多地研讨网约车新政：北京有意限制网约车数量
7月28日，被称为网约车新政的两项文件《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，网约车新政给地方交通部门更大的裁决权，可以对网约车的数量、价格等进行细则规定的制定。 那么，现在各地方的规则都有哪些走势？本文转自中国经营报，原文标题《多地研讨网约车新政地方细则北京限网约车数量概率增大》，作者：孙丽朝。虎嗅编辑后发布。 备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《办法》或“网约车新政”)7月底公布。《办法》明确了网约车的合法地位，在对网约车的具体管理标准和营运要求上，给了地方政府很大的裁量权。部分地方已经提出，要限制网约车数量，规范网约车市场。 地方政府有权限制网约车数量、价格 “城市出租汽车本来就是属地管理，以前国家基本上都不管这事儿，这次交通部等部门联合制定并出台《办法》，《办法》给地方更大自主权，也是避免一刀切，方便各地因地制宜。”一位全程参与国家层面《办法》制定的交通部专家表示。 网约车新政对网约车的要求，也充分体现出“属地管理”。新政规定“各省、自治区人民政府交通运输主管部门在本级人民政府领导下，负责指导本行政区域内网约车管理工作。直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或人民政府指定的其他出租汽车行政主管部门在本级人民政府领导下，负责具体实施网约车管理”。 对于征求意见稿中争议比较大的网约车实施数量管控和政府指导价的内容，这次颁布的《办法》没有明确提出，但也把这一权力交给了地方。在网约车服务的定价机制上，新政规定“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外”；对网约车的车辆资质和数量，新政规定“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》，另有规定的，从其规定”，且网约车驾驶员要符合“城市人民政府规定的其他条件”；对于拼车、顺风车的管理，也 “按城市人民政府有关规定执行”。 据记者了解，《办法》将于日起施行，交通部要求各城市交通运输部门要在城市人民政府的领导下，结合地方实际，3个月内完成实施细则的制定工作。 知情人士向《中国经营报》记者透露，部分省市交通部门已经开始召集相关传统出租车和网约车企业召开座谈会，商讨网约车新政细则的具体思路。“什么车什么人能参与网约车运营，怎么加强资质审查与证件核发管理，怎样监管网约车服务，都是企业非常关心的问题。” 值得一提的是，一些地方政府已经提出了本地细则的总体构想。如宁波市公共交通客运管理局近日就表示，会制定车辆的具体标准和营运要求，网约车车辆技术标准要高于传统巡游出租汽车，包括车辆购置价格、主要尺寸等。 一线城市管制将会较为严格 “我估计，对于网约车的管理，大城市尤其是一线城市会管得严一些，小城市会更放开一些。比如一些交通拥堵严重的城市，肯定不是靠发展网约车来解决交通问题，会对网约车数量有所限制。”上述交通部专家表示。 据知情人士透露，北京已经有意对网约车数量进行限制，并整顿当前网约车市场。“十多年来，北京的出租车数量一直保持在6万多辆，现在网约车的数量已经远远高于这个水平，且几大网约车平台还在一直扩张，不可能再让它这样没有任何限制地发展。” 北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳表示，北上广深四个一线城市现在本身就对小汽车限购，对网约车的数量应该也都会有所限制，不同城市的限制规模可能会有所不同。 “在交通拥堵严重的城市，不仅仅是新业态和传统业态的矛盾，不仅仅是网约车和传统出租车的竞争，更多是出租车作为一种城市交通方式，在整个出行结构里所占的比重，只能是公共交通的一个补充。网约车不应该成为大家通勤上班的主要工具，当它跟社会拥堵的矛盾较大时，政府的选择肯定要优先发展公共交通，控制这种载客的小汽车。” 如果网约车数量受到管制，各个网约车企业之间的配额如何分配？陈艳艳建议，可以根据各个网约车平台的市场占有情况和服务水平，也可以考虑招投标。 对于大城市来说，大量外地牌照的网约车涌入也是其面临的一大问题。深圳市交委数据显示，截至4月，深圳机动车保有量330万辆，全国第三，道路车辆密度全国第一，而截至2015年年底，深圳的异地牌照网约车超过30万辆。 在北京，据《法制晚报》此前发起的一项微调查显示，160名受访网友中有66.9%的网友在使用网约车软件叫车时，发现叫到的外地车有增多趋势。 广州、深圳此前在约谈各网约车平台时就都多次要求清理异地网约车。去年年底，北京也曾出台规定“二环路主路(全线)，每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。” 上述交通部专家表示，外地车牌不可能获得本地交管部门的认可，比如上海的交通部门肯定不会给江苏的车辆发放营运资质并登记为本地的“预约出租客运”车辆。而拿着其他城市牌照和营运资质的网约车如果在北京、上海等地运营，其服务上也会遇到很多不便，这种现象也需要政府和网约车平台来管一管。
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快看网约车“潜规则”：计价藏玄机 “除了优步、滴滴、10086，一个星期都没人给我发过短信了!”最近，朋友圈里的调侃一定引起了大家的共鸣。合肥打车市场的竞争越发白热化，大家经常能收到优步和滴滴的打折短信，但折扣、 送券、立减、免费等常让乘客一头雾水。专车到底如何计价?谁更便宜?谁爱忽悠?记者调查发现，送券、免费等也有许多不为乘客所知的“潜规则”……打车达人揭秘：各软件折扣力度各不同家住合肥的李梅是专车的忠实用户，几乎每天都在优步和滴滴、易到等网约车软件之间切换使用，同事都称她为“打车通”。李梅告诉记者：“不管他们咋宣传，万变不离其宗，只要牢记软件计费方式，再结合优惠促销活动就知道谁更便宜了。”截至记者从合肥市场调查时，优步的价格是1.8元/公里，0.3元/分钟，在2.2折～4折之间浮动，最高优惠12元，拼车最低1.6元，单独乘车最低 1.98元；滴滴是1.8元/公里，0.35元/分钟，在2.9折～4折之间浮动，最高优惠10元，超过10公里每公里加收1元远途费。李梅向记者透露一个窍门，关注官方微信和短信可以知道，优步和滴滴等软件不时会做特价，比如6月13日，优步合肥全城2.2折，这个时候打优步更便宜。而5月中旬，滴滴做过一段时间2.9 折的特价，那时滴滴更便宜。送券、免费打问号，文字游戏别着道针对不少乘客对送券抵现金、免费乘车等宣传也摸不着北的情况，李梅说：“其实就是个文字游戏。”不细看具体说明根本不知道其中的门道。例如，近日某软件宣传分享行程不光免费还能挣、打车何止低价还能送钱，十分诱人。李梅说，这指的是分享优惠链接给朋友，如果朋友是首次乘车(也就是新用户)，才能得到10元券。“券和原有的折扣是不能叠加享受的。”李梅分析道，比如本来某软件打车车费是20元，减去原有的10元最高优惠，应付10元。用10元券抵消后，也是要付10元。警惕偷偷加价，高峰时段都没多少折扣“昨天滴滴明明打4折，最高优惠10元，今天同样的路程怎么打4.5折，最高优惠8元了?”近日，家住合肥美晨雅阁的孙小姐打车去政务区凯旋门小区，平时价格28元左右，可当天竟然预估35元， 仔细一看计费规则居然“变脸”了。孙小姐说，打优步也碰到过高峰溢价，堵上个把小时，几十块钱可能就没了。上下班出行高峰，打优步常会出现闪电标识即溢价，乘客需手动输入溢价倍数以确认打车。记者发现，此时乘客不要急着打车，稍等一会溢价倍数可能就会降低。优步合肥工作人员解释，高峰期系统会用动态价格体系刺激更多司机抢单，“溢价也是司机赚得更多，最终目的还是为了让急着打车的人能打到车。”滴滴曾在其官方微信中表示从不溢价，但不少市民向记者反映，高峰期滴滴的价格好像也“偷偷”变高了。记者仔细查阅滴滴APP后看到，在“计划规则”里有一排很小的字提示 “折扣根据时间等因素进行动态调整”，再点入“计价规则详情”里终于发现了“动态加价”：“当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价，保障您的出行。”为此记者咨询了滴滴打车客服。客服也承认这是系统根据高峰时段随机打折，高峰时折扣低。
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准备坐车前 不都是有一个价格预测的吗？看一下不就都知道了。。。。。
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滴滴是1.6元每公里吧？
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好不好 优不优惠 每个人心里都清楚的！
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哈哈 住得远的会哭死啊
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就跟商场大特价一个道理 先提价了已经好不。
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来源：两个太阳
时间： 07:10
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