都是一月一万只见贼吃肉没见贼挨打。再说了，优步都是爱面子的人叫的好车，远景？还不如招手打车方便。什么时候开个奥迪宝马再玩优步吧。
引用 小飞猪love
22:03:20 发表于 5楼 的内容：
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吉利只有一款车的最高配才有资格，自己猜去吧
avdel气动拉铆工具国内指定维修
引用 天才小猪
22:25:44 发表于 6楼 的内容：
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22:25:44 发表在 吉利只有一款车的最高配才有资格，自己猜去吧博瑞
引用 吉利刚刚-09 21:01:12 发表于 7楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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22:40:01 | 来自
22:25:44 发表在 吉利只有一款车的最高配才有资格，自己猜去吧帝豪都可以跑的
严于律己，宽以待人
引用 豆巴儿
22:40:01 发表于 8楼 的内容：
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02:08:15 | 来自
A3都可以的
引用 莫愁哥
02:08:15 发表于 9楼 的内容：
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22:40:01 发表在
帝豪都可以跑的
我注册的时候提示只有博瑞，而且还是旗舰版的才行
avdel气动拉铆工具国内指定维修
引用 天才小猪
09:11:10 发表于 10楼 的内容：
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前两天还坐过帝豪跑的uber
引用 fiagb
11:18:04 发表于 11楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子官方回应优步App将在11月彻底失效？-闽南网
官方回应优步App将在11月彻底失效？
来源:环球网
　　近日，有媒体报道，据知情人士透露，11月，Uber全球的服务器将停止中国区服务，也就是说，优步App将在11月彻底失效。
　　对此，优步中国向记者表示，优步中国APP将持续为用户提供服务。自滴滴收购优步中国以来，优步中国仍然保持独立的品牌运营，各项用户服务都在正常进行中。我们会集中滴滴和优步优秀的技术资源，持续提升优步APP的用户体验。
　　今年8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略合作协议。滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
　　滴滴出行和Uber全球相互持股，成为对方的少数股权股东。其中，(交易完成后)Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，而优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维加入Uber全球的董事会，Uber创始人特拉维斯&卡兰尼克加入滴滴出行董事会。
商务部三度回应滴滴优步合并
　　数据显示，今年一季度，专车市场内滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步和易到用车分别以7.8%、3.3%位列第二和第三。滴滴、优步中国合并后，占据93.1%的市场份额。
　　滴滴和优步合并一个多月以来，商务部对其是否涉及垄断进行了三次回应。商务部新闻发言人沈丹阳在9月2日的发布会上表示，因有举报称滴滴优步中国合并未依法申报，商务部正在依法对该案进行调查。
　　自8月1日滴滴收购优步中国的消息正式宣布后，这已是商务部一个月内第三次回应滴滴优步合并案，其他两次分别为8月2日、8月17日。
　　按照《反垄断法》规定，两家企业合并需按照营业额、营业规模等向有关部门进行申报，如果不进行申报，但合并本身并未构成垄断，将处以15万元的罚金;如果两家合并企业市场份额都很高，完全符合反垄断法监管，有关部门可以要求禁止合并，如果两家企业已经合并结束，有关部门可以要求恢复到之前情况，但事实上，恢复到之前情况往往是很难做到的，在这种情况下，有关部门可以采取结构性救济，即让合并企业剥离资产或者转让股权。
延伸阅读：
炎炎夏日，骄阳似火，荷尔蒙碰撞，清新美人与热辣胴体，能否为你消去夏日的暑气。“优步”打车遭到多国抵制
第35版：特稿
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“优步”打车遭到多国抵制
&&&&温玉顺&&&&全球200多座城市都用优步&&&&“优步”软件是使用流动应用程式管理计程车运输系统的软件，由美国人特拉维斯·凯拉尼克和加拿大企业家盖莱特·坎普共同开发，并在2009年建立同名公司进行实业经营，总部设在美国旧金山。此软件向客户提供使用智能手机或短信的个性化叫车服务，并可以实时了解被雇车辆的具体位置。2014年12月中旬，优步公司已经推广到世界上53个国家和200多座城市。&&&&在创立之初，优步公司在美国国内专门提供豪华车服务，指定车辆限于奔驰、宝马和捷豹等品牌。从2010年起，其打车软件使用iPhone和安卓手机，从旧金山开始并逐步推向美国多个城市。&&&&2012年，该公司进一步开展了平民业务“优步X”，吸收所有合格的司机加盟，车型的规定也予以适当放宽。而且该公司用低于各地出租车价格的车价，抢占了很大的出租车市场份额，也可以说是利用了政府对软件叫车业务尚无经营规范的空子。&&&&法国巴黎是第一个接纳此软件的国外城市。2012年3月，加拿大的多伦多加入，随后是温哥华，紧接着是英国伦敦、澳大利亚悉尼。参加优步公司的优步车队，既不需要政府颁发的牌照，也不用在车里安装计程表，计费和收费都用app控制和管理。司机只要同意签署合作合同，并接受为时数周的使用软件训练，就能直接上岗。也正是如此，优步系统的前期投资很低，有能力保持比传统出租车更低的车价，所以竞争力超强。&&&&多国城市掀起抵制潮&&&&但随着优步公司的风生水起，很多国家和城市也掀起了一波又一波的抵制潮。优步的拳头口号是“打破原有的出租车垄断脉络”，这样的强攻势头既触动了政府的神经，也激怒了出租车公司，甚至很多出租车司机也加入了反对行列。&&&&日，巴黎的出租车司机联手，在戴高乐机场附近群起袭击和驱赶了接受“优步”公司聘用的司机和车辆；同年6月11日，欧盟国家的司机一致行动，同时堵塞了欧盟国家重要城市的街道，抗议优步公司强占了他们赖以生存的赚钱空间。&&&&迫于压力或是出于警惕，一些国家的政府部门也开始介入管理。加拿大蒙特利尔市市长在2014年10月发表的公开讲话中说：“如果现在他们不遵守已经制订的规则，那么就可以认定非法经营。”西班牙已经率先决定禁止在其境内使用优步订车服务。该国最高法院裁定，优步公司在西班牙不公平竞争，损害了行业利益，在尚未制定相关的管理规则前，停止使用优步订车。&&&&在过去的几年间，优步公司创始人不断指责各地的政府管理部门和出租车公司有严重的地方保护主义思想，惧怕竞争，抗拒新技术。据《华盛顿邮报》去年12月的报道，优步公司依仗其雄厚的资本财力，聘用多达160人的“说客群”，在华盛顿和各州及城市的立法机构中积极活动。&&&&法律界已经对优步公司抗拒正常规则表示担忧。因为多年的教训显示，没有相关法规和法律的保护，最容易受到伤害的不仅是消费者，提供服务的司机和管理公司也不能幸免，包括人身和经济的多个方面。&&&&例如美国西雅图曾在1980年取消了管理制度，结果出租车数量大增，&价格却飞涨，同时短程拒载，态度恶劣的情况频频发生，该市不得不在1984年恢复了原有法规。圣路易市也曾经解除了对车费的管理，导致车费增幅超过了35%，乘车的人却急速减少，反而造成了司机和公司的收入下降。而且，乘客的人身安全也是一个重大的考量。&&&&面对变化和改革，勇于引进新技术，开拓大市场是各国政府要做的，同时制定合理和便于执行的法律，也是亟待完成的任务，既要缩短游离于法律管理之外的时间，也要给民众足够的保障。&&&&韩国&&&&出租车行业门槛低&&&&公司个人都可经营&&&&由于出租车行业投资少、门槛低，韩国政府将出租车行业作为解决社会就业的一个重要渠道。韩国出租车分公司和个体经营两大类，除少量高档的“模范出租车”外，出租车的收费价格统一，相对低廉。韩国政府对出租车行业实行免税和加油气补贴。&&&&开出租车公司只要具备符合标准的停车场等基本条件就可以申请营业执照，仅首尔就有200多家出租车公司，经营着2.3万辆出租车。&&&&韩国相关法律规定，出租车公司须按月给司机发放工资。一般出租车公司在具体操作时都是给司机规定每天应上缴的“份钱”金额。交足“份钱”后，司机每月可从公司领取一定的基本工资。每天收入中超过“份钱”的金额，司机与公司按一定比例分成。&&&&韩国“的哥”分为三种，一种是在出租车公司工作的“的哥”。公司提供车辆，给车辆加油气，为车辆上保险并进行保养，“的哥”每天工作时间固定，并缴纳“份钱”；第二类是普通个体“的哥”，自己买车，自己负担运营和保养费用，除每月缴纳给政府少量管理费外，其余收入都归自己所有；第三类是“模范出租车”“的哥”，其经营模式与普通个体“的哥”相同，但车辆必须是豪华型轿车，而且必须提供优质服务，收费则是普通出租车的2至3倍。&&&&韩国政府规定，如果出租车司机连续5年无事故，可以申请普通个体经营出租车许可；连续10年无事故，可以申请价格高昂的“模范出租车”经营许可。这一升级体系依靠收益驱动，鼓励司机遵守交规、提高服务质量。&&&&出租车司机在韩国社会仍然属于低收入阶层，这种情况迫使出租车司机主动加入工会组织，共同维护自身正当权益。&&&&德国&&&&政府保障利益&生存压力小&&&&德国的大城市往往都有着非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，甚至各个交通线路之间设计到精确的换乘时间，乘坐环境也很舒适。更多的时候，在德国大城市人们出行首选是公共交通。这就使得出租与公交系统在资源上的划分和定位非常合理。出租车是在公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等。&&&&德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。&&&&值得一提的是，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线，摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全保证。&&&&不过，想在德国当一名出租车司机并不容易。以柏林为例，只有当地居民才能申请成为出租车司机。除此之外，申请者不仅需要持有欧盟驾驶执照，还必须有两年以上驾龄、无犯罪记录、身体健康、德语良好，并通过考查柏林路况的笔试和路考。&&&&德国出租车司机生存压力不大，其实是政府对出租车行业严格管理和保护的结果。德国法律规定，私家车提供有偿载客服务时，收取的费用不能超过当次行车成本。这也就意味着出租车业务对个体的诱惑力并不大。&&&&德国对出租车公司的严格管理也确保了的哥权益。在柏林，经营出租车业务必须得到“民政与城市秩序事务局”批准。除具备一定的起始资金和一定数量的运营车辆外，还需到税务局、保险公司、商会等机构开具材料以证明资质。J176
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