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[转载]HXD1D型和HXD3D型高速客运机车的运用及发展方向
自2011年初开始，全路部分开始陆续装备时速120公里的型电力机车，以缓解全路直供电机车紧缺的局面。HXD3C型机车在近两年的配属运用过程中，一定程度上解决了“客三”级别120公里级别客车运用SS7E、及准高速机车的问题。但是随之而来的问题是时速140公里级别以上的大功率客运机车出现了空白。我将从以下几个方面来分析高速客运机车在运用配属及发展方向
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一、特快级别以上的客运列车分析（1）型客车的运用及问题1997年起全路开始陆续装备型客车，到2000年底全路共装备约2700辆左右， 18个路局及（集团）公司均有配属。25K型客车设计速度为160km/h，但是在运用过程中，其转向架发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障，尤其是使用的CW-1B型转向架构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，使列车在高速运行时出现数次牵引拉杆折断的事故。所以，根据运装客车[号文件规定，自日起，所有25K型客车速度标记涂打改为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。（2）25T型客车的运用及问题（注：以下所称25T型客车仅指DC600V型制式，不含AC380V制式和BSP各型）随着经济的发展和百姓出行需求的提高，铁路部门开始研制25T型客车，25T型客车属型客车的后继型号，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以时速160km速度可持续运行20小时不停站的运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。， 日，开行了一站直达列车及时速160km标尺，直达列车在机车运用方面采用了SS7E 、、 DF11G等准高速机车，不过在实际运用中发现一些问题，比较突出的是在和石太客专线上SS7E型和SS9G型机车因长大坡道和小半径曲线等原因的限制，无法满足和部分时速160km标尺特快列车达速需要。在25K型列车的使用年限增加，同时特快列车有必要继续保留的前提下，铁路部门开始陆续在全路配属25T型客车，在实际运用中多数还是使用SS7E型和SS9型机车牵引，同样无法满足实际速度需要。
二、高速客运机车的研制和运用（1）高速客运机车的研制为填补国内高速客运机车的空白，早在2011年，大功率高速客运机车开始研制，经过将近一年半的努力，北车集团和集团相继研发出了功率为7200KW的高速客运机车，并于2012年7月左右下线，其中南车生产的型号为HXD1D型，北车大连机车工厂生产的型号为型，两种机车都有直接向列车供电的功能，可以满足现有25T列车牵引的需要；同时两种机车的功率都为7200KW，在加速度和持续功率上有明显的提高，可以满足山区线路及长大坡路的需要，其性能远高于现有机车SS7E型和型机车。（2）高速客运机车的运用考核以上两种机车已经于2012年8月底左右完成实验，并开始在既有线路上进行30万公里的运用考核。HXD1D型电力机车先后担当X103/4次和T95/96车次牵引任务、沪昆线Z27/28次牵引任务，型电力机车相继担当京哈线X105/6次和T9205/6牵引任务。HXD1D型机车已经接近30万公里运用考核目标，HXD3D 型1号车完成19万公里考核，2号车完成22万公里考核。三台车在运用考核中发现了一些问题，但是运用考核的目的就是为了发现在实际运用中的问题和缺陷，为今后的机车批量制造和装配奠定扎实的基础。
三、高速的运用线路及配属（1）准高速机车的配属及运用问题目前准高速电力配属为北京、、、西安、兰州、上海、、武昌南和广州共计9个，运用线路范围涵盖京哈、京广、京沪、京九、沪昆、陇海、包西、太中银、达成、襄渝、汉丹等线，其中陇海、包西、太中银、达成、襄渝、汉丹线上机车运用多为SS7E、型机车，这类机车在长大坡道的加速和持续功率上的表现不甚理想，典型的案例为牵引Z97/98次直达在石太客专上运行时分甚至大于型机车牵引普通客车的运行时分。在襄渝、达成线上SS9型机车也没有很好地发挥出其性能，这是因为当时设计SS9型机车时就将其定义为平原机车，不适合跑山路和长大坡道线路，但由于高速客运机车紧缺局面无法得到缓解，因此只能用此来代替，然后这样就难以发挥型客车的优势。（2）未来高速的配属分析随着现在型车辆的陆续装备，对于新型高速的需求也会逐步显现，全路相应可以陆续配属。目前，广大车迷讨论最多的话题就是HXD1D型和型机车首先会花落谁家。综上所述，我来分析一下未来高速的配属情况。第一阶段将担当型列车的SS7E、、型机车可以基本调剂出来。根据现在的统计担当列车牵引任务的有北京、、武昌南、、上海、广州、西安、兰州共计8个机务段，各段担当型跨局列车牵引任务对数大致如下：北京担当 5对，运用10台；担当 2对，运用4台；武昌南担当 6对，运用16台；担当 1对，运用2台；上海担当1对，运用2台；广州担当6对，运用12台；西安担当4对，运用8台；兰州担当5对，运用10台；根据以上数据大体可以分析出机车的配属方向，但是根据铁路机务部门的要求，按照机车统一配属原则，HXD1D型首批配属武昌南50台，型首批配属机务段或兰州机务段5台，其中，HXD1D型机车担当武昌/汉口-成都/重庆的直达和特快列车的牵引任务，HXD3D型机车担当兰州-北京或沈阳-北京的直达特快列车和160km级别特快列车的牵引任务。第二阶段将结合第一阶段的配属方针，将牵引大的SS7E、、型机车调剂出来初步设计北京、上海、、西安、广州将陆续配属HXD1D型和型机车，用以满足160公里级别型客车开行的需要。综上所述，第一、第二阶段配属的HXD1D型和型机车需求量为120台左右。
没有人看么？希望给大家点帮助，本人长期奔波在，汉宜客专，对铁路有不解之缘。
四、现有准高速机车的继续运用鉴于以上释放出的SS7E、、型电力机车情况，据此分析。SS7E型机车今后主要担当陇海线、太中银线时速140km级别客运列车和时速120km级别直供电客运列车牵引任务。型机车主要担当、东沪昆线时速120km级别直供电客运列车任务。型机车主要担当京广、京九、京哈、京沪、沪昆线时速140km级别客运列车和时速120km级别直供电客运列车牵引任务。由于25K型客车尚不能完全被淘汰，所以25K型客车牵引任务会由HXD1D型和型机车以及SS7E、G型机车共同担当牵引任务。在25T型客车逐步替代25K型客车的时间里，HXD1D型和HXD3D型机车会逐步量产，最终完成机车和列车完全过渡。型内燃机车根据以上规划可以慢慢退出既有电气化干线线路，除个别保留若干台用以专运运输需要，其余可以全部调配到非电气化线路上，用以补充客机不足的局面。
怎么@啊，发@提示非法。
五、我国客运列车发展方向未来我国既有线路直供电客运列车大体分为两个阶段：即时速160km级别客运列车和时速120km级别客运列车，即基本布局是：中西部地区时速为160km级别客运列车，主要运用HXD1D型和型，中东部地区时速160km级别客运列车为，HXD1D型、HXD3D型和型混用。对于时速120km的客运列车可以运用SS7E、、SS9G型电力机车担当牵引任务。
六、疑问，大家讨论话题目前时速160km级别高速的已经下线，下一步是否会有时速200km级别客运机车的研制和下线呢？因为今年3月份在看到时速200公里级别的客运实验车厢，所以产生这个疑问。今后国内铁路发展是否以发展时速200km和250km级别客专为主呢？本人文采有限，总结的有些不到位，还望各位继续补充和探讨。
猛料来了。
要高清大图的可以留下邮箱。
下午继续科普，求给力。
2012年，中国已有6年都没有生产准高速的电力机车了，当时准高速电力机车因为有机供插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时向南车株机公司和北车大连公司下书制造大功率交流准高速客运电力机车。南车株机因此制造了最高时速160km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为“ 和 谐 电 1 D ”（HXD1D）型。
HXD1D型电力机车是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。株洲电力机车方面称，HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力，但是又被指是为了方便监视司机标准化操作，方便在操作未按规定时恶意扣工资。图为HXD1D型0001号机车担当汉口到上海的Z25次列车的牵引任务。
日，由南车株机公司制造的时速“名媛号”200km/h准高速型电力机车，接受了时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席的视察。由于已经将所有既有线最高运行时速下调至160km/h，因而被否决，甚至没有去环铁做试验。现在停放在在的轨道电力牵引技术中心门口封存。
HXD1D机车司机室
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12月10日，武局襄阳机务段运用车间组织机车乘务员学习HXD1D型机车。该机型将于月底在武局正式投入使用。　　　　HXD1D是最新自主研发的交流传动客运电力机车，总功率7200kw，最大速度为160km/h。　　　　该机车具备先进的智能化诊断功能和安全导向功能，维修量少，加速时间短。　　　　按照铁路中长期发展规划，未来5年，预计中国市场需要600台以上。　　
SS8 1994年10月试验车下线，1996年-2001年量产，245台SS9 1998年12月试验车下线，2002年-2006年量产，43+171台SS7E 2001年12月试验车下线，2004年-2006年量产，146台；SS7D 1999年12月试验车下线，2001年-2002年量产，59台；DF9 1990年10月试验车下线，没有量产，2台DF11 1992年4月试验车下线，1996年-2002年量产，459台DF11G 2003年11月试验车下线，2004年-2010年量产，184台DF4DK 1999年10月试验车下线，2000年-量产，341台，还有9台订单在生产过程中。所以，最先被替代的应该是SS8。
HXD1D已经落车到0031号，正在紧张生产中
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新人入坑，献丑了HXD1D00收藏
新人入坑，献丑了HXD1D0065乌局乌段
三叔正版授权网游公测！
DF4DK标准版花老虎乌局乌段
哈哈，帮顶！
你还是新人？
不错，都是性价比比较高的车
顶，同D1D入坑
太贵买不起系列
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或郑局郑段HXD1D0499_火车模型吧_百度贴吧
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郑局郑段HXD1D0499收藏
送石段那里改了配属
三叔正版授权网游公测！
0499，拍到过
顶大郑局，1D的脸始终不像真车，要是做成这样才像。
郑段的段标下面都有电化区段严禁攀登
石段还修车吗
差电化区段严禁攀登字样，差评
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哪个更好收藏
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没3c，但是1d是渣
个人觉着半斤八两，还是3d好一些
两个都不错
和张大佛爷、二月红一起去探秘矿洞墓穴！
别要3c，我还要呢，你要1D吧
3c标错价钱了吧
3C吧！1D太肉了，特别是那个猴子号更不能直视了！
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