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今年云南将通高铁了
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&&&&&&&&原标题：今年云南将通高铁了&&&&&&&&法制网记者梁士斌&&&&&&&&今年云南将通高铁了。这对云南人民来说是个利好消息。&&&&&&&&“秦开五尺道，汉通西南夷”，自古以来，云南的区位优势和潜力显而易见，然而受特殊的地形地貌、复杂的地质条件限制，云南的基础设施建设相对滞后，成为云南经济社会发展和对外开放的最大瓶颈。&&&&&&&&据昆明铁路局副局长韩忠平介绍，围绕“八出盛五出境”云南铁路网规划，云南全面建设“中越、中老、中缅、中缅颖五条出境铁路通道，以及成昆、内昆、沪昆、南昆、、云桂、渝昆和滇藏八条出省大能力铁路通道，通过以上的建设，将构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心，使云南由原来全国路网的末梢地位，转变为面向东南亚、南亚的国际大通道前沿，融入和服务“一带一路”发展战略。&&&&&&&&今年是铁路“十三五”规划的开局之年，全国铁路计划完成固定资产投资8000亿元，中西部地区建设力度加大。其中，地处西南边陲的云南进入铁路建设“黄金期”，全年有近800公里铁路将建成通车，占全国铁路全年计划建成通车里程的近四分之一。&&&&&&&&年内，云桂铁路、沪昆高铁云南段、中老中越铁路共用部分时速200公里的昆（阳）玉（溪）铁路、昆明东南铁路环线、昆明铁路枢纽改造、桃花村物流基地改扩建6个将相继开通，新开通将创历史新高。云桂铁路、沪昆高铁云南段开通后，将与全国高铁网连通，首次迈入高铁时代。&&&&&&&&据了解，今年初，中国铁路总公司首次下达云南铁路建设投资计划达314亿元，较2015年初增长44.7%，建设投资任务将创历史新高。&&&&&&&&随着云南面向南亚东南亚战略地位的日益突显，今后几年云南铁路建设投资将处于高位运行。&&&&&&&&目前，云南高铁建设步伐加快，云南段、云桂铁路正加快建设，预计年内开通运营，云南将迈入高铁时代。&&&&&&&&据韩忠平介绍，云南段开始铺轨。云南段正线全长184.7公里，开行旅客列车速度目标值为每小时300公里，开通运营后，昆明至上海将由目前的40多个小时缩短至10小时左右，形成一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道，对促进东西部经济文化交流具有重要意义。&&&&&&&&云桂铁路建成后，昆明至南宁4小时可到达，昆明至广州7小时可到达。目前，云桂铁路路基、架梁已全部完成。&&&&&&&&云南高铁昆明南站是“一带一路”战略规划中辐射东南亚的重要基础设施，也是云南“八出盛五出境”的重要枢纽。&&&&&&&&据昆明铁路局昆明南站建设指挥部副指挥长张坤告诉记者，昆明南站是“一带一路”战略规划中辐射东南亚的重要基础设施，也是云南“八出盛五出境”的重要枢纽。该站建筑总面积33.66万平方米，车站设计年发送旅客4693万人，日均12.8万人，最高聚集人数为1.2万人，该站是集国铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。&&&&&&&&随着中老和中泰铁路的奠基，泛亚铁路中线初具雏形，云南凭借区域优势，将从一个内陆省份，变成能够“通江达海”的无水内陆港，由全国铁路运输的末端逐渐变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心。&&&&&&&&目前，云南正在构建“中越、中老、中缅、中缅颖五条出境铁路通道中，第一条中越国际铁路通道，从昆明经玉溪、蒙自，与中越口岸河口连接，这条铁路2014年12月份已开通运营，铁路通道正在加紧建设。&&&&&&&&
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京公网安备云南高铁有望2016年通车
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　　光明网昆明6月12日电（记者任维东 通讯员张伟明）近日，从云南高铁施工现场传来喜讯，上海至昆明客运专线第一长隧道及全线重点控制性工程壁板坡隧道平导提前半年贯通，为加快沪昆客专建设创造了条件。
　　随着今年国家加快中西部铁路建设，云南高铁建设步伐加快。截止6月10日，云桂铁路云南段开累路基土石方完成设计的62%，桥梁完成设计的56%，隧道完成设计的75%。沪昆客专云南段开累路基土石方完成设计的82%，桥梁完成设计的63%，隧道完成设计的88%，各参建单位正全力加快施工进度。
　　目前，云南是我国尚未通高铁的省份之一。2009年起，云桂铁路、沪昆客专云南段相继开工建设。今年，云桂铁路、沪昆客专云南段正线建设投资任务目标为113亿元，其中云桂铁路70亿元、沪昆客专43亿元。
　　与全国大部分省市相比，云南地形地质条件极其复杂，地质灾害类型多样，高铁投资巨大，桥隧占线路总长达60%以上，加之危岩、溶洞、涌水、突泥等施工难题，高铁建设难度极大。
　　2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1．2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
　　据了解，云桂铁路、沪昆客专云南段有望2016年通车，届时从昆明到上海将由目前的30多个小时缩短为10小时以内；昆明到南宁将由目前的12小时缩短为5小时左右，云南将纳入我国高铁版图。[责任编辑:李国强]
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沪昆高铁云南段铺通
&&&&昨日，施工人员在接轨点用机械设备紧固螺栓。通讯员&张伟明&摄
&&&&本报讯（记者&胡晓蓉&通讯员&申保堂）&昨日上午10时18分，在昆明市呈贡区，沪昆高铁云南段大新册大桥与黄连山二号隧道接轨点，中铁三局铺轨机牵引的最后一组长500米、分别重30吨的长钢轨在接轨点落地，施工人员迅速拧紧长钢轨的扣件螺栓，这标志着沪昆高铁云南段全线铺通，云南将迈入高铁时代。&&&&沪昆高铁云南段于日开始铺轨。
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All Rights Reserved since 2003.08一般高铁隧道是怎么修建的？同为高原，贵州省通高铁为什么云南省的高铁依然没有？
第一，高铁修建的难度远不止是高原还是平原这个因素。第二，贵州更靠近上海与长沙，所以沪昆高铁先修通贵阳以东段，云南段明年也能修通。云南段即使先修通，也只是玩个局域网而已。看到别的省通高铁没必要急，全国这么多省份，不可能让这么多省的高铁全部同时通车，总有个先后。武汉长沙通高铁的时候，上海都没通呢
这个第一个问题，太专业了，我一个门外汉确实不知道该怎么回答你。不过应该要考虑横断面之类的问题吧。好的，第二个问题。云南为什么还没有通高铁？？？ 其实一白多年前云南是中国最早通火车的省份之一。滇越铁路也跑出过120多KM/H的速度，放在现在云南线上都是比较快的。其实云南现在已经在修沪昆高铁了，预计2016年竣工。到时候从昆明到上海只要10个小时。 1要穿越很多地震断裂带，施工要考虑到防地震，不能一震路基就垮了隧道也塌陷了，铁路要安全的从这些上面过，难度确实很大。（可以参考一下青藏铁路穿过冻土带的难度）。2其次修高铁需要修的桥和隧道太多了(主要原因还是因为地表形态复杂起伏很大）像高铁这样线路要求比较顺直的很难满足。3喀斯特地貌太危险了，喀斯特地貌内部的岩石很容易破碎而且遍布溶洞、地下暗河。施工难度确实很大。以上这些仅供参考，具体的为什么贵州通了高铁云南却还没通？这个我也不知道 哈哈哈哈哈哈。（其实云南2016年预计就会通高铁了）我不是专业的，希望大家看了我的回答。有问题的地方帮我指出来，谢谢了！
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录云南为何还没通高铁？
来源：云南信息报
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上月，贵广高铁、兰新高铁和南广铁路3条高铁同日开通运营。全国铁路动车组列车开行范围扩展至28个省市区，内陆地区除云南、西藏、宁夏等少数省区外，都开行了动车组列车。单是与云南省毗邻的广西，2013年底便集中开通了5条高铁共计1137公里。而在一百多年前，云南是中国最早通火车的省份之一，上世纪的滇越铁路曾经跑出过120KM/H 的高速，超过云南现在大部分现有铁路。苦等多年的云南人不禁发问，我省为何到现在还没有开通高铁，高铁离云南还有多远？三大难题穿越9度破坏性地震带云南地处欧亚地震带的东段侧缘，属于地震多发区，有的区域处于破坏度大的9度断裂带上。在这样的地方修建高铁，并要保障列车安全快速平稳行进的挑战在世界上的其他地方没有先例。根据1957年编成的《新的中国烈度表》显示，我国将地震烈度划分为12度 ，7度以上为破坏性地震，9度以上房屋严重破坏以至倒塌，并有地表自然环境的破坏。在地震断裂带修建高铁桥梁，难度前所未有。“工程抗震是我们必须要考虑的， 不能地震发生后桥就垮了，或者路基就塌陷了、隧道就开裂很大，不能通车了。”云桂铁路沪昆客专云南公司工程部部长曾云川介绍，原则上，6级以下的地震对高铁是没有损害的，7级地震可能需要适当修复。沪昆高铁客运专线云南段中的南冲大桥仅有164米，既不跨越高山峡谷，也不经过险峻河流，但仅是经过9度地震断裂带这一点，足以让设计和施工人员倍加谨慎。建设人员经过反复论证，设置了一系列减震隔震措施，尽量使地震力不传递或者少传递到桥梁的各个部件，特殊的地质条件也催生了沪昆高铁抗震的独特技术。“梁的长度比普通的梁短了5公分，跨度也短了20公分，梁的高度比普通梁低了60公分，以减少地震发生时自身的震动。”中铁三局西南总公司总工程师李雪林介绍，建设人员还在梁的两端，专门设置了竖向的限位装置，防止振动时梁落下。同时，对桥的桩基进行了加强，防止地震破坏。南冲大桥两端连接的两座隧道同样也处在9度地震带，技术人员除了使用特殊的钢筋和混凝土在结构上进行加强，还在隧道的设计施工中预留了30厘米的修补和救援空间。处在地震区的高铁路基除了适当放缓，更要在路基中加上抗拉强度很高的材料，把路基土块包裹在一块，形成一个抗拉强度较高的整体结构物，从而增加路基的抗震能力。通过这一系列的措施，高铁经过地震带时的安全，得到最大程度的保障。桥隧比约七成“高铁线路要求比较顺直，无法像一般的铁路盘山绕行，遇到有的大山和深谷必须穿越。云贵高原地区地形起伏很大、山高谷深。”沪昆高铁相关负责人介绍，全长710公里的云桂高铁，在云南段的桥隧比例高达71%。而沪昆高铁很多区段的桥隧比例也高达70%以上。要保证高铁在高速运行下的安全平稳，不论行驶在平原还是穿越峡谷，高铁运行线路在一定区段内的水平误差都要以毫米作为标准，要找平线路，见山开洞，遇水架桥是无可替代的方法。因此云南山区修高铁比在平原修高铁成本要高很多，工期也会更长。以京沪高铁来说，从开工到通车大概不到4年，但是在云南修高铁最少要6年。长隧道就是控制整个项目建设工期的最关键因素。喀斯特地貌极危险在云贵高原修高铁，喀斯特地貌也是一大考验。我国处于亚欧板块和印度洋板块碰撞的位置，云南的很多高山看似险峻，内部岩石却很破碎。云桂客专公司工程部部长曾云川介绍，在建的昆明到南宁高铁，地下暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层带等特殊不良地质广泛分布，不少隧道要穿过山里的溶洞。“我们挖隧道是怕软不怕硬。但是我们在云南的隧道多数遇到的都是软的，遇到软的就是容易发生塌方，这是最常见的塌方，这种风险是最高的。”曾云川介绍，溶洞里面可能是包含着水和泥，施工中的涌水突泥风险非常高，所以在喀斯特地貌修建隧道最怕的就是遇到溶洞。而且是这种有水有泥的溶洞，安全风险很高。为降低风险，施工中采用地震波、打钻孔等，预测前方隧道中的状况，随时调整采用相应施工方法。
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